[MAESTRIA EN INGENIERIA DE CONSERVACION DE CARRETERAS [MODULO 2: EVALLUCION DE CALZADAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES re St a WRITE V.BENKELMAN. ae Do = (Lo -Lf)* (a/b)*c. serena i 4 en Do= deflexion en el = t punto de prueba inicial eG ee yy | prueba (a2244cm), .be Distancia extensometroyla = CE articulacion rom stron ris ewrense 1 —~} i ‘ 7 aca 1 10"4 > c= 0.254 a[MAESTRIA EN INGENIERIA DE CONSERVACION DE CARRETERAS (MODULO 2: EVALLACION DE CALZADAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES |MEDIDAS DE DEFLEXIONES CON VIGA BENKELMAN Cliente: Empresa: (are hve [reso Tensor free [enter igs res Fes — aa awn) sane etetnnme Teron] isons] Os errata eo area Peso eje trasero con ruedas duplas de Tle 48.000 libras (8.2 ton) Llantas con 900x20 0 1000x20 con 12 lonas y presién de 80 Ibs/pulg.*2 (5.6 kg*cm2) después de la carga.[MAESTRIA EN INGENIERIA DE CONSERVACION DE CARRETERAS [MODULO 2: EVALUACIOW DE CALZADAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES CORRECCION POR EFECTO DE LA TEMPERATURA D, ia ieee. ace [lo -e-(¢-20°C)}+1 Dt = Deflexién recuperable medida en la temperatura ‘t’ en centésimos de milimetros (mm*10*2) t= temperatura en °C medida en el interior de la capa de carpeta asfaltica, Dysec= deflexidn corregida para la temperatura de 20°C. e = espesor de la carpeta asféltica en centimetros. Criterio USA Criterio Europeo Tm = (5*To + (h =5)°T10)/h. Tm = temperatura promedio (estimada) de la carpeta asfaltica To = temperatura sobre la superficie del pavimento (°C) T10 = temperatura a una profundidad de 10 cm (°C) lh = Espesor del espesor de la carpeta asfaltica Carpeta asféitica c/ base granular no estabilizada: d20 = dix Kt (en mm) Carpeta asféitica cibase cementada: d20 = di+Kh en mm Los valores Kt y Kh estan tabuladosFactor correcci6n "Kt" por temperatura en bases 16 erapuiates Factor de correccién Kt por Zu, sae temperatura media en la 4. 2faz0em deflexién sobre la superficie : de la carpeta asfaitica sobre a} base granular no estabilizada es Y kh son los factores de 5 sas correccién para carpeta Bare enee eed asfaltica de espesor “h” sobre Factor corecén Ki" Delexénenbasescementades bases estabilizadas ue hidraulicamente (cemento) Elen “Temperatura edit Gepeta stent)MAESTRIA EN INGENIERIA DE CONSERVACION DE CARRETERAS MODULO 2: EVALUACION DE CALZADAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES CORRECCION DEFLEXION POR EFECTO ESTACIONAL 20. = 0,001 i, ds ee a” eee B r0 o L269 1964 16s. 1ve6 Dec = deflexién caracteristica corregida, en'0.01 mm Dec = De x Fs Dc = Deflexién caracteristica obtenida en la época diferente De = Dm + Kpr*S al Iluvioso, en 0.01 mm — PI .Dm= deflexion media de un tramo homogéneo, Cit momen coc ubbmoee FACTOR-CORREC( ESTACIONAI cen weemhenenns, Ue eanelied(MAESTRIA EN INGENIERIA DE CONSERVACION DE CARRETERAS MODULO 2: EVALLIACION DE CALZADAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES L CRITERIO EUROPEO Dec = c* (dm + Kpr*S) El efecto estacional en la defle: sobre el pavimento depende de: = Condicién de la calzada n c= factor estaciones Kpr = 2.0 Para vias expresas, carretera fundamental (trafico pesado) Kpr = 1.6 Para carreteras regionales * Sensibilidad de los materiales (t;4fico medio) en zonas heladas y el efecto Kpr = .3 Para carreteras locales adversos dela congelaci6n (fico menor) = Condi.hidrologica y climatica. Fator ¢ Condiciones caracteristicas para ponderar el factor "c”. 10 Deflexién medida en el periodo de la més baja capacidad de carga (deshielo) Pavimento insensible al efecto de heladas, condiciones favorables de hidrologia y 11-12 |clima El pavimento contiene una capa granular con moderada sensibiidad al efecto de 1.2-1.4 | congelacién; condicién hidroldgica y clima favorables Pavimento con fisura superficial; el pavimento contiene una capa granular con 1.6-2.0 | mediana sensi -ay clima desfavorabhMAESTRIA EN INGENIERIA DE CONSERVACION DE CARRETERAS MODULO 2: EVALUACION DE CALZADAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES RADIO DE CURVATURA R = 10 * (2542) / (2*(DO — D25) R= radio de curvatura en metros Do = deflexion recuperable en el eje vertical de la carga, en centésimos de milimetro (mm, 104-2) D25 = deflexién recuperable a 25 cm del eje vertical de la carga, en centésimos de milimetro (mm, 104-2) Bajas deflexiones y grandes radios de curvatura. El pavimento buen estad en capas superiores y inferiores. Cumple calidad, deflexion menor a admisible Bajas deflexiones y pequefios radios de curvatura. capa superior mala calidad (en granulometria, compactacion, CBR, etc.). problema no esta SR po baja deflexion. Altas deflexiones y grandes radios de curvatura. Por alta deflexion, probler en la fundacioén SR. mala calidad de! material o humedad excesiva. Capas car R= 6250 / (2*(Do — D25))MoDULO 2: DE CALZADAS DE PAVIMENTOS FLEXIRLES DEFLEXION Traffic Design life time loading 5 years 10 years 1Syears | 20years ADMISIBLE group Admitted deflection das (mm) Deflexi6n exceptionally 0.8 07 0.6 05 ra heaw admisible jay heay 09 08 075 07 en Europa | heaw 12 1.0 09 08 medium 15 12 1a 10 light 17 14 12 1 ot 16 14 12 Deflection [ mm x 10") Critical condition. 90% “ contidence in achieving lite Maxima deflexion en pavimentos con base granular y bajo una _| carga por eje de 8175 ~| Kg usando ruedas dual1200 1100 1000 900 Fg s00 Lg 3 700 5% 8 600 DNER PRO-11-79 Brasil Dadm=104(3,01- 0.176*LOG(Di))/100/1000*1000000 C.Ruiz (Argentina) Dadm=+(1.15/(Di /1000000))0,25/1000"1000000 quivalentes 8.2 ton sora" —eArgenting C.Ruiz, en um: AB Brasil DNER-PRO 11/79, en wm —*-Dadm Promedio, en ym. Deflexiones admisibles en um [Trafico No [Argentina [Brasil DNER-}Dadm jeje esténdar |C.Ruiz, en |PRO 11/79, |Promedio, a2t km enum [enum 5.006405 | 1231.5 | 1016.2 124 sooe+06 | 1035.6 | 899.5 368FLEXION ADM. CRITERIO USA Y SUD AMERICA Hip6- Datos deflec; Calidad estructural | Necesidad de | Criterio para el Medidas tométricos estudios calculo del tesis| obtenidos comple- refuerzo correctivas 1! |DpsDadm, Buena No _ Solo correccién R2100m de superficie I |Dp>Dadm,| SiDps3Dadm, No Deflectométrico _ Refuerzo R2100m Regular Il |Dp>Dadm,| SiDp>3Dadm, sl Deflectométrico| Refuerzo y R2100m malo yresistencia_| reconstruccién IV |Dp>Dadm,| Regular para sl Deflectométrico| Refuerzo y R<100m_ malo yresistencia_| reconstruccién V |Dp>Dadm, Malo sl Resistencia. | Refuerzoy R<100m reconstruccién ‘Malo, pavimento Resistencia | Reconstruccién con deformacién vl _ perma-nente y SIRASS TIGA EN DOGS US CONSENVLAUN DS CARETERAS MODULO 2: EVALUACION DE CALZADAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES ESPESOR Eapesst veces eanionals RECAPEO tin deflexién del proyecto spp ts00pm _____|=-opts 5 Espesor recapeo asfaltico == Dp H1200um ——p +1500um hr=40*LOG(Damd/Dcc) Espesorrecapeo em) 8 onaow soo 600 700 800 900 10001100120 Recapeo adicional segiin traficoy deflexién de proyecto 15 =p =800um — J=a=Dp =1000um H-Dp =1200um | —Dp =1500um num) 10 Desor recapeo (cm)MODULO 2 EVALUACION DE CALZADAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES: DEFLEXION ADMISIBLE EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO Deflexién admisible en la superficie del pavimento AZ adm 1100 .32202*A4(-0.2438)/1 099; #900000. peeps ee = RTAC Canad: —— Checoslovagi Deflexién en um on Trifico No ejes esténdar 8.2 ton Brasil DNER-|Promedi TraficoN |Huang |Inst. JAASHTO |RTAC |Checos! |Argentina Canada |ovaquia |C.RuizMAESTRIA EN INGENIERIA DE CONSERVACION DE CARRETERAS MODULO 2: EVALUACION DE CALZADAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Ecuaciones de Deflexion Admisible en el mundo Dadm Huang=26.32202*Dcec“(-0.2438)/1000*1000000 Dadm Inst.Asfalto =25.64*Dcc’(-0.2383)/1000*1000000 Dadm AASHTO (p=2.5) =64.2555"Dec’(-0.3077)/1000" 1000000 Dadm RTAC canada =65.024*Dec/(-0.30103)/1000*1000000 Dadm Checoslovaquia =8.035*Dcc’(-0.16)/1000*1000000 Dadm. C.Ruiz Arg.=+(1.15/(Dec/1000000))0.25/1000"1000000 Dadm PRO-11 BR =10%(3.01-0.176*LOG(A4))/100/1000*1000000ee os Be Oe Ce Oe ae Ecuaciones de Deflexion Admisible en el mundo