Tren de Fuerza Motriz Clasificación Del Tren De Fuerza Motriz.
Tracción: Las ruedas motrices se ubican en la parte
El tren motriz es el conjunto de elementos encargados de delante del vehículo. hacer llegar el giro del motor a las ruedas motrices. La transmisión contiene una serie de relaciones de engranes Propulsión: Las ruedas motrices se ubican en la parte que cubren al rango de velocidad de un vehículo en trasera del vehículo. particular. Estas relaciones tienen tres propósitos. Tracción Integral: Todas las ruedas son motrices. Cambiar de torque a potencia y potencia a torque. Cada relación permite al motor operar en las Desmontaje y Montaje condiciones más favorables que le ayuden a un menor desgaste y obtener un adecuado consumo de DESMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS: combustible Para tener acceso al interior del embrague y poder proceder a Invertir el sentido de giro para retroceder. su desmontaje necesitamos primero desmontar la caja de Tipos de trasmisiones: cambios. Se recomienda seguir la secuencia de pasos Estándar establecida por el fabricante del vehículo, presente en el Automática manual de reparaciones. Antes de proceder al desmontaje de la caja de cambios, Secuencial automática debemos: Elementos del tren motriz. Señalar su posición con respecto al motor. Asegurarnos que no existe ningún elemento mecánico (cables o varillas) o eléctrico (cableado o sensores) conectado a la caja de cambios. Aflojar los pernos de sujeción en una secuencia y orden específicos. De ser necesario asegurar el motor antes de desmontar la caja de cambios, por medio de una viga de madera.
Motor: Maquina encargada de proporcionar el movimiento
(torque y potencia), su estudio debido a su complejidad y extensión se realiza por separado.
Embrague: Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a
voluntad del conductor, el giro del motor de la caja de cambios. DESMONTAJE DEL EMBRIAGUE Árbol de transmisión: Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cónico diferencial. Para acceder al disco del embrague es necesario desmontar la tapa del embrague, siguiendo estos pasos: Diferencial: Divide por igual el par que produce el motor y lo transmite a las ruedas motrices, al mismo tiempo que Señalar la posición del embrague con respecto al permite que estas giren a diferentes velocidades volante de inercia.
Flechas o pailers: Transmiten el movimiento desde el
diferencial hasta las ruedas. Retirar todos los pernos que fijan la tapa del embrague al volante de inercia, en una secuencia equilibrada (cruzada) para evitar deformaciones. Retirar todos los elementos que conforman el embrague (tapa y disco) y reservar para su posterior revisión
MONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS.
Verificado y engrasado el sistema de mando del embrague, procedemos a montar la caja de cambios siguiendo estos pasos. En primer lugar, retiramos el eje de centrado ya que no es necesario mantenerlo más en ese lugar. Montamos la caja de cambios, apretamos los pernos de la campana en el orden y con el torque especificado por el fabricante. MONTAJE DEL EMBRAGUE Conectamos el mecanismo de accionamiento y lo dejamos listo para su reglaje. Colocar y apretar los pernos en una secuencia cruzada, y de Conectamos las demás cañerías y cableados que manera progresiva, se puede utilizar una pasta de bloqueo en estaban sujetas a la caja de cambios y retiramos las roscas, que asegure que una vez instalados no se aflojen los soportes utilizados para el desmontaje de la debido al giro. Ajustar los pernos de fijación del volante con caja. el cigüeñal, con una llave dinamométrica con un torque de 5daNm o con el valor recomendado por el fabricante. Una vez asegurado el volante procedemos al montaje del conjunto de embrague. Para montar el embrague se requiere de un eje de centrado, según el modelo de vehículo, por lo general este elemento viene incluido con el disco de embrague o en un kit de reparación del embrague. Introducimos el eje centrador en el buje de apoyo del eje primario con el volante de inercia, e introducimos el disco de embrague en el sentido de giro conveniente (con el disco conducido mirando hacia la caja de cambios). Sin retirar el eje de centrado, procedemos a montar la tapa del embrague en su posición relativa con el volante de inercia (usar las marcas de centrado). Aseguramos la tapa del embrague al volante por medio de los pernos de fijación, se recomienda sustituir las arandelas de seguridad en caso de existir. El apriete lo realizamos con una llave dinamométrica a los valores establecidos por el fabricante, los cuales suelen hallarse entre 1,5 a 2,5 daNm, mantener el eje centrador hasta el último momento de montaje de la caja de cambios. MODELADO DEL DISCO DE FRICCION EN SECO Colocación de la gravedad y fuerzas aplicadas en el mando. Como primer paso colocamos la gravedad en el sistema antes Como el software Multibody Dynamics (MBD) más del previo análisis de tensión. Figura 4 famoso y ampliamente utilizado en el mundo, Adams mejora la eficiencia de la ingeniería y reduce los costos de desarrollo de productos al permitir la validación temprana del diseño a nivel del sistema. Los ingenieros pueden evaluar y gestionar las complejas interacciones entre disciplinas, incluidos el movimiento, las estructuras, la Gravedad utilizada actuación y los controles para optimizar mejor los diseños 9,81m/s^2 de productos en cuanto a rendimiento, seguridad y comodidad. Junto con amplias capacidades de análisis. Utilizando la tecnología de solución de dinámica multicuerpo, Adams ejecuta dinámicas no lineales en una fracción del tiempo requerido por las soluciones FEA. Las cargas y fuerzas calculadas por las simulaciones de Adams mejoran la precisión de FEA al proporcionar una mejor evaluación de cómo varían a lo largo de una gama completa de entornos operativos y de movimiento. Figura 2
Figura 4 .Colocación de fuerzas.
Figura 2.Interfaz del programa Adams
Proceso de Ensamble en el software Inventor Autodesk.
Se procede a ensamblar cada una de las piezas que conforma el sistema de embrague, el mismo que es un sistema de mando por varillas. Figura 3