ANALIIS Y MEJORA DEL DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA CANAS –

QEROMARCA, QUE INICIA EN EL KM. 0+00 (CANAS – QEROMARCA) Y FINALIZA EN

LA ALTURA DE EMPALME DEL KM.4+225.

Análisis y mejora de la carretera M-607 tramo

Colmenar Viejo - Cerceda, Madrid

En el presente trabajo se centró en el estudio y actuaciones de mejora en la carretera M-607 en el

tramo comprendido entre Colmenar Viejo y Cerceda en la Comunidad de Madrid. Para ello, se analizó
el estado actual de la carretera teniendo en cuenta el tráfico actual, el nivel de servicio, la geometría
actual de la carretera, el estado de los firmes, la accidentalidad en el tramo, la afección a otros
usuarios, el estado de las estructuras complementarias a la carretera (drenaje, puentes, etc.).
Posteriormente, se realizó un diagnóstico sobre la situación actual de la carretera e identificar sus
principales problemas los cuales fueron: problemas de visibilidad, nivel de servicio E (según el Manual
de Carreteras) debido a los pocos tramos de adelantamiento, la poca accesibilidad a otros usuarios
de la vía como ciclistas. Con el objetivo de mejorar la calidad de la carretera en general, se propuso
tres tipos de soluciones: reperfilado de taludes, una carretera 2+1 y una autovía, en las tres se incluía
la construcción de un carril bici. Se realizó una evaluación multicriterio añadiendo también el
escenario en el que no se realiza ninguna actuación. Finalmente, nos dio como resultado del análisis
que la mejor solución sería la carretera 2+1 con el carril bici. Se realizó el proyecto constructivo de
dicha solución el cual contempla como principales partidas: la construcción de un tercer carril, un
carril bici, la construcción de un sistema de drenaje con caz, una barrera rígida para separar los
carriles de ciclistas de los carriles de vehículos y la correcta señalización tanto horizontal con vertical
de una sistema de carretera 2+1

Fecha
2017-07-12

Fecha de creación
2017

Autor
Peñaloza Ambrosio, Jhon Antony
titulo
Diseño de la nueva carretera de acceso al Aeropuerto Internacional de Chincheros – Cusco
Ugarte Hernández, Antonio de Jesús

Scipión Pinella, Eddy Teófilo

Fecha de publicación : 2016

El presente trabajo nace como una necesidad de aplicar las enseñanzas teóricas y prácticas, al diseño
de una carretera de acceso al Aeropuerto Internacional de Chincheros – Cusco, debido a que esta
no ha sido contemplada en la concesión del diseño, construcción, financiamiento, operación y
el diseño de la carretera
mantenimiento de este nuevo aeropuerto. Este trata sobre
de acceso al Aeropuerto Internacional de Chincheros – Cusco,
que inicia a la altura del Km. 13+600 (Km. 0+000) de la Ruta
PE-3S (Cusco-Urubamba) y finaliza en el empalme a la altura
del Km. 22+800 (Km. 7+457) de la Ruta PE-3S. Esta nueva autopista servirá tanto
como evitamiento de la ciudad de Chincheros así como de acceso al nuevo Aeropuerto; a su vez,
discurre por terrenos de orografía predominantemente ondulada. Cabe indicar que para la
construcción de este tramo se han de realizar diversas afectaciones a predios agrícolas. En todo
proyecto vial, el control topográfico es el componente imprescindible para el trazo del mismo. La
presente tesis detallará dentro de su investigación el procedimiento de colocación de los puntos de
georeferenciación para control horizontal y vertical del diseño antes mencionado, el cual será
realizado basado en el “Proyecto de Normas Técnicas de Levantamientos Geodésicos” del Instituto
Geográfico Nacional Peruano (IGN). El diseño geométrico se realizó según a lo que estipula la norma
DG-2013, dotando a la autopista, componentes necesarios partiendo de la elección de una velocidad
se le dotó de
directriz para que los vehículos puedan circular de manera cómoda y segura,

tramos en tangente cumpliendo con las longitudes

mínimas entre curvas del mismo sentido o en sentido
contrario, a las curvas que enlazan los tramos en
tangente se les dotó de curvas de transición que
permite el paso gradual de la trayectoria rectilínea a las
curvas disminuyendo el efecto de la fuerza centrífuga,
la pendiente propuesta para este diseño es de 6.5% con
el objetivo de reducir mayores volúmenes de corte en el
movimiento de tierras. De acuerdo a los estudios realizados, la carretera a proyectar
será una autopista de Segunda clase, de 2 calzadas de 7.2m de ancho; cada una de dos carriles, con
una berma central de 2m. Desde el punto de vista geodinámico los riesgos geológicos serán tratados
por la estabilidad de los terrenos mediante taludes de corte y relleno. El pavimento propuesto tendrá
carácter flexible, siendo diseñado por el método AASHTO 93 propuesto por el Ministerio de
Transportes y comunicaciones. Cabe resaltar, que no se realizaron estudios de suelos para la
carretera propuesta, ya que los valores de los parámetros necesarios para el diseño del pavimento
por el método antes mencionado, fueron extraidos del Estudio de Conservación Vial por Niveles de
Servicio de la carretera Urubamba – Chincheros – Cachimayo, ya que esta, cumple las mismas
En cuanto al
condiciones de funcionalidad y clima que la carretera tema de esta tesis.
drenaje superficial, se emplearán cunetas triangulares y
rectangulares de concreto, en los sectores de corte a media ladera y cortes cerrados
como también en los sectores con talud de relleno, respectivamente. A su vez, se aplicará el uso de
tuberías HDPE (polietileno de alta densidad) como defogue de aguas de las cajas de recepción en
los sectores en que esto, no sea posible. Finalmente, el EIA es de suma importancia en todo proyecto.
La presente tesis contará con este estudio basado en identificar, predecir y evaluar los impactos
ambientales potenciales, positivos y negativos, directos, sobre los diversos componentes ambientales
del área de influencia ambiental directa, que se puedan originar a consecuencia de las obras de
construcción y operación de la carretera propuesta; evaluando además, las alternativas de probable
ubicación de las diferentes áreas auxiliares de apoyo a la obra, canteras, fuentes de agua, zonas de
movimiento de tierras y depósitos de material excedente (DMEs)

titulo
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima-Canta, con relación a sus características
operativas, tramo : KM. 66+000 - KM. 76+000
Apaclla Caja, Juan
Romaní Santos, Luis Ángel
2017

La presente tesis tiene como finalidad realizar el análisis del Diseño Geométrico del alineamiento
horizontal y vertical de la carretera Lima-Canta, y su relación con las características operativas de los

vehículos pesados, debido a que esta carretera es una ruta alterna a

la carretera central. Dicho análisis se realiza mediante
el estudio de un tramo representativo de 10km. Al
realizar el análisis del tramo en estudio con las Normas
pertinentes (DG-2014 y AASHTO) se encontró que muchos
parámetros del diseño geométrico de la carretera no cumplen
con la norma, parámetros como: longitud mínima en tangente,
radios mínimos, pendientes máximas, curvas de transición
que permite el paso gradual de la trayectoria rectilínea a las
curvas disminuyendo el efecto de la fuerza centrífuga, etc.
Dichos parámetros repercuten en el aspecto operativo de los
vehículos y en la seguridad vial. Se realizó la evaluación in
situ de los puntos de la carretera en la cual se encontraron las
observaciones de los parámetros de diseño geométrico, con
el fin de poder analizar las causas por la cual dicho diseño
geométrico no cumple con la Norma. Como resultado del
análisis de la carretera se pudo encontrar que muchos tramos
de la carretera en estudio no cumplen con la Norma, por las
limitaciones de la topografía muy accidentada que presenta
dicha carretera, similares al que encontramos en gran parte
de la geografía peruana. Si respetamos los parámetros de la
norma, involucraría mucho movimiento de tierra, lo cual
implica en gran parte la alteración del paisaje y altos
presupuestos. A pesar de que algunos parámetros del diseño
geométrico de la carretera no cumplen con la norma, no
impide el funcionamiento de aquella. Sin embargo, en la tesis
se propone como solución económica y aplicable en el corto
plazo, optimizar la señalización tanto horizontal como vertical, lo cual permita generar apariencia
atractiva, visuales agradables y estructuras bellas en la carretera, además, de despertar el interés y
la atención de los conductores. Además de lo anterior, otra solución que implica mayor inversión en
el mediano plazo es optimizar la distancia de visibilidad de parada, para asegurar mejores condiciones
operativas y por consiguiente una mejor seguridad vial.
The purpose of this thesis is to analyze the Geometric Design of the horizontal and vertical alignment
of the Lima-Canta highway and its relationship with the operational characteristics of heavy vehicles,
because this highway is an alternate route to the central highway. This analysis is carried out by means
of the study of a representative section of 10km. When analyzing the section under study with the
relevant Standards (DG-2014 and AASHTO), it was found that many parameters of the geometric
design of the highway do not comply with the standard, such as: minimum tangent length, minimum
radius, maximum slope, etc. These parameters affect the operational aspect of vehicles and highway
safety. The points of the highway in which the observations of the parameters of geometric design
were found were evaluated in situ in order to be able to analyze the causes for which said geometric
design does not comply with the Standard. As a result of the analysis of the highway, it was possible
to find that many sections of the road under study do not comply with the Standard, due to the
limitations of the very rugged topography that this road presents, similar to that found in much of the
Peruvian geography. If we respect the parameters of the norm, it would involve a lot of earth
movement, which implies in large part the alteration of the landscape and high budgets. Although
some parameters of the geometric design of the road do not comply with the standard, it does not
prevent the operation of that one. However, in the thesis is proposed as an economic solution and
applicable in the short term, optimize both horizontal and vertical signaling, which allows to generate
attractive appearance, pleasant visuals and beautiful structures on the road, in addition, to arouse
interest and attention of the drivers. In addition to the above, another solution that involves greater
investment in the medium term, is to optimize the stopping visibility distance, to ensure better operating
conditions and therefore better road safety.

titulo

Diseño de la carretera Condebamba-Tanta km.0+00-km.07+76

Rosales Enciso, Jorge Luis

Mora Quiñonez, Samuel
El presente trabajo nace como una necesidad de aplicar las enseñanzas teóricas y prácticas, al diseño
de una carretera rural - vecinal, a la cual lamentablemente, debido a la baja intensidad de tráfico no
se le da la importancia debida como elemento vital para la contribución al desarrollo de una región,
desde su proyección, construcción y operación. Son en las vías rurales de baja intensidad de tráfico
donde se presenta mayormente el origen de la mayor carga de productos hacia los centros de
producción y venta del país, del destino final hacia zonas de esparcimiento y turismo, y de la conexión
hacia los poblados marginados para proporcionar los servicios adecuados. El proyecto materia de la
presente fue planteada por la población beneficiaría del distrito de Villa Toraya, y formó parte de un
gran grupo de proyectos que se implementaron en el departamento de Apurímac, gracias a la
iniciativa de profesionales que han trabajado y vienen trabajando en la zona - de los cuales incluyo al
grupo de tesistas que estudiaron las vías de Apurímac asesorados por el Ing. Samuel Mora Quiñones
- y de los programas de desarrollo planteado por el gobierno central para las zonas más pobres del
país. Obras importantes en el departamento en los campos de la infraestructura civil, eléctrica,
agraria, pecuaria, etc. orientados al mejoramiento del nivel de vida del poblador apurimeño, que se
han realizado paralelamente en' el departamento, han permitido que durante los años de 1996 al
2000, Apurímac, el papel arrugado que describiera el sabio Antonio Raymondi durante su paso por
estas tierras, salga de este letargo que venía experimentando y no sea considerado mas como el
departamento más pobre del país. El potencial minero que guarda en sus suelos es la justificación
económica a largo plazo de la rehabilitación de sus carreteras, de la construcción de nuevas y del
programa de electrificación que se viene ejecutando, por lo que quienes hemos laborado en ésta,
lugareños y descendientes de la zona, nos enorgullecemos por haber aportado un grano de arena en
el desarrollo del departamento. En el año 1,995 la Red Técnica de Apurímac fue encargada para
establecer 04 sectores en donde se realizarían un programa piloto de desarrollo. Los estudios
determinaron que las microcuencas de Tapairihua, Toraya y Cotaruse en la provincia de Aymaraes y
la microcuenca de Mollebamba de la provincia de Antabamba, por sus condiciones de extrema
pobreza y por los problemas político- sociales que atravesaron durante la década de los ochenta e
inicios de los noventa, sean las consideradas como las zonas donde se desarrollaría un conjunto de
proyectos especiales complementarios en las áreas de infraestructura social y desarrollo productivo.
Para el efecto se realizaron los diagnósticos socio-económicos de cada microcuenca,
estableciéndose un programa de prioridades y costos. En el año 1,996 se iniciaron los trabajos por
un período de 03 años, a cargo de FONCODES mediante la oficina PRASM (Programa de
Microcuencas), cede en la provincia de Abancay, con el aporte económico del gobierno central y del
convenio PERU-SUIZA. Dentro de los proyectos de infraestructura social para la microcuenca de
Toraya, se consideró de suma importancia completar la infraestructura vial del distrito, con la
construcción de la carretera Condebamba - Tanta, prevista para 1,999. ¿Por qué es importante
completar la infraestructura vial del distrito? Porque el distrito se ha convertido para su población y
emigrantes en Lima, Cusco y otras ciudades, como un mejor atractivo de generación de trabajo,
comercio y de repoblamiento debido principalmente a 04 factores: 1) Por el programa PRASM -
FONCODES que se viene ejecutando desde 1,996, con construcción de infraestructuras sociales
(escuelas, postas de salud, saneamiento básico, irrigación, etc.) y proyectos autosostenidos de
desarrollo. 2) Por el proyecto Pronamachcs en el distrito, con labores destinados al desarrollo agrario
y de suelos. 3) Por la proyección por parte del Ministerio de Transportes de la carretera Llinqui (distrito
de Toraya) - Abra Alalaya (Andahuaylas) que unirá las provincias de Aymaraes y Andahuaylas y
convertirá al distrito en centro de las actividades comerciales que se realizarán entre las dos
provincias; y 4) Porque se proyecta la unión de los distritos de Toraya y Colcabamba mediante la
prolongación de la carretera Condebamba - Tanta, hacia el poblado de Colcabamba. La construcción
de la carretera Condebamba - Tanta beneficiará directamente a las comunidades de Condebamba,
Llañupampa, Sarani y Tanta con 141 familias y 827 habitantes, e influenciará directamente a la
producción agropecuaria al incorporar a la región aproximadamente 200 hectáreas de zonas de
cultivo.
Titulo

Mejoramiento del diseño geométrico de la variante Bravo 22 y de la Carretera Nueva a Cuncashca

Malaver Vásquez, Omar Estanislao
Rodríguez Prieto Mateo, María Mercedes

En el presente trabajo se desarrolla el mejoramiento del diseño geométrico de la Variante bravo 22 y

de la carretera Nueva a Cuncashca, el cual se construirá dentro de las instalaciones de la unidad
minera MBM-Pierina, la cual se encuentra ubicada en el departamento de Ancash, provincia de
Huaraz, distrito de Jangas, aproximadamente a 430 Km. al noreste de la ciudad de Lima por carretera
asfaltada y a una altura promedio de 4 150 m.s.n.m. El capítulo I presenta los aspectos más
resaltantes del proyecto a desarrollar como ubicación, planteamiento del problema y los objetivos. El
capítulo II corresponde al Marco Teórico para el diseño geométrico de la Variante Bravo 22 y de la
Carretera Nueva a Cuncashca, donde desarrollaremos los conceptos teóricos y las normas del
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013), el Manual de Diseño de Carreteras no
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito y normas vigentes. El capítulo III, abarca la aplicación de
los conceptos teóricos y de las normas del Manual del Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013),
el Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, donde se
realizarán los cálculos y el diseño definitivo de la Variante Bravo 22 y de la Carretera Nueva a
Cuncashca. En el capítulo IV se presentan las conclusiones del informe efectuado que permite
extender nuestro conocimiento para el mejoramiento del diseño geométrico de una carretera a partir
de los criterios de diseño establecidos por el propietario MBM-Pierina.

Sutura : proyecto de ocupación e integración para los bordes de las

autopistas interurbanas

Resumen
Para nadie es desconocido que nuestra ciudad está sufriendo constantes e innumerables cambios. Objetivo
de nuestra diciplina entonces debe ser el identificarlos y proponer de manera activa los nuevos escenarios
en que la arquitectura se debería desarrollar. Las velocidades en la ciudad contemporánea son totalmente
diferentes de que eran hace algunos años. Así mismo el habitante de esta nueva ciudad es completamente
diferente que el de antaño. Tiene sin duda nuevos intereses y por supuesto nuevas características entre las
que destacan: el individualismo, la comodidad, el hedonismo, el placer y el beneficio personal. De la misma
manera las carreteras interurbanas son en cierta medida el reflejo de nuestra presente realidad de habitar
en nuestras ciudades. Bajo este concepto, este nuevo habitante individualista, al que no le interesa el como,
sino que simplemente ir rápidamente de un punto al otro sin importarle nada más, presenta un símil con
las autopistas interurbanas, pues a éstas no les importa por donde pasen, ni el efecto que provoquen,
simplemente irrumpen sin compasión sobre lo que hay. Esta fuerte irrupción genera importantes
consecuencias, ante las cuales no podemos estar indiferentes.
Primeramente, ingeniera. Esta carretera es una
ruta alterna a la carretera principal. Dicho análisis
se realiza mediante el estudio de un tramo
representativo de 10km. Al realizar el análisis del tramo en
estudio con las Normas pertinentes (DG-2018 y AASHTO) se
encontró que muchos parámetros del diseño geométrico de la
carretera no cumplen con la norma, parámetros como:
longitud mínima en tangente, radios mínimos, pendientes
máximas curvas de desarrollo, etc. Dichos parámetros
repercuten en el aspecto operativo de los vehículos y en el
tiempo de recorrido. Se realizó la evaluación in situ de los
puntos de la carretera en la cual se encontraron las
observaciones de los parámetros de diseño geométrico, con
el fin de poder analizar las causas por la cual dicho diseño
geométrico no cumple con la Norma. Como resultado del
análisis de la carretera se pudo encontrar que muchos tramos
de la carretera en estudio no cumplen con la Norma, por las
limitaciones de la topografía muy accidentada que presenta
dicha carretera, similares al que encontramos en gran parte
de la geografía peruana. Actualmente hay carencia de
circulación de vehículos y esto son los parámetros que
impiden el funcionamiento. Sin embargo, en la tesis se
propone como solución hacer una variante del tramo indicado