ASFALTADO DE LA CARRETERA HUAYOCHACA - CAJAY

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

ÍNDICE

1 GENERALIDADES

1.1 CLASIFICACIÓN DE LA VIA

1.1.1 SEGÚN SU FUNCIÓN
1.1.2 POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA
1.2 VELOCIDAD DIRECTRIZ
1.3 DERECHO DE VIA

2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

2.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL EXISTENTE

2.2 RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES
2.2.1 RADIO MINIMO DE CURVA HORIZONTAL
2.2.2 RADIO EN CURVAS DE VOLTEO
2.3 PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCE

3 ALINEAMIENTO VERTICAL

3.1 PENDIENTES
3.1.1 PENDIENTES MÍNIMAS
3.1.2 PENDIENTES MÁXIMAS
3.2 CURVAS VERTICALES

4 SECCIÓN TRANSVERSAL

4.1 DETALLES DE LA SECCION TRANSVERSAL

4.1.1 SUBRASANTE
4.1.2 PAVIMENTO
4.1.3 CALZADA
4.1.4 BERMAS
4.1.5 SOBREANCHO
4.1.6 BOMBEO
4.2 CUNETAS
4.3 PERALTE

5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL

6 Anexos

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL

1 GENERALIDADES
El Diseño Geométrico en lo posible se adaptará a las condiciones topográficas del
terreno.
La carretera ya existe, por lo que sus características geométricas serán mejoradas de
acuerdo con la velocidad directriz de diseño y el IMD, esto debido, a que las
características geométricas de una vía dependen fundamentalmente de la velocidad
directriz adoptada, de la composición y volumen del tránsito, a fin de satisfacer las
condiciones mínimas que permitan circular a un determinado tipo de vehículo.
El estudio consistirá en dotar a la vía de una calzada de dos carriles con carpeta
asfáltica, de las obras de arte necesarias que hagan eficiente el sistema de drenaje y
permita recuperar o estabilizar el ancho de la plataforma, de una señalización básica
que oriente la transitabilidad y del estudio de Impacto Ambiental que está orientado a
minimizar los impactos negativos que generará los trabajos de mejoramiento y
construcción de la vía.

1.1 CLASIFICACIÓN DE LA VIA

Las Normas para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de
Tránsito, clasifican a las carreteras en dos grandes grupos:

 Por su Función.
 Por el Tipo de Relieve y Clima.
(a) Por su Función, las carreteras pueden pertenecer al:
i) Carreteras de la Red Vial Nacional
ii) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional
iii) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural

(b) Por el Tipo de Relieve y Clima, las carreteras se clasifican en:

Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy accidentados;
se ubican indistintamente en la Costa (poca lluvia), Sierra (lluvia moderada) y
Selva (muy lluviosa).

1.1.1 SEGÚN SU FUNCIÓN

Según su Función, pertenece a las Carreteras de la Red Vial Vecinal ó Rural.
Se trata de vías de carácter local que atraviesa zonas agrícolas y centros
poblados.

1.1.2 POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA

Por el Tipo de Relieve y Clima, clasifica como terreno Accidentado, ubicado
en la Sierra (lluvia moderada).

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 1.2 VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz es la velocidad que se adopta para el diseño del camino
vecinal, de acuerdo con las características topográficas del terreno sobre el cual se
desarrolla ésta y en concordancia con los términos de referencia, siendo el objetivo
evitar un excesivo movimiento de tierras, pero preservando las condiciones de
seguridad.
La velocidad directriz adoptada es la que condiciona todas las características
geométricas ligadas a la seguridad del tránsito; por lo tanto, el alineamiento
horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte varían apreciablemente con la
velocidad directriz; asimismo estarán condicionados el ancho de la calzada,
bermas, sobreanchos, radio de curvatura, etc.
Para el proyecto, teniendo en cuenta lo descrito anteriormente y después de varias
corridas con otros valores se adoptó como Velocidad Directriz 30 Kph, el cual
hace viable la ejecución de los trabajos de mejoramiento y construcción.

1.3 DERECHO DE VIA

El Derecho de Vía es la franja de terreno de dominio público, definida a lo largo y a
ambos lados del eje de la vía, por la autoridad competente. En el derecho de la vía
se ubican las calzadas de circulación vehicular, las bermas, las estructuras
complementarias de las vías, las zonas de seguridad para los usuarios de las vías,
las áreas necesarias para las intersecciones viales, estacionamientos vehiculares
en las vías públicas, las estructuras de drenaje y de estabilización de la plataforma
del camino y de los taludes del camino, la señalización vial del tránsito, los
paraderos de transporte público, las áreas que permiten tener distancias de
visibilidad segura para la circulación de las personas y vehículos, etc; y todo lo
necesario, para que la vía incorpore áreas para el tratamiento ambiental paisajista
cuando sea necesario. Dentro del ámbito del Derecho de Vía, de dominio público,
se prohíbe la colocación de publicidad comercial exterior, en preservación de la
seguridad vial y del medio ambiente.

1.3.1 DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MÍNIMO DEL DERECHO DE VÍA PARA CAMINOS
PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO.
El ancho mínimo será de 16.00 metros y considera la Clasificación Funcional
del Camino, en concordancia con las especificaciones establecidas por el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Perú,
como puede observarse en el siguiente cuadro:

ANCHO DEL DERECHO DE VÍA PARA CBVT

ANCHO MINIMO
DESCRIPCION
ABSOLUTO *
Carreteras de la Red Vial Nacional 16 m
Carreteras de la Red Vial Departamentales ó Regional 16 m
Carreteras de la Red Vial Vecinal ó Rural 16 m
* 8.00 m a cada lado del eje

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 La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extenderá como mínimo, para carreteras de bajo
volumen de tránsito un (1.00) metro, más allá del borde de los cortes, del pie
de los terraplenes o del borde más alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construyan. La distancia mínima absoluta entre pie de
taludes o de obras de contención y un elemento exterior será de 2.00 m. La
mínima deseable será de 5.00 m

1.3.2 FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida. La
restricción se refiere a la prohibición de ejecutar construcciones permanentes
que afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros del
camino. La Norma DG-2001, fija esta zona restringida para los caminos
pavimentados de bajo volumen de tránsito, en 10 m.

1.3.3 PROCEDIMIENTOS DE ADQUISICIONES DE PROPIEDAD PARA EL DERECHO DE VÍA

PÚBLICO POR PARTE DEL ESTADO
El área del Derecho de Vía, pasa a propiedad pública a titulo gratuito u
oneroso como parte de la gestión que realiza la autoridad competente en el
caso de un proyecto vial. La Ley General de Expropiación Nº 27117
concordada con la Ley 27628, que “Facilita la Adquisición”, vigentes a la fecha
de la elaboración de este manual, regulan la forma de adquirir la propiedad
para constituir el Derecho de Vía público, necesario para que los caminos
puedan ser construidos.

1.3.3.1 Valuación
La Ley establece los procedimientos y parámetros de valuación de los
predios que son adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, según
sea necesario.

1.3.3.2 Registro Nacional de la Propiedad

Las adquisiciones deberán ser inscritas en el Registro de Propiedad
correspondiente, en concordancia con la legislación vigente.

1.3.3.3 Materialización del Derecho de Vía

El límite del Derecho de Vía será marcado en la forma que establezca
el Reglamento del Registro de la Propiedad para el cumplimiento del
trámite.

1.3.4 MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VÍA

Los presupuestos de ejecución y de mantenimiento de las obras viales,
deberán incluir acciones de terminación y limpieza del área del Derecho de
Vía.

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2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad directriz y,
por lo tanto, es el condicionante de las diferentes características geométricas que
gobernarán el buen funcionamiento de esta vía. En el caso de la carretera en estudio,
la topografía es accidentada, siendo la limitante el relieve que influye en el costo del
estudio, mejoramiento y construcción de la carretera.

2.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL EXISTENTE

En su mayor parte el alineamiento horizontal se ha ceñido a la topografía del
terreno, por lo que las curvas y las tangentes son producto de ésta.
El trazado del eje de la carretera se ha efectuado manteniendo dentro de lo posible
alineamiento actual, para evitar grandes movimiento de tierras.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:
 Aprovechamiento al máximo de la plataforma existente.

 Recomendaciones de otros especialistas como Suelos, Geología, Drenaje, etc.

 Zonas Críticas (Derrumbes, Asentamientos, etc.)

2.2 RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES

2.2.1 RADIO MINIMO DE CURVA HORIZONTAL

Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarán curvas circulares simples o compuestas.
El radio mínimo de las curvas horizontales, de acuerdo con la Normas para el
Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, esta dado
por la expresión siguiente:
V2
Rmin = -----------------------------
127 (0.01 emax + fmax)

Donde:
RMIN : Radio mínimo (m).
V : Velocidad directriz (km/h).
eMAX : Valor máximo del Peralte seleccionado para una velocidad directriz V.
fMAX : Factor máximo de fricción seleccionado para una velocidad directriz V.

Los valores máximos de la fricción lateral a emplearse son los que se señalan
en el siguiente cuadro:

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 FRICCIÓN TRANSVERSAL MÁXIMA EN CURVAS

Velocidad Directriz Km/h F

15 0.40
20 0.35
30 0.28
40 0.23
50 0.19
60 0.17
70 0.15
80 0.14
90 0.13
100 0.12

En el Cuadro siguiente se muestran los valores de radios mínimos y peraltes

máximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se
muestran los valores de la fricción transversal máxima y los valores del radio
que se ha adoptado como mínimos para la realización del presente estudio.

RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS

VELOCIDAD PERALTE VALOR LIMITE DE CALCULO RADIO REDONDEO RADIO

DIRECTRIZ (Km/h) MÁXIMO e(%) FRICCION fmáx MÍNIMO (m) MINIMO (m)
15 4.0 0.40 4.0 4
20 4.0 0.35 8.1 8
30 4.0 0.28 22.1 22
40 4.0 O.23 46.7 47
50 4.0 0.19 85.6 86
60 4.0 0.17 135.0 135
70 4.0 0.15 203.1 203
80 4.0 0.14 280.0 280
90 4.0 0.13 375.2 375
15 12.0 0.40 3.4 3
20 12.0 0.35 6.7 7
30 12.0 0.28 17.7 18
40 12.0 O.23 36.0 36
50 12.0 0.19 63.5 64
60 12.0 0.17 97.7 98
70 12.0 0.15 142.9 142
80 12.0 0.14 193.8 194
90 12.0 0.13 255.1 255

* Valores para el radio mínimo.

2.2.2 RADIO EN CURVAS DE VOLTEO

En las curvas de volteo o aquellas en que el ángulo de deflexión sea mayor
de 90° se considerará reducciones de velocidad por debajo de las mínimas
establecidas y por consiguiente se usará un radio mínimo de 11.00 metros.

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 2.2.3 SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS HORIZONTALES
La calzada se sobreancha en las curvas para conseguir condiciones de
operación vehicular comparable a la de las tangentes.

En las curvas el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos, asImismo, a los conductores les resulta más difícil mantener el
vehículo en el centro del carril.

En el Cuadro Nº 3.2.6 se presentan los sobreanchos requeridos para

calzadas de doble carril.

CUADRO Nº 3.2.6
SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m)
(Calzada de dos carriles de circulación)
Velocidad Radio de curva (m)
Directriz
10 15 20 30 40 50 60 70 80 100 125 150 200 300 400 500
Km/h
20 * 6.52 4.73 3.13 2.37 1.92 1.62 1.24 1.01 0.83 0.70 0.55 0.39 0.30 0.25 0.18
30 4.95 3.31 2.53 2.06 1.74 1.35 1.11 0.92 0.79 0.62 0.44 0.35 0.30 0.22
40 2.68 2.20 1.87 1.46 1.21 1.01 0.87 0.69 0.5 0.40 0.34 0.25
50 1.57 1.31 1.10 0.95 0.76 0.56 0.45 0.39
60 1.41 1.19 1.03 0.83 0.62 0.50 0.43
70 1.51 1.27 1.11 0.90 0.67 0.55 0.48
80 1.19 0.97 0.73 0.60 0.52

* Para Radio de 10 m se debe usar plantilla de la maniobra del vehículo de

diseño

Para velocidades de diseño menores a 50 Km. /h no se requerirá sobreancho

cuando el radio de curvatura sea, mayor a 500 m. tampoco se requerirá
sobreancho cuando las velocidades de diseño estén comprendidas entre 50
y 70 Km. /h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m.
El sobreancho también se puede calcular de acuerdo con la siguiente
fórmula:


S  n  R  R 2  L2   10  R
V

Donde:
n: Número de carriles.
S: Sobreancho (m)
R: Radio de la curva (m)
L: Distancia entre ejes del vehículo considerado (m)
V: Velocidad directriz considerada (KPH)
En nuestro caso, se proyectará sobreanchos desde 0.50 metros a 1.80
metros, desde un radio máximo a un radio mínimo de diseño de 11.00
metros respectivamente, esto debido a que la velocidad de diseño se
reduce al momento de entrar en una curva, lo que se garantizará con la
señalización correspondiente.

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3 ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical es la representación gráfica de los niveles del eje de la
explanación terminada, que se obtiene al haber elegido la combinación de pendientes
mas adecuadas para unir dos puntos obligados de paso, siguiendo el alineamiento
horizontal existente, salvo en zonas donde habrá mejoramiento de radios.

3.1 PENDIENTES
Se analizará la topografía del terreno y se diseñará la rasante que mejor se ajusta
al relieve natural.

3.1.1 PENDIENTES MÍNIMAS

En tramos en corte, se ha evitado el empleo de pendientes menores de 0.5%,
la razón, facilitar el drenaje longitudinal y evitar la sobre excavación en
cunetas, en caso de utilizar pendientes horizontales.

3.1.2 PENDIENTES MÁXIMAS

Los límites máximos de las pendientes se establecieron teniendo en cuenta la
seguridad y la capacidad de ascenso de los vehículos más pesados que
circularán por el camino y considerando además que por encima de los 3,000
metros sobre el nivel del mar estos experimentan una perdida de potencia
significativa. En relación a esto, las Normas para el Diseño de Caminos
Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, nos presentan el siguiente
cuadro:

VELOCIDAD DE DISEÑO OROGRAFIA TIPO (TERRENO)

PLANO ONDULADO MONTAÑOSO ESCARPADO
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7
90 6 6 6 6

En nuestro caso, la carretera presenta sectores con pendientes máximas

excepcionales del orden del 13.413 % (entre las progresivas Km 4+360 –
Km 4+455) y 10.00% (entre las progresivas Km 5+200 – Km 5+280), en
longitudes que no excede los 100 metros.

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 3.2 CURVAS VERTICALES
En el Manual de Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito
se establece que los cambios de pendiente en la rasante serán enlazados con
curva verticales parabólicas de segundo grado, cuando la diferencia algebraica de
estas pendientes sea mayor o igual a 2.0 %, ajustándonos en lo posible al relieve
de la plataforma existente de modo que permita obtener cuando menos la distancia
mínima de visibilidad de parada.
Las longitudes recomendadas de curvas verticales convexas y cóncavas se
muestran en las tablas siguientes:
INDICE K PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA
VELOCIDAD LONGITUD CONTROLADA POR LONGITUD CONTROLADA POR
DIRECTRIZ VISIBILIDAD DE FRENADO VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Km/h
Distancia de Indice de Distancia de Indice de
velocidad de curvatura K velocidad de curvatura K
frenado m. adelantamiento
20 20 0.6 --- ---
30 35 1.9 200 46
40 50 3.8 270 84
50 65 6.4 345 138
60 85 11 410 195
70 105 17 485 272
80 130 26 540 338
90 160 39 615 438
El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de la
diferencia algebraica.

INDICE PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA

VELOCIDAD DIRECTRIZ DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE INDICE DE CURVATURA
KM/H FRENADO M. K
20 20 3
30 35 6
40 50 9
50 65 18
60 85 23
70 105 30
80 130 38
90 160
El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de la
diferencia algebraica.

Para el diseño de las curvas verticales se ha seguido lo indicado por el Manual de

Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.

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 Las curvas verticales cóncavas han sido proyectadas de tal forma que se evite las
construcciones de rellenos elevados; en ese sentido, la longitud de la curva
vertical cóncava mínima adoptada en el presente proyecto es de 80 metros.

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4 SECCIÓN TRANSVERSAL

4.1 DETALLES DE LA SECCION TRANSVERSAL

4.1.1 SUBRASANTE
Es la superficie de las explanaciones terminadas o lecho del camino sobre el
cual se colocará el pavimento y cuyos niveles corresponden al perfil
longitudinal del proyecto. En nuestro caso esta superficie será de 7.00
metros como mínimo en tangente, lo que se puede observar en el plano
de secciones transversales.

4.1.2 PAVIMENTO
Es la estructura compuesta por diferentes capas de materiales, colocados
sobre la subrasante para resistir y distribuir los esfuerzos originados por el
paso de los vehículos y para mejorar las condiciones de comodidad y
seguridad del tránsito. El espesor del pavimento estará compuesto por
una base de material de afirmado de 0.20 m y una capa de asfalto de 2”,
ver estudio de suelos.

4.1.3 CALZADA
Se define como calzada a la superficie de la vía sobre la que transitan los
vehículos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulación. No
incluye la berma (hombro).
En el Cuadro Nº 3.5.1.a se indica los valores apropiados del ancho mínimo de
la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico
previsto y a la importancia de la carretera.
CUADRO Nº 3.5.1.a
ANCHO MINIMO DESEABLE DE LA CALZADA EN TANGENTE
(En metros)
TRAFICO IMDA 16 a 50 51 a 100 101 a 200 201 a 400

VELOCIDAD Km/h * * * *

25 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 5.50 6.00

30 5.50 5.50 5.50 6.00 5.50 6.00 5.50 6.00
40 5.50 5.50 5.50 6.00 5.50 6.00 5.50 6.60
50 5.50 5.50 5.50 6.00 5.50 6.60 6.00 6.60
60 6.00 6.00 6.00 6.60 6.00 6.60 6.00 6.60
70 6.00 6.00 6.00 6.60 6.00 6.60 6.00 6.60
80 6.00 6.60 6.00 6.60 6.00 6.60 6.00 6.60
90 6.60 7.00 6.60 7.00 6.60 7.00 7.00 7.00
* Carreteras con predominio de tráfico pesado.

Ancho mínimo de la calzada en el presente proyecto será de 6.00 m.

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 4.1.4 BERMAS
A cada lado de la calzada se proveerán bermas con un ancho mínimo de 0.50
m, según el Manual de Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen
de Tránsito. Este ancho permanecerá libre de todo obstáculo incluyendo
señales y guardavías.

En los tramos en tangente las bermas tendrán la pendiente de la calzada, es

decir 2.5% hacia el exterior de la plataforma.

La berma situada en el lado superior e inferior del peralte seguirá la

inclinación de éste.

4.1.5 BOMBEO
Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos en
tangente. El bombeo transversal de la superficie de rodadura será de 2.5
%.

4.2 CUNETAS
Las dimensiones de la cuneta estarán de acuerdo a lo establecido en el estudio de
Hidrología e Hidráulica.
Se proyectarán al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera o
en corte cerrado. Excepcionalmente en tramos en relleno con pendientes mayores
de 4% podrán proyectarse cunetas al borde de la calzada, para poder encauzar el
escurrimiento de las aguas y evitar la erosión de los taludes.

4.3 PERALTE
El valor del peralte en las curvas esta en función de la velocidad directriz y de su
radio, valores que se observan en los cuadros de elementos de curvas. Es la sobre
elevación que se da al borde exterior de la superficie de rodadura con relación al
borde interior en los tramos en curva, para contrarrestar la fuerza centrifuga que se
genera en los vehículos al cambiar de dirección.
En nuestro caso el peralte máximo alcanza el valor de 10 %.

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5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA

Las características del camino vecinal una vez rehabilitado será lo siguiente:
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
62 vehículos/día
IMD
De acuerdo al Estudio de Tráfico
Clasificación de la vía:
- Por su función Carreteras de la Red Vial Vecinal ó Rural
- Por el tipo de relieve y clima En terreno Accidentado, ubicado en la Sierra
Velocidad directriz 30 KPH
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 18.00 m
Radio mínimo excepcional 11.00 a 15.00 m en curvas de Volteo
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 0.402 %
Pendiente máxima 8.50 %
Pendientes máximas excepcionales 10.00 a 13.40 %
SECCION TRANSVERSAL
Numero de carriles 2
Ancho de Superficie de rodadura 6.00 m
Ancho de Bermas 0.50 m.
Ancho de Calzada en tramos en
7.00 m
tangente
Bombeo 2.5 %
De 0.5 m a 1.80 m
Sobreanchos de acuerdo al Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de
Bajo Volumen de Tránsito
Máximo 10.00 %
Peralte de acuerdo al Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de
Bajo Volumen de Tránsito
16 m (8.00 m a cada lado del eje)
Derecho de vía de acuerdo al Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de
Bajo Volumen de Tránsito.
Talud en relleno 1:1.5 (V:H)

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ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL