Trabajo de Metodologia PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
HUANCAVELICA
El mal estado de los pavimentos y su efecto en

tránsito vehicular del distrito de lircay – año
2017
ASESOR: ing. PERCY PAUL, Canta
AUTORES:
 QUISPE ROSALINO, Rosalino

 MALLASCA QUISPE, José Luis
 RESALVE HUAMANI, Jhon A.
 MENDOZA INFANTE, Raúl
 SEDANO BELITO, Hino Renso
 TICCLLASUCA MALLMA, Nelson
LIRCAY-HUANCAVELICA
2017
UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
(Creada por ley: 25265)
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEDICATORIA
A nuestros padres que con sus
enseñanzas y sus buenas
costumbres han creado en
nosotros sabiduría haciendo que
hoy tengamos el conocimiento
de lo que somos.
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CAPÍTUILO I: EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION

1.1. Formulación del problema………………...........................................4
1.2. Justificación y viabilidad……………………………………………..4
1.3.1 Justificación…………………………………………………….4
 Por el beneficio…………………………………………4
 Por la fuente de datos…………………………………..4
 Por la utilidad metodológica……………………………4
 Por el resultado………………………………………….4
1.3.2 Viabilidad………………………………………………………...4
1.3. Antecedentes……………………………………………………………5
1.4. Objetivos…………………………………………………………………5
1.5.1 Objetivo General…………………..........................................5
1.5.2 Objetivos Específicos……………..........................................5
CAPITULO II: MARCO TEORICO

2.1 Marco Teórico……………………………………………………………6
CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO
3.1 Hipótesis………………………………………………………………..20
3.2 Variables………………………………………………………………...20
3.2.1 Definición Conceptual…………………………………………..20
3.3. Metodología………………………………………………………….…22
3.3.1 Tipo de Estudio…………………………………………………22
3.3.2 Diseño……………………………………………………………22
3.4. Población, muestreo y muestra………………………………………22
3.4.1 Población…………………………………………………….....22
3.4.2 Muestra……………………………………………………….…22
3.5. Método de Investigación……………………………………………..22
3.6. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos……………….23
CAPITULO IV: RESULTADOS

4.1. Población, muestreo y muestra………………………….................24
CAPÍTULO V:
5.1. Discusión de Resultados……………...………………………………...40
CAPÍTULO VI:
5.1 Conclusiones……………………………………………………………43
5.2 Recomendaciones…………………………………………………..…43
CAPÍTULO VI: REFERENCIAS
Referencias bibliográficas………………………………………………..45
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CAPITULO I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1. FORMULACION DEL PROBLEMA:
¿De qué manera el tránsito vehicular afecta el mal estado de los pavimentos
del distrito de Lircay – año 2017?
1.2. JUSTIFICACIÓN Y VIABILIDAD
1.2.1. Justificación:
 Por el beneficio: Beneficiará a los transportistas para el mejor cuidado
de sus vehículos, disminuyendo sus gastos económicos en reparación
de repuestos.
 Por la fuente de datos: ya que con esta investigación va a ser más fácil
y explicativo ayudar a solucionar en los problemas de los pavimentos del
distrito de Lircay.
 Por la utilidad metodológica: esta investigación servirá para obtener

datos reales y verificables que nos ayudaran como futuros ingenieros
civiles diseñar pavimentos más estables y duraderos para el beneficio
de la población del distrito de Lircay.
 Por el resultado: ya que con el resultado de esta investigación se

solucionará el problema de incomodidad de ambos sectores tanto
transportistas como peatones del distrito de Lircay.
1.2.2. Viabilidad
 La existencia de información importante publicada en libros e internet en
relación a nuestro tema de estudio.
 El apoyo de ingenieros civiles y técnicos conocedores acerca del diseño

de pavimentos en el distrito de Lircay.
 La competitividad y el interés de los investigadores para solucionar los

problemas surgidos por el mal estado de los pavimentos del distrito de
Lircay.
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1.4. ANTECEDENTES:
INTERNACIONAL
La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias económicas y sociales,
(Chile) Lam Thomson & Alberto Bull. Recursos naturales e infraestructura
En conclusión: a no ser por la “congestión” que se utiliza frecuentemente en el

contexto del tránsito vehicular, tanto por técnicos, como por los ciudadanos en
general; la multitud ocasiona un gran desorden en la ciudad por el esquivamente de
una problemática que son el mal estado en las pistas; por eso se hizo este estudio por
Thomson y Bull.
NACIONAL
Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial.

Alonso Rico Rodríguez - Lima 2009 - 2011.
En conclusión: las cualidades existentes del pavimento son muy pocas de resistir a
las cargas que transitan en país debido a que no se trabaja adecuadamente a reglas
básicas.
1.5. OBJETIVOS:
1.5.2. Objetivo general:
 Determinar el estado de los pavimentos por efecto del tránsito vehicular en

el distrito de Lircay– 2017.
1.5.3. Objetivos específicos:
 Indicar las causas que producen los vehículos en el estado de los

pavimentos del distrito de Lircay - año 2017.
 Analizar los efectos producidos por el tránsito vehicular al estado de los
pavimentos en el distrito de Lircay – año 2017.
 Proponer alternativas para el mejoramiento de los pavimentos del distrito de
Lircay.
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CAPITULO II: MARCO TEORICO

A. Pavimentos Flexibles:
Son aquellos que tienen una base Flexible o sumí-rígida sobre la cual se ha
construido una capa de rodadura formada por una mezcla bituminosa de
asfalto. Caracteriza estos pavimentos porque transmiten a la sub-rasante las
cargas que reciben, solo en las zonas próximas a la aplicación de la carga .La
carga de diseño es puntual y las diferentes capas tienen un buen
comportamiento resistente al esfuerzo cortante.
B. Pavimentos con Adoquines de Concreto:
Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de espesor

uniforme e iguales entre sí, con forma de prisma recto tal que al colocarlos
sobre una superficie encajen unos con otros, de manera que solamente
queden juntas entre ellos.
El adoquín de concreto es un elemento de concreto simple, de forma
geométrica y prefabricada, que cumple con la NORMA INDECOPI T.P.
339.124.
Sus componentes son la capa de rodadura conformada por los adoquines de
concreto, sobre una cama de arena gruesa y con un sello de arena fina entre
sus juntas. Deben estar colocados sobre una base o sobre una sub-base.
El espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de tráfico
liviano y de 8 cm para calles, patios industriales, muelles y aeropuertos.
El diseño de cada una de las capas del pavimento de adoquines de concreto

debe ir relacionado al tipo de terreno del proyecto, la vida útil de diseño, el
tránsito y los materiales constructivos. La transmisión de esfuerzos entre
adoquines que se da por la unión horizontal, rotacional y vertical entre ellos,
evita desplazamientos de los adoquines respecto a sus colindantes, ayuda
también a la distribución de los esfuerzos de las capas superficiales a las
capas internas, de forma tal, que las presiones en estas últimas sean
menores. Para lograr este efecto todo el adoquinado debe estar confinado con
elementos de borde tales como los bordes prefabricados de concreto o
vaciados ín situ.
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Otros factores que también deben ser tomados en cuenta para el desarrollo
de un proyecto son la forma, el espesor, la resistencia mecánica y la forma de
colocar los adoquines, en cada proyecto en particular. Por ejemplo, el adoquín
más recomendado para condiciones de tráfico pesado como en patios
industriales o puertos, es el de forma rectangular colocada en espina de
pescado.
La cama de arena que se coloca como base para los adoquines es muy
importante para el funcionamiento del pavimento, está debe tener un espesor
de 4 cm para tránsito de vehículos, debe cumplir con los requisitos
granulométricos y no poseer más del 3% en peso de limos y arcillas.
La investigación y el conocimiento adquirido en los últimos años sobre los
pavimentos de adoquines en calles, patios industriales, muelles y aeropuertos
han sido el principal impulsor del desarrollo acelerado de construcciones en
este tipo de pavimentos en el nivel mundial y nuestro país no es la excepción.
C. Parches:
El parchado de asfalto es un elemento importante en la preservación y

protección de las pistas.
Es usado para reparar todo tipo de daños localizados en el pavimento que se
extiende en la superficie del pavimento como baches, rajaduras tipo cocodrilo,
levantamientos y corrugaciones. El proceso consiste principalmente en
remover toda el área dañada, incluso parte de la sub-rasante que este en
forma insatisfactoria y reemplazada, esta se hace preferiblemente con
concreto asfáltico de alta calidad o con una mezcla fría para parchado.
Este es un proceso simple, pero se debe trabajar cuidadosamente al remover

toda el área dañada, tratando de compactar la sub-rasante colocando y
compactando el material para el parchado.
D. Trazo y Nivel de Replanteo:
Consiste en hacer todos los trabajos topográficos de trazo y replanteo de las

áreas a parchar.
E. Perfilado de Bordes de Áreas a Parchar:
En las pistas existentes, existen áreas que tienen su carpeta asfáltica

deteriorada o contaminada, que obligan a realizar trabajos de parchado, para
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lo cual se debe perfilar el pavimento, de tal manera que el área a parchar

tenga formas definidas por trazos rectos, que permitirá posteriormente la
adecuada colocación de la carpeta asfáltica, que para estos casos
generalmente se realiza en forma manual.
Primeramente, se procederá a la demarcación del parche, cuyo perímetro
deberá abarcar en su integridad el área deteriorada, y posteriormente con el
empleo de herramientas adecuadas proceder a la perforación.
F. Corte de Afirmado en Parches:
En las pistas existentes, hay áreas que tiene su carpeta asfáltica deteriorada,
en las mismas que la base del afirmado se ha deteriorado en unos casos, y
contaminadas en otros. Esta etapa consistirá en la extracción del afirmado en
estas zonas, según las medidas que se indican en el plano correspondiente,
donde se van a efectuar los parches de las pistas. El corte será hasta una
profundidad promedio de 0.10 m., en toda la sección del parche previamente
perfilado.
G. BARRIDO Y ELIMINACIÓN DEL MATERIAL EXCEDENTE DEL PARCHE
En las áreas a parchar, existen residuos, polvo y otros materiales que es

necesario limpiar. Para ejecutar esta partida, el contratista se proveerá de los
elementos necesarios, sean manuales y/o mecánicos, para la eliminación
adecuada y rápida de este material resultante del parche, lo que permitiría
visualizarlo íntegramente, y poder realizar los trabajos subsiguientes.
Se prestara particular atención al hecho que, tratándose que los trabajos se
realizan en zona urbana no deberá apilarse los excedentes en forma tal que
ocasiones innecesarias interrupciones a los tránsitos peatonales o vehicular,
así como molestias con polvo que generan las tareas de apilamiento, cargue
y transporte.
H. VENTAJAS CONSTRUCTIVAS DE PAVIMENTACIÓN CON ADOQUINES

DE CONCRETO
La instalación es simple y requiere de poca maquinaria. No intervienen

procesos térmicos ni químicos. Se puede construir y dar servicio en un mismo
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día. Al ser elementos pequeños y no estar unidos rígidamente, se adaptan a

cualquier variación en el alineamiento horizontal y vertical de la vía.
I. MANEJO Y MANTENIMIENTO
La capa de rodadura en todo pavimento es quizá el elemento más costoso. Al

hacer reparaciones, esta capa se debe destruir y retirar. En el caso de los
pavimentos de adoquines todo el material es recuperable, se puede
almacenar y volver a colocar. Esto los hace particularmente especiales en
proyectos donde las redes de servicio, alcantarillado, acueductos y líneas
eléctricas subterráneas no estén completas.
El mantenimiento de este pavimento es muy sencillo; sólo requiere limpiar la

vegetación que pueda aparecer en las juntas donde no exista tránsito
permanente y llenarlas con arena.
J. APARIENCIA
Al ser elementos simétricos, inducen un sentimiento de orden en la vía. Se

pueden fabricar adoquines de diferentes colores, que permiten formar figuras,
señales y demarcaciones duraderas que dan una mayor belleza al pavimento
y así generaría mayor movimiento en la av. Centenario siendo una de las
avenidas principales del distrito de Lircay, generando más ingresos
económicos que beneficia a dicha ciudad.
K. DURABILIDAD
Por la calidad que se le exige a los adoquines de concreto, se garantiza su

durabilidad y resistencia a la abrasión del tránsito y acciones de la intemperie.
El adoquín por sí solo tiene una vida útil casi ilimitada. La estructura de un
pavimento puede sufrir deterioros después de estar en servicio por más de 20
años o más; con una reparación menor, el pavimento puede alcanzar una vida
útil mucho mayor, y los adoquines en condiciones de servir por muchos años
más.
L. RESISTENCIA:
La resistencia de un concreto, normalmente aumenta con la edad. Dicho
aumento se produce muy rápidamente durante los primeros días posteriores a
su colocación, resulta más gradual al transcurrir el tiempo.
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El ingeniero usualmente da por hecho que el concreto colocado en la estructura

alcanzará la resistencia especificada, pero eso no ocurre siempre. Son varios
los factores (forma de preparación, cantidad de materiales utilizados, calidad
de los agregados, etc.) que afectan positiva o negativamente esta importante
propiedad del concreto. Por eso debemos realizar una verificación para estar
completamente seguros de su calidad. Todos los profesionales de la
construcción (grande, mediano o pequeño) deben tener presente esta
recomendación.
M. COMPORTAMIENTO DEL CONCRETO SEGÚN LA TEMPERATURA.

JUNTAS DE DILATACIÓN
Las juntas de dilatación se ejecutan disponiendo elementos compresibles que

se deben colocar en su posición final antes del vertido del hormigón. Éste debe
extenderse y compactarse cuidadosamente alrededor de dichos elementos,
con el fin de asegurar que no se produzcan movimientos en los mismos. el
espesor de las juntas de dilatación debe estar comprendido entre 5 y 20 mm,
empleándose normalmente poliestireno o poliuretano expandido como
elemento compresible, u otros materiales como madera impregnada o corcho.
Cuando estas juntas van a estar sometidas a la acción del tráfico, deben estar
provistas de pasadores con una caperuza con material compresible en uno de
sus extremos. Otra alternativa es aumentar un 25 % el espesor de las losas
adyacentes, con el fin de reducir el efecto que produce la falta de transferencia
de cargas a través de ellas. Como regla de buena práctica, suele alcanzarse
este sobre espesor con una pendiente de 1:10 a partir de una distancia mínima
de 1,5 m del borde.
JUNTAS DE CONTRACCIÓN
Son las más frecuentes en un pavimento de hormigón y pueden ser tanto

transversales como longitudinales. Su misión fundamental es limitar las
dimensiones de las losas con objeto de disminuir, hasta valores admisibles, las
tensiones producidas tanto por los fenómenos de retracción como por los
gradientes térmicos, de forma que no se produzcan fisuras por ello. La distancia
a la que deben disponerse las juntas de contracción depende de factores tales
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como la mayor o menor retracción del hormigón, su coeficiente de dilatación, el

espesor del pavimento, la amplitud de las variaciones de temperatura, el
rozamiento existente con la capa de base, etc. Dicha distancia entre juntas se
conoce empíricamente y se puede obtener a partir del espesor de la losa, no
debiendo ser más de 20 a 25 veces el mismo. En zonas con fuertes variaciones
de temperatura, las juntas deberán disponerse a distancias menores, y en
aquellos casos en que sea preciso aumentar la distancia entre juntas puede
recurrirse a la utilización de armadura convencional, fibras metálicas o de
hormigones especiales de baja retracción.
En la Tabla 1 se recogen las dimensiones recomendables y máximas de las losas

para distintos espesores de éstas.
N. COSTO DE CONSTRUCCIÓN
Por su instalación, requiere de mano de obra especializada. Los materiales

que se requieren para su construcción se consiguen fácilmente y no consume
derivados del petróleo.
Los costos respecto a otros pavimentos se deben comparar siempre a partir
de opciones equivalentes estructuralmente.
O. APLICACIÓN DE LOS ADOQUINES DE CONCRETO
Los pavimentos de adoquines de concreto se pueden emplear en usos

residenciales, municipales, industriales, centros comerciales, etc.
P. ASPECTOS DEL DISEÑO
La propiedad de distribuir las cargas de los adoquines de concreto depende

esencialmente de la forma, el espesor, la resistencia mecánica y la forma de
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colocar los adoquines. Por ejemplo, el adoquín más recomendado para

condiciones de tráfico pesado, como en el terminal del distrito de Lircay. El
espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de vehículos
livianos, y de 8 cm para calles, patios industriales, muelles terminales.
• Base (sub-base)
Deben estar colocados sobre una base o sub-base, cuyos espesores

pueden ser menores que para el asfalto y deben de tener obras
adicionales de confinamiento como los bordillos prefabricados de
concreto. El diseño de cada una de las capas del pavimento debe ir
relacionado al tipo de terreno del proyecto (capacidad de carga), la
vida útil del diseño, el tránsito y los materiales constructivos. Es
fundamental la calidad de los materiales y el cumplimiento fiel de la
densidad especificada (prueba Proctor).
• Sub-rasantes o suelos de fundación
La precisa evaluación de la capacidad resistente del suelo de fundación

es uno de los factores más relevantes en el diseño de los pavimentos de
adoquines de concreto. Se realiza los estudios de suelo con el fin de
determinar la capacidad resistente de los suelos.
• Elementos de borde
La transmisión de esfuerzos entre los adoquines que se da por la trabazón

horizontal, rotacional y vertical entre ellos, evita desplazamientos de los
adoquines respecto a sus colindantes, ayuda también a la distribución de
los esfuerzos de las capas superficiales a las capas internas, de forma tal,
que las presiones en estas últimas sean menores, Para lograr este efecto
todo el adoquinado debe estar confinado con elementos de borde, tales
como bordillos prefabricados de concreto, o bordillos de concreto colados
en sitio.
Q. INSTALACIÓN
La construcción del pavimento de adoquines seguirá, cuidadosamente, un orden

en las actividades a realizar, para evitar desperdicios de tiempo y materiales, pues
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se tienen materiales y frentes de trabajo muy diferentes, que sólo cuando se

coordinan debidamente permiten obtener un buen pavimento.
La capa de arena ya colocada divide el área de trabajo en dos, porque ésta

no se puede pisar ni desordenar. Por esto, se debe planear el suministro de
materiales y equipos así; los de la base y la capa de arena llegarán por el lado
hacia el cual avanza la pavimentación y los adoquines y la arena de sello lo
harán por el lado terminado.
A continuación, se describen las etapas constructivas de un pavimento de
adoquines.
a. Se nivela la sub-rasante con las pendientes definidas por el diseño
geométrico de la vía para el drenaje, de modo que sobre ésta se coloque
después un espesor constante en toda el área del pavimento.
b. La base se construye por capas de espesor constante en toda el área del

pavimento. Cada capa debe quedar completamente terminada
(compactada) antes de colocar la siguiente.
c. Como al compactar una cantidad definida del material de base se reduce

su espesor, es necesario colocar uno mayor, de material suelto, para que
al compactarlo quede con el espesor requerido por el diseño.
d. El confinamiento externo está conformado, en general, por el cordón de una

acera, un bordillo contra una zona verde o un cordón a ras, contra otro tipo
de pavimento.
Como estos elementos están en contacto directo con las llantas de los
vehículos, serán de concreto de muy buena calidad y muy bien terminados.
e. Los bordillos vaciados en obra se hacen con formaleta, vibrados y bien

acabados, nunca de mortero tirado como revoque. 15 cm para vehicular y
45 cm de profundidad, para que penetren 15 cm en la base, Si son
prefabricados, necesitan un respaldo firme (acera) o un contrafuerte de
concreto.
f. Parte del confinamiento interno son las estructuras que están dentro del
pavimento (sumideros, cámaras de inspección, cunetas, etc.). Sus paredes
serán de concreto, prefabricadas o vaciadas, con un espesor de 15 cm para
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tránsito vehicular y con huecos de media pulgada de diámetro, cada 40 cm,

en el nivel de la capa de arena, si son de drenaje.
g. No hay que construir cordones transversales de confinamiento para los

adoquines cada cierta distancia, por temor a que se corran, excepto cuando
haya cambios fuertes en pendiente de la vía.
h. La capa de arena tendrá un espesor de 4 cm, antes de colocarle los

adoquines y será uniforme en toda la superficie del pavimento. Por esto, no
se usa para corregir las irregularidades con que pueda haber quedado la
base, porque si se hace así, luego aparecerán estas irregularidades en
forma de ondulaciones de la superficie del pavimento.
i. Para colocar la arena se utilizan 3 reglas o codales, de madera o de

aluminio, 2 de ellos como rieles y otro como enrasador. Deben tener 4 cm
de alto. Los rieles se colocan paralelos, a ambos lados de la vía y en el
centro, para cubrir todo su ancho con solo dos pasadas.
j. Estos rieles se asientan sobre la base ya nivelada y compactada. En el

espacio entre ellos se riega suficiente arena suelta como para que quede
un poco para arrastrar. El enrasador lo manejarán, desde fuera de los rieles,
dos personas, pasándolo una o dos veces a lo largo, sin hacer zigzag.
k. La superficie de la arena enrasada quedará completa, sin huecos ni

rayones. Si antes de colocar los adoquines, esta superficie sufre alguna
compactación por el paso de personas, animales, vehículos, la zona
alterada se debe soltar con un rastrillo de jardinería y se vuelve a enrasar
con una regla pequeña o con una llana.
l. Es muy importante que tanto el patrón como la alineación de los adoquines

se mantengan a lo largo de la vía o zona que se vaya a pavimentar. Para
esto se deben utilizar hilos, a lo largo y a lo ancho de la vía, colocados
mediante estacas de madera, trozos de varilla para refuerzo o unos cuantos
adoquines bien alineados y nivelados.
m.Durante la colocación de los adoquines y antes de compactarlos, los

colocadores se deberán parar sobre tablas, tablones o láminas de madera
contrachapada o aglomerada y se deberán formar caminos para los coches
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que transporten materiales (como adoquines o arena), sobre los adoquines

sin compactar.
n. Los adoquines se colocan directamente sobre la capa de arena ya

enrasada. Cada adoquín se toma con la mano y sin asentarlo, se recuesta
sobre los adoquines vecinos, justo en el punto donde se debe colocar.
o. No es correcto asentar al adoquín primero sobre la arena y luego correrlo

contra los adoquines vecinos, porque de esta manera se arrastra arena que
no va a permitir que quede una junta pequeña.
p. Tanto la compactación inicial como la compactación final, que se hace con

el sellado de las juntas, se debe hacer con un vibro compactador de placa,
de tamaño corriente, teniendo cuidado de no utilizar equipos muy grandes
en pavimentos con adoquines de 6 cm de espesor porque pueden fisurarlos.
q. En la compactación inicial se deben dar, al menos, dos pasadas de la placa,

desde diferentes direcciones, recorriendo toda el área en una dirección
antes de recorrerla en la otra, y teniendo cuidado de traslapar cada recorrido
con el anterior para evitar escalonamientos.
r. Las labores de compactación y sellado del pavimento se llevarán hasta un

metro antes de los extremos no confinados del pavimento, como en los
frentes de avances de la obra en la pavimentación de vías y esa franja que
queda sin compactar se terminará con el tramo siguiente.
s. Para sellar las juntas se debe usar una arena fina, como la que se emplea
para morteros de repello. Para que penetre por las juntas debe estar seca y
no tener granos de más de 2.5 mm de grosor. Nunca se le debe adicionar
cemento, cal o reemplazarla por mortero pues el sello quedaría quebradizo
y se saldría con el tiempo.
t. La arena se esparce sobre los adoquines, formando una capa delgada, que
no los alcance a cubrir totalmente, y se barre con escobas o cepillos de
cerdas duras, tantas veces como sea necesario, para que llene la junta. Este
barrido se hace alternando con la compactación final, o simultáneo con ésta,
si se dispone de personal.
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u. La compactación final se hará con el mismo equipo y de la misma manera

que la compactación inicial, pero con el barrido simultáneo o alterno del sello
de arena.
v. Se deberán dar al menos cuatro pasadas con la placa vibro compactadora

en diferentes direcciones y traslapando cada recorrido con el anterior, o las
pasadas necesarias para que los adoquines queden completamente firmes.
Una vez terminada la compactación, se podrá dar al servicio el pavimento.
R. ALMACENAMIENTO Y MANIPULACIÓN
Para que el material no sufra quebraduras, despuntes ni fisuras, es necesario

que quede correctamente almacenado en el sitio de instalación o
almacenamiento temporal.
Recordar que la seguridad es responsabilidad de todos, por lo que le
sugerimos utilizar el equipo de seguridad personal adecuado para las labores
que efectúe durante el almacenamiento, manipuleo y colocación de los
adoquines.
Condiciones seguras de almacenamiento temporal en depósitos

Los adoquines deben mantenerse secos, preferiblemente almacenados
bajo techo; si no se tienen las condiciones, cubrir con lona o plástico
(especialmente en época de lluvia).
Es ideal que se almacenen sobre tarimas, y en un lugar fresco. Las estibas de
adoquines deberán ser colocadas en piso firme, plano y libre de
irregularidades o suciedad (iodos, hierbas, agua, etc.)
Cuando se manejan cubos, éstos se podrán almacenar uno sobre otro, con
una altura que dependerá del equipo que se tenga disponible para manejo.
Se recomienda no almacenar más de cinco cubos en altura.
Cuando se manejan adoquines individualmente, se recomienda que las
estibas no superen una altura de 1.60 metros.
Manipulación en depósitos
Los adoquines no se deben lanzar en las actividades de carga y descarga, ni
recargar su peso en las zonas de vértices o filos, para no producir despuntes
que alteren la apariencia del mismo.
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Cuando se carga el adoquín para ser manipulado, se sugiere tomar un

máximo de cuatro adoquines con las dos manos.
Recomendaciones para almacenamiento y manipulación en obra

Las estibas de adoquines deberán colocarse en piso firme, plano y libre
de irregularidades o suciedad (Iodos, hierbas,). El medio en que serán
transportados debe cumplir con las condiciones apropiadas para
asegurar la protección del producto.
En caso de requerir cortes especiales, deben realizarse con herramientas
adecuadas (herramientas de corte con disco), y se debe proteger al trabajador
con el equipo de protección personal.
S. PROBLEMAS MÁS FRECUENTES, CAUSAS Y SOLUCIONES
Los problemas que más frecuentemente se presentan en los pavimentos

articulados o en adoquines, después de determinados y recibidos son los
siguientes:
a. Deformaciones en la superficie de acabado del pavimento:

Una vez el pavimento de adoquines es dado al uso para el tráfico de
vehículos, se pueden presentar deformaciones en la superficie del
pavimento.
 Causas
Las causas de estas deformaciones pueden ser varias. Casi siempre
están relacionadas con deficiencia en la base del pavimento, o a la
existencia de tuberías enterradas bajo el pavimento que pueden estar
rotas o sus brechas mal compactados.
 Soluciones
Como soluciones preventivas a este problema podemos plantear las
siguientes: siempre construir el pavimento en adoquines basados en un
diseño que tenga encuentra las condiciones del terreno y tráfico a que
estará sometido, verificar la sub-rasante en si drenaje y la compactación
de las zanjas que se hubieran construido sobre ella, y finalmente,
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asegurarse de que la base está construida de acuerdo al diseño en sus

materiales, espesor y grado de compactación como solución correctiva
se debe levantar el pavimento y la base en la zona deformada preparado
la sub base y reconstrucción la base y el pavimento siguiendo en detalle
las recomendaciones dadas en esta práctica recomendada.
b. Perdida el sellamiento entre los adoquines

Si durante la vida útil de un pavimento en adoquines perdida de la arena
fina que hace el sellamiento entre ellos, debe hacerse su reposición para
evitar que el agua penetre entre los adoquines y pueda dañar la capa de
arena e apoyo y la base.
 Causas
Entre las principales causas de este problema podemos mencionar el
lavado del pavimento con chorro de manguera y una excesiva
escorrentía superficialmente por deficiencias en el drenaje superficial del
pavimento.
 Soluciones
Como medidas preventivas para evitar este problema podemos
mencionar la corrección de los drenajes superficiales y tratar de no
emplear el lavado con manguera de la superficie el pavimento; la
solución correctiva consiste en repetir la operación del sellamiento con
arena fina.
c. Crecimiento de material vegetal entre los adoquines

En las zonas del pavimento en adoquines que presenten trafico muy bajo,
es común que parezca el crecimiento de material vegetal entre los
adoquines. Este material vegetal no afecta para nada la estabilidad del
pavimento, pero si daña su aspecto estético.
 Causas
La principal causa de este problema es el poco tráfico sobre la zona, lo
cual permite el crecimiento natural de hierbas o maleza sobre la arena
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de sellamiento entre los adoquines y la falta de mantenimiento estético

del pavimento.
 Soluciones
La solución consiste en retirar el material vegetal empleando una
herramienta puntiaguda y rellenada con la arena fina de sellamiento.
Esta operación debe ser considerada como mantenimiento normal del
pavimento.
d. Roturas de los adoquines

Si durante la vida útil del pavimento en adoquines se presenta roturas
exageradas de las piezas es signo de que existe un problema grave en él.
 Causas
La causa de este problema puede ser un error en la selección de tipo de
adoquines de acuerdo al tráfico esperando en el pavimento, una
deficiencia en la calidad de los adoquines, o finalmente extraño, pero
ocurre con frecuencia, que se tiene un tráfico sobre el pavimento
superior en exigencia al considerar en el diseño.
 Soluciones
Como solución preventiva se debe considerar lo ya mencionado en el
sentido de construir los pavimentos articulados basados en un diseño
hecho por un ingeniero responsable. También se debe verificar la
calidad de fabricación de los adoquine mediante el ensayo de rotura, se
debe proveer de barreras que impidan la circulación de vehículos
pesados para pavimentos en adoquines diseñados para trafico liviano
peatona
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CAPITULO III. MARCO METODOLOGICO
3.1. HIPOTESIS.
El mal estado del pavimento afecta de manera negativa el tránsito vehicular
del distrito de LIIRCAY-2017.
3.2. VARIABLES
VARIABLES DEFINICION DIMENSION

CONCEPTUA
(SUB- INDICADORE METODOLGIA
L
VARIABLES) S
EL MAL Mala condición Tiempo de  Método

ESTADO en lo que se vida del univers
DEL encuentra los pavimento. al:
PAVIMENTO pavimentos. método
. cientific
o
general:
método
Numero de
inductiv
supervisión
o-
determinadas y
deductiv
la cantidad
o
mantenimiento
Especifi
.
cos:
analítico
-
sintetico
 Tipo de
investig
acion:
descripti
va
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Resistencia Vías de asfalto,

del concreto destinadas
mayormente a
los vehículos
de transporte
pesados.
Pasajes y Vías de
jirones adoquinado de
concreto,
destinadas al
tránsito de
peatones y
vehículos
menores.
Es el Cantidad de De la gerencia
desplazamient vehículos que del transporte
Observar la
o vehicular en transitan por municipal del
cantidad de
el amplio dia distrito de
vehículos que
territorio de Lircay.
circulan
esta ciudad
diariamente.
con
características Lugar que
particulares, sirve para el
Pesos
TRANSITO para el tránsito
vehiculares
VEHICULAR desarrollo vehicular.
DEL integral de la
Equipamiento Todos los
DISTRITO Región
s viales. pavimentos
DE LIRCAY HUANCAVEIC
que
A.
comprende
PÁG. 21
Municipalidad Es la autoridad
de LIRCAY. que representa
al Distrito
3.3. METODOLOGIA
3.3.1. TIPO DE ESTUDIO
De tipo descriptivo de una casilla:

 Estudio del mejoramiento de los pavimentos para la propuesta de un mejor
tránsito vehicular en el distrito de Lircay
3.3.2. TIPO DE DISEÑO
M = Tránsito vehicular en el distrito de Lircay.

O = Mal estado de pavimentos
3.4. TIPO DE MUESTREO Y MUESTRA
Población: Los conductores y pasajeros en el distrito de Lircay.
Muestra: 97 personas.
Z 2 × P(1 − P)
n=
E2
Z=nivel de confianza 90%
P= proporción de éxito 50%
E= nivel de precisión 10%
1.962 × 0.5(1 − 0.5)

nO =
0.12
nO = 96.04 ≅ 97
3.5. MÉTODOS
3.5.1. Técnicas e instrumentos de recolección de la información
PÁG. 22
Técnica Instrumento Fuente de información

Encuesta Cuestionario Conductores
Vehículos y
Observación Fotos y Videos
Pavimentos
3.5.2. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS

Procesaremos los datos mediante tablas y cuadros estadísticos utilizando
en programa Excel para ayudarnos en el procesamiento de los datos.
Por medio de los datos procesados poder conocer los motivos por los
cuales el tránsito vehicular del distrito de Lircay es afectado por el mal
estado de los pavimentos.
3.5.3. CONSIDERACIONES ÉTICAS

Las consideraciones éticas a tomarse en cuenta tanto en la recolección de
los datos como el trabajo de campo se realizarán con honestidad,
responsabilidad, confidencialidad en cuanto a la información brindada que
nos da la información.
PÁG. 23
CAPÍTULO IV: RESULTADOS
4.1. DESCRIPCIÓN DE RESULTADOS
1. CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS
CUADRO Nº 1
CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS
ALTERNATIVA SON SON SON VIAS SOLO N.A TOTAL

S ESTRUCTURAS CARPETAS DE AYB
DE ASFALTO DE TRANSITO
EMULSIFICAD CONCRET VEHICULA
O O R
ASFALTIO
ENCUESTADO 16 11 28 15 27 97
S
ENCUESTADO 16.49 % 11.34 % 28.87 % 15.46 27.8 100.0

S (%) % 4 % 0 %
Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.
GRAFICO N° 1
CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS
30
25
20
15 28 27
10 16 15
11
5
0
SON SON CARPETAS SON VIAS DE SOLO A Y B N.A
ESTRUCTURAS DE CONCRETO TRANSITO
DE ASFALTO ASFALTIO VEHICULAR
EMULSIFICADO
PÁG. 24
El 28.87% de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vías de
tránsito vehicular; 27.84% de las personas no tienen ningún conocimiento sobre
pavimentos; 16.49% dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto
emulsificador; 15.46% de las personas dicen que son solo A y B; 11.34% dicen
que los pavimentos son carreteras de concreto asfaltico.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.
2. CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO.
CUADRO Nº 2
CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO
ALTERNATIVAS BUENAS MALAS TOTAL

CONDICIONES CONDICIONES
ENCUESTADOS 45 52 97
ENCUESTADOS (%) 46.39 % 53.61 % 100.00 %
GRAFICO N° 2
CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO
52
50
48
52
46
44
45
42
40
BUENAS CONDICIONES MALAS CONDICIONES
PÁG. 25
Solo 53.61% de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no está

en buenas condiciones; y 46.39% de las personas consideran que están en
buenas condiciones el pavimento.
3. TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE LIRCAY
CUADRO Nº 3
TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO
ALTERNATIVAS 0 -10 10 -- 20 20 a más TOTAL
ENCUESTADOS 60 28 9 97
ENCUESTADOS (%) 61.86 % 28.87 % 09.28 % 100.00 %
GRAFICO N° 3
TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO
60
50
40
60
30
20
28
10
9
0
0 -10 10 -- 20 20 a más
PÁG. 26
El 61,86% de las personas encuestadas, están viviendo de 0 -10 años; el 28,87%

de las personas están viviendo entre 10 – 20 años; y el 9,27% de las personas
están viviendo de 20 años a más.
4. AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE LIRCAY

A SU BIEN ESTAR PERSONAL
CUADRO Nº 4
EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL
ALTERNATIVAS SI NO TOTAL
ENCUESTADOS (%) 85.57 % 14.43 % 100.00 %
GRAFICO N° 4
EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR

PERSONAL
90
80
70
60
50 83
40
30
20
14
10
0
SI NO
El 85.57% de las personas encuestadas, consideraron que las pistas si afectan al

bienestar personal; el 14.43% de las personas consideraron que no afecta el
bienestar.
PÁG. 27
5. ¿DE QUÉ MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL

DISTRITO DE LIRCAY A SU BIEN ESTAR PERSONAL?
CUADRO Nº 5
FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL
ALTERNATIVAS INCOMODIDAD PERDIDA ACCIDENTES OTROS TOTAL

TIEMPO
ENCUESTADOS 42 28 27 0 97
ENCUESTADOS 43.30 % 28.87 % 27.84 % 00.00 100.00

(%) % %
Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos
GRAFICO N° 5
FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR

PERSONAL
45
40
35
30
25
42
20
15 28 27
10
5
0
0
INCOMODIDAD PERDIDA TIEMPO ACCIDENTES OTROS
El 43.30% de las personas encuestadas en la ciudad de Lircay considero que el

mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; el 28.87, pérdida de tiempo;
el 27.83%, accidentes.
PÁG. 28
6. ¿CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS AFECTA EL

TRÁNSITO VEHICULAR EN EL DISTRITO DE LIRCAY?
CUADRO Nº 6
AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR
ALTERNATIVAS SIEMPRE NUNCA TOTAL
ENCUESTADOS (%) 89.69 % 10.31 % 100.00 %
GRAFICO N° 6
AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR
90
80
70
60
50 87
40
30
20
10 10
0
SIEMPRE NUNCA
El 95.88% de las personas encuestadas, consideró que el mal estado del

pavimento si afecta al tránsito vehicular; el 4.13% consideró lo contrario.
7. ¿CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO

DE LIRCAY AFECTA A SU VEHÍCULO?
CUADRO Nº 7
PÁG. 29
EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
ENCUESTADOS (%) 85.57 % 14.43 % 100.00 %
GRAFICO N° 7
EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
90
80
70
60
50
83
40
30
20
14
10
0
SI NO
El 85.57% de los encuestados consideró que el mal estado del pavimento afecta
a su vehículo; el 14.43% consideró que no afecta en nada.
8. ¿DE QUÉ MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL

DISTRITO DE LIRCAY A SU VEHÍCULO?
CUADRO Nº 8
MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
PÁG. 30
ALTERNATIVAS POCO MODERADO BASTANTE TOTAL
ENCUESTADOS (%) 28.87 % 42.27 % 28.87 % 100.00 %
GRAFICO N° 8
MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
45
40
35
30
25
41
20
15 28 28
10
0
POCO MODERADO BASTANTE
El 28.87% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento afecta
poco; el 41.26%, moderado; y el 28.87% bastante.
9. ¿CREE USTED QUE LOS PAVIMENTOS ESTÁN EN CONDICIONES DE

SOPORTAR EL TRÁNSITO DEL DISTRITO DE LIRCAY?
CUADRO Nº 9
CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR
PÁG. 31
ALTERNATIVAS NO SI TOTAL
ENCUESTADOS (%) 46.39 % 53.61 % 100.00 %
GRAFICO N° 9
CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL

TRANSITO VEHICULAR
52
50
48
52
46
44
45
42
40
NO SI
El 53.61%de los encuestados considero el pavimento si está en condiciones de

soportar el transito; el 45.39%, consideró lo contrario.
10. ¿CREE USTED QUE EL TRÁNSITO PESADO POR VÍAS NO AUTORIZADAS

AFECTA A LOS PAVIMENTOS EN EL DISTRITO DE LIRCAY?
CUADRO Nº 10
AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS
ALTERNATIVAS POR SUPUESTO DE NINGUNA TOTAL

MANERA
PÁG. 32
ENCUESTADOS (%) 88.66 % 11.34 % 100.00 %
GRAFICO N° 10
AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS
90
80
70
60
50 86
40
30
20
10 11
0
POR SUPUESTO DE NINGUNA MANERA
El 11.34% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento no es

afectado por el tránsito pesado; el 88.66%, consideró lo contrario.
11. ¿A QUÉ SE DEBE EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO EN EL DISTRITO DE

LIRCAY?
CUADRO Nº 11
CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO
ALTERNATIVAS MALOS MAT. DESCON. USO OTROS TOTAL
ENCUESTADOS (%) 40.21 % 37.11 % 22.68 % 100.00 %
PÁG. 33
GRAFICO N° 11
CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO
40
35
30
25
39
20 36
15
22
10
0
MALOS MAT. DESCON. USO OTROS
El 40.21% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento de debe
a los malos materiales; el 37.11%, al desconocimiento de su uso; y el 22.68%
considero otras cosas.
12. ¿QUIÉN CREE USTED QUE ES EL RESPONSABLE POR EL MAL ESTADO DE

LOS PAVIMENTOS?
CUADRO Nº 12
RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS
ALTERNATIVAS VEHICULOS AUTORIDADES PEATONES TOTAL
ENCUESTADOS (%) 50.52 % 40.21 % 09.28 % 100.00 %
PÁG. 34
GRAFICO N° 12
RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS
50
45
40
35
30
49
25
39
20
15
10
9
5
0
VEHICULOS AUTORIDADES PEATONES
El 50.52% de los encuestados consideran que el responsable del mal estado del
pavimento se debe a los vehículos; el 40.21%, a las autoridades; y el 9.27% a los
peatones.
13. ¿USTED ESTÁ ENTERADO SI LOS PAVIMENTOS CONTIENE RESIDUOS

CONTAMINANTES?
CUADRO Nº 13
CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS
ALTERNATIVAS ESTOY NO ESTOY TOTAL

ENTERADO ENTERADO
ENCUESTADOS (%) 18.56 % 81.44 % 100.00 %
PÁG. 35
GRAFICO N° 13
CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS

PAVIMENTOS
80
70
60
50
79
40
30
20
18
10
0
ESTOY ENTERADO NO ESTOY ENTERADO
El 30.93% de los encuestados considero que el pavimento contiene residuos

contaminantes; y el 69.07% considero que no.
14. ¿SABÍA USTED QUE EL ADOQUÍN DE CONCRETO TIENE MÁS DURABILIDAD

QUE EL ASFALTO?
CUADRO Nº 14
CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL ADOQUIN
ALTERNATIVAS SI CREO NO CREO TOTAL
ENCUESTADOS (%) 27.84 % 72.16 % 100.00 %
PÁG. 36
GRAFICO N° 14
CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL

ADOQUIN
70
60
50
40 70
30
20 27
10
0
SI CREO NO CREO
El 72.16% de las personas encuestadas no sabía que el adoquín de concreto

poseía mucha más durabilidad; el 27.84%, sabía que el adoquín de concreto
poseía mucha más durabilidad.
15. ¿CREE USTED QUE LA PAVIMENTACIÓN CON ADOQUINES DE CONCRETO

CONTRIBUIRÁ AL ORNATO DEL CENTRO CÍVICO Y DEL DISTRITO DE
LIRCAY?
CUADRO Nº 15
CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO CIVICO
ALTERNATIVAS NO ESTOY DE TOTALMENTE PARCIALMENTE TOTAL

ACUERDO DE ACUERDO DE ACUERDO
ENCUESTADOS 25.77 % 48.45 % 25.77 % 100.00

(%) %
PÁG. 37
GRAFICO N° 15
CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO

CIVICO
50
45
40
35
30
25 47
20
15 25 25
10
5
0
NO ESTOY DE ACUERDO TOTALMENTE DE PARCIALMENTE DE
ACUERDO ACUERDO
El 51.55% de las personas encuestadas no sabía si el adoquín de concreto

contribuía al ornato del distrito Lircay; el 48.45%, consideraba que si contribuía
con el ornato.
16. ¿CREE USTED QUE UN PAVIMENTO MEJORADO TENDRÍA MÁS

BENEFICIOS TURÍSTICOS EN EL DISTRITO DE LIRCAY?
CUADRO Nº 16
BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO MEJORADO
ALTERNATIVAS DESCONOZCO SI SABIA TOTAL
ENCUESTADOS (%) 38.14 % 61.86 % 100.00 %
PÁG. 38
GRAFICO N° 16
BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO

MEJORADO
60
50
40
60
30
37
20
10
0
DESCONOZCO SI SABIA
El 87.63% de las personas encuestadas estaba de acuerdo que un buen

pavimento contribuía a beneficios turísticos; el 12.37% considero lo contrario.
17. INDIQUE SI USTED ESTÁ CONFORME CON LA PAVIMENTACIÓN EN EL

DISTRITO DE LIRCAY.
CUADRO Nº 17
CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS
ENCUESTADOS (%) 30.93 % 69.07 % 100.00 %
PÁG. 39
GRAFICO N° 17
CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS
70
60
50
40 67
30
20 30
10
0
SI NO
El 68.04% de las personas encuestadas no están conforme con la pavimentación

en el distrito Lircay; el 5.16%, están parcialmente; y el 26.80% si están conforme
con la pavimentación.
PÁG. 40
CAPITULO V. DISCUSIÓN DE RESULTADO
GRAFICA Nº 1.- El 28 de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son
vías de tránsito vehicular; 27 de las personas no tienen ningún conocimiento sobre
pavimentos; 16 dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15
de las personas dicen que son solo A y B; 11 dicen que los pavimentos son carreteras
de concreto asfaltico.
GRAFICA Nº 2.- 52 de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no

está en buenas condiciones; y 45 de las personas consideran que está en buenas
condiciones el pavimento.
GRAFICA Nº 3.- 60 de las personas encuestadas, están viviendo de 0 -10 años; 28

de las personas encuestadas están viviendo entre 10 – 20 años; y 9 de las personas
encuestadas están viviendo de 20 años a más.
GRAFICA Nº 4.- 83 de las personas encuestadas, consideran que el mal estado de

los pavimentos si afectan al bienestar personal; y 14 de las personas consideran que
no afecta el bienestar personal.
GRAFICA Nº 5.- 42 de las personas encuestadas en la ciudad de lircay consideran

que el mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; 28, pérdida de tiempo; y
27, accidentes.
GRAFICA Nº 6.- 93 personas encuestadas, consideran que el mal estado de los

pavimentos si afecta al tránsito vehicular; y 4 consideran lo contrario.
GRAFICA Nº 7.- 83 personas encuestadas manifiestan que el mal estado de los

pavimentos afecta a su vehículo; y 14 consideran que no afecta en nada.
GRAFICA Nº 8.- 28 personas de los encuestados consideran que el mal estado de

los pavimentos afecta poco; 41, moderado; y 28, bastante.
GRAFICA Nº 9.- 45 personas de los encuestados consideran que el pavimento no

está en condiciones de soportar el tránsito del distrito de lircay; y 52, consideran lo
contrario.
GRAFICA Nº 10.- 11 de los encuestados consideran que el mal estado de los

pavimentos no es afectado por el tránsito pesado; y 86, consideró lo contrario.
PÁG. 41
GRAFICA Nº 11.- 39 personas consideran que el mal estado de los pavimentos se

debe a los malos materiales; 36 personas, al desconocimiento de su uso; y 22
personas, considero otras cosas.
GRAFICA Nº 12.- 49 de los encuestados consideran que los responsables del mal
estado de los pavimentos se deben a los vehículos; 39, a las autoridades; y 9 a los
peatones.
GRAFICA Nº 13.- 30 de los encuestados consideran que el pavimento contiene

residuos contaminantes; y 67 consideran que no.
GRAFICA Nº 14.- 70 de las personas encuestadas no sabía que el adoquín de

concreto poseía mucha más durabilidad que el asfalto; y 27 sabía que el adoquín de
concreto poseía mucha más durabilidad que el asfalto.
GRAFICA Nº 15.- 50 de las personas encuestadas no sabía si el adoquín de concreto

contribuía al ornato del distrito de lircay; y 47, consideraba que si contribuía con el
ornato.
GRAFICA Nº 16.- 85 de las personas encuestadas están de acuerdo que un buen

pavimento contribuirá beneficios turísticos; y 12, considero lo contrario.
GRAFICA Nº 17.- 66 de las personas encuestadas no están conforme a la

pavimentación en el distrito de Trujillo; 5, están parcialmente; y 26 si están conforme
a la pavimentación.
PÁG. 42
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. CONCLUCIONES
 Con todas las investigaciones que hemos realizado en el transcurso de todo

este ciclo, logramos verificar las causas que producen el mal estado de los
pavimentos del distrito de Lircay, como son: deficiencia en el momento de su
elaboración, el poco cuidado del pavimento por los vecinos, el tránsito vehicular
excesivo, una deficiencia en la calidad de los materiales utilizados en su
elaboración, etc.
 Los efectos más importantes producidos por el mal estado de los pavimentos
que se han podido analizar son: El tráfico vehicular, el mal estar de los
conductores como de los pasajeros, daños a los diferentes vehículos
producidos por los baches, etc.
 Una de las alternativas por la cual nosotros hemos optado y que creemos que
es mejor que el pavimento de asfalto en diferentes parámetros es el adoquín
de concreto ya que su instalación es simple y requiere de poca maquinaria, no
intervienen procesos térmicos ni químicos y se puede construir y dar servicio
en un mismo día.
6.2. RECOMENDACIONES
 Orientar más en el aspecto constructivo a todos los trabajadores cuando se

está reparando cualquier pavimentación, para que, en el caso de no poder
contar con los servicios de un profesional calificado, tener los conocimientos
básicos para poder elaborar una construcción de calidad.
 A las autoridades informar, como es que se sienten los conductores y pasajeros

con su realidad vial y como es que no saben exigir su derecho de tener una
mejor pavimentación en el distrito de lircay.
 Exigir a todas las las personas que tienen sus viviendas cerca de los
pavimentos que tengan más responsabilidad con sus actividades que realizan
PÁG. 43
cerca de estos y también que tengan más cuidado y consideración para la

mejora y superación.
 A nuestras autoridades informar, que contraten a una empresa con

profesionales más responsables, honestos y capacitados que realicen
pavimentos de mejor calidad y con los materiales de mejor calidad y que no
estafen de esa manera a la población.
 Capacitar, orientar y hacer llegar las clausulas y normas de tránsito vehicular a

la ciudadanía y a los conductores principalmente, que tengan todo el cuidado y
la responsabilidad de encaminar sus vehículos de una manera ordenada sin
causar baches que dañan la pavimentación.
PÁG. 44
CAPÍTULO VII: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Referencias bibliográficas
 http://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto
 http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/asfalto/
 http://chosica.olx.com.pe/asfaltos-y-obras-viales-iid-117976529
 es.slideshare.net/Lolabunny/ventajas-y-aplicaciones-de-los-pavimentos-de-
adoquines-de-concreto
 www.adoquinesdehormigon.com.ar/content/24-que-es-un-adoquin
 www.pc.cr/productos_adoquines.php
 servicioinformativodelaconstruccion.com/adoquines-de-hormigon-la-
combinacion-perfecta-entre-solidez-y-belleza/
 www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page3.html
PÁG. 45

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

El mal estado de los pavimentos y su efecto en

ASESOR: ing. PERCY PAUL, Canta

 QUISPE ROSALINO, Rosalino

CAPÍTUILO I: EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION

CAPITULO II: MARCO TEORICO

CAPITULO IV: RESULTADOS

CAPITULO I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1. FORMULACION DEL PROBLEMA:

1.2. JUSTIFICACIÓN Y VIABILIDAD

 Por la utilidad metodológica: esta investigación servirá para obtener

 Por el resultado: ya que con el resultado de esta investigación se

 El apoyo de ingenieros civiles y técnicos conocedores acerca del diseño

 La competitividad y el interés de los investigadores para solucionar los

En conclusión: a no ser por la “congestión” que se utiliza frecuentemente en el

Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial.

1.5.2. Objetivo general:

 Determinar el estado de los pavimentos por efecto del tránsito vehicular en

1.5.3. Objetivos específicos:

 Indicar las causas que producen los vehículos en el estado de los

CAPITULO II: MARCO TEORICO

B. Pavimentos con Adoquines de Concreto:

Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de espesor

El diseño de cada una de las capas del pavimento de adoquines de concreto

El parchado de asfalto es un elemento importante en la preservación y

Este es un proceso simple, pero se debe trabajar cuidadosamente al remover

Consiste en hacer todos los trabajos topográficos de trazo y replanteo de las

En las pistas existentes, existen áreas que tienen su carpeta asfáltica

lo cual se debe perfilar el pavimento, de tal manera que el área a parchar

F. Corte de Afirmado en Parches:

G. BARRIDO Y ELIMINACIÓN DEL MATERIAL EXCEDENTE DEL PARCHE

En las áreas a parchar, existen residuos, polvo y otros materiales que es

H. VENTAJAS CONSTRUCTIVAS DE PAVIMENTACIÓN CON ADOQUINES

La instalación es simple y requiere de poca maquinaria. No intervienen

día. Al ser elementos pequeños y no estar unidos rígidamente, se adaptan a

La capa de rodadura en todo pavimento es quizá el elemento más costoso. Al

El mantenimiento de este pavimento es muy sencillo; sólo requiere limpiar la

Al ser elementos simétricos, inducen un sentimiento de orden en la vía. Se

Por la calidad que se le exige a los adoquines de concreto, se garantiza su

El ingeniero usualmente da por hecho que el concreto colocado en la estructura

M. COMPORTAMIENTO DEL CONCRETO SEGÚN LA TEMPERATURA.

Las juntas de dilatación se ejecutan disponiendo elementos compresibles que

Son las más frecuentes en un pavimento de hormigón y pueden ser tanto

como la mayor o menor retracción del hormigón, su coeficiente de dilatación, el

En la Tabla 1 se recogen las dimensiones recomendables y máximas de las losas

Por su instalación, requiere de mano de obra especializada. Los materiales

O. APLICACIÓN DE LOS ADOQUINES DE CONCRETO

Los pavimentos de adoquines de concreto se pueden emplear en usos

La propiedad de distribuir las cargas de los adoquines de concreto depende

colocar los adoquines. Por ejemplo, el adoquín más recomendado para

Deben estar colocados sobre una base o sub-base, cuyos espesores

• Sub-rasantes o suelos de fundación

La precisa evaluación de la capacidad resistente del suelo de fundación

La transmisión de esfuerzos entre los adoquines que se da por la trabazón

La construcción del pavimento de adoquines seguirá, cuidadosamente, un orden

se tienen materiales y frentes de trabajo muy diferentes, que sólo cuando se

La capa de arena ya colocada divide el área de trabajo en dos, porque ésta

b. La base se construye por capas de espesor constante en toda el área del

c. Como al compactar una cantidad definida del material de base se reduce

d. El confinamiento externo está conformado, en general, por el cordón de una

e. Los bordillos vaciados en obra se hacen con formaleta, vibrados y bien

tránsito vehicular y con huecos de media pulgada de diámetro, cada 40 cm,

g. No hay que construir cordones transversales de confinamiento para los