Professional Documents
Culture Documents
Asesor
BANESSA OSORIO CASTAÑO
Economista, especialista en gerencia financiera
Magister en administración
______________________________________________
______________________________________________
______________________________________________
______________________________________________
______________________________________________
______________________________________________
______________________________________________
Firma del presidente del jurado
______________________________________________
Firma del jurado
______________________________________________
Firma del jurado
AGRADECIMIENTOS
Pág.
INTRODUCCIÓN 12
1 PROBLEMA 13
2 OBJETIVOS 15
3 JUSTIFICACIÓN 16
4 MARCO DE REFERENCIA 17
4.1.1 INTERNACIONAL. 17
4.1.2 NACIONAL. 18
4.1.3 INSTITUCIONAL. 18
5 DISEÑO METODOLÓGICO 28
7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 22
8 BIBLIOGRAFIA 24
ANEXOS 25
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Título tabla (insertar tabla). ........................ Error! Bookmark not defined.
Tabla 2. Título tabla (insertar tabla). ........................ Error! Bookmark not defined.
LISTA DE ILUSTRACIONES
Pág.
LISTA DE ANEXOS
Pág.
FMECA: Análisis de los modos, los efectos, las causas y las criticidades de las
fallas.
PRAGMÁTICA: Que está fundado o que funda las teorías en el estudio de los
textos.
La mayor parte de los buses que más llevan por daños o fallas y requieren
mantenimiento son los buses de marca Chevrolet, son buses que más viajes
realizan en el horario laboral, el área de trabajo se fue remodelando adaptándose
a las nuevas necesidades del mercado, por ende, se ha detectado en el tiempo
transcurrido la evidencia de que los equipos les ocurre fallas inesperadas. Estas
fallas se pueden describir como desgaste de las escobillas, paros del motor
(mucha suciedad polvo dentro de este equipo) daño eléctrico ( causado por un
corto o daño de una bobina ), falta de líquido refrigerante, desgaste de los filtros
externos entre otras fallas más fuertes que se produzcan por la constante
funcionamiento de estos aparatos, son fallas que el operario busca solucionar
inmediatamente para que el bus pueda funcionar sin perder mucho tiempo , lo que
deja visto es que la empresa no lleva a cabo un seguimiento a los buses para
predecir las diferentes fallas que pueden ocurrir entre un viaje departamental.
Este ante proyecto tiene como prioridad de mejorar una problemática que está
afectando el transporte y el mantenimiento del aire acondicionado de la empresa
aire acondicionado enrique, y a todos los que se benefician de este servicio, se
busca que los datos obtenidos sean utilizados para realizar un análisis donde
podamos comparar un antes y un después el cual nos permita identificar y
observar las ventajas beneficios a la hora de realizar este plan de mantenimiento
preventivo, este anteproyecto da soluciones a diferentes problemáticas como
ejemplo paro del motor del aire acondicionado en un viaje
Para el año 2010 la empresa aires acondicionados enrique cuenta con una gran
calidad y garantía en los mantenimientos que se realizan a sus clientes así
afianzando las alianzas estratégicas con varias empresas reconocidas a nivel
departamental, lo cual hace que la empresa a diario crezca y cumpla con todos los
estándares de calidad en sus servicios. A la fecha la empresa cuenta con 3
empleados los cuales juan se encarga de recibir y acomodar los buses y Don
enrique y su hijo Fidel se encargan de dar solución al problema que tenga el
vehiculo
MISION
La misión de aires acondicionados enrique es dar soluciones confiables y per
duraderas en el tiempo a los daños mecánicas surgidas en los aires
acondicionados de los buses. Mantenerlos en estado de buen uso, respetando
siempre el criterio de nuestros clientes, así como orientarles y asesorarles de
forma profesional y experta, con el fin de que puedan tomar decisiones acertadas
con respecto a su vehículo o componente.
Nuestro deber es conseguir, que el usuario final pueda disfrutar de un uso
satisfactorio de su producto en un tiempo razonable, y contribuir con nuestras
actuaciones al éxito de nuestros clientes.
El conocimiento profundo de las tecnologías, nuestra amplia oferta de servicios, la
calidad de nuestro trabajo y la comunicación con nuestros clientes son los
elementos diferenciadores de nuestra organización y los que nos garantizarán el
éxito en nuestra misión.
Visión
Ser reconocidos por el mercado, entre los colegas del sector o nuestros
competidores como expertos del mantenimiento y reparación de aires
acondicionados para buses
Deseamos la máxima fiabilidad y eficacia en las reparaciones que efectuamos
“Cero fallos”. Somos plenamente conscientes de que manejamos bienes que no
son de nuestra propiedad y nos esmeramos en su cuidado.
4.1.1 Internacional.
4.1.2 Nacional.
4.1.3 Institucional.
Errores de diseño
Condiciones no previstas de operación
Inadecuado control o protección ambiental
Defectos de soldadura
Errores de fabrica
Mantenimiento inadecuado o mal realizado
Errores de armado de la maquina
Mal uso o abuso
Estas son las caudas mas comunes por las que la maquina puede dejar de
funcionar o dañarse de manera imprevista en un momento o circunstancia donde
se junten uno o más factores tales como por ejemplo un corto eléctrico, demasiado
polvo en los filtros, bajón en la presión del gas o líquido refrigerante, falta de
lubricación de las partes móviles
De acuerdo a lo dicho por (Mancini, 2017) la etapa inicial más importante para
realizar un análisis es no hacer nada, solamente pensar, estudiar la evidencia,
hacer preguntas detalladas acerca de las partes, el equipo, las circunstancias de
la falla y tomar nota de las respuestas. No destruir evidencias. Inicialmente el
analista se reúne con el personal involucrado (ingenieros de mantenimiento, de
proceso, etc.) para discutir el problema. Es responsabilidad del analista realizar
preguntas relevantes concernientes a la pieza:
4.2.1 Mantenimiento
Según (Mora L. , 2009, pág. 39) Si bien es cierto que esta definición tiene un buen
cubrimiento, deja por fuera aspectos tan importantes como la libertad del cliente,
para optar por un mantenimiento frente al estado de avance de la organización y
es indiferente al nivel tecnológico de los equipos. A pesar de que enuncia la
palabra integral no dimensiona la posibilidad de que el servicio de mantenimiento
atienda a cliente externos e internos no tradicionales, como aprovisionamiento y
distribución.
La razón del mantenimiento es garantizar una confiabilidad máxima en
rendimiento y disponibilidad de la maquina cuando el cliente o el usuario necesite
usarla en su turno de trabajo. el funcionamiento de la maquina debe ser optima
asegurando unos niveles de calidad apropiados generando una rentabilidad que
per duradera en el tiempo con las menores fallas posibles asegurando solo
detener la maquina cuando se va a realizar los mantenimientos previamente
programados.
4.2.2.2 Repuestos
De acuerdo con lo dicho por (Mora L. , 2009, pág. 279) Todos éstos son los
elementos básicos para llevar a cabo las tareas correctivas o proactivas de
mantenimiento que deben acomodarse a la estrategia y a la táctica seleccionadas.
Su manejo debe ser coherente con la política general de gestión y manejo de
inventarios. En los insumos y repuestos debe haber un grado de desarrollo
avanzado, antes de emprender la realización de procedimientos de
mantenimientos planeados y, en especial, en forma previa a la implementación de
la táctica que se desea utilizar. La compra de repuesto y elementos que
necesitemos para realizar el mantenimiento son insumos que se les debe realizar
mucho seguimiento en bodega tener un control de donde se gastaron estos
insumos porque se ha demostrado que las empresas que realizan políticas de
manejo de inventario pueden alcanzar ahorros significante porque así se tendrá
un monitoreo constante a los operarios van a estar más pendiente de las piezas y
así no ocurrirán robos o perdidas de los elementos que conllevan estas
actividades. La forma como se utilicen y se manejen los factores productivos
permite medir el grado de calificación en cuanto a eficacia y efectividad del
mantenimiento.
Se encontró a (Ricardo1817 y Clement y otros, 1984, citado por Mora, 2009,
p.280) La relación entre mantenimiento y producción en aras de las maquinas se
gobierna en buena medida por las reglas que se definen en la función
macroeconómica de la producción, establecida por David Ricardo en el siglo XVIII
y en el cual se definen las normas que rigen el accionar entre las dos áreas y las
de la gestión de cada una de ellas
Estas con las características mínimas que debe tener un programa de esta
magnitud
Vida probable; los fabricantes hablan de vida probable, vida esperada o vida útil,
según conviene a su diseño. La mayoría de ellos se refiere a la vida probable
como el plazo en el cual ocurre la mayoría de las fallas. Esto es el equivalente al
modo en una distribución de frecuencia. Es muy importante que al adquirir un
equipo se estudie que entiende el fabricante por vida en sus diferentes
excepciones.
Vida total. El plazo termina al retirar de operación el equipo por cualquier causa.
Vida económica. La vida económica principia a ser diferente de la vida útil desde
el momento siguiente al proyecto inicial.
(Alicia, 2017, págs. 211-216) Sostiene que: Los métodos mixtos (MM)
combinan la perspectiva cuantitativa (cuanti) y cualitativa (cuali) en un
mismo estudio. La metodología mixta es una orientación con su
cosmovisión, su vocabulario y sus propias técnicas, enraizada en la filosofía
pragmática con énfasis en las consecuencias de la acción en las prácticas
del mundo real. El tipo de investigación según el enfoque es mixto porque
por medio de la indagación se encuentran datos estadísticos y cualidades
que nos sirven para determinar una posible solución al problema que está
afectando a un grupo en particular.
ETAPA 1
Revisar el estado actual de los aires y hacer una valoración de la condición en la
que se encuentran los equipos.
En la primera semana se hará un reconocimiento al área a intervenir (are de aire
acondicionado) para identificar que se va a reparar y a realizar todas las
investigaciones correspondientes, se realizará además un análisis con detalla a
cada parte de cual se compone el aire acondicionado, el cual seguirá siendo
ejecutado durante la segunda semana.
Durante la semana dos y tres se construirán las fichas técnicas de cada vehiculo
en la cuarta semana se realizarán también los formatos para el registro de toda la
información hallada, todo esto con el fin de dar inicio a los planes de
mantenimiento.
ETAPA 2
Intervenir los vehículos con sus respectivos ajustes.
ETAPA 3
Mejorar el funcionamiento de los vehículos por medio de la elaboración de
mantenimientos constantes.
ETAPA 4
Disminuir a la mayor brevedad posible los paros y disminuir costos de
mantenimientos de los componentes del aire acondicionados.
Entrevista (gerente)
Observación directa
Visita a otras empresas
Encuestas (empleados y parte administrativa)
5.3.3 Instrumentos para registro de información.
Encuestas
Entrevistas
FECHA------------------------------------------------
PLACA DEL VEHICULO--------------------------
TEMA A OBSERVAR----------------------------------------
HALLASGOS-------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------
METODO DE REPARACION---------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------
¿PENDIENTES?--------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tabla 3 Encuesta
FECHA-----------------------------------------------
PREGUNTAS
3. ¿Cuáles son dos daños mas frecuentes que sufre el aire acondicionado?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------
4. ¿en caso de daño del aire acondicionado sabe que hacer?
Si o no en caso de ser afirmativa decir que procedimiento realiza ---------------------------------
---------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------
La siguiente tabla describe las actividades a desarrollar para el cumplimiento de los objetivos propuestos y solución
del problema planteado.
Tabla 5 Cronograma de actividades
ELABORACION DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL AIRE ACONDICIONO DE LOS BUSES INTERDEPARMENTALES DE LA
MARCA CHEVROLET EN LA EMPRESA AIRE ACONDICIONADO ENRIQUE
OBJETIVO GENERAL: Elaborar un plan de mantenimiento preventivo que permita un correcto funcionamiento y
operación de los buses de transporte interdepartamental de la marca Chevrolet. en el área de aire acondicionado
RESPONSABLE
FEBRERO MARZO ABRIL MAYO
OBJETIVOS ESPECIFICOS ACTIVIDADES
SEMANAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1. Realizar un reconocimiento al
1. Revisar el estado actual del aire área a intervenir con sus
componentes x
acondicionado y hacer una
2 hacer un análisis minucioso de
valoración de la condición en la que cada parte del aire x x
se encuentran. acondicionado
3. creación de formatos para x
registrar la información obtenida
4. reemplazar todo lo que este
2. Intervenir las partes que
malo o en malas condiciones x
componen el aire acondicionado con
5. ajustar ensamblar calibrar cada x x
sus respectivos ajustes componente del aire
acondicionado
6. programar próximos x
mantenimientos preventivos x
7. creación de presupuesto de x
3. Mejorar el rendimiento y mantenimiento
durabilidad de los aires 8. hacer los mantenimientos
acondicionado por medio de la pertinentes ya sean preventivos
elaboración de mantenimientos o correctivos según el caso x x x
periódicos 9. gestionar existencia de
inventario de los repuestos
necesarios para cada reparación x x
10. capacitar y aconsejar como
los operarios pueden dar mejor
uso a estos equipos x x
4. Disminuir a la mayor brevedad 11. hacer seguimientos a los
mantenimientos realizados y ver
posible los paros de los equipos. su porcentaje de mejoría x x
12. elaboración de formatos o
platilla que permita controlar los
mantenimientos que se hicieron
y que se van hacer x
Fuente: Autor
8 BIBLIOGRAFIA
Montilla M., C., & Arroyave, J., & Silva M., C. (2007). Caso de aplicación centrado
en la confiabilidad RCM, previa existencia de mantenimiento preventivo. Scientia
Et Technica, XIII (37), 273-278.
Marín-García, J., & Martínez, R. (2013). Barreras y facilitadores de la implantación
del TPM. Intangible Capital, 9 (3), 823-853
Alicia, H.-S. (2017). Investigación en Educación Médica. Revista Investigación en
Educación Médica, 144.
Calloni, J. C. (2004). Mantenimiento electrico y mecanico para pequeñas y
medianas empresas.
Cardona Gómez, C. A. (2004). Mantenimiento Preventivo Automotriz. Cali:
Cargraphics.
Díaz, A. J. (11 de 04 de 2017).
PROYECTO_DE_MANUAL_DE_PROCEDIMIENTOS_ESTANDARIZADOS_PAR
A_MANTENIMIENTO. Obtenido de ACADEMIA:
http://www.academia.edu/5846884/PROYECTO_DE_MANUAL_DE_PROCEDIMIE
NTOS_ESTANDARIZADOS_PARA_MANTENIMIENTO
Fernandez Pacheco, V. E. (1713). Real Acaddemia Española.
Garcia Garrido, S. (2009). La contratación del mantenimiento industrial: procesos
de externalización, contratos y empresas de mantenimiento. Madrid: Ediciones
Díaz de Santos.
Gómez, M. (2009). Introducción a la metodología de la investigación científica (2a
ed.). Córdoba, AR: Editorial Brujas.
Kanawaty, G. (1996). Introducción al estudio del trabajo OIT cuarta edición
revisada. Ginebra: Copyright.
Knezevic, J. (1996). Mantenimiento. Isdefe.
Mancini, R. (10 de 04 de 2017). boletin06. Obtenido de Instituto Nacional de
Tecnología Industrial: https://www.inti.gob.ar/cordoba/boletin/boletin06/pdf/1-3.pdf
Mora, L. (2009). Mantenimiento. Planeación, ejecución y control. México :
Alfaomega.
Navarro. (1997). Gestión integral de mantenimiento. Marcombo S.A.
Pastor Tejedor, N. E. (1997). Gestión integral de mantenimiento. Barcelona:
Marcombo.
Stamatis. (1995). Análisis de Modo y Efecto de Falla: Fmea de la Teoría a la
Ejecución. Amer Society for Quality.
Wireman. (1998). Developing Performance Indicators For Managing Maintenance,
Industrial Press. New York.
Wireman. (2004). Mantenimiento Productivo Total. Copyright.
(Calloni, 2004)
ANEXOS