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1. GENERALIDADES
La presente Memoria Descriptiva corresponde a las características generales del estudio
para la obras de construcción de infraestructura Denominado Proyecto: “Mejoramiento De
La Transitabilidad De La Calle Las Delicias De La Urbanización San Luis Distrito De Tarma,
Provincia De Atrma – Junín”
La Ciudad es una entidad perecible, hay que mantenerla y cuando una de sus partes está
deteriorada o envejecida, hay que recuperarla y/o modificarla.
La recuperación de las calles y avenidas de la jurisdicción de la Provincia de Tarma, se
concibe para aumentar el valor Urbanístico muy venido a menos, atraer una considerable
inversión inmobiliaria orientada a diversos usos para garantizar la dinámica de las calles y
avenidas y en su conjunto del Cercado de la urbanización san Luis - Tarma, durante la mayor
parte del día.
Teniendo este principio, el proyecto contribuye a solucionar algunos de los problemas de
esta parte de la Ciudad mejorar el sistema de circulación peatonal, entre áreas de parqueo
y la seguridad de los peatones. Simultáneamente, revalora los monumentos y las áreas
históricas, razón por el cual el Municipalidad Provincial de Tarma, luego de un análisis
minucioso del lugar se optó por realizar un estudio definitivo a nivel de Expediente Técnico
para resolver estos problemas de ornato público, el cual viene a ser la construcción de la
Pavimentación, Veredas Cunetas, Sardineles, Muro de contención y Tratamiento Paisajístico
de la calle las delicias de la urbanización san Luis distrito de Tarma.
La Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura de la Municipalidad Provincial de Tarma,
es la encargada inicialmente con el Perfil Técnico para continuar con la elaboración del
Expediente definitivo y culminar con la ejecución de la obra y/o supervisión del Proyectos
materia del presente informe, de conformidad a las necesidades y requerimientos de las
distintas localidades que lo conforman.
2. ANTECEDENTES
Actualmente, la calle las delicias de la urbanización san Luis distrito de Tarma, se encuentra
sin pavimentar y en mal estado de conservación, trayendo como consecuencia la
contaminación del medio ambiente por la generación de polvaredas en épocas de verano y
superficie saturada en épocas de invierno que no permiten el normal tránsito de los
vehículos y peatones que hacen uso en forma diaria de dicha vía; generando en la población
como consecuencia de ella malestar e incomodidad aparte de permitirse dar una opinión
desfavorable de sus autoridades por el abandone en que se encuentran enmarcados.
3. OBJETIVOS Y METAS
El objetivo del presente estudio es la elaboración del Expediente Técnico del Proyecto
denominado “Mejoramiento De La Transitabilidad De La Calle Las Delicias De La
Urbanización San Luis Distrito De Tarma, Provincia De Atrma – Junín”, con la finalidad de
convertirla esencialmente en una vía urbana, con pavimento rígido, cunetas, veredas, Muro
de contención y tratamiento paisajístico con áreas verdes que contrarresten el impacto
ambiental dentro de la ciudad de Tarma, posibilitando un tránsito cómodo y fluido al servicio
de los usuarios, vehicular y peatonal interurbano.
3.1 OBJETIVOS
Son objetos del Presente Estudio:
Mejorar el tránsito vehicular y peatonal en la calle las delicias de la urbanización San
Luis – Tarma.
Disminuir la contaminación ambiental dentro de la ciudad de Tarma.
Aliviar la situación de pobreza de los sectores más deprimidos de la ciudad a través
de la generación de empleos temporales.
Contribuir a la reactivación y modernización del sector urbano dentro de la Región
Junín.
Mejorar la seguridad en el transporte de peatones.
Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
Ahorro de costos de operación vehicular.
3.2 METAS
Con la puesta en funcionamiento del proyecto, materia del presente informe,
inmediatamente puesto en funcionamiento, estará beneficiando a 870 habitantes
en forma directa y 3500 de forma indirecta.
Generar 800 jornales (mano de obra no calificada) durante la ejecución de la obra.
4. CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS
4.1 LOCALIZACION
Lugar : URBANIZACION SAN LUIS (Calle las Delicias).
Distrito : TARMA
Provincia : TARMA
Departamento : JUNIN
Región Geográfica : QUECHUA
Altitud : 3050 msnm
4.3 ZONIFICACIÓN
Las viviendas en el área de influencia del proyecto se encuentran conformando calles
desordenadas, generadas a falta de un plan director.
Cuadro N° 01
Ítem Descripción Porcentaje
1 Agricultura 47.3%
2 Construcción 2.0%
3 Comercio 12.5%
4 Pesca y minería 0.6%
5 Manufactura 4.7%
6 Transporte y telec. 5.5%
7 Electricidad y agua 0.1%
8 Hotel y restaurante 2.3%
9 Intermediación financiera 0.3%
10 Actividades inmobiliarias 1.6%
11 Enseñanza 3.6%
12 Desempleados 15.1%
13 otros 4.5%
Total 100%
5.2 EDUCACIÓN
El área de influencia del proyecto, cuenta con servicios de Educación Inicial, Primaria y
Secundaria.
5.3 SALUD
El Cercado de la urbanización San Luis, es ahí donde van a tratarse de alguna enfermedad,
en caso de una emergencia los pobladores tienen que recurrir hacia el Hospital Félix
Mayorca Soto.
Debido que pocas personas son las que van a tratarse sus males al Centro de Salud no se
tiene datos exactos sobre las ocurrencias de enfermedades, sin embargo por la misma
condición de vida que llevan, se puede decir que el 70% de la población sufre de
enfermedades de parasitosis y otros.
5.5 SEGURIDAD
Los pobladores del área de influencia del proyecto no cuentan con comisarías que presta la
seguridad a la población del casco urbano; por lo que en cualquier emergencia tienen que
acudir a las oficinas de la PNP ubicada en la localidad en el centro de la cuidad de Tarma.
5.7 TURISMO
En la zona del proyecto, no se cuenta con ningún atractivo turístico pero si existen en zonas
más distantes como es la cueva de huagapos y otros según consta en el plano de
Acondicionamiento Territorial y Crecimiento Urbano de la Municipalidad Provincial de
Tarma. Del mismo modo, se tiene la presencia de iglesias católicas, evangélicas, parques.
En el aspecto social, se cuenta con instituciones como el Club de Madres, Vaso de Leche y
dirigentes que son propias de la Población.
5.8 RECREACIÓN
Las áreas de la zona del proyecto cuentan con áreas deportivas de uso restringido, por
cuanto estas se encuentran ubicadas en los centros educativos públicos, los mismos que
carecen de mantenimiento.
También existen áreas deportivas libres las cuales se encuentra a 200 metros de distancia
aproximadamente del are de estudio.
5.9 MERCADOS
Las poblaciones beneficiarias con el proyecto, no cuenta con mercados de abastos, por lo
que tienen que abastecerse de las bodegas existentes cercanas al lugar del proyecto o en su
defecto desplazarse a la zona céntrica de la ciudad para adquirir productos para sus
viviendas.
6.3 SARDINELES
Con la finalidad de delimitar las veredas de las áreas destinadas al tratamiento paisajístico,
se ha proyectado la construcción de sardineles de concreto armado, cuyas dimensiones se
encuentran detalladas en los planos.
Económica
El costo de la construcción incluido los de conservación que se producen en un periodo
determinado, así como el valor residual del mismo, resulta ser la más económica, dado que
sus necesidades de conservación son mucho menores.
Social
Es obvio la necesidad de atención de un sistema vial construido de acuerdo a los tiempos
actuales, pues los pobladores tienen el derecho de mejorar sus hábitos, costumbres y elevar
su nivel de vida.
7.4 SARDINELES
Técnica
A efectos de mantener definidos los límites de los diferentes elementos que conforman el
Y por último, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vías principales,
que en todos sus aspectos han de proyectarse con este criterio, como de las vías locales, en
las que hay que evitar en lo posible un tráfico intenso y rápido que perturba
considerablemente la vida urbana.
Dentro de un criterio amplio de planeamiento, la red vial, tanto rural como urbana, se debe
clasificar de tal manera que se pueda fijar funciones específicas a las diferentes vías y calles,
para así atender las necesidades de movilidad de personas y mercancías, de una manera
rápida, confortable y segura, y a las necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades
o usos del área colindante.
Para facilitar la movilidad es necesario disponer de vías y calles rápidas, y para tener acceso
es indispensable contar con vías y calles lentas.
Clasificación de Vías
Como la vía en estudio está destinada a tráfico de vehículos, personan y/o mercaderías, para
la clasificación respectiva de esta vía, se ha efectuado tomando en consideración los
siguientes criterios:
Los paraderos del transporte público deberán estar diseñados para minimizar las
interferencias con el movimiento del tránsito directo.
c) Vías Colectoras, En esta vía, los vehículos se desplazan entre 40 y 60 km/h, donde
se permite el tránsito de diferentes tipos de vehículos y flujo es interrumpido
frecuentemente por intersecciones a nivel.
d) Vías Locales, En esta vía, los vehículos se desplazan entre 20 y 40 km/h, donde se
permite el tránsito de vehículos livianos y peatones, el mismo que cumple la función
principal de proveer acceso a los predios o lotes.
Este tipo de vía recibe el nombre genérico de calles y pasaje, los cuales se conectan entre
ellas y con las vías colectoras.
De los incisos descritos, se concluye que el proyecto denominado proyecto “Mejoramiento
De La Transitabilidad De La Calle Las Delicias De La Urbanización San Luis Distrito De
Tarma, Provincia De Tarma - Junín”, corresponde a la Vía Local.
50 48 43 37 33 22 13
75 55 50 45 40 28 13
100 60 55 51 45 33 13
125 60 60 56 50 33 13
Es en base a la velocidad optada, se han diseñado todos los elementos geométricos del
alineamiento horizontal, vertical y transversal, tales como radios mínimos, pendientes
máximas, distancia de visibilidad, sobre elevaciones, anchos de carriles y acotamientos,
anchura y alturas libres, etc.
CUADRO 10.2.1
Ancho Ancho
Mínimo Mínimo de Ancho de
Ancho
Velocidad de Carril carril dos
CLASIFICACION DE VIAS Recomendable
(km/h) en Pista único del carriles
(m)
Normal tipo Solo juntos (m)
(m) Bus (m)
Por otro lado también se puede decir, que el perfil longitudinal está conformado por la
rasante, la misma que está constituida por un conjunto de rectas enlazadas por arcos
verticales parabólicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines del proyecto, el sentido de las pendientes se define según el avance del
kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que
producen una pérdida de cota.
Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida.
Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que permitan,
cuando menos, la distancia de visibilidad mínima de parada. El valor mínimo adoptado para
la longitud de dichas curvas es de 34.83m para las convexas y 34.50m. Para las cóncavas.
Durante el desarrollo de las curvas verticales, estas han sido desarrolladas tomando en
consideración el cuadro 7.1.3 del Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas – 2005.
CUADRO 7.1.3
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA EN TERRENO CON PENDIENTE (m)
V P (%) en subidas P (%) en bajadas
f
km/h 3 4 5 6 7 8 9 10 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10
30 0.40 29 29 29 29 28 28 28 28 30 31 31 31 32 32 32 33
40 0.38 43 43 42 42 42 41 41 41 46 46 47 47 48 49 49 50
50 0.35 61 60 59 59 58 58 57 57 65 66 68 69 70 71 73 74
60 0.33 81 80 79 78 77 76 75 75 89 91 92 94 96 98 101 103
70 0.31 105 104 102 101 99 98 97 96 117 120 123 126 129 132 136 140
80 0.30 132 130 128 126 124 122 120 119 149 152 156 161 165 170 176 182
90 0.30 159 156 154 151 149 146 144 142 181 185 190 195 201 207 214 222
100 0.29 192 189 185 182 179 176 173 170 221 227 233 241 248 257 266 277
110 0.28 230 225 221 216 212 209 205 202 267 275 283 293 303 315 327 341
120 0.28 266 260 255 250 245 241 237 232 310 320 330 341 353 367 382 398
PENDIENTES MAXIMAS
Terreno Terreno
TIPO DE VIA Terreno Plano
Ondulado Montañoso
Vía Expresa 3% 4 % 4 %
Vía Arterial 4% 5 % 7 %
Vía Colectora 6% 8 % 9 %
Vía Local Según Topografía 10 % 10 %
Rampas de acceso
o salidas a vías
6% - 7% 8% - 9% 8% - 9%
libres de
intersecciones
o Sobreancho = (**)
o Talud de relleno = (***)
o Bombeo = 2%
(*) Adecuado a topografía del terreno por estar ubicado la vía en estudio dentro del casco
urbano limitado.
(**) No se considera sobreancho por encontrarse las curvas en áreas urbanas limitadas.
(***) Por las condiciones del terreno y zona donde está ubicado el proyecto, sólo se tendrá
relleno de base.
11.2 METRADOS
Estos se realizaron mediante las obras diseñadas en los planos del Proyecto con sus unidades
correspondientes y según lo indicado en las Normas Vigentes. Para su verificación se adjunta
las planillas de Metrados de los componentes del proyecto.
o Los agregados, los agregados tales como: hormigón, piedra y arenas serán
adquiridas en las Cantera de yanango u otros, ubicado a 35.00 km del lugar de la
obra.
o Los otros materiales: como: cemento, fierro, madera, clavos, alambre, etc., serán
adquiridas en la ciudad de Tarma, cuya distancia a la obra es de 2.00 Km. mediante
carretera de pavimento rígido y afirmado en regular estado de conservación hasta
el lugar de la obra.
b) Humanos,
La mano de obra no calificada (MONC) y la mano de obra calificada (MOC) se tomará de la
misma zona, a fin de generar empleo temporal para los habitantes de la zona del proyecto.
c) Maquinarias, Equipos y Otros,
Las maquinarias y equipos a emplear en la obra, serán adquiridas por la empresa contratista,
los mismos que tendrán las características indicas en los análisis de costos unitarios.
Son: Ochocientos Sesenta y Seis Mil Setecientos Sesenta y Tres con Cuarenta y Ocho
Céntimos.