Programa: Ingeniería Mecatrónica Periodo académico: 2018-10

Asignatura: Mecánica Termofluidica. Docente:

Alejandro Bolívar Suarez

ESTUDIANTES:
Jesús Enrique Quesada Díaz, Oscar Leonardo Peña Pinzón, Byron Andrés Rodríguez, Jordy
Pedroza.
TIPO DE DOCUMENTO: Laboratorio de MARCO TEORICO
Termofluidos.
Tipos de gases producidos en la combustión y sus
TITULO: COMBUSTION (Practica No. 5). consecuencias
OBJETIVOS: Los gases emitidos por un motor de combustión
interna de gasolina son, principalmente, de dos
 Objetivo general: tipos: inofensivos y contaminantes. Los primeros
Plantear, desarrollar y calcular el balance de están formados, fundamentalmente, por nitrógeno,
materia de una reacción de combustión. oxígeno, dióxido de carbono, vapor de agua e
hidrógeno. Los segundos o contaminantes están
INTRODUCCIÓN: formados, fundamentalmente, por el monóxido de
La reacción de combustión se basa en la carbono, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y
reacción química exotérmica de una plomo.
sustancia o mezcla de sustancias llamada
combustible con el oxígeno. Es
característica de esta reacción la formación
de una llama, que es la masa gaseosa
incandescente que emite luz y calor, que está
en contacto con la sustancia combustible.
La reacción de combustión puede llevarse a
cabo directamente con el oxígeno o bien con
una mezcla de sustancias que contengan
oxígeno, llamada comburente, siendo el aire
atmosférico el comburente más habitual. Ilustración 1: Humos en el escape de un automóvil

La reacción del combustible con el oxígeno Inofensivos

origina sustancias gaseosas entre las cuales
El nitrógeno es un gas inerte que se encuentra
las más comunes son CO2 y H2O. Se
presente en el aire que respiramos en una
denominan en forma genérica productos,
concentración del 79%. Debido a las altas
humos o gases de combustión. Es importante
temperaturas existentes en el motor, el nitrógeno se
destacar que el combustible solo reacciona
oxida formando pequeñas cantidades de óxidos de
con el oxígeno y no con el nitrógeno, el otro
nitrógeno, aunque sea un gas inerte a temperatura
componente del aire. Por lo tanto el
ambiente.
nitrógeno del aire pasará íntegramente a los
productos de combustión sin reaccionar. El oxígeno es uno de los elementos indispensables
para la combustión y se encuentra presente en el
Combustible + Aire = Productos
aire en una concentración del 21%. Si su mezcla es
demasiado rica o demasiado pobre, el Oxígeno no
podrá oxidar todos los enlaces de hidrocarburos y
será expulsado con el resto de los gases de escape.
El vapor de agua se produce como son también responsables de la producción de
consecuencia de la combustión, mediante la Aldehídos y fenoles.
oxidación del Hidrógeno, y se libera junto
La presencia simultánea de hidrocarburos, óxidos
con los gases de escape.
de nitrógeno, rayos ultravioleta y la estratificación
El dióxido de carbono producido por la atmosférica conduce a la formación del smog
combustión completa del Carbono no resulta fotoquímico, de consecuencias muy graves para la
nocivo para los seres vivos y constituye una salud de los seres vivos.
fuente de alimentación para las plantas
Los óxidos de nitrógeno no sólo irritan la mucosa
verdes, gracias a la fotosíntesis. Se produce
sino que en combinación con los Hidrocarburos
como consecuencia lógica de la combustión,
contenidos en el smog y con la humedad del aire
es decir, cuanto mayor es su concentración,
producen ácidos Nitrosos, que posteriormente caen
mejor es la combustión. Sin embargo, un
sobre la tierra en forma de lluvia ácida y
incremento desmesurado de la concentración
contaminan grandes áreas, algunas veces situadas a
de dióxido de carbono en la atmósfera puede
cientos de kilómetros del lugar de origen de la
producir variaciones climáticas a gran escala
contaminación.
(el llamado efecto invernadero).
El plomo es el metal más peligroso contenido en
Contaminantes
los aditivos del combustible. Inhalado puede
El monóxido de carbono, en concentraciones provocar la formación de coágulos o trombos en la
altas y tiempos largos de exposición puede sangre, de gravísimas consecuencias patológicas.
provocar en la sangre la transformación Se encuentra presente en las gasolinas en forma de
irreversible de la hemoglobina, molécula tetra-etilo de Plomo y se utiliza en su producción
encargada de transportar el oxígeno desde para elevar su índice de octano y, también, en
los pulmones a las células del organismo, en motorizaciones antiguas como lubricante de los
carboxihemoglobina, incapaz de cumplir esa asientos de válvulas. En las gasolinas sin plomo se
función. Por eso, concentraciones superiores ha sustituido este metal por otros componentes
de CO al 0.3 % en volumen resultan menos contaminantes que también proporcionan
mortales. un alto índice de octano.
La falta de oxígeno en la combustión hace Composición de los gases de escape en motores de
que ésta no se produzca completamente y se gasolina
forme monóxido de carbono en lugar de
En la figura se muestra la composición química
dióxido de carbono. En un vehículo, la
típica de los gases de escape en un motor a
aparición de mayores concentraciones en el
gasolina.
escape de CO indica la existencia de una
mezcla inicial rica o falta de oxígeno.
Los hidrocarburos, dependiendo de su
estructura molecular, presentan diferentes
efectos nocivos.
El benceno, por ejemplo, es venenoso por sí
mismo, y la exposición a este gas provoca
irritaciones de piel, ojos y conductos respiratorios;
si el nivel es muy alto, provocará depresiones,
mareos, dolores de cabeza y náuseas. El benceno
es uno de los múltiples causantes de cáncer. Su Ilustración 2: Composición de los gases de escape en
presencia se debe a los componentes motores de gasolina
incombustibles de la mezcla o a las reacciones
intermedias del proceso de combustión, las cuales
En las tablas se proporciona el poder
calorífico y otras propiedades de los
combustibles fósiles más utilizados.

MATERIAL Y EQUIPO

 Papel Higiénico.
 Cronometro.
 Fosforera.
 Parafina (vela).
 Alcohol Común.
 Vaso de precipitados.

DESARROLLO
1. Tomar un pedazo de papel a cierta medida
y realizarle combustión, calculando su
tiempo de quemado.
2. En cada prueba tomar tiempos de
combustión.
3. Repetir lo anterior con la parafina, en este
caso la vela.
4. Con el cronometro se registrará los
tiempos en cada procedimiento.
ACTIVIDAD II: CANTIDAD DE
ENERGIA GANADA Y CEDIDA
 Material MASA (gr)
Parafina(vela) 588.1
Papel 443.9

PAPEL y CERILLOS 340.9

ANEXOS

Ilustración 3. Combustión de pape.

Ilustración 1. PAPEL Y CERILLOS

Ilustración 4. Combustión de la parafina (vela).

Ilustración 2. Cerillos envueltos en papel.

Ilustración 5. Combustión de la parafina (vela)

 CUESTIONARIO 3. QUÉ SE ENTIENDE POR:
A) TEMPERATURA DE
1. ¿QUÉ SE ENTIENDE POR
INFLAMACIÓN:
COMBUSTIÓN? Es la temperatura a la cual empieza a arder una
La Combustión es un proceso químico de
sustancia, es decir, cuando aparece una llama,
oxidación rápida que va acompañado de
depende de factores tales como el tamaño de las
desprendimiento de energía bajo en forma
partículas, concentración de oxígeno, velocidad
de calor y luz. Para que éste proceso se dé, es
de mezclado del combustible con el aire,
necesario la presencia de un combustible, un
presencia de catalizadores, etc.
comburente y calor. El material que es capaz de
Si el calor producido en la oxidación de la
arder y se combina con el oxígeno, se conoce
sustancia se disipa más lentamente que se
como combustible.
produce, la temperatura aumentará
gradualmente en esta, y llegará un momento en
2. ¿POR QUÉ ES que el material se enciende espontáneamente, se
INCONVENIENTE UN EXCESO alcanza la temperatura de inflamación y se da la
DE AIRE EN UN PROCESO DE combustión espontánea. Para que esta se
COMBUSTIÓN? produzca se requieren fundamentalmente dos
La energía química que contiene un
condiciones: la sustancia debe oxidarse con
combustible es liberada en el hogar en forma
facilidad y debe ser mala conductora del calor.
de calor mediante la reacción de
B) TEMPERATURA DE
combustión. En general, se puede afirmar
IGNICIÓN.
que cualquier tipo de combustible está
Se denomina Temperatura o Punto de Ignición
compuesto principalmente por carbono (C),
a la temperatura mínima necesaria para que los
hidrógeno (H), oxígeno (O), azufre (S),
vapores generados por un combustible
nitrógeno (N).
comiencen a arder. Para que esto suceda es
En presencia de oxígeno y siempre que la
necesario alcanzar primero la temperatura de
temperatura de ignición (temperatura a partir
vaporización.
de la cual una combustión se mantiene por
4. ¿QUÉ ES LA POTENCIA
sí misma) sea la adecuada, tendrán lugar las
CALORÍFICA DE UN
siguientes reacciones químicas:
COMBUSTIBLE?
C+O2 → CO2 + calor. El Carbono
El poder calorífico es la cantidad de energía
reacciona con el oxígeno formando dióxido
por unidad de masa o unidad de volumen de
de carbono a la vez que se libera una gran
materia que se puede desprender al producirse
cantidad de calor.
una reacción química de oxidación.
H2 + 1/2 O2 → H2O + calor. El Hidrógeno
El poder calorífico expresa la energía que puede
reacciona con el oxígeno formando agua a la
liberar la unión química entre un combustible y
vez que se libera una gran cantidad de calor.
el comburente y es igual a la energía que
S + O2 → SO2 + calor. El Azufre reacciona
mantenía unidos los átomos en las moléculas de
con el oxígeno formando dióxido de azufre a
combustible (energía de enlace), menos la
la vez que se libera una gran cantidad de
energía utilizada en la formación de nuevas
calor.
moléculas en las materias (generalmente gases)
Por lo tanto, para poder realizar la
formadas en la combustión.
combustión se necesita un suministro
5. DESCRIBA EL CICLO OTTO
continuo de oxígeno.

Un ciclo
Ilustración 4: ciclo Otto
 Otto ideal modela el comportamiento de unisocora en un gas ideal el balance es el mismo
motor de explosión. Este ciclo está formadoque en uno reversible.
por seis pasos, según se indica en la figura. Expansión (3)
Pruebe que el rendimiento de este ciclo La alta temperatura del gas empuja al pistón
viene dado por la expresión hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De
nuevo, por ser un proceso muy rápido se
aproxima por una curva adiabática reversible
C→D.
Siendo r = VA / VB la razón de Escape (4)
compresión igual al cociente entre el Se abre la válvula de escape y el gas sale al
volumen al inicio del ciclo de compresión y exterior, empujado por el pistón a una
al final de él. Para ello, halle el rendimiento temperatura mayor que la inicial, siendo
a partir del calor que entra en el sistema y el sustituido por la misma cantidad de mezcla fría
que sale de él; exprese el resultado en en la siguiente admisión. El sistema es
términos de las temperaturas en los vértices realmente abierto, pues intercambia masa con el
del ciclo y, con ayuda de la ley de Poisson, exterior. No obstante, dado que la cantidad de
relacione este resultado con los aire que sale y la que entra es la misma
volúmenes VA y VB. podemos, para el balance energético, suponer
Un ciclo Otto ideal es una aproximación que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este
teórica al comportamiento de un motor de enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el
explosión. Las fases de operación de este pistón está en su punto más bajo, el volumen
motor son las siguientes: permanece aproximadamente constante y
Admisión (1) tenemos la isócora D→A. Cuando el pistón
El pistón baja con la válvula de admisión empuja el aire hacia el exterior, con la válvula
abierta, aumentando la cantidad de mezcla abierta, empleamos la isobara A→E, cerrando
(aire + combustible) en la cámara. Esto se el ciclo.
modela como una expansión a presión En total, el ciclo se compone de dos subidas y
constante (ya que al estar la válvula abierta dos bajadas del pistón, razón por la que se le
la presión es igual a la exterior). En el llama motor de cuatro tiempos.
diagrama PV aparece como la línea recta En un motor real de explosión varios cilindros
E→A. actúan simultáneamente, de forma que la
Compresión (2) expansión de alguno de ellos realiza el trabajo
El pistón sube comprimiendo la mezcla. de compresión de otros.
Dada la velocidad del proceso se supone que 6. DESCRIBA EL CICLO DIÉSEL
la mezcla no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabático. Se modela
como la curva adiabática reversible A→B,
aunque en realidad no lo es por la presencia
de factores irreversibles como la fricción.
Combustión
Con el pistón en su punto más alto, salta la
chispa de la bujía. El calor generado en la
combustión calienta bruscamente el aire, que
incrementa su temperatura a volumen Ilustración 5: Ciclo de Diésel
prácticamente constante (ya que al pistón no le Un motor diésel puede modelarse con el ciclo
ha dado tiempo a bajar). Esto se representa por ideal formado por seis pasos reversibles, según
una isocora B→C. Este paso es claramente se indica en la figura. Pruebe que el
irreversible, pero para el caso de un proceso rendimiento de este ciclo viene dado por la
expresión

Siendo r = VA / VB la razón de compresión
y rc = VC / VB la relación de combustión.
Un ciclo Diésel ideal es un modelo
simplificado de lo que ocurre en un motor
diésel. En un motor de esta clase, a
diferencia de lo que ocurre en un motor de
gasolina la combustión no se produce por la
ignición de una chispa en el interior de la
cámara. En su lugar, aprovechando las
propiedades químicas del gasóleo, el aire es
comprimido hasta una temperatura superior
a la de auto ignición del gasóleo y el
combustible es inyectado a presión en este
aire caliente, produciéndose la combustión
de la mezcla.
Puesto que sólo se comprime aire, la
relación de compresión (cociente entre el
volumen en el punto más bajo y el más alto
del pistón) puede ser mucho más alta que la
de un motor de gasolina (que tiene un límite,
por ser indeseable la auto ignición de la
mezcla). La relación de compresión de un
motor diésel puede oscilar entre 12 y 24,
mientras que el de gasolina puede rondar un
valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor
diésel se considera un ciclo Diésel de seis
pasos, dos de los cuales se anulan
mutuamente:
Admisión E→A
El pistón baja con la válvula de admisión
abierta, aumentando la cantidad de aire en la
cámara. Esto se modela como una expansión
a presión constante (ya que al estar la
válvula abierta la presión es igual a la
exterior). En el diagrama PV aparece como
una recta horizontal.
Compresión A→B
El pistón sube comprimiendo el aire. Dada
la velocidad del proceso se supone que el
aire no tiene posibilidad de intercambiar
calor con el ambiente, por lo que el proceso
es adiabático. Se modela como la curva
adiabática reversible A→B, aunque en
realidad no lo es por la presencia de factores
irreversibles como la fricción.
Combustión B→C
Un poco antes de que el pistón llegue a su
punto más alto y continuando hasta un poco
después de que empiece a bajar, el inyector
introduce el combustible en la cámara. Al ser de
mayor duración que la combustión en el ciclo
Otto, este paso se modela como una adición de
calor a presión constante. Éste es el único paso
en el que el ciclo Diésel se diferencia del Otto.
Expansión C→D
La alta temperatura del gas empuja al pistón
hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De
nuevo, por ser un proceso muy rápido se
aproxima por una curva adiabática reversible.
Escape D→A y A→E
Se abre la válvula de escape y el gas sale al
exterior, empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo
sustituido por la misma cantidad de mezcla fría
en la siguiente admisión. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de
aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energético, suponer
que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este
enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el
pistón está en su punto más bajo, el volumen
permanece aproximadamente constante y
tenemos la isocora D→A. Cuando el pistón
empuja el aire hacia el exterior, con la válvula
abierta, empleamos la isobara A→E, cerrando
el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y
dos bajadas del pistón, razón por la que es un
ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se
suele reservar para los motores de gasolina.
7. ¿POR QUÉ NO SON
NECESARIAS LAS BUJÍAS EN
UN MOTOR DIÉSEL?
Son unas piezas metálicas con forma de
cilindro. Su aspecto se asemeja mucho al de una
bujía de un motor de gasolina, pero en vez de
tener un electrodo en su punta, disponen de un
elemento calefactor. Una resistencia, por la que
se hace pasar corriente, resultando en un intenso
calentamiento. La punta del calentador se
encuentra en la cámara de combustión del
motor, y como es lógico, todos los motores
diésel tienen una bujía de calentamiento por
cilindro.
 8. DIGA SI ES MÁS EFICIENTE
EL MOTOR DIÉSEL O
GASOLINA.
Lo primero es que un litro de gasóleo tiene
más energía calorífica que un litro de
gasolina, entorno a un 10% más. Si quemas
un litro de diésel genera más calor que si
quemas un litro de gasolina, para que nos
entendamos. Por eso de entrada antes de
hablar de rendimientos o eficiencias, los
motores diésel siempre tienen ventaja.
A parte de este tema de la energía contenida
en un litro de combustible, el ciclo
termodinámico de un motor diésel tiene
mejor rendimiento que el ciclo
termodinámico de un motor Otto (Gasolina).
Esto es una cosa de la física y de la
termodinámica. Al final un motor es una
máquina térmica que transforma el calor en
trabajo mediante distintos procesos de
compresión y expansión.
9. ¿PARA QUÉ SIRVE UN
TURBOALIMENTADOR?
Es básicamente una bomba de aire diseñada
para operar utilizando la energía de los gases
de escape, originalmente desperdiciados por
los motores no turboalimentados. Estos
gases hacen girar el rotor de la turbina
(caliente) acoplado a través de un eje rotor
del compresor (frío), que al girar aspira
un gran volumen de aire filtrado y lo pasa
comprimido al motor.
Con este dispositivo, ha sido posible
aumentar la potencia de los motores en un
40-50 % de su potencia original, con el
único requisito de una buena colocación y
selección del mismo. La falla en estas
particularidades podría llevar a un
sobrecalentamiento del motor, presiones y
temperaturas excesivas en la cámara de
combustión que afectan directamente la vida
útil del motor, provocando mal
funcionamiento y fallas mecánicas en los
componentes como el pistón, casquillos,
válvulas, camisa, y otros.
10. ¿QUÉ TIPOS DE COMBUSTIÓN
EXISTEN?
Combustión espontánea: Hace referencia al
tipo de combustión que se crea sin ninguna
fuente inflamable externa. Entre los
materiales que llegan a sufrir de combustión
espontánea se encuentra el carbón, el cual al
exponerse al oxígeno se inflama de forma
espontánea y se calienta en lugar carente de
ventilación; los frutos de pistacho, los cuales
al ser almacenados en grandes cantidades
pueden calentarse e incendiarse, puesto a
que son muy inflamables; entre otros
materiales más.
Combustión inducida: Refiere a aquella reacción
de oxidación acelerada que es controlada por el ser
humano.
Combustión lenta: Se trata de las combustiones
que generan mucho calor ya que emiten muy poca
luz. Estos se producen en espacio que no hay
mucha ventilación y que hay muy poco
comburente. También se suele general en
combustibles muy densos. Los fuegos que se
generan son de gran peligro, ya que al originarse
en un espacio poco ventilado, cuando se abre una
puerta el aire que entra llega a causar un
incremento en el comburente, lo que crea un mayor
incendio.
Combustión rápida: Refiere a las combustiones que
llegan a generar una gran emisión de luz y calor en
conjunto de un fuego intenso. Esta puede dar paso
a una explosión, las cuales son conocidas como
combustiones instantáneas. Existen dos tipos de
explosiones:
Explosiones por detonación: conocida como una
combustión muy rápida, que se crea cuando la
velocidad en que la llama se propaga de frente
llega a superar la velocidad del sonido.
Explosiones deflagración: es una combustión
rápida, donde la llama que se propaga de frente no
llega a superar la velocidad del sonido.
Combustión completa: En este tipo de combustión
la sustancia combustible se llega a quemar en el
nivel superior de oxidación. En la combustión
completa las sustancias combustibles no emiten
gases de combustión ni humos.
En esta, todos los elementos que conforma
el combustible se llega a oxidar en su
totalidad, llegando a originar dióxido de
carbono, dióxido de azufre y óxidos de
nitrógeno, lo cual se presenta según la
temperatura, la presión y la cantidad de
oxígeno en la reacción.
Combustión incompleta: Se refiere a la
combustión donde permanecen sustancias
combustibles en gases de combustión o en
humos. Estas sustancias se le conocen como
inquemados, de los cuales se destaca el
carbono como el hollín, H2, CO,
hidrocarburos en pocas cantidades, etc.
Las combustiones que genera CO en los
gases de combustión, se conocen como
combustión de Ostwald, mientras que las
combustiones que generan CO y H2, se
denomina Combustión de Kissel.
Esta combustión es sumamente peligrosa y
puede dar paso a la muerte de la persona, ya
que el monóxido de carbono es inoloro y al
no existir buena ventilación afecta
rápidamente la salud de la persona,
bloqueando el transporte de oxígeno, ya que
el dióxido de carbono crea una gran
competencia del Oxígeno, dando a lugar
carboxihemoglobina, que evita que el
oxígeno se propague por el organismo.
En esta, los productos que se queman no
llegan a reaccionar con un buen estado de
oxidación, ya que tanto el combustible como
el comburente no tienen una adecuada
proporción, lo cual da paso a la creación de
monóxido de carbono
Combustión normal: Esta se genera con
emisión de calor y luz que llegan a ser
perceptible, como es el caso del papel y de
la madera.
Combustión teórica: También conocida
como combustión estequiometria, la cual se
produce con la mínima cantidad de
aire, esta no da paso a la producción de
gases. En la combustión teórica no hay
oxígeno en los humos.
Combustión con exceso de aire: Esta
reacción se da a lugar al entrar en contacto
con una cantidad de aire que asciende del
mínimo que se necesita. En esta se suele
presenciar oxígeno en los gases de
combustión.
Combustión con defecto de aire: Esta
reacción se genera en presencia de una
menor cantidad de aire que desciende a la
cantidad mínima que necesita. En esta
reacción hay sustancias combustibles en los
humos de reacción y en los gases.
Respuestas del cuestionario de clase.
1. Sí, ya que el cordón de la vela
cumple las veces de combustible.
2. Si, puesto que es susceptible a
cambios producidos por las
propiedades químicas que genera la
misma.
3. La cera derretida de la vela.
4. Dióxido de carbono, este es el
causante del apagado de la vela, al
ser un desecho de la combustión y al
haber tanta concentración del
dióxido se genera una película
sobre la superficie del agua.
5. Por la liberación de energía, al
consumirse la materia de la vela y
convertirse en energía.
6. El oxígeno es vital para la llama, ya
que con este se cumple la reacción y
así se puede dar la liberación de
energía.
7. Dióxido de carbono: 𝐶𝑂2 – Vapor
de agua: 𝐻2 𝑂
8. 𝐶16 𝐻34 + 20(𝑂2 + 3.76𝑁2 ) →
16𝐶𝑂2 + 17𝐻2 𝑂 + 3.5𝑂2 +
75.2 𝑁2
9. Parafina y cordón.
10. Hidrogeno y carbón, estos son los
principales componentes de la
combustión de hidrocarburos.
11. En la mayoría, al quemar
combustibles de hidrocarburos se
obtiene diferentes desechos debido
al cambio en sus equivalencias
químicas.
12. El oxígeno, ya que este es que
completa todas las reacciones
químicas para producir los
combustiones.
 CONCLUSIONES
1. EL proceso de combustión del papel es
mucho mayor y más espontaneo, pero a
su vez dura menos tiempo.
2. La combustión de las cerillas es
espontanea, pero a su vez de corta
duración.
3. El papel con las cerilla posee más alta
duración al momento de realizar
combustión, pero a su vez es menos
espontaneo.

Bibliografía

[1] 100 problemas de termodinámica, 1ª

edición, Autores: José Antonio Manzanares
Andreu y Julio Pellicer García, (Disponible)
lhttp://www.biopsychology.org/apuntes/ter
modin/termodin.htm, Acceso en 18 de
Septiembre 2017

[2] Acerca De La Temperatura, (Disponible)

.http://www.unidata.ucar.edu/staff/blynds/
acerca.html, Acceso en 18 de Septiembre
2017

[3] Ciclo de Carnot. Applets, (Disponible)

http://www.phy.ntnu.edu.tw/java/carnot/c
arnot.html, Acceso en 19 de Septiembre
2017