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imanes de
tamaño pequeño, este motor es utilizado para facilitar el encendido de los motores que tienen combustión interna. Todo esto se realiza
con la finalidad de contrarrestar la resistencia inicial que ejercen los componentes cinemáticos del motor cuando arranca. El motor de
arranque se alimenta por un tiempo breve, este período de tiempo es similar al que el usuario mantiene el interruptor de encendido y
arranque cerrado. Los motores de arranque pueden ser para motores de cuatro o dos tiempos. Índice de partes [Ocultar] Partes del
motor de arranque Solenoide Carcasa Masas polares y bobinas inductoras Piñón de arrastre Escobillas Inducido El bobinado El tambor
El colector Tapa lateral Partes del motor de arranque Se encarga de mover al motor de combustión del carro a través de la activación
del piñón móvil, esta parte se une mecánicamente al motor del automóvil durante unos segundos, después de este proceso el motor de
arranque se retrae. Cada una de sus partes son las responsables de ejecutar su función. Solenoide El solenoide es un mecanismo que
desacopla y acopla al motor de arranque en los motores de combustión interna durante el proceso de puesta en marcha. El solenoide
también es llamado automático y se trata de un áncora, muelle y electroimán. Todas estas partes se encargan de desplazar la horquilla
hasta llegar al piñón. Carcasa La carcasa envuelve todo el motor de arranque, constituye ser la porción externa del motor. A la carcasa
se sujetan todos los mecanismos que tiene el motor de arranque. La sujeción del motor en la carcasa del cambio de velocidades se lleva
a cabo a través de tornillos, esta es la zona que está más cercana al volante de la inercia. Masas polares y bobinas inductoras Las
bobinas inductoras y las masas polares se sujetan a la carcasa a través de tornillos. Las bobinas inductoras se conocen como hilos
bastante finos que miden un milímetro, se encuentran enrollados en forma de curva adaptándose a la forma de la carcasa. Los hilos son
de un material de cobre esmaltado y están completamente encintados para garantizar su protección. Al conectar la llave de contacto, la
corriente eléctrica que se origina en la batería y se dirige a las bobinas atraviesa esta parte creando un flujo magnético. Este flujo
magnético se conoce como el conjunto de líneas de fuerza que integran al campo magnético. Piñón de arrastre Esta parte va conectada
al extremo del inducido. Se caracteriza por tener un estriado helicoidal a través del cual el piñón se deslizará cuando se accione el
arranque. El piñón que se desplaza tiene dientes rectos y gracias a la resistencia y el roce provocadas por el motor, este puede tener
menos dientes que el volante de inercia. Esto permite una relación de fuerza correcta para que el motor de funcionamiento trabaje sin
ningún problema. Escobillas Las escobillas son muy resistentes, normalmente son hechas de cobre y al momento del arranque recibe
entre 150 a 300 amperios por centímetros cuadrados. Inducido El rotor o inducido es la parte móvil que tiene el motor de arranque. Se
subdivide en tres partes fundamentales: El bobinado Tiene una cantidad de hilos considerable que se ubican en las ranuras usando
soldaduras de gran precisión. El tambor Traslada las ranuras y las conecta en serie. El colector En esta parte del asiento de las escobillas
acepta la corriente que se origina en las bobinas. Tapa lateral La tapa lateral es la parte del motor de arranque conecta el solenoide y la
carcasa con el cambio de velocidades. Tiene como objetivo guardar en su parte interior al piñón y a la horquilla.
El motor de arranque conocido generalmente como marcha, suministra la fuerza física necesaria para proporcionar el giro inicial al
motor (activa y gira el volante inercial del motor).
No es tan frecuente el remplazo de un motor de arranque, siempre y cuando se procure el no forzarse, ya que solo se activa durante la
puesta en marcha del motor.
Las principales causas que generan averías en el sistema de arranque del vehículo son la suciedad acumulada en el interior y el desgaste
de las escobillas del motor de arranque.
Fallos comunes
No se genera la puesta en marcha del motor. Un motor de arranque con fallos es a menudo el problema cuando el motor de un
vehículo no enciende. La batería del vehículo de igual manera juega de igual manera un papel importante en el funcionamiento del
motor de arranque ya que si no presenta una buena carga, la marcha no puede funcionar de manera adecuada. Con base a lo anterior
se recomienda en primer lugar verificar el estado de carga de la batería antes de atribuir el fallo al motor de arranque.
Ruido al realizarse la puesta en marcha del motor. Un motor de arranque con fallos presenta ruido (traquetear, chasquear o triturar)
cuando se gira la llave de encendido y se activa el motor de arranque. Este tipo de ruidos de arranque es normalmente indicativo de
fallo en la marcha lo cual podría generar que dejara de funcionar.
Disfunción del solenoide de arranque. Un solenoide de arranque, que es un accesorio mecánico pequeño en la parte superior de una
carcasa del motor de arranque, activa y desactiva el engranaje de arranque con el volante del motor. El solenoide de arranque puede
desgastarse o fallar, representando al ineficaz motor de arranque (el cual todavía puede estar funcionando).
Olor/Humo.Un olor a quemado y/o humo procedente de un motor de arranque es indicativo de un problema eléctrico con los cables y
las conexiones dentro de un motor de arranque. La energía de la batería se lleva directamente a un motor de arranque a través de una
serie de pequeños cables eléctricos que se conectan directamente al solenoide de arranque. Cualquier problema con estos cables
puede causar un cortocircuito, que puede provocar un olor a quemado y/o humo.
Desconectar la terminal negativa del acumulador para evitar un corto en el motor de arranque.
Desconectar los cables que llegan a la terminal S del solenoide.
Desconectar el cable de alimentación del acumulador que llega al solenoide.
Retirar las tuercas o tornillos que sujetan el motor de arranque.
Nota: Si alguna de las tuercas o tornillos de sujeción utiliza lainas de ajuste, anota la ubicación y el número de lainas.
Retira el motor de arranque de la base.
Una vez retirado el motor de arranque realizar una prueba del bendix Gira el piñón del bendix en ambos sentidos y observa lo
siguiente:
Nota: En caso de que gire libremente en ambos sentidos el bendix está dañado, y habrá que reemplázalo.
Inspeccionar que el colector no tenga alguna delga levantada o un desgaste excesivo, en caso necesario rectifícalo o reemplázalo.
Limpiar con una navaja u hoja de segueta las ranuras entre las delgas del colector. El aislante de las ranuras debe estar a 1 mm por
debajo de la superficie de la delga.
Verificar que el cuerpo de la armadura no presente ralladuras por rozamiento, ya que esto indica un desgaste excesivo de los bujes los
cuales deben ser reemplazados.
Limpiar el bendix con un trapo y no utilizar solvente porque disolverá el lubricante que tiene en su interior
Inspeccionar el piñón del bendix, el cual no debe tener astilladuras o desgaste excesivo, en caso necesario reemplázalo.
Revisar que las zapatas en la carcasa no estén flojas, en caso necesario apretarlas.
Prueba de la armadura
Empleando un multímetro se revisa la continuidad entre cada una de las delgas del colector, en caso de que el circuito se encuentre
abierto se debe de reemplazar la armadura.
Empleando un multímetro se verificar que no exista continuidad entre el colector y el cuerpo de la armadura, si hay continuidad
reemplaza la armadura.
Prueba de las bobinas de campo
Empleando un multímetro se revisa la continuidad entre la terminal de alimentación y las escobillas positivas de las bobinas de campo,
en caso de que las bobinas estén abiertas reemplázalas.
Empleando un multímetro se verificar que no exista continuidad entre las bobinas de campo y la carcasa del motor de arranque, si hay
continuidad reemplaza las bobinas de campo
Cuando el motor de arranque usa imanes permanentes verifica que no estén flojos, astillados o fracturados, en caso necesario
reemplázalos.
Prueba de banco
Utiliza un acumulador y cables pasa corriente. Conecta la pinza roja en el poste positivo del acumulador y la pinza negra en el poste
negativo de la batería.
Y por último, con un puente (cable) realiza un puente entre la terminal de corriente del solenoide y la terminal “S” o “Sol” del
solenoide, para verificar lo siguiente:
En conclusión
Actualmente los vehículos que se fabrican dejan de montar llaves de arranque; ya que estas son remplazadas por sistemas más
complejos de arranque con inmovilizador y pulsador de arranque. Es por eso que cualquier sistema mecánico o eléctrico requiere de un
mantenimiento periódico con el fin de obtener una mayor fiabilidad y operatividad del mismo, con el objetivo de reducir la aparición de
fallos y averías mecánicas y eléctricas.
Motor de Arranque o Marcha
Motor de arranque
El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función de mover el motor térmico del vehículo hasta que éste se pone en
marcha por sus propios medios (explosiones en las cámaras de combustión en el interior de los cilindros).El motor de arranque consta
de dos elementos diferenciados:- El motor propiamente dicho que es un motor eléctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene
un elevado par de arranque).- Relé de arranque: tiene dos funciones, como un relé normal, es decir para conectar y desconectar un
circuito eléctrico. También tiene la misión de desplazar el piñón de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia
del motor térmico y así transmitir el movimiento del motor de arranque al motor térmico.
Averías
Antes de desmontar el motor de arranque del vehículo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentación del mismo así
como la batería están en perfecto estado, comprobando la carga de la batería y el buen contacto de los bornes de la batería, los bornes
del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque.En el motor de arranque las averías que mas se dan son
las causadas por las escobillas. Estos elementos están sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que
el vehículo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avería se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por
unas nuevas y solucionado el problema.Otras averías podrían ser las provocadas por el relé de arranque, causadas por el corte de una
de sus bobinas. Se podrá cambiar solo el relé de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado del motor. Pero
en la mayoría de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de segunda mano (a excepción si el fallo viene provocado
por el desgaste de las escobillas).
Desmontando el motor de arranque del vehículo podemos verificar la posible avería fácilmente. Primero habría que determinar que
elemento falla: el motor o el relé.El motor se comprueba fácilmente. si falla: conectando el borne de + de la batería al conductor (A)
que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de relé y el borne - de la batería se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metálica del motor). Con esta conexión si el motor esta bien tendrá que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar
que sea fallo del relé de arranque.
El relé se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batería a la conexión (B) del relé (la conexión B es el borne 50 que
recibe tensión directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor térmico. del vehículo). El borne
- de la batería se conecta a (D) y también al borne (C) del relé, comprobaremos como el núcleo de relé se desplaza y saca el piñón de
engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del núcleo hay que desconectar el borne - de batería a (C) ya que sino
podríamos quemar una de las bobinas del relé), esto significa que el relé esta bien de lo contrario estaría estropeado.
Los solenoides se usan comúnmente en relés o interruptores de circuitos. El campo magnético aumentado en el centro de
la bobina atrae el núcleo hacia el solenoide, haciendo abrir o cerrar los contactos del relé.
Los motores eléctricos se usan para crear una fuente de energía mecánica procedente de una fuente de energía eléctrica.
Los generadores crean una fuente de energía eléctrica procedente de una fuente de energía mecánica. La fuerza ejercida
sobre un electrón en un campo magnético esta en ángulo recto con relación al campo magnético. Cuando el electrón se
coloca en ambos campos, uno magnético y el otro mecánico, la fuerza ejercida en el electrón es perpendicular a ambos
campos. La regla de la mano derecha se usa para determinar la dirección de la fuerza de los electrones en un campo
magnético y eléctrico.
El campo magnético alrededor de un conductor sigue la dirección de las manecillas del reloj. La dirección del campo
magnético del imán permanente es del polo Norte hacia el polo sur, o de izquierda a derecha. Las líneas sobre el conductor
van en la misma dirección, reforzando el campo sobre el camino de los electrones. Debajo del conductor los campos se
oponen mutuamente.
Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para accionar aparatos eléctricos del
vehículo tales como: el solenoide de arranque, bocinas y los relés de las luces. Otros electroimanes( en los cuales se
aumenta o disminuye la corriente) se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador
de voltaje.
El sistema de arranque
Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el
primer impulso al cigüeñal para conseguir el primer tiempo vivo. La solución se encontró al usar una manivela,
dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el
funcionamiento del motor.
Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecánicamente con
un contacto en el piso, a manera de botón que en sí, era el puente para conectar el circuito eléctrico que moviera el
arrancador y a su vez, movía el cigüeñal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento
del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque.
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por un botón en el tablero o un contacto de
retorno automático en la llave de encendido o llave de contacto.
Finalidad del sistema de arranque
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o
primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal y
vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión.
Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el
interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y
entones nos formamos una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no
es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.
En estas dos figuras, podemos observar la forma en que actúa, el pequeño engrane del; bendix (embrague de giro libre),
cuando se acopla a la rueda volante, para dar inicio al arranque del motor
Fallas, averías, mantenimiento y comprobación del motor de arranque
COMPROBACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehículo podemos verificar la posible avería fácilmente. Primero habría que
determinar que elemento falla: el motor o el relé.
1. El Motor se comprueba fácilmente. si falla: conectando el borne de + de la batería al conductor (A) que en este caso esta
desmontado del borne inferior (C) de relé y el borne - de la batería se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte
metálica del motor). Con esta conexión si el motor esta bien tendrá que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que
sea fallo del relé de arranque.
2. El relé se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batería a la conexión (B) del relé (la conexión B es
el borne 50 que recibe tensión directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor
térmico. del vehículo). El borne - de la batería se conecta a (D) y también al borne (C) del relé, comprobaremos como el
núcleo de relé se desplaza y saca el piñón de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del núcleo hay que
desconectar el borne - de batería a (C) ya que sino podríamos quemar una de las bobinas del relé), esto significa que el relé
esta bien de lo contrario estaría estropeado.