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ES IGUAL
Es como caminar hacia atrás: nuestro cerebro desarrolla nuevas habilidades. En los
procesos de manufactura y de la cadena de valor se enfrenta el mismo reto.
En México pocas son las empresas que han capitalizado la logística inversa
o reverse logistics como un área de oportunidad para reducir costos de operación,
incrementar utilidades hasta en 5% y, a su vez, conservar y ganar clientes, lo que sin
duda las hace más competitivas.
No obstante, aunque los consultores y expertos en el tema no hablan de un número
preciso de compañías que la están implementando —pues es considerada en el país
como algo nuevo—, coinciden en que, sobre todo, en estos tiempos de crisis, ha
habido un incremento en la preocupación de las empresas por aprovechar al máximo
las ventajas que de la logística inversa y minimizar, por otro lado, los costos de la
misma.
Y es que, tradicionalmente, la logística inversa es una de las áreas menos
consideradas por las compañías, en particular, por las pequeñas y medianas
empresas (pymes), ya que incluye la retirada de desechos, productos reciclables,
productos perecederos, o materiales absolutos.
Así pues, las compañías —en su mayoría grandes corporativos— han enfocado sus
baterías en aspectos como el reaprovechamiento de algunos materiales, el diseño de
los productos teniendo en mente el futuro del reciclaje, así como la posibilidad de
abarcar otros mercados al clasificar las devoluciones, mismas que pueden ser
desechadas, reutilizadas y reparadas, así como vendidas por otros canales o
devueltas directamente al mercado.
Guillermo Utrilla, gerente senior de PriceWaterhouseCoopers (PWC), aclara que "se
empieza por definir qué es lo que se está poniendo en riesgo en términos de negocio
si no manejamos la logística inversa; varía en función de la industria y según el
requerimiento de la empresa, de acuerdo con su forma de operar".
Y agrega: "Podemos tener simplemente devoluciones de una empresa de productos
de consumo, puede tener devoluciones de sus clientes porque a lo mejor el producto
venía en malas condiciones o simplemente deciden que no es el producto que van a
vender en ese primer tiempo y cambian la decisión de la compra, entonces
devuelven el producto".
Explica que el problema de la logística inversa es que las empresas no ven el regreso
de los productos o empaques y embalaje como algo que tiene requerimientos
especiales, ya que, explica, tenemos que considerar otras características del
movimiento.
Las entradas a un proceso de logística inversa son impredecibles, las inspecciones
deben ser realizadas en cada producto de forma individual y minuciosa, la nueva
cadena inversa incluye un número de procesos inexistentes en logística inversa, se
requiere la realización de estudios previos para el establecimiento de políticas de
decisión en el tema, las devoluciones en pequeñas cantidades tienden a representar
mayores costos al integrarlos al sistema, entre otras.
"Normalmente las empresas siempre lo ven como lo que es: logística normal en
reversa, tratan de recorrer el mismo canal por el que se envió, sin embargo, los
requerimientos de la logística inversa son diferentes".
Existen muchos procesos asociados a la logística inversa que no necesariamente
están incluidos dentro de la logística normal de llevar un producto al mercado, uno
de éstos es la recolección de las devoluciones. No siempre va a devolver un volumen
igual, sino que normalmente es más pequeño.
"Desde aquí tengo que empezar a pensar que no voy a mandar un camión, pero
puedo montar rutas que vayan recolectando el producto y, además, hay que ir
clasificándolo; me pueden devolver el producto y no siempre en la forma en que lo
envié. Tengo que recibirlo, inspeccionarlo y determinar para cada pieza si puedo
volver a mandarla a mi inventario listo para venta o tengo que hacer algún tipo de
retrabajo sobre él, cambiarle el empaque, por ejemplo", explica Utrilla.
Precisa que las devoluciones son de entre 3 y 5% de las ventas, aunque en sectores
como el editorial alcanzan hasta 30% de las ventas y, más aún, dice, en las ventas
por catálogo y por televisión se registran devoluciones de entre 35 y 38%. "Este
fenómeno depende mucho de la industria de que se trate", indica.
En el Manual de Consulta Gestión de Pedidos y Distribución, de la consultora
PWC, se explica que ésta es una parte costosa de la cadena de suministro, ya que
requiere que las compañías dediquen recursos adecuados para controlar estas
actividades en las que las empresas deben considerar las barreras para reemplazar
los artículos de manera inmediata, como puede ser la disponibilidad de stock o el
tiempo que se tardará en enviarlos.
Asimismo —menciona el documento— para llevar a cabo una gestión eficiente de la
logística inversa, las organizaciones necesitan, almacenes que soporten movimientos
bidireccionales de los productos e instalaciones específicas para estas actividades.
Igualmente, cuando los artículos se devuelven se necesita disponer de la información
apropiada para asegurar que se gestiona de manera correcta el problema.
Otro aspecto que deben tomar en cuenta las compañías es el transporte, ya que se
requieren fórmulas para utilizar los trayectos de vuelta a origen cuando las empresas
utilizan, principalmente, flota privada y planifican el transporte de devoluciones.
"En el caso de productos que tienen que traspasar fronteras internacionales, la
logística inversa se complica debido a la documentación que se precisa. Para
evitarlo, una compañía debe, simplemente, enviar un nuevo artículo. Como resultado
de los costos de obsolescencia y las presiones de los clientes, así como el incremento
de leyes medioambientales, las empresas están tomando conciencia de la
importancia del tratamiento de este tipo de artículos", se lee en el manual de la
consultora.
En el ámbito internacional, en la mayoría de los casos documentados, se trata de
firmas de países industrializados, e incluyen sectores como el automotriz
(Volkswagen, Daimler, BMW); vidrio e industria química (DSM, BASF, Union
Carbide, Dupont); computadoras (Dell e IBM); equipos de oficina (Xerox, Hewlett
Packard), según menciona el estudio Logística Reversa: Retos para la ingeniería
industrial, de la Universidad de los Andes.
Tanto las compañías estadounidenses como europeas, que han implementado
logística inversa, incluyen todas las actividades de recuperación posibles: reventa,
retoques, remanufactura, donación, reciclaje, reutilización de partes, etcétera, dice el
mismo documento.
ELECTRÓNICOS A LA VANGUARDIA
APUESTA AL RECICLAJE
LA REMANUFACTURA
PARA IMPLEMENTARLA
Gastón Cedillo y Guillermo Utrilla, gerente senior de PWC, coinciden en que las
empresas, para poder entrar a mejorar la logística inversa, antes que nada tienen que
hacer una evaluación de los indicadores de desempeño de su cadena de suministro.
Gastón Cedillo asegura que este trabajo lo están haciendo ya empresas como IBM,
HP, Toyota, Honda, así como empresas de mensajería como FedEx y DHL.
Cedillo adelanta a Manufactura que el Tecnológico de Monterrey, campus
Guadalajara, trabajará de la mano con diversas empresas del clúster electrónico de la
región para mejorar el área de logística inversa en cada una de ellas.
Incluso, asegura que esta casa de estudios trabajará con cuatro empresas —dos de
ellas son HP e IBM— en un estudio llamado Análisis de Oportunidades para la
logística inversa en el clúster electrónico de la zona metropolitana de Guadalajara,
con el que "se busca aprovechar las oportunidades que la logística inversa ofrece",
dice, tras destacar que la idea es que se sumen a este proyecto el mayor número de
empresas que integran el clúster.
Para esta labor de promoción el Tecnológico de Monterrey, campus Guadalajara está
echando mano de la Cadena Productiva de la Electrónica (Cadelec) y de la Cámara
Nacional de la Industria Electrónica de Telecomunicaciones y Tecnologías de la
Información (Canieti), sede Occidente.
El presidente de este organismo Ricardo Gómez Quiñones detalla que "ya hay un
equipo especializado en esto, donde están participando industria, academia y
gobierno y hay sesiones de trabajo".
El empresario calcula que alrededor de 50 compañías, de las 700 que integran el
clúster, están interesadas, por el momento, en participar en este estudio, el cual, a
decir de Gastón Cedillo, forma parte del proyecto Diseño de Cadenas de Suministro
para Mercados Emergentes, que se desarrolla en el área de investigación del
Tecnológico de Monterrey y de donde se desprende que países como Brasil,
Colombia y Argentina están a la par de México en el desarrollo de la logística
inversa. EU, Canadá y países de la Unión Europea, son punteros en el desarrollo de
esta herramienta, agrega Gastón Cedillo.
Señala que para el desarrollo de este estudio se solicitarán recursos al Consejo
Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt). Estará concluido en 2010 y el costo
dependerá del número de empresas que participen, las cuales aportarán una parte del
monto total.
Por lo pronto, Cedillo adelanta que como parte de este estudio se hará un mapeo de
todos los procesos de la cadena de suministro de las empresas participantes, con la
metodología Scor (Supply-Chain Operations Reference-model), para identificar
costos y áreas de oportunidad en cuanto a la logística inversa.
Tanto Cedillo como Utrilla coinciden en que nuestro país va avanzando en el
desarrollo de la logística inversa, una herramienta que se convierte en una nueva y
gran oportunidad como opción para iniciativas para emprender negocios y también
brinda la posibilidad de presentar un escenario donde se pueda aplicar todo el
potencial de la ingeniería industrial.
"Sí hay una tendencia de incremento de aplicación de la logística inversa, vamos
siguiendo tendencias. En EU y aquí en México va a ser una costumbre poder
encontrar este tipo de servicios", dice Utrilla.
https://expansion.mx/manufactura/2009/05/06/logistica-inversa-al-reves-no-es-igual