ANALISIS DE FALLAS

El árbol de levas generalmente falla por tres razones: falta de lubricación, exceso de
holguras o desgaste. Uno de las principales razones es la falta de lubricación, debido a que el
aceite se encuentra por debajo del nivel adecuado o por fallas en la bomba de aceite. Y debido
a que el árbol de levas se encuentra en la parte final del circuito de lubricación, queda
prácticamente expuesto a desgaste por falta de lubricación.

1. MEDICIÓN DE LAS LEVAS DEL EJE DE LEVAS

Medidas según el manual

Diámetro del saliente de la leva de admisión 45.925 mm
Diámetro del saliente de la leva de escape 46.935 mm

Recomendación
Si la altura es menor a la especificada por el manual, se recomienda cambiar el árbol de levas.

Análisis
De las ocho medidas realizadas, cuatro levas de admisión y cuatro de escape, todas poseen
una altura mayor a la exigida por el fabricante. Así mismo el análisis visual que se practicó a
este parte no evidencio fallas considerables, por ende, su funcionamiento con los buzos está
en buena relación. En conclusión, las levas se encuentran en buen estado para seguir
trabajando.

Fallas más comunes en esta área

Árbol de levas gripado
Si el árbol de levas llega a griparse, el motor no encenderá. Para solucionar este
problema es necesario cambiar el eje de levas. Para prevenir es necesario que
exista una buena lubricación en esta área y la holgura adecuada.
Ruidos raros como traqueteos
Estos ruidos generalmente se presentan cuando la leva está a punto de griparse o
está roto. Los síntomas que presentara el motor son la perdida de potencia. Para
descartar esta falla es necesario verificar los apoyos y el juego del árbol de levas.

Como evitar
En general la forma más adecuada de mantener un funcionamiento correcto en el árbol de
levas es:
  Usar el aceite indicado por el fabricante, según lugar de trabajo y desgaste.
 Usar el torque adecuado de 18 Nm

2. MEDICIÓN DEL MUÑON DE COJINETES EN EL EJE DE LEVAS

Medidas según el manual

Diámetro mínimo del muñón 27.979 – 27.995 mm

Recomendación
Si el diámetro del muñón es menor a lo especificado por el manual, se recomienda cambiar el
árbol de levas.

Análisis
La medición realizada a los cinco muñones de cojinetes del eje de levas de este motor arrojo
como resultado que las cinco medidas están dentro del rango establecido por el fabricante.

Respecto al análisis visual, no se encontró ni rajaduras, ni oxido, ni nada que se puede

considerar como falla. En conclusión, los muñones se encuentran en buen estado.
 3. MEDICIÓN DE LAS BOCINAS DEL EJE DE LEVAS (CULATA)

Torque aplicado: 18 Nm

Análisis visual
En el análisis visual que se hizo a las bocinas, no se encontraron desgastes considerables o
suciedad. Si se pudo evidenciar pequeñas rayas, pero de mínimo tamaño.

4. MEDICIÓN DEL ESPACIO LIBRE DE LAS BOCINAS AL MUÑON

DEL EJE DE LEVAS

Medidas según el manual

Holgura de aceite máxima 0.1 mm

Recomendación
Si la holgura esta fuera de lo establecido cambie los cojinetes, el árbol de levas o incluso la
culata.

Análisis
Este análisis se realizó restando las medidas del cojinete con la de la bocina. Estas medidas, se
encuentran dentro de los márgenes establecidos por el fabricante. Es decir, no es necesario
cambiar el árbol de levas, ni los cojinetes.

 Otra forma de realizar esta prueba es haciendo uso del plastigage.

En función al análisis visual y a las medidas realizadas al cigüeñal, esta no presenta desgaste
considerable. Es decir, se encuentra en buen estado. A continuación, se muestras algunos
modos de fallas referidos al árbol de levas, con la finalidad de conocer la importancia de
mantener en buen funcionamiento a este componente.
Modos de fallas que se pueden presentar en el eje de levas
a) ROTURA DEL EJE DE LEVAS
El eje de levas requiere un torque de de 18 Nm para que la holgura de aceite sea la indicada y
por ende un correcto funcionamiento. Si se excede en este torque, la consecuencia que se
tendrá es que se dificultará el movimiento, además la cantidad de aceite que debería proteger
al muñón y al cojinete no será la adecuada. Esto hará que la temperatura aumente, el desgaste
del material de fricción de los cojinetes aumentara significativamente, podrían llegar a
agarrotarse y finalmente producirse una falla de rotura.

b) Desgaste prematuro
El desgaste prematuro de las levas se puede producir debido a las siguientes formas:

Rayado de superficies de contacto

Picado de superficies de contacto por oxido o cavitación
Desgaste por pulido de superficies

Causas más probables

Mala selección de materiales

Tratamientos superficiales inadecuados
Rugosidad superficial
Exceso de apriete entre el botador y la leva
Mal diseño de la leva
Mala selección de aceite del motor
Es muy importante la lubricación y la calidad del aceite. Con una buena
lubricación conseguiremos evitar contactos Metal-Metal que producirían
grandes y rápidas erosiones. La calidad del aceite nos proporcionará un mejor
contacto entre la leva y el taqué reduciendo los desgastes.

¿Cuándo se debe cambiar el árbol de levas?

Cada vez que se realice una reparación del motor, hay que verificar el árbol de levas y
reemplazarlo cuando se produzcan algunas de las siguientes situaciones:

Los diámetros de las levas están por debajo de lo establecido por el

fabricante
Cuando las levas o apoyos presenten rayas o marcas de desgaste
considerables
Cuando el árbol esté doblado más de 0.05 mm respecto a apoyos
extremos
 Cuando tenga un juego axial > 0.15 mm
Cuando cambie la culata

Es importante recordar que cuando se cambia el árbol de levas también deben de

cambiarse los buzos para conseguir un correcto funcionamiento entre estos.
La rectificación no es recomendable para los árboles de levas, ya que pierden su
dureza y por ende aumenta la probabilidad de rotura.

IDENTIFICACION DE PELIGROS

1. ¿Cuáles son los peligros identificados durante el proceso de desmontaje, medición y

montaje del cigüeñal? ¿Cuáles serían sus recomendaciones?

Etapa Eventos Riesgo Controles Recomendaciones

identificados
durante el
proceso
Desarmado Mal uso de la Golpes, cortes Guantes de Girar la palanca hacia nuestro
palanca al hilo con cuerpo no hacia afuera.
momento de palma de Con una mano sujetar la
retirar los nitrilo palanca y con la otra el dado.
pernos
Área de trabajo Aplastamientos Mantener un orden de trabajo
desordenada en todo momento
Contacto con Dermatitis Guantes
aceite de motor
Aceite Caídas a nivel y Mantener el piso libre de
derramado en el fracturas fluidos
piso
Uso de Golpes, cortes Epp Usar con cuidado y de manera
herramientas adecuado adecuada las herramientas
inadecuadas para el desmontaje de los
componentes de motor
Pluma Aplastamiento, Inspección Verificar el armado de la
hidráulica golpes del correcto pluma hidraulica con los
armado de seguros de los pines puestos
la pluma adecuadamente.
Medición Empujones Cortes, golpes, Transitar con cuidado dentro
aplastamiento del taller
Armado Mala sujeción Aplastamiento, Guantes, Si el motor esta izado evitar
del componente cortes, golpes botas punta mantener una distancia
de acero prudente
 2. ¿Cuáles son los peligros identificados alrededor del ambiente de trabajo (físicos,
químicos, biológicos, factores humanos o de gestión)? y mencione algunas alternativas
de solución para eliminar o controlar el riesgo de los mismas.

Peligros Riesgo Controles Recomendaciones

identificados
alrededor del área
de trabajo
Pluma hidráulica Golpes, caídas, Uso de casco y Colocar en una área
colocada en un lugar cortes lentes de seguridad adecuada donde no
transitable transiten los
estudiantes
Aceite derramado en el Resbalamientos - Mantener limpia el
piso área de trabajo
Bloques de madera Tropiezos - Colocar los bloques de
madera en lugares
adecuados
Estructura en donde se Golpes, tropiezos - Devolver a su lugar de
coloca el motor origen luego de haber
retirado el motor