1

GENERALIDADES

1 INTRODUCCIÓN

1.1 ANTECEDENTES

El parque automotor en Cochabamba está en constante crecimiento en los últimos años ya

que no es un lujo es una necesidad para la población, la facilidad la adquisición de vehículos de
parte de las entidades financieras provoca una alta de manda de vehículos ofreciendo créditos
financiero vehicular.

Situación se reflejada en el centro de la ciudad de Cochabamba y su alrededores, provocando

una caos vehicular en horas pico.

Un alto crecimiento de las ventas concesionarias de vehículos de marcas reconocidas en

Bolivia es un factor importante para el crecimiento del parque automotor, ya que estos
ofrecen una alta variedad de vehículos según las necesidades de los clientes.

El mercado automotriz en el país se ha convertido en uno de los más dinámicos e importantes

para el crecimiento económico nacional. Desde el año 2003, ha tenido un crecimiento
continuo y no ha habido nada que detenga este “boom” con un impacto fuerte en la
renovación del parque automotor, fundamentalmente con la incorporación de últimos
modelos, 0 kilómetros.

Las proyecciones para este año ratifican este escenario favorable para el sector automotriz.

De acuerdo a los datos del Registro Único para la Administración Tributaria Municipal (RUAT) y
del Instituto Nacional de Estadística (INE) el parque automotor en Bolivia está creciendo a un
ritmo promedio del 8 por ciento al año.

(INE, 2016)

(El parque automotor en el país crece al ritmo del 8 por ciento, 2017)

Otro sector importante son los importadores de vehículos que ofrecen vehículos de segunda
mano, lo cual genera un crecimiento en el parque automotor.

La importación de vehículos de segunda mano comenzó el 31 de enero de 2004, cuando se

aprobó el Decreto Supremo 27341 y se autorizó el ingreso de vehículos automotores antiguos,
previo cumplimiento de condiciones técnicas y medioambientales. Esa normativa reemplazó al
número 25870, que fue emitida el 11 de agosto de 2000 y prohibía el ingreso de coches
usados.

La vida útil de los vehículos según su depreciación es de 10 años después de eso se considera
un potencial contaminante.

Ahab alsr de la complejidad de los istemas o componenetes de los vehículos

Para requerir un centro de mantemiento calificado certificado

1
Existe un problema, la proliferación de talleres clandestinos, la falta de formación técnica
automotriz, sobre todo la falta de infraestructura para este servicios provoca una alta
demanda buscando una mejor atención de los potenciales clientes ya que es un número
reducido de empresas que cumplen las normas de seguridad y de trabajo reduce la cantidad
de talleres mecánicos en una pequeña porción, caracterizados por brindar un buen servicio.

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Para poder desarrollar el planteamiento del problema, es impredecible contemplar la

identificación y justificación de la misma que forma clara y efectiva.

Con el centro

1.2.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

De acuerdo a los antecedentes desarrollados se formula el siguiente problema.

Debido al crecimiento parque automotor ciudad de Cochabamba del servicio automotriz

presta los talleres de prestigio están saturadas y la falta de infraestructura y tecnología
provoca una insatisfacción cliente generando una oportunidad de negocio.

1.2.2 Identificación de la oportunidad de negocio

1.2.3 Formulación del problema

1.3 OBJETIVOS Y ACCIONES

Para poder dar solución al problema anteriormente mencionando se plantean, objetivos

específicos que permitan conseguir el objetivo general del proyecto y las acciones pertinentes.

1.3.1 Objetivo general

Realizar un estudio de factibilidad para la implementación de una empresa de servicio

automotriz integrado multimarca, tomando en cuenta las nuevas tecnologías del vehículo, el
servicio técnico y atención al cliente, en la ciudad de Cochabamba.

1.3.2 Objetivo específico

2
Los objetivos específicos para realizar el proyecto son los siguientes:

Realizar un estudio de mercado para el identificar la oferta y la demanda en la ciudad de

Cochabamba para poder satisfacer las necesidades de los clientes respecto a lo que es un
servicio automotriz multimarca.

Desarrollar, un estudio de ingeniería de proyectos (Ubicación, infraestructura, El maquinaria,

Equipos, un procedimiento de trabajo).

Demostraron el estudio organizacional legal para la implementación de una empresa de

servicio automotriz multimarca para que el proyecto opere.

Realizar un estudio económico y financiero para cuantificar el costo del proyecto.

Realizar la factibilidad financiera de llevar a cabo el proyecto.

1.3.3 Acciones de la investigación

Las acciones a desarrollar según los objetivos específicos son las siguientes:

OBJETIVO ESPECIFICO ACCIONES

1.1 Recopilar información de la
O.E.1.- • Realizar un estudio de demanda del mercado de servicio
mercado para el identificar la oferta y
automotriz.
la demanda en la ciudad de
1.2 Identificar a la competencia del
Cochabamba para poder satisfacer
mercado Automotriz.
las necesidades de los clientes
respecto a lo que es un servicio 1.3 Desarrollan una base de datos de
automotriz multimarca. las necesidades de los clientes.

2.1 Determinar la ubicación optima del

servicio automotriz.
2.2 Determinar la infraestructura.
O.E.2.- • Desarrollar, un estudio
2.3 Determinar la maquinaria y los
de ingeniería de proyectos (Ubicación,
equipos a ser usados.
infraestructura, maquinaria, Equipos,
2.4 Planificar la distribución del área
un procedimiento de trabajo)
de trabajo.
2.5 Identificar los servicios a ser
ofertados por el servicio automotriz.

3
 3.1 Determinan una estructura
O.E.3.- Demostraron el estudio
organizacional y el organigrama.
organizacional legal para la
3.2 Determinar los requerimientos los
implementación de una empresa de
recursos humanos.
servicio automotriz multimarca para
3.3 Definir la estructura legal
que el proyecto opere.
empresa.
4.1 Realizar el trabajo de campo.
4.2 Plantear objetivos y estrategias
del plan de comercialización.

O.E.4.- Efectuar un plan de 4.3 Realizar el presupuesto para la

comercialización, del servicio implementación del plan de

automotriz multimarca. comercialización.

4.4 Realizar un cronograma de

actividades para la implementación y
el control del plan de
comercialización.

5.1. Determinar la inversión y el

capital de operaciones del proyecto.
O.E.5.- Realizar un estudio
5.2. Identificar las fuentes de
económico y financiero para
financiamiento del proyecto.
cuantificar el costo del proyecto.
5.3 Elaborar el estado de resultados y
flujo de caja del proyecto.
6.1 Determinar los indicadores de
O.E.6.- Realizar la factibilidad
viabilidad económica y financiera del
financiera de llevar a cabo el proyecto.
proyecto.

1.4 JUSTIFICACIÓN

Con este proyecto se pretende realizar un estudio donde se describa todos los aspectos
técnicos, legales organizacionales y financieros Que nos permita conocer las y factibilidad de
esta oportunidad negocio para la creación de una empresa de servicio automotriz integrado
multimarca en la ciudad de Cochabamba.

1.4.1 Justificación social

4
Este proyecto está enfocado a la población cochabambina se desea satisfacer la necesidad del
cliente, ofreciendo un soporte técnico altamente calificado y contar con un equipo
especializado para su vehículo de las diferentes marcas tanto europeas como americana y
asiáticas.

Alavés se generan nuevos fuentes de trabajo con este proyecto, de forma directa nuestros
técnicos serán altamente capacitados en su formación profesional, de forma indirecta
generara ingresos a nuestros proveedores, proponiendo una reducción del tiempo del
diagnóstico de su vehículo ya que es indispensable su uso para el cliente.

1.4.2 Justificación económica

Justificación económica del proyecto está en base a los ingresos que va retribuir a los
inversionistas, también se requiere de aporta el propio capital y un aporte financiero lo cual
involucra de forma directa a las entidades financieras, También para el equipamiento y la
infraestructura se realizará una inversión de capital de forma directa también el genera
ingresos al estado mediante los impuestos pagando los tributos por el servicio realiza, otra
justificación importante es que el proyecto generará empleos reduciendo la tasa de
desempleo.

1.4.3 Justificación técnico

En ese proyecto en se realizarán procesos de servicio automotriz en las diferentes áreas de

trabajo para un manejo eficiente del equipo y la maquinaria automotriz De última tecnología
para un mejor diagnóstico técnico de su vehículo.

1.5 ALCANCE

El presente proyecto presentara las siguientes barreras o delimitaciones a nivel teórico,

geográfico y temporal que se presentan a continuación.

1.5.1 Alcance geográfico

El alcance geográfico del proyecto pretende realizar en el departamento de Cochabamba

provincia Quillacollo en la localidad de Tiquipaya. Ya que en esta se requiere de un servicio
especializado en el mantenimiento técnico automotriz.

1.5.2 Alcance temporal

5
Pero se realizara una prospectiva para los cinco años en adelante de la realización del proyecto
de inversión en donde se identificara la posible competencia, que se dará curso en la presente
gestión (2018)

2 MARCO TEÓRICO

Es la sustentación teórica del estudio, marco teórico proporciona una visión en donde se sitúa
el planteamiento propuesto del marco de conocimiento en el cual nos moveremos para
propuesta del proyecto.

El proyectista debe exponer y explicar las teorías, los conceptos para realizar el trabajo de
factibilidad, se debe presentar un marco teórico ordenado y claro.

6
2.1 ESQUEMA DEL MARCO TEÓRICO

7
2.2 CONTENIDO DEL MARCO TEÓRICO

OBJETIVO ESPECIFICO ACCIONES MARCO TEÓRICO

O.E.1.- Realizar un 1.1 Recopilar información Estadística.
estudio de mercado para el de la demanda del
identificar la oferta y la mercado de servicio
demanda en la ciudad de automotriz.
Cochabamba para poder 1.2 Identificar a la Investigación de
satisfacer las necesidades competencia del mercado mercados.
de los clientes respecto a lo Automotriz.
que es un servicio 1.3 Desarrollan una base Estadística
automotriz multimarca. de datos de las Investigación de
necesidades de los mercados.
clientes.
O.E.2.- Desarrollar, un 2.1 Determinar la Preparación y
estudio de ingeniería de ubicación optima del evaluación de
proyectos (Ubicación, servicio automotriz. proyectos.
infraestructura, maquinaria, 2.2 Determinar la Preparación y
Equipos, un procedimiento infraestructura. evaluación de
de trabajo) proyectos.
2.3 Determinar la Administración de la
maquinaria y los equipos a producción.
ser usados.
2.4 Planificar la Administración de la
distribución del área de producción.
trabajo.
2.5 Identificar los Investigación de
servicios a ser ofertados mercados.
por el servicio automotriz.
O.E.3.- Demostraron el 3.1 Determinan una Teoría de la
estudio organizacional legal estructura organizacional organización.
para la implementación de y el organigrama.

8
una empresa de servicio 3.2 Determinar los Administración de
automotriz multimarca para requerimientos los recursos humanos.
que el proyecto opere. recursos humanos.
3.3 Definir la estructura Legislación
legal empresa. empresarial.

O.E.4.- Efectuar un plan de 4.1 Realizar el trabajo de

comercialización, del campo. Metodología de la
servicio automotriz investigación
multimarca. 4.2 Plantear objetivos y
estrategias del plan de Mercadotecnia
comercialización.
4.3 Realizar el
presupuesto para la Presupuestos
implementación del plan
de comercializacion

4.4 Realizar un
cronograma de Gestión estratégica
actividades para la
implementación y el
control del plan de
comercialización.
O.E.5.- Realizar un 5.1. Determinar la Preparación y
estudio económico y inversión y el capital de evaluación de
financiero para cuantificar el operaciones del proyecto. proyectos.
costo del proyecto. 5.2. Identificar las fuentes Banca y valores
de financiamiento del
proyecto.
5.3 Elaborar el estado de Finanzas.
resultados y flujo de caja
del proyecto.

9
 O.E.6.- • Realizar la 6.1 Determinar los Preparación y
factibilidad financiera de indicadores de viabilidad evaluación de
llevar a cabo el proyecto. económica y financiera del proyectos.
proyecto. Contabilidad de
costos.

2.3 DESARROLLO DEL MARCO TEÓRICO

2.3.1 Historia del automóvil

En la década de 1880 la gente se reía de "aquellos carruajes sin caballos", pero los rápidos
progresos técnicos demostraron que el automóvil iba a imponerse. En 1903 alcanzaban ya
velocidades superiores a los 110 Km/h, pero eran caros y se averiaban a menudo. Desde
entonces se han abaratado y mejorada; hoy son el medio de transporte cotidiano para
millones de personas en todo el mundo.

Aunque el automóvil contaba con sus entusiastas, para la mayor parte de la población en 1903
era un juguete para los ricos y, además, un aparato nocivo, vulgar y peligroso. Los periódicos
se quejaban de "la máquina del terror" que atropellaba a los niños y desbocaba a los caballos.
Las limitaciones de velocidad fijadas para los vehículos de tracción animal sirvieron también
para limitar la velocidad de los automóviles en ciudades como Amberes (Bélgica). Estas
máquinas estaban prohibidas en todos los cantones de Suiza y en Austria, no estaba permitido
que las mujeres condujeran. No obstante, en todas partes, ciertos acontecimientos discretos
preparaban el camino para la era del automóvil.

En 1903, en Gran Bretaña, el Parlamento aumentó el límite de velocidad de 19 a 32 Km/h,

intentando satisfacer las demandas de los entusiastas del motor (que no querían límite de
velocidad) y las de los granjeros (que solicitaban la ilegalidad de los autos). En el mismo año, la
Express Motor Servicie Compañía de Londres puso en circulación el primer taxi del mundo que

10
funcionaba con nafta: uno entre 11.400 coches tirados por caballos. En 1914, sin embargo, el
número de carruajes en las calles de Londres había descendido a 1.400 y los automóviles
quintuplicaban esta cifra.

En EE.UU., 1903 fue el año en que el Dr. H. Nelson y su chofer, Sewall K. Crocker, realizaron el
primer viaje transcontinental en auto. La pareja condujo desde San Francisco hasta Nueva York
durante 63 días en su turismo Winton, impávidos ante la suciedad de los caminos y los
desiertos sin caminos. El mismo verano, en Michigan, el hijo de un granjero llamado Henry
Ford fundó una compañía que revolucionaría no sólo la incipiente industria del automóvil sino
toda la industria.

Ford presenta el Modelo "T".

"Construiré un coche para las masas", prometió Henry Ford en 1908, cuando presento el
Modelo "T", el coche que abarrotó el mundo de automóviles y propicio la producción en
cadena, característica de la segunda revolución industrial. A finales de la centuria, la
premonición de un joven granjero que soñaba con un coche particular al alcance de las masas
no sólo se había realizado más allá de sus más desmesurados sueños sino que había
transformado todos los ámbitos de la vida: desde el aspecto de las ciudades hasta el papel del
petróleo en la política internacional, pasando por el aire que respiramos.

Duradero, ligero, extraordinariamente polivalente, el Modelo "T" resistía los toscos caminos
rurales, convirtiendo así a los trabajadores del campo, un gran sector de la población
norteamericana en 1908, en clientes rentables. Aún más importante, por 850 dólares el coche
de Ford era accesible y no un juguete de ricos. Al cabo de los años, cuando la producción se
perfeccionó, los precios descendieron, permitiendo a Ford construir un coche "que ningún
hombre con un salario decente dejaría de comprar". En un año de producción, 10.000 Modelos
"T" circulaban por EE.UU. Cuando cesó su fabricación, en 1927, se habían vendido más de
quince millones en todo el mundo.

Con sus cuatro cilindros, la transmisión "planetaria" semiautomática (pedales de marcha

adelante y marcha atrás que facilitaban rápidos cambios), la suspensión flexible y una magneto
eléctrica que sustituyó a las pesadas pilas secas, el innovador Modelo "T" fue el coche más
moderno y sólido de su época. Podía ir a cualquier sitio que llegara un coche de caballos y lo
hacía a más velocidad. "El coche nos libra del barro", escribió una granjera al magnate en 1918,
dulce alabanza dirigida al popular profeta de la tecnología y de su uso habitual.

Lo que hizo del Modelo "T" algo realmente radical y una mina de oro para Ford, fue la
intercambiabilidad de sus componentes. Desde 1913, cada pieza, desde los ejes hasta la caja
de cambios, se fabricaba con tolerancias muy estrictas, por eso cada modelo era igual a
cualquier otro, permitiendo que el coche fuera producido en grandes cantidades en un tiempo
en que los otros automóviles eran laboriosamente manufacturados. En 1909, frente a la
aparente demanda insaciable, Ford inauguró su gigantesca fábrica en Highland Park, Michigan.
Pocos años después, intentando reducir todavía más el tiempo de producción, introdujo la
cadena de montaje, creando de una vez la moderna industria del automóvil. Todo al servicio
del humilde Modelo "T".

11
DAIMLER BENZ. Hacia 1880 los ingenieros alemanes Karl Benz y Gottlieb Daimler, trabajando
cada uno por su cuenta, desarrollaron el primer motor de nafta. En 1885 Karl Benz construyó
este frágil triciclo motorizado, primer automóvil con motor de gasolina.

NICOLÁS CUGNOT. Primer vehículo de carretera movido por una máquina de vapor. El soldado
francés Nicolás Cugnot construyó un carro autopropulsado para arrastrar "cañones".
Alcanzaba unos 5 Km/h y cada 10 minutos tenía que detenerse para dar presión.---

PANHARD-LEVASSOR. Hacia 1890 dos franceses, René Panhard y Emile Levassor, construyeron
el primer coche de motor delantero, es decir, con la misma disposición de hoy.

http://lahistoriadelautomovil.blogspot.com/2007/11/el-automovil.html
2.3.2 Tecnología del automóvil

La tecnología envuelve a los automóviles. Perder de vista las innovaciones que se

aplican o se aplicarán en los vehículos en los próximos años puede ser un error a la hora de
comprar y exigir a las marcas accesorios a la altura de los tiempos. No solo los coches
elitistas disponen de posibilidades sorprendentes. No es ciencia ficción, muchos coches
actuales incorporan estos sistemas desde hace tiempo y poco a poco llegan a todos los
modelos. Al margen de los motores, donde los híbridos gasolina/eléctricos deben ir ganando
terreno (junto con los motores más pequeños sobre potenciados), conviene conocer las
opciones tecnológicas y desarrollos de accesorios disponibles, pese a que pueden suponer un
desembolso considerable (aunque muy variable según las marcas).

2.3.3 Conducción autónoma

Las pruebas de robotización de la conducción están teniendo éxito. Las marcas más punteras
están haciendo pruebas de conducción autónoma y todo parece apuntar a que el futuro
deparará sistemas de conducción en el que los ocupantes de los coches serán más ocupantes
que conductores.

La implementación de radares y sistemas de vigilancia a la conducción, combinados con GPS lo

harán posible. Esta es una tecnología no comercializada, pero es posible que queden pocos
años para que sea habitual.

12
2.3.4 Aparcamiento automático

El sueño de los conductores no habituales es una realidad. Muchas marcas disponen de la

opción de implementar la opción de aparcamiento automático (PA). En la práctica los sistemas
solo son efectivos en situaciones fáciles y espacio amplio. En otras circunstancias, por ejemplo
en el caso de una calle estrecha, los sistemas automáticos para aparcar son demasiado lentos e
incluso ineficaces.

En el futuro será posible aparcar a distancia mediante un mando, al más puro estilo James
Bond.

2.3.5 Dirección electrónica

Algunos vehículos empiezan a sumar a su equipamiento un sistema que elimina elementos

mecánicos como la barra de dirección a la hora de mover las ruedas.

La sensación es de auténtico videojuego y eliminación de sensaciones terrenales en el manejo

del volante.

13
2.3.6 Escudo de protección

Los vehículos llevan un parachoques casi de adorno y cada vez más integrado en la carrocería.
La posición del conductor raramente permite ver y calcular de manera fácil la distancia a otros
vehículos a la hora de aparcar. Por eso, es tremendamente útil el sistema de cámaras de vídeo
perimetrales y sensores de aparcamiento que ofrecen al conductor una visión cenital del
automóvil.

El escudo de protección basado en cámaras y sensores permite también implementar las

alertas por cambio de carril involuntario, alerta de coches en ángulo muerto, alerta por la
presencia de obstáculos ocultos en maniobras. Uno de los ‘gadgets’ electrónicos más útiles en
la actualidad. La tendencia es incorporar imágenes de alta resolución.

Suspensiones adaptables

La suspensión es uno de los elementos fundamentales de cualquier automóvil y que sin

embargo no suele ofrecer demasiadas opciones de catálogo. Las suspensiones adaptativas
escanean hasta mil veces por minuto el estado del pavimento y el estilo de conducción para
poder endurecer o suavizar los amortiguadores.

Las suspensiones autonivelables o las que elevan el vehículo en el caso de salir de la carretera
y adentrarse por caminos de montaña son adelantos de nivel todavía vetadas a pocos
vehículos.

2.3.7 Luces de led

Y tras las luces de xenón llegan los leds. Primero el led se utilizó para las luces diurnas. La
tendencia apunta a implantar los faros de leds de todo uso.

14
Una cámara radar colocada en el parabrisas va analizando la carretera y conmuta las luces de
manera automática entre cortas y largas en función de las condiciones de la carretera, si hay
peatones y otros vehículos en dirección contraria, etcétera. El sistema se aplica ya en versiones
equipadas de todo tipo de coches.

2.3.8 Transmisiones

Las cajas de cambio automáticas hace tiempo que dejaron de ser aquellas de estilo EEUU
perezosas e imprecisas. Las actuales, que incorporan el cambio secuencial (para cambiar de
marcha de manera manual), se impondrán poco a poco en el mercado. La comodidad
resultante suele contentar al conductor y la vuelta al cambio manual de seis velocidades no es
usual.

El cambio automático también se asocia a cambios con levas en el volante como en los F1. La
tendencia es aplicar sistemas con un número cada vez mayor de relaciones de cambio. Las
cajas de cambio con nueve marchas ya están en el mercado y las de 10 ya existen. La clave es
entregar potencia y par en marchas cortas y aceleraciones más suaves.

2.3.9 Sistemas automáticos

15
La automatización ya habitual de control de velocidad, luces o limpiaparabrisas se amplía a al
frenado automático en el caso de colisión inminente o a la modificación automática de
trayectoria ante obstáculos inesperados (baches incluidos).

También sistemas para detectar el cansancio del conductor, tanto por el tiempo que lleva al
volante como por sus reacciones en la conducción o incluso si sufre cabezadas (control de
cámara interior. Son pasos previos a la conducción autónoma.

2.3.10 Todo en red

Al conocido GPS se suma la conectividad al 'smartphone' del conductor y copiloto. Cualquier

servicio disponible para el teléfono tiene su réplica en la pantalla del automóvil. Las
posibilidades son impredecibles y no necesariamente a costa del desarrollo de las marcas. Los
servicios de información de tráfico son una de las aplicaciones ya disponibles y útiles. El
denominado 'Big data' y el internet de las cosas entra en el coche a través de los teléfonos
inteligentes y la conexión continua a internet. La localización del vehículo a distancia es una
realidad.

Quizá la irrupción del 'smartphone' suponga el fin del ultraequipamiento y la aparición de

versiones de coches muy básicas y baratas que deben complementarse con 'smartphones' o
tabletas capaces de ofrecer música o cualquier otro servicio de internet conectado al
automóvil.

2.3.11 Puertas automáticas

La electricidad llega a las puertas. El maletero se abre con botón o con la simple
aproximación del ocupante que lleva la llave electrónica. Son soluciones para tercera edad que
gustan a todos los usuarios cuando las utilizan. La llave se ha convertido en un elemento
costoso del vehículo.

APLICACIONES PROPIAS

16
El uso de los teléfonos inteligentes permite en algunos vehículos el uso de aplicaciones de
realidad aumentada. Un ejemplo es que si se hace una foto del cuadro de mandos, el
programa interpreta la fotografía y ofrece una explicación sobre el mismo.

Ese tipo de aplicaciones sustituyen de hecho la utilización (poco usual) del manual del
conductor y abren nuevas posibilidades todavía por explorar del uso del 'smartphone' en los
vehículos.

El espejo retrovisor que viene

A los espejos retrovisores que automáticamente eliminan reflejos se suman ya los espejos que
son en realidad pantallas de alta resolución que informan de lo que sucede tras el vehículo
pero con la ventaja de eliminar los ángulos muertos.

Las cámaras traseras ofrecen una imagen HD en el espejo retrovisor, al margen de si el interior
del vehículo está repleto hasta el techo.

2.3.12 Neumáticos

Lo de controlar la presión de los neumáticos desde el panel de instrumentos o incluso inflarlos

ya se da por hecho.

A los neumáticos anti pinchazos (ron flat) deben sumarse en el futuro neumáticos y ruedas
capaces de transformar el movimiento en electricidad y traspasar esa energía a la propulsión o
consumo eléctrico del vehículo.

17
El vehículo híbrido será tan eficiente, que en pocos años estará prohibido entrar en las
ciudades europeas con coches diésel.

https://www.elperiodico.com/es/motor/noticias/innovacion/conectividad/los-
mejores-avances-tecnologicos-para-coches-actuales-4358768

2.3.13 Ingeniería de proyectos

La ingeniería del proyecto es un conjunto de procedimientos técnicos que permiten elegir el

proceso productivo e identificar los requerimientos de bienes intermedios y de capital que
exige el proceso para la obtención del producto final. Para la elaboración de este capítulo se
considera los resultados consignados en los capítulos anteriores como el tamaño de la planta
que condiciona la capacidad productiva, la macro y micro localización del proyecto que
determina el área de influencia y por lo tanto la provisión de materia prima y, las condiciones
de comercialización que se establece en el estudio de mercado que regula el programa de
producción.

2.3.14 Tamaño de proyecto

El tamaño es la capacidad de producción que tiene el proyecto durante todo el periodo de

funcionamiento. Se define como capacidad de producción al volumen o número de unidades
que se pueden producir en un día, mes o año, dependiendo, del tamaño de proyecto que se
esta formulando.

2.3.15 Localización

El estudio de la localización consiste en identificar la región geográfica y sitio exacto donde el

proyecto se instalará. La localización adecuada es aquel lugar, cuyos servicios y condiciones
satisfagan los requisitos exigidos por la planta, donde además los beneficios netos generados
por el proyecto, sean superiores al de cualquier otro sitio.

2.3.16 Macrolocalización

Se refiere a la elección de región geográfica donde se va a localizar la planta de área de

producción o servicio.

2.3.17 Microlocalización

18
Consiste en la elección precisa del terreno o sitio en que se instalara y operara la planta. Para
la elección de la ubicación se deben se deben considerar aquellos factores cuantitativos que
influyen con mayor fuerza en la localización.

Autor: Ramiro Paredes Zarate. 142, 127, 133.

2.3.18 LAY OUT

La misión del diseñador es encontrar la mejor ordenación de las áreas de trabajo y del equipo
en las diferentes áreas para conseguir la máxima economía en el trabajo al mismo tiempo que
la mayor seguridad y satisfacción de los trabajadores”.

Como menciona tapia utilizando un plan de ubicación y de distribución del equipo de la unidad
de producción, se determina el flujo de los materiales e insumos de tal manera de optimizar la
circulación evitando los cuellos de botella, es decir evitar toda consecuencia el aumento en los
costos; también se debe evitar los cruces y las contra flechas del recorrido de materiales.

Lay out consiste en un “plano de ubicación que permite observar la ubicación y distribución de
los muebles y equipos para así tener una mayor organización y control del proceso de
producción de un bien o servicio.

Autor: Tapia Ferrufino, Rene. Elaboración de proyectos.

ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL LEGAL DEL PROYECTO

3 DISEÑO METODOLÓGICO

Seguidamente se exhiben los aspectos necesarios para el diseño metodológico del proyecto, el
cumplimiento de los objetivos específicos, sus respectivas acciones, la fundamentación teórica
y los instrumentos de los que se harán uso para dar cumplimiento a los objetivos planteados.

3.1 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

OBJETIVO MARCO
ACCIONES INSTRUMENTOS
ESPECIFICO TEÓRICO
O.E.1.- • 1.1 Recopilar
Realizar un información de la Estadística.

19
estudio de mercado demanda del
para el identificar la mercado de Encuestas.
oferta y la demanda servicio
en la ciudad de automotriz.
Cochabamba para 1.2 Identificar a la
poder satisfacer las competencia del
Investigación
necesidades de los mercado Estudio mercado.
de mercados.
clientes respecto a Automotriz.
lo que es un servicio 1.3 Desarrollan
automotriz una base de datos
Estadística.
multimarca. de las
Investigación
necesidades de Encuestas
de mercados.
los clientes.
2.1 Determinar la
Preparación y
ubicación optima
evaluación de
del servicio
proyectos.
automotriz.

O.E.2.- • Preparación y
2.2 Determinar la
Desarrollar, evaluación de
infraestructura. Lay out.
un estudio de proyectos.
ingeniería de
2.3 Determinar la
proyectos Administración
maquinaria y los
(Ubicación, de la Lay out.
equipos a ser
infraestructura, producción.
usados.
maquinaria,
2.4 Planificar la Administración
Equipos, un
distribución del de la
procedimiento de
área de trabajo. producción. Organigrama
trabajo)
2.5 Identificar los
servicios a ser
ofertados por el Investigación
Estudio de
servicio de mercados.
mercado.
automotriz.

20
O.E.3.- • 3.1 Determinan
Demostraron una estructura
Teoría de la Entrevistas.
el estudio organizacional y el
organización. Cuestionario.
organizacional legal organigrama.
para la 3.2 Determinar
implementación de los requerimientos Administración
una empresa de los recursos de recursos
Manuales.
servicio automotriz humanos. humanos.
multimarca para 3.3 Definir la
que el proyecto estructura legal Legislación Código de
opere. empresa. empresarial. comercio.

Metodología
de la
4.1 Realizar el investigación
trabajo de campo.
cuestionario

O.E.4.- Efectuar un
plan de
comercialización,
4.2 Plantear
del servicio
objetivos y
automotriz Mercadotecnia
estrategias del Plan de marketing
multimarca
plan de
comercialización.
4.3 Realizar el
presupuesto para
la implementación Presupuestos Estructura de
del plan de presupuesto
comercialización

21
 4.4 Realizar un
cronograma de
actividades para la
implementación y Gestión
el control del plan estratégica Plan de marketing
de
comercialización.
5.1. Determinar la
inversión y el
capital de Índices
operaciones del Finanzas rentabilidad.
O.E.5.- • proyecto.
Realizar un 5.2. Identificar las
estudio económico fuentes de
Banca y Estudio mercado
y financiero para financiamiento del
valores financiero.
cuantificar el costo proyecto.
del proyecto. 5.3 Elaborar el
estado de
resultados y flujo
Instrumentos de
de caja del Finanzas.
contabilidad.
proyecto.
6.1 Determinar los
O.E.6.- • Preparación y
indicadores de
Realizar la evaluación de
viabilidad
factibilidad proyectos.
económica y
financiera de llevar Contabilidad
financiera del VAN, TIR.
a cabo el proyecto. de costos.
proyecto.

4 ESTUDIO PRELIMINAR DEL MERCADO

4.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

Para determinar la demanda se realizó una investigación minuciosa del parque automotor en
Cochabamba, primeramente se realizó una encuesta y luego se obtuvo una base de datos de

22
fuente primaria de instituto nacional estadística de Bolivia, del creciente del parque automotor
en Cochabamba.

Donde nos da a conocer segmentación del servicio vehicular, que se muestra en siguiente
tabla, particular, público y oficial.

SERVICIO
CANTIDAD
DEL
VEHÍCULO
VEHÍCULO

Particular 68.448

Publico 26.055

Oficial 1.115

TOTAL 95.618

FUENTE: INE

PARQUE AUTOMOTOR COCHABAMBA

1%
27%

72%

particular publico oficial

Este figura podemos observar cómo está distribuido en forma porcentual el parque automotor
en Cochabamba donde observamos que un 72% es particular y un 27% es público y el resto es
1% oficial.

De este modo determinamos cual va ser la demanda que deseamos cubrir con el proyecto de
inversión del servicio automotriz integrado multimarca.

23
4.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA

Bolivia: Base Empresarial Vigente por departamento según actividad económica, enero de
2018 (En cantidad de empresas)

SECC LP CB OR CH BE PN TOT
ACTIVIDAD SCZ TRJ PTS
IÓN Z B U Q N D AL
Venta por mayor y menor;
reparación de vehículos 32. 33.8 20.1 5.54 5.68 3.89 3.99 3.37 1.43 110.
G
automotores 129 81 22 1 5 5 9 2 4 058
y motocicletas
Venta por mayor y por 30. 31.6 19.1 5.17 5.40 3.74 3.80 3.09 1.34 104.
G1
menor 992 79 15 8 4 6 6 7 3 360
Reparación de vehículos 1.0 1.82 4.65
G2 815 300 256 122 151 115 43
automotores 29 7 8
Venta y reparación de 1.04
G3 108 375 192 63 25 27 42 160 48
motocicletas 0
12. 6.92 6.10 3.05 2.65 2.87 3.03 1.77 39.3
F Construcción 626
263 4 9 8 0 2 9 1 12
10. 10.3 6.32 1.50 1.32 1.07 1.00 33.5
C Industria manufacturera 736 361
874 88 1 0 2 2 6 80
Servicios profesionales y 8.9 6.74 3.94 1.42 1.14 1.07 24.9
M 927 564 208
técnicos 57 9 3 2 6 3 89
Actividades de
4.6 4.99 3.31 17.0
I alojamiento y servicios de 781 783 776 807 739 171
86 9 0 52
comidas
Transporte y 5.0 4.70 2.89 1.19 16.1
H 567 899 597 253 66
almacenamiento 14 4 5 6 91
Información y 5.7 3.48 2.56 15.3
J 811 657 626 776 437 228
comunicaciones 77 8 1 61
Actividades de servicios
3.2 3.84 1.77 11.3
N administrativos y de 654 313 566 406 426 129
23 9 0 36
apoyo
Q Servicios de salud y de 1.4 2.00 738 189 134 78 79 109 24 4.82

24
 asistencia social 62 8 1
Otras actividades de 1.4 1.42 4.29
S 792 141 166 94 112 99 34
servicio 32 3 3
Explotación de minas y 1.7 4.35
B 746 353 56 269 977 87 69 5
canteras 93 5
1.4 1.04 3.98
P Servicios de educación 818 153 116 96 170 92 25
65 6 1
Actividades artísticas de
1.04 3.23
R entretenimiento y 959 615 174 146 90 93 89 31
1 8
recreativas
Agricultura, ganadería, 1.80 3.14
A 460 363 97 59 27 57 239 36
caza, pesca y silvicultura 4 2
1.13 2.83
L Actividades inmobiliarias 926 472 84 87 36 38 42 15
2 2
Intermediación financiera 1.53
K 580 526 212 59 15 87 25 21 14
y seguros 9
Suministro de agua;
evacuación de aguas
E residuales, gestión 121 141 66 7 16 8 6 30 7 402
de desechos y
descontaminación
Suministro de
D electricidad, gas, vapor y 43 43 35 10 9 1 6 7 0 154
aire acondicionado
Actividad no declarada 68 34 36 3 6 2 2 4 0 155
92. 84.9 51.5 15.3 14.7 12.7 12.4 9.36 3.41 296.
TOTAL
232 26 31 07 75 93 44 9 4 791

Para poder determinar la oferta, se analizó un cuadro del mes de enero del 2018
FUNDEEMPRESA respecto a la reparación de vehículos automotores, donde se indica que
Cochabamba es el tercer lugar donde se encuentra registrados 815 empresas dedicadas al
servicio automotriz esto es una información muy relevante.

25
Con esta información analizamos a nuestra competencia y podemos determinar cuál es el
alcance del servicio que ofrecen y que tipo de servicio podemos identificar y bajo qué
condiciones de trabajan los oferentes e identificar el precio por el cual está pagando el
consumidor.

Fuente: FUNDEEMPRESA

SERVICIO AUTOMOTRIZ

Taller Ibáñez

Autoteam Servicios Automotrices

Autotec

Rubsor

Master motors s.r.l

Cajas automáticas el guichi

Servi - Car

Interauto

Marañon Servicio Autorizado

Morales & Cía. Ltda.

En esta tabla se denota uno de los talleres especializados y tecnificados en el mercado de

servicio de reparación automotriz.

4.3 ANÁLISIS DEL PRECIO

REPARACIONES PRECIO
2800 bs
Reparación de motor completo
3500 bs
Mantenimiento de los frenos 70 bs
Reparación bomba de agua 180 bs

26
 REPARACIONES PRECIO
Reparación radiador 160 bs
Reparación sistema electrónico 180 bs
800 bs
Reparación de caja de cambio
1200 bs

Mantenimiento a chicharras 60 bs

Cambios de aceite 40 bs

5 ESTUDIO PRELIMINAR TÉCNICO

5.1 DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
5.2 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO PRODUCTIVO
5.3 REQUERIMIENTOS

6 ESTUDIO PRELIMINAR ECONÓMICO

7 CRONOGRAMA

El cronograma es un calendario de trabajo o de actividades que vamos a realizar, en este caso

el cronograma será las fechas de entrega de los avances para la conclusión del proyecto.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE LA GESTIÓN I 2018

1RA. FASE ELABORACIÓN DEL TG

Nº ACTIVIDADES INICIO FINAL

Recolección de
información y 17/02/2018 18/02/2018
bibliografía.

Elaboración del trabajo

16/02/2018 18/02/2018
de grado preliminar.

Elaboración del trabajo

18/02/2018 20/02/2018
de grado final.

Presentación del perfil

22/02/2018 23/02/2018
del trabajo de grado.

Levantamiento de
24/02/2018 27/02/2018
observaciones.

27
Defensa del perfil de
05/03/2018 17/03/2018
trabajo de grado.

Levantamiento de
19/03/2018 24/03/2018
observaciones.

2DA. FASE ELABORACIÓN DEL TG (2DO. PARCIAL TG-I)

Nº ACTIVIDADES INICIO FINAL

Acopio de bibliografía. 16/03/2018 23/03/2018

Desarrollo del marco

teórico presentación del 25/03/2018 08/04/2018
marco teórico.

Presentación del marco

09/04/2018 11/04/2018
teórico.

Defensa del marco

18/04/2018 23/04/2018
teórico

Levantamiento de
24/04/2018 28/04/2018
observaciones.

3RA FASE ELABORACIÓN TG

Nº ACTIVIDADES INICIO FINAL

Desarrollar instrumento
29/04/2018 04/05/2018
de recolección de datos.

Realizar el estudio de
05/05/2018 08/05/2018
mercado

Realizar el estudio
10/05/2018 14/05/2018
técnico

Realizar el estudio
16/05/2018 19/05/2018
económico.

Presentación del marco

21/05/2018 23/05/2018
practico 1ra parte.

Revisión del tribunal 22/05/2018 26/05/2016

28
 Defensa del marco
01/06/2018 04/06/2018
practico 1ra parte.

Levantamiento de
04/06/2018 09/06/2018
observaciones.

8 TEMARIO TENTATIVO
CAPITULO I. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN.
1.2 ANTECEDENTES.
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
1.3.1 Identificación de la oportunidad de negocio.
1.3.2 Análisis Causa-Efecto (opcional).
1.3.3 Formulación del problema.
1.3.4 Sistematización del problema.
1.4 OBJETIVOS.
1.4.1 Objetivo general.
1.4.2 Objetivos específicos.
1.4.3 Acciones de la investigación.
1.5 JUSTIFICACIÓN.
1.5.1 Justificación técnica.
1.5.2 Justificación económica.
1.5.3 Justificación social.
1.6 ALCANCE.
1.6.1 Alcance teórico.
1.6.2 Área de la investigación.
1.6.3 Tema específico.
1.6.4 Alcance geográfico.
1.6.5 Alcance temporal.

CAPITULO II. MARCO TEÓRICO.

2.1 ESQUEMA DEL MARCO TEÓRICO.
2.2 CONTENIDO DEL MARCO TEÓRICO.
2.3 DESARROLLO DEL MARCO TEÓRICO. 48

CAPITULO III. MARCO PRÁCTICO.

29
3.1 DISEÑO METODOLÓGICO.
3.1.1 Diseño de la investigación.
3.1.2 Tipo de investigación.
3.1.3 Método de investigación.
3.1.4 Unidad de estudio.
3.1.4.1 Universo.
3.1.4.2 Población.
3.1.4.3 Muestra.
3.1.5 Operacionalización de variables.
3.1.6 Técnicas e Instrumentos de recolección de datos.
3.1.7 Técnicas de recolección de datos.
3.1.7.1 Instrumentos de recolección de datos.
3.1.8 Validación de instrumentos.
3.2 ESTUDIO DE MERCADO.
3.3 ESTUDIO TÉCNICO.
3.4 ESTUDIO ORGANIZACIONAL.
3.5 ESTUDIO DE COMERCIALIZACIÓN.
3.6 ESTUDIO ECONÓMICO FINANCIERO.
3.7 EVALUACIÓN DEL PROYECTO.
3.7.1 Análisis de Viabilidad.
3.7.2 Análisis de Sensibilidad.
3.7.3 Análisis Ambiental.

CAPITULO IV. ANÁLISIS DE FACTIBILIDAD.

4.1 FACTIBILIDAD TÉCNICA
4.2 FACTIBILIDAD FINANCIERA

CAPITULO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

5.1 CONCLUSIONES.
5.2 RECOMENDACIONES.

9 BIBLIOGRAFÍA. ´

ANEXOS.

30
31