SISTEMA

CORONAS-APAREJO Y
GANCHO
 CORONA-APAREJO
Las coronas de los equipos, con el
aparejo, permiten el movimiento de los
tubulares en el pozo.
El conjunto de poleas de la corona y
aparejo, conforman un sistema
denominado aparejo factorial, que es un
multiplicador de la fuerza del motor
primario al cuadro-(NO DE LA POTENCIA)
Es decir que con poca tension en una
linea, pueden elevarse cargas importantes
 CORONA-APAREJO
Esto es que recogiendo cable en gran
velocidad y longitud, se elevan cargas
importantes lentamente.
Veamos un esquema del sistema y las
formulas de calculo correspondientes:
SISTEMA CORONA APAREJO

da

PMS
ápi
ea r

Peso
Lín

Líne
am
uer
ta
PMI
SISTEMA CORONA-APAREJO
MAX. TENSION EN LA LINEA MUERTA:
En condicion estatica o dinámicas la tensión
en la línea al ancla o muerto o quieta, es:
TLR = HL = (carga en el gancho)
n ( numero de líneas)
SISTEMA CORONA-APAREJO
MAX. TENSION EN LA LINEA RAPIDA:
En condiciones dinámicas la tensión en la
línea rápida es:
TLR = HL = (carga en el gancho)
n xη ( numero de líneas) x fact. Reb.
rew

Donde ηrew = Factor de rebobinado, que

deriva del numero de líneas o poleas y
del tipo de rodamiento – es el incremento
de carga por rozamiento del cable en
poleas
SISTEMA CORONA-APAREJO
ηrew = Kn – 1 / n x ( k-1) x kn

n = numero de poleas de corona

K = factor de fricción
Nº de líneas 4 6 8 10 12
Factor fricción
K=1.09 0.810 0.748 0.692 0.642 0.597
Plain bearing
K=1.04 0.907 0.874 0.842 0.811 0.782
Roller bearing
SISTEMA CORONA-APAREJO
Ph POTENCIA EN EL GANCHO:
Ph = peso gancho x velocidad gancho

Ph ( HP) = Peso (kg) x Vel ( m/s)

76
Ph ( HP) = Peso (lbs) x Vel ( ft/s)
550
SISTEMA CORONA-APAREJO
POTENCIA NECESARIA EN EL CUADRO:
Pdw = TLR x Vel LR

TLR = T ancla y Vel LR = Vel aparejo. x n

η
rew
Pdw = T ancla x Vel ap. x n
η
rew
Pdw (HP) = Peso (kg) x Vel ( m/s)
76 x ηrew
SISTEMA CORONA-APAREJO
FACTOR DE SEGURIDAD DEL
CABLE:

Fs = Tensión de rotura cable

Tensión línea rápida
CORONAS: Componentes
BANCADAS :
Placas de soporte del eje de la corona
EJES :
Ejes de fijación de los rodamientos
RODAMIENTOS:
A rodillos, bolillas, cono-cubeta, etc.-
Permiten el giro de poleas con fricción
muy baja
POLEAS:
Permiten el deslizamiento de cables y
los mantienen en posición.
CORONAS: Configuraciones
Las coronas pueden tener diversas
configuraciones, de acuerdo al equipo,
modelo, etc.
Pueden estar armadas en uno o varios
ejes, con diversos sistemas de bancadas,
tipos de rodamientos, distintos tamaños de
poleas, etc.
En general, la última polea, sobre la línea
que va al tambor, o línea rápida es de
mayor diámetro que las demás.
CORONAS: Montaje
 CORONAS: Bancadas
1.- BANCADAS SOLDADAS AL MASTIL:
Se deben inspeccionar las soldaduras
de las bancadas a la torre o el
abulonado de éstas.
2.- BANCADAS SOLDADAS A UNA BASE
INDEPENDIENTE:
Se deben inspeccionar las soldaduras
de los perfiles base de la corona y el
abulonado de las bancadas.
 CORONAS: Poleas
Las poleas de las coronas ( aparejos), pueden
ser de varios tipos:
Poleas con rayos :
Normalmente de fundición. NO SON
RECUPERABLES- DIFICILES DE SOLDAR.
Poleas de chapa:
Soldadas a la maza y con la banda de canal
soldada también. SE PUEDEN RECUPERAR
LAS FISURAS DE LAS SOLDADURAS.
Las poleas deben respetar las relaciones de
diámetros con el cable indicadas por fab. de
cables:
Poleas típicas
POLEAS : Relacion Diam.-cable

6 x 19 ------ D > 35d

6 x 36 -------D > 24d
D
6 x 41 -------D > 21d
(Considerar D como
el diámetro nominal
d de la polea)
POLEAS Relacion Diam.-Cable

Es normal encontrar coronas para cable de

7/8” , con 6 x 19 , que debería llevar poleas de
30” , armadas con poleas de 24”. ESTO NO
ESTA EQUIVOCADO, la norma es una
RECOMENDACIÓN de los fabricantes de
cables, no es imperativa.

El API da una tabla de factores segun las

condiciones de trabajo:
Poleas: Relacion diam. - cable

API:
Cond. A = ideal
Cond. B = Prevé
una menor vida
útil del cable
Ej.:
D= dxF
D = 7/8 x 30
D = 26”
 Poleas : Gargantas
Este es un tema en que siempre se discute
con los operadores de las Cias de Inspeccion,
por cierto desconocimiento de la forma de
medir una garganta:
La norma API 8A es sumamente clara en
cuanto a como debe medirse, y que
CALIBRES UTILIZAR PARA ESTO.
Se han adoptado modificaciones que
contradicen la norma, permitiendo mayor
profundidad que la especificada por API,
siempre que tenga pared suficiente.
 Poleas: Gargantas
LO QUE DICE LA NORMA API :
1.- La profundidad para una polea del sistema
estará entre 1.33 (nueva) y 1.75 (usada) del
diám. del cable y entre 1.75 y 3 veces el diám.
del cable en poleas de pistoneo.
2.- Los radios de contacto serán de un valor
determinado para las poleas nuevas y de un
valor mínimo y máximo para poleas usadas
medidos en un arco de contacto de 150º .
Poleas : Radio de Gargantas
Tabla
API 8A
Poleas : Radio de Gargantas
Poleas: Medicion gargantas
Para una garganta de cable de 1” seria :

• Máxima profundidad : 1.75”

• Mínimo radio arco de contacto de 150º en la

garganta = 0.51” para usada y 0.53” para nueva o
reparada.

• Máximo radio arco de contacto de 150º en la

garganta = 0.55” para nuevas o usadas

Esto es:
Poleas: Medicion gargantas
1.- Una galga de radio 0.53” debe apoyar
completamente en el fondo de la garganta en un
arco aproximado de 150º , APOYA SIN DEJAR LUZ
EN EL FONDO DE LA GARGANTA –
Es una galga llamada PASA
2.- Una galga de radio 0.55” NO DEBE apoyar en el
fondo de la garganta - DEBE QUEDAR COLGADA
Es una galga llamada NO PASA

VEAMOS LOS ESQUEMAS:

Poleas: Medicion gargantas
Polea NUEVA:
15º
Radio nominal, 0.53 -
encaja justo en el
arco de 150º sin luz
API RAD NOM

inferior ni lateral-
Estas galgas tienen
tolerancias minimas
de construcción.
150º
Poleas: Medicion gargantas
Polea USADA OK
15º R mínimo
Radio API MINIMO
de 0.513” , encaja
API RAD MIN

justo en el arco de
150º sin luz inferior
Verificar el radio
máximo :
150º
Radio min.= 0.513”
Poleas: Medicion gargantas
Polea USADA OK -
R máximo
15º
Radio API MAXIMO
de 0.55” , No encaja
en el arco de 150º
API RAD MAX

HAY LUZ INFERIOR ,

QUEDA “COLGADA”

150º Radio máx.= 0.55”

Poleas: Medicion gargantas
Polea USADA : MAL
15º R máximo
Radio API MAXIMO de
0.55” , encaja en el
API RAD MAX

arco de 150º
La galga NO DEBERIA
ENTRAR, es una galga
“no pasa”
150º
Radio máx.= 0.55”
Poleas: Medicion gargantas
Galga NO PASA o de
máximo diámetro adm.

Las poleas se deben medir con este tipo

de galgas y la de diámetro mínimo.
Poleas: Medicion gargantas
La nueva version usada por las Cias. en Argentina
dice:

1.- Las profundidades para una polea de aparejo

estarán entre 1.33 y 2 veces ( 1.75 segun API)
del diámetro del cable y entre 1.75 y 3 veces el
diámetro del cable en el caso de poleas de
pistoneo.

2.- Los radios de contacto se mediran segun API

Poleas: Medicion gargantas
3.- Los espesores medidos en los ángulos de 75º
en cada lado de la garganta deberán ser por lo
menos de 7.5 mm.
Esto implica que una polea “Pasada” de
profundidad para la norma API , (+ 1.75 d ) ,que
no copia tampoco las galgas correspondientes
a los calibres de pasa o no pasa, se puede
reparar con solo maquinar la garganta de la
misma, siempre que quede un espesor de 7.5
mm en los laterales.
Poleas: Medicion gargantas
Objeciones:
Es difícil medir el espesor justo en el ángulo de
150º , con ultrasonido u otro medio.
Esta revisión NO RESPETA la norma API .......
Puede suceder que con una profundidad de 2” , el
fondo de la garganta quede MUY CERCA de la
zona de soldadura en poleas de chapa con banda
soldada – Dependerá de cómo se fabricó.
RECOMENDACIÓN: USAR LA NORMA API :
Esto debe ser indicado por la Empresa a la Cia. de
Inspeccion ANTES , sino la Cia. usa la Revisión 4-
 CARGAS EN LA CORONA
En la corona, la carga NO ES IDENTICA A LA
CARGA EN EL EJE DEL APAREJO Y AL
PESO COLGADO DEL GANCHO.
Si analizamos el gráfico siguiente, podemos
ver que en el caso del aparejo, el número de
líneas y por tanto de cargas (tensiones en
las líneas) coinciden, pero :
En la corona hay dos líneas mas, que por
geometría, cargan su tensión sobre el eje de
la corona.
 CARGAS EN LA CORONA

Líneas = P / n Línea muerta= P / n

Línea rápida
P
= P/ n x ηrew
 CARGAS EN LA CORONA
La carga en la corona es mayor ya que por
geometría del sistema de líneas, la línea del
muerto y la de la rápida cargan sobre el eje
de la corona.
Estáticamente sería :
Carga en corona = Peso x (n+2)
n
Por ejemplo: para 6 lineas:
Carga corona = Peso x 8 = 1.33 P
6
 CARGAS EN LA CORONA

Numero 4 6 8 10
de líneas

+% Peso 1.5 1.33 1.25 1.20

del +50 % +33% +25% +20%
gancho
 MANTENIMIENTO:
Del manual de Ensign Master Driller:
SEGURIDAD:
SIN EXCEPCION:
Toda vez que el enganchador planee un trabajo en
altura en el mástil, debe notificarse al personal del
equipo antes de proceder, y debe hacer uso
apropiado de los elementos de seguridad para
evitar caidas.
Las operaciones deben DETENERSE y debe
retirarse todo personal innecesario del piso antes
que alguien suba al pastil por sobre el piso de
enganche .
 MANTENIMIENTO:
Del manual de Ensign Master Driller:
Mantenimiento diario de la corona:
Engrasar los rodamientos atravez de los
alemites localizados en el centro del eje con
3 golpes de grasera en cada uno. NO
SOBRECARGAR DE GRASA porque se
pueden “reventar” los sellos de los
rodamientos si son sellados.
 MANTENIMIENTO:
Mantenimiento seis meses de la corona:
• Chequear cada polea para verificar el
desgaste del rodamiento. El aro no debe
superar ½” de movimiento o mas alla del
movimiento suficiente para no tocar la polea
lateral.
• Verificar bulones flojos, ajustar todos los
bulones tan ajustadamente como sea
posible.
• Verificar daños en el amortiguador o en la
corona.
 MANTENIMIENTO:
Mantenimiento seis meses de la corona:
• Reemplazar los blocks del amortiguador si
estan rajados o rotos. Los blocks de madera
deben ser mantenidos con cables de
seguridad para impedir la caida de partes al
piso. Reportar cualquier daño a la viga de
soporte al J. de equipo.
• Verificar fisuras o daños en la viga de
soporte de la corona – Reportar al J. de
equipo.
 MANTENIMIENTO:
Mantenimiento Anual de la corona:
• Desmontar todas las poleas para ser
chequeadas en el taller de reparaciones
para verificar Dureza y profundidades.
• Equipos parados :
Engrasar con 6 golpes de grasera todos los
rodamientos- Rotar las poleas para
distribuirla en todo el rodamiento – No
sobrecargar de grasa – Repetir el
procedimiento cada año si permanece sin
operar
APAREJOS
 APAREJOS
VALEN IDENTICAS CONSIDERACIONES
PARA LAS POLEAS, RODAMIENTOS, ETC.
que para las coronas, ya que es un sistema
similar.
Los aparejos no tienen grandes
consideraciones para formular, es un
sistema simple, y fácil de detectar fallas.
 APAREJOS
Los aparejos pueden vincularse con el gancho de
varias maneras
CON UN ADAPTADOR:
El gancho tiene un adaptador que se vincula con
dos pernos a las tapas del aparejo. - (unitizados)
CON ASAS:
El gancho y el aparejo se vinculan a través de dos
asas encadenadas.
CON CUBO:
Una cruceta con pernos al aparjo y al
gancho.
 CORONAS y APAREJOS
Las fallas mas comunes son:
Juego lateral en las poleas:
Desgaste de rodamientos o ajuste
insuficiente (conos cubeta)
Desgaste en poleas:
Uso excesivo o mala alineación.
Poleas trabadas o ruido:
Rodamiento roto o ajuste excesivo
Falta de lubricación y alta temp.
CORONAS y APAREJOS

Estas fallas más comunes son muy

PELIGROSAS si se sigue trabajando.
Pueden provocar aacidentes graves.
Deben hacerse reparar de inmediato,
pueden provocar daños en el cable y la
caída del aparejo si se llega a la rotura.
VERIFICACIONES Y CONTROL
• VERIFICAR LAS INSPECCIONES DE LAS
GARGANTAS DE LAS POLEAS – VERIFICAR
CON QUE REVISION SE INSPECCIONO Y SI
LAS PROFUNDIDADES ESTAN ADMITIDAS
EN MAS DE 1.75 d - Consultar criterio de
inspección API o REV 4 que se admitirá con
Gcia. de Operaciones u quien corresponda.
• VERIFICAR LAS REPARACIONES QUE SE
REALIZARON (tratamiento térmico, etc.)
• EN LAS RUTINAS DE INSPECCION,
VERIFICAR LOS JUEGOS LATERALES
VERIFICACIONES Y CONTROL
• VERIFICAR QUE LOS PROTECTORES DE LAS
CORONAS, PARA EVITAR EL “SALTO” DEL
CABLE, ESTEN EN CONDICIONES Y NO
PROVOQUEN ROZAMIENTO EN LAS
POLEAS.
• VERIFICAR QUE SE HAYAN INSPECC. LAS
SOLDADURAS DE LAS BANCADAS Y EN EL
CASO DE CORONAS INDEPENDIENTES, LAS
SOLDADURAS Y ESTADO DE LOS PERFILES.
VERIFICACIONES Y CONTROL
• VERIFICAR QUE EL APAREJO HAYA SIDO
INSPECCIONADO Y QUE LAS POLEAS
CUMPLAN LAS ESPECIFICACIONES DE
PROFUNDIDAD SEGÚN EL CRITERIO QUE
ADOPTE LAS GCIAS. : API o REV.4 )
• VERIFICAR LAS RUTINAS DE
MANTENIMIENTO DE LA CIA, ESTADO DE
ALEMITES DE ENGRASE Y EL ESTRICTO
CUMPLIMIENTO DE LOS ENGRASES
 MANTENIMIENTO:
Del manual de Ensign Master Driller:
SEGURIDAD:
SIN EXCEPCION:
TODA OPERACION DEBE CESAR y los
frenos del cuadro permanecer con cadena
(y otro sist. de bloqueo si existiese) y con el
perforador en la maquina, durante las
operaciones diarias de mantenimiento del
Aparejo.
 MANTENIMIENTO:
Del manual de Ensign Master Driller:
Mantenimiento diario del aparejo:
Engrasar los rodamientos atravez de los
alemites localizados en el centro del eje con
3 golpes de grasera en cada uno.
NO SOBRECARGAR DE GRASA porque se
pueden “reventar” los sellos de los
rodamientos si son sellados.
 MANTENIMIENTO:
Mantenimiento seis meses del aparejo:
• Chequear cada polea para verificar el
desgaste del rodamiento. El aro no debe
superar ½” de movimiento o mas alla del
movimiento suficiente para no tocar la polea
lateral.
• Verificar bulones flojos de tapas , ajustar
todos los bulones tan ajustadamente como
sea posible.
 MANTENIMIENTO:
Inspección anual del aparejo:
• Inspección VISUAL de todos los
componentes, tapas, adaptador, pernos, etc.
sin desarmar el equipamiento. (No es asi en
Argentina)
Chequear profundidad y dureza de las
poleas.
• Realizar esta inspección cada vez que se
opere con tijeras u operaciones de pesca.
 MANTENIMIENTO:
Almacenamiento del aparejo:
Equipos parados :
• Debe estoquearse con las poleas en
posición VERTICAL, esto ayuda a que el
agua no se acumule sobre los sellos y se
filtre a los rodamientos.
• Engrasar rotando las poleas para
distribuirla en los rodamientos sin recargar
para no romper los sellos.
GANCHOS
 GANCHOS
Los ganchos son uno de los elementos
más solicitados en carga de los equipos.
Soportan grandes cargas dinámicas, fatiga
y vibraciones .
Es un elemento que necesita control y
mantenimiento , e INSPECCIONES
exhaustivas en el equipo y por las Cias de
Inspeccion no destructiva.
Ganchos : Componentes
CUERPO DEL GANCHO , asas y nariz.
ADAPTADOR DEL GANCHO: Vinculación
del gancho al aparejo o asas, o pernos.
EJE DEL GANCHO: Permite el giro del
gancho.
SISTEMAS DE TRABA: Giro y
amortiguacion.
SISTEMAS DE AMORTIGUACION: Resortes
y otros sistemas de amort. Hidráulica.
 Latch o
cierre

ASAS
Limite de desgaste
VINCULACIÓN
 VINCULACIÓN
BJ National
VINCULACIÓN
IDECO
 CAPACIDAD

Los ganchos limitan su capacidad nominal

de elevación por el diámetro desgastado de
las asas:
Hay varias tablas, (manual IADC-adjunto en
version electronica en anexos ) , que
determinan los limites de desgaste para
algunas marcas de aparejos.
DOC ANEXA\IADC MANUAL
DESGASTE ASAS

BJ
BJ
NATIONAL
REPARACIONES
GANCHOS : PROBLEMAS
Hay dos tipos de ganchos que tienen el eje que
termina en una escotadura, y dos medialunas lo
mantienen ajustado en un alojamiento del
adaptador.
Toda la carga se transfiere a esa escotadura, y si
se corta, el gancho se cae.
Este tipo de ejes, ( WW ) tienen serios
inconvenientes y han causados varios
accidentes materiales y personales por corte del
eje en ese punto, por falta de inspección o
mantenimiento :
El eje tiene un
receso y dos media
lunas lo soportan al
adaptador – La
escotadura es un
punto de
concentración de
tensiones, corrosión
y punto de fatiga.
IMPORTANTE:
Chequear e
inspeccionar . mas
frecuentemente que
otros ganchos
Observar que estaba operando con mas del
50% de la seccíon ya “cortada”.
Observar que el orificio roscado central, usado
para comprimir los resortes, tenia prof. suficiente
para “entrar” en la seccion con escotadura,
disminuyendo mas la resistencia nominal a la
tracción.
GANCHOS : PROBLEMAS
Estas fallas internas, provenientes de
corrosion y fatiga desde el interior de
ese orificio roscado, (MAL DISEÑADO
O MAL MAQUINADO), no son
detectadas por una inspeccion
convencional por partículas, incluso
pueden no verse en radiografiado.
USAR SOLO EJES ORIGINALES.....
ESTO SI SE VE......y alguien lo hizo.....
Zonas criticas y reparables
Fisuras NO Fisuras latch y traba son
REPARABLES reparables con TºTº

Tapas soldadas OK
 GANCHOS
Los ganchos IDECO no tienen el
inconveniente del corte de eje de este
modo, pues el plato de carga apoya sobre
la crapodina.
Se suelen fisurar en un cuello que tienen
en la parte cónica superior, pero éste lo
único que hace es comprimir los resortes,
por tanto, lo que sucede es que queda
“colgado” sin tensión.
Estos pueden repararse re-roscando un
postizo.
 FALLAS
Las fallas mas comunes son:
ROTURA DE RESORTES:
Por fatiga - Se puede operar hasta terminar
maniobra – No hay amortiguamiento.
FALLA DE TRABA DEL GIRATORIO:
Desgaste en el sistema de traba, que es
una “J” o sistema de levas que traba una
corona dentada o plato- ES UNA FALLA
RIESGOSA – No se debe seguir operando
 FALLAS
FALLA EN TRABA DEL CIERRE
LATCH :
Por fatiga o desgaste.
desgaste ES UNA FALLA
RIESGOSA – No se debe seguir
operando.
FALLA EN TRABA DEL
AMORTIGUADOR:
Puede terminarse la maniobra con
cuidado.
 MANTENIMIENTO:
Del manual de Ensign Master Driller:
Mantenimiento diario de los Ganchos
• Chequear desgaste de pernos, tuercas, etc.
• Lubricar los puntos de desgaste.
• Engrasar el eje con 6 golpes de grasera en
el alemite para lubricar el rodamiento ppal
en los ganchos BJ.
• Verificar perdidas de aceite, fallas en el
cierre del latch y rotación y traba.
• Chequear nivel de aceite en el amortiguador
 MANTENIMIENTO:
Del manual de Ensign Master Driller:
Mantenimiento diario de los Ganchos
• Chequear nivel de aceite en los WW
Hydrahook - si el gancho queda abierto con
el nivel correcto los resortes deben estar
rotos o desgastados.
• Verificar fisuras en alojamientos y pernos.
Si se encuentra alguna fisura No debe
operarse.
 MANTENIMIENTO:
Mantenimiento semanal de los ganchos:
• Aplicar grasa al alemite de la traba del
posicionador.
• Chequear y mantener los niveles de aceite
en el caso de amortiguadores, con aceite
SAE 30 w
• Chequear las asas por desgaste. Informar si
exceden lo admisible, el gancho DEBE SER
DISMINUIDO DE CAP. NOMINAL DE
ACUERDO A LAS TABLAS:
HYDRA HOOK NATIONAL
 VERIFICAR

• VERIFICAR LAS INSPECCIONES DEL

GANCHO.
• MEDIR ASAS PARA VERIFICAR LA
CAPACIDAD Y COTEJAR CON LAS TABLAS,
SI ESTAN DISPONIBLES.
• VERIFICAR QUE LAS REPARACIONES
EFECTUADAS, NO INVOLUCREN ZONAS
CRITICAS, si hay dudas, verificarlo con la
Gcia. Operaciones o Ingenieria.
 VERIFICAR

• VERIFICAR SI SON GANCHOS CON EJE CON

ESCOTADURA Y MEDIALUNAS , que se
inspeccionen regularmente con mayor
frecuencia.
• ANTE FALLAS EN EL GANCHO COMO LAS
INDICADAS, ES PREFERIBLE DETENER LAS
OPERACIONES Y CAMBIAR GANCHO O EL
CONJUNTO DE APAREJO Y GANCHO.