You are on page 1of 18

+

TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO


INSITUTO TECNOLÓGICO DE LA PAZ

INGENIERÍA INDUSTRIAL
Transporte en una cadena de suministro.
(Sunil Chopra)

DOCENTE
ING. MORA GREEN

ALUMNOS
Carlos Hernán Cortez Barrera
Fernanda Shalom Moctezuma Estévez
Carlos Navarrete Gómez
Héctor López Arce

Fecha de entrega: viernes 20 de abril del 2018


Contenido
Papel del transporte en la cadena de suministro ..................................................... 3

Medios de transporte v sus características de desempeño ..................................... 4

Infraestructura y políticas de transporte .................................................................. 5

Opciones de diseño para una red de transporte ..................................................... 6

Red de embarque directo .................................................................................... 6

Embarque directo con recorridos rutinarios ......................................................... 6

Todos los embarques vía un centro de distribución (cd) central .......................... 6

Embarque vía cd utilizando recorridos rutinarios ................................................. 7

Red a la medida................................................................................................... 7

Equilibrios en el diseño del transporte ..................................................................... 9

Equilibrio entre el costo de transporte v de inventario ......................................... 9

Selección del medio de transporte ................................................................... 9

Equilibrio entre el costo de transporte y la capacidad de respuesta hacia el


cliente ................................................................................................................ 10

Transporte a la medida ......................................................................................... 11

Transporte a la medida por densidad de clientes y distancia ............................ 11

Transporte a la medida según el tamaño del cliente ............................................. 12

Transporte a la medida por demanda y valor del producto ................................... 13

El papel de la ti en el transporte ............................................................................ 14

Administración de riesgos en el transporte ........................................................... 15

Conclusión............................................................................................................. 16

Bibliografía ............................................................................................................ 18
Papel del transporte en la cadena de suministro

El transporte se refiere al movimiento del producto de un lugar a otro en su


recorrido desde el principio de la cadena de suministro hasta el cliente. El
transporte es una directriz importante de la cadena, ya que los productos rara vez
son producidos y consumidos en la misma ubicación.

Para entender el transporte en una cadena de suministro es importante considerar


la perspectiva de los cuatro participantes. El transportista toma decisiones de
inversión respecto al equipo de transporte (locomotoras, camiones, aviones, etc.)
y, en algunos casos, a la infraestructura (rieles o vías) y luego toma las decisiones
de operación para tratar de maximizar el rendimiento de esos activos. Por el
contrario, el expedidor utiliza el transporte para minimizar el costo total (transporte,
inventario, información, abastecimiento e instalaciones) al mismo tiempo que
proporciona un nivel apropiado de capacidad de respuesta al consumidor.

Podemos pensar en la red de transporte como un conjunto de nodos y vínculos. El


transporte se origina y termina en los nodos y viaja por los vínculos. En la mayoría
de los medios de transporte, la infraestructura, como los puertos, caminos, canales
de navegación y aeropuertos, requiere tanto de nodos como de vínculos. La mayor
parte de la infraestructura de transporte es de propiedad pública y se opera como
un bien público en todo el mundo. Es muy importante que la infraestructura sea
administrada de tal manera que haya dinero disponible para el mantenimiento y la
inversión en el aumento de la capacidad tanto como sea necesario.
Medios de transporte v sus características de desempeño
Las cadenas de suministro utilizan una combinación de los siguientes medios de
transporte:

• Aire

• Transportistas de paquetería

• Camión

• Ferrocarril

• Agua

• Ductos

• Intermodal

La eficacia de cualquier medio de transporte se ve afectada por las inversiones en


equipo y las decisiones de operación del transportista, así como por la
infraestructura disponible y las políticas de transporte.

El principal objetivo del transportista es asegurar un buen uso de sus activos al


tiempo que proporciona a los clientes un nivel de servicio aceptable. Sus
decisiones se ven afectadas por el costo del equipo, el costo fijo de operación, el
costo variable de operación, la capacidad de respuesta que el transportista
pretende proporcionar a su segmento meta y los precios que el mercado pagará.
Infraestructura y políticas de transporte
Los caminos, puertos marítimos, aeropuertos, vías férreas y canales de
navegación son algunos de los principales elementos de infraestructura que
existen a lo largo de los nodos y vínculos de una red de transporte.

La infraestructura de transporte con frecuencia requiere la propiedad o regulación


por parte del gobierno debido a. su naturaleza monopólica inherente. En la
ausencia de un monopolio, la desregulación y las fuerzas del mercado son un
mecanismo efectivo. Cuando la infraestructura es propiedad pública, es importante
fijar un precio de utilización a fin de reflejar el impacto marginal en el costo que
representa para la sociedad. Si esto no se lleva a cabo, se obtendrá como
resultado la sobreutilización y el consecuente congestionamiento debido a que el
costo pagado por el usuario es menor que su impacto marginal en el costo total.
Opciones de diseño para una red de transporte
El diseño de una red de transporte afecta el desempeño de la cadena de
suministro porque establece la infraestructura dentro de la cual se toman las
decisiones operacionales de transporte respecto al horario y las rutas. Una red
bien diseñada permite a la cadena alcanzar el grado deseado de capacidad de
respuesta a bajo costo.

Red de embarque directo


La mayor ventaja de la red de transporte de embarque directo es la eliminación de
los almacenes intermedios y la simplicidad de su operación y coordinación. La
decisión sobre el embarque es totalmente local y la decisión tomada para un
embarque no afecta a los demás. El tiempo de transporte de un proveedor a la
ubicación del comprador es corto, ya que cada embarque llega de manera directa.

Embarque directo con recorridos rutinarios


Un recorrido rutinario (milk run) es una ruta en la que un camión entrega el
producto de un solo proveedor a múltiples detallistas o va de múltiples
proveedores a una sola ubicación del comprador.

En el embarque directo con recorridos rutinarios, el proveedor entrega


directamente a múltiples ubicaciones del comprador con un camión o un camión
recoge las entregas de muchos proveedores destinadas a la misma ubicación del
comprador.

Al utilizar esta opción, el gerente de la cadena tiene que decidir sobre la ruta de
cada recorrido rutinario. El embarque directo proporciona el beneficio de eliminar
los almacenes intermediarios, mientras que los recorridos rutinarios reducen el
costo de transporte al consolidar los embarques a múltiples ubicaciones en un solo
camión.

Todos los embarques vía un centro de distribución (cd) central


En esta opción, los proveedores no envían los embarques directamente a las
ubicaciones del comprador. El comprador divide las ubicaciones por regiones
geográficas y se construye un CD para cada una. Los proveedores envían sus
embarques al CD y éste los reenvía como corresponde a cada ubicación del
comprador.

El CD es una etapa extra entre los proveedores y las ubicaciones del comprador,
que desempeña dos papeles diferentes. Uno es almacenar inventario y el otro es
servir como ubicación de transferencia. En cualquier caso, la presencia de los CD
puede ayudar a reducir los costos de la cadena cuando los proveedores están
lejos del comprador y los costos de transporte son altos.

La presencia de un CD permite a la cadena lograr economías de escala para el


transporte entrante hasta un punto cercano al destino final, debido a que cada
proveedor envía al CD un embarque grande que contiene producto para todas las
ubicaciones que el CD atiende. Debido a que los CD atienden ubicaciones
situadas en las cercanías, el costo del transporte saliente no es muy alto.

Embarque vía cd utilizando recorridos rutinarios


Los recorridos rutinarios pueden utilizarse desde un CD, si los tamaños de lote
que se entregarán en cada ubicación del comprador son pequeños. También
reducen los costos del transporte saliente al consolidar embarques pequeños.

Red a la medida
La opción de la red a la medida es una combinación apropiada de las opciones
anteriores que reduce el costo y mejora la capacidad de respuesta de la cadena
de suministro.

Aquí, el transporte utiliza una combinación de cruce de andén, recorridos rutinarios


y transportistas TL y LTL, junto con transportistas de paquetería en algunos casos.
La meta es utilizar la opción adecuada en cada situación.

Los productos de alta demanda pueden enviarse de manera directa a las tiendas
de alta demanda, mientras que los productos de baja demanda o los embarques a
tiendas de baja demanda pueden consolidarse desde y hacia el CD. La
complejidad de administrar esta red de transporte es muy alta debido a los
diferentes procedimientos de embarque que se utilizan para cada producto y punto
de venta.

Operar una red a la medida requiere una inversión significativa en infraestructura


de la información para facilitar la coordinación. Tal red, sin embargo, permite el
uso selectivo del método de embarque que minimice los costos de transporte
como también los de inventario.
Equilibrios en el diseño del transporte
Todas las decisiones de transporte que toman los expedidores en la red de la
cadena de suministro deben tomar en consideración su impacto en los costos de
inventario, costos de instalación y procesamiento, costo de coordinar las
operaciones, como también el nivel de capacidad de respuesta proporcionada a
los clientes.

El costo de coordinar las operaciones es difícil de cuantificar. Los expedidores


deben evaluar las diferentes opciones de transporte en términos de los diversos
costos como también de los ingresos, y clasificarlos según la complejidad de la
coordinación. Así, el gerente puede tomar la decisión correcta sobre el transporte.

Los gerentes deben considerar los siguientes equilibrios al tomar las decisiones:

•Equilibrio entre el costo de transporte y de inventario

• Equilibrio entre el costo de transporte y la capacidad de respuesta al cliente

Equilibrio entre el costo de transporte v de inventario


El equilibrio entre los costos de transporte y de inventario es significativo cuando
se diseña la red de una cadena. Hay dos decisiones que son fundamentales para
la cadena y se relacionan con este equilibrio:

•La selección del medio de transporte

•La agregación de inventarios

Selección del medio de transporte

Seleccionar un medio de transporte para la cadena de suministro es una decisión


tanto de planeación como de operación. La decisión respecto a los transportistas
con los cuales contrata la compañía es una decisión de planeación, mientras que
la decisión sobre el medio de transporte que se utilizará para un embarque en
particular es una decisión de operación. En ambas decisiones, el expedidor debe
equilibrar los costos de transporte y de inventario.
Equilibrio entre el costo de transporte y la capacidad de respuesta hacia
el cliente
El costo de transporte en que incurre una cadena está estrechamente vinculado
con el grado de capacidad de respuesta que la cadena busca proporcionar. Si una
compañía tiene una gran capacidad de respuesta y envía todos los pedidos al día
siguiente que los recibió de los clientes, tendrá embarques salientes pequeños, lo
que dará por resultado un alto costo de transporte.

Si disminuye su capacidad de respuesta y agrega los pedidos durante un


horizonte de tiempo más largo antes de enviarlos, podrá explotar las economías
de escala y tener un costo de transporte más bajo, debido a que los embarques
serán más grandes. La agregación temporal es el proceso de combinar los
pedidos a través del tiempo.

Disminuye la capacidad de respuesta de la compañía debido al retraso del


embarque, pero también disminuye los costos de transporte como resultado de las
economías de escala que producen los grandes embarques.
Transporte a la medida
El transporte a la medida es el uso de diferentes redes y medios de transporte con
base en las características del cliente y del producto. La mayoría de las
compañías venden una variedad de productos y atienden a muchos segmentos
diferentes.

Transporte a la medida por densidad de clientes y distancia


Cuando una compañía atiende una densidad alta de clientes cercanos al CD,
suele ser conveniente que la empresa sea la propietaria de la flotilla de camiones
que hacen los recorridos rutinarios -cuyo origen es el CD y su destino los clientes-,
ya que en esta situación se hace un buen uso de los vehículos. Si la densidad de
clientes es alta, pero la distancia desde el almacén es larga, no tiene sentido
enviar recorridos frecuentes desde el almacén, debido a que los camiones
recorrerán una gran distancia al regresar vacíos.

En tal situación es mejor utilizar un transportista público con camiones grandes


para transportar los embarques a un centro de cruce de andén cercano al área del
cliente, donde los embarques se carguen en camiones más pequeños que
entregarán el producto a los clientes mediante recorridos rutinarios. En esta
situación, puede no ser ideal que la empresa sea dueña de la flotilla de camiones.

La densidad de clientes y la distancia deben ser consideradas también cuando las


compañías toman decisiones acerca del grado de agregación temporal que
utilizarán al atender a los clientes.

Las empresas deben atender con más frecuencia las áreas con alta densidad de
clientes, puesto que son éstas las que probablemente proporcionen economías de
escala suficientes en el transporte, haciendo que la agregación temporal sea
menos valiosa. Para disminuir los costos de transporte, las empresas deben
utilizar un alto grado de agregación temporal para atender áreas con una densidad
de clientes baja.
Transporte a la medida según el tamaño del cliente
Las compañías deben considerar el tamaño y la ubicación del cliente al diseñar las
redes de transporte. Se puede proveer a los grandes clientes utilizando un
transportista TL, mientras que los pequeños requerirán un transportista LTL o
recorridos rutinarios.

Al acudir a estos últimos, el expedidor incurre en dos tipos de costos:

•El costo de transporte con base en la distancia total de la ruta

•El costo de entrega con base en el número de entregas

El costo de transporte es el mismo para un cliente grande o para uno pequeño. Si


la entrega se va a hacer a un cliente grande, incluir otros pequeños en el mismo
camión puede representar un ahorro en los costos de transporte. Para cada cliente
pequeño, sin embargo, el costo de entrega por unidad es más alto que para los
grandes clientes. Por lo tanto, lo óptimo no es entregar a clientes pequeños y
grandes con la misma frecuencia al mismo precio.
Transporte a la medida por demanda y valor del producto
El grado de agregación de inventarios y los medios de transporte utilizados en la
red de una cadena de suministro deben variar con la demanda y el valor de un
producto.

Los inventarios de seguridad para tales productos pueden agregarse a fin de


reducir los inventarios y se puede utilizar un medio de transporte más rápido si el
inventario de seguridad se requiere para satisfacer la demanda de los clientes.
Para productos de demanda alta con valor bajo, todos los inventarios deben
desagregarse y mantenerse cerca del cliente para reducir los costos de transporte.
Para los productos de demanda baja y valor alto, todos los inventarios deben
agregarse para ahorrar en costos de inventario.

Para los productos de demanda baja y valor bajo, los inventarios de ciclo pueden
mantenerse cerca del cliente y los inventarios de seguridad deben agregarse con
el propósito de reducir los costos de transporte y aprovechar la agregación. Los
inventarios de ciclo son reabastecidos utilizando un medio de transporte barato
para ahorrar costos.
El papel de la ti en el transporte
La complejidad y la escala del transporte lo convierten en una excelente área
dentro de la cadena de suministro para utilizar los sistemas de TI. El uso del
software para determinar las rutas de transporte ha sido la aplicación más común
de la TI en el transporte. Este software utiliza la ubicación de los clientes, el
tamaño del embarque, los tiempos de entrega deseados, la información sobre la
infraestructura de transporte (como distancias entre los puntos) y la capacidad del
vehículo como datos. Estos datos se formulan dentro de un problema de
optimización cuya solución es un conjunto de rutas y lista de paquetería para cada
vehículo que minimiza los costos al tiempo que cumple las restricciones de
entrega.
Administración de riesgos en el transporte
Existen tres tipos de riesgo a considerar al transportar un embarque entre dos
nodos en la red:

1. El riesgo de que se retrase el embarque

2. El riesgo de que el embarque no llegue a su destino, debido a que fuerzas


externas alteraron los nodos o vínculos intermedios

3. El riesgo del material peligroso

En cada caso es importante identificar las causas del riesgo y sus consecuencias
y planear estrategias adecuadas de mitigación. El retraso surge como resultado de
un congestionamiento a lo largo de los vínculos, como los caminos, o en los
nodos, como los puertos marinos y aéreos. Cuando el congestionamiento es la
causa del retraso, las estrategias de mitigación para el expedidor incluyen el
mover los inventarios más cerca del destino, utilizando líneas alternativas y la
construcción de un amortiguador dentro del tiempo de espera. Los retrasos por
congestionamiento pueden mitigarse diseñando la red con múltiples rutas hacia el
destino y cambiando las rutas con base en los congestionamientos.
Conclusión
La importancia del transporte ha aumentado con la creciente globalización en las
cadenas de suministros, como también con el crecimiento del comercio
electrónico, ya que ambas tendencias incrementan las distancias que el producto
recorre. Las decisiones de transporte impactan la rentabilidad de la cadena e
influyen en las decisiones relativas a los inventarios y las instalaciones dentro de
la cadena.

Los medios de transporte incluyen agua, ferrocarril, intermodal, camión, aire,


ductos y transportistas de paquetería. El agua es el medio menos caro pero
también el más lento, mientras que el transporte por aire y los transportistas de
paquetería son los más costosos y rápidos. El ferrocarril y el agua son más
adecuados para embarques grandes de bajo valor que no necesitan moverse con
rapidez. El aire y los transportistas de paquetería están mejor adecuados para
embarques pequeños, de alto valor, de emergencia. Los transportistas
intermodales y TL son más rápidos que el ferrocarril y el agua, pero son un poco
más caros. Los transportistas LTL están mejor adecuados para pequeños
embarques que son demasiado grandes para los transportistas de paquetería pero
muy pequeños para un TL.

La infraestructura, como los puertos, caminos y aeropuertos, tiene un impacto


significativo en el transporte. Dada su naturaleza monopólica inherente, la mayor
parte de la infraestructura de transporte requiere la propiedad o regulación pública.
En el caso de la primera, el precio que se basa en el costo promedio favorece la
sobreutilización y los congestionamientos. Es importante utilizar alguna forma de
precio que tome en cuenta el congestionamiento y que obligue a los usuarios a
internalizar el incremento en el costo de la red que ellos causan.

Las redes se diseñan para hacer envíos directamente del origen al destino o para
mover el producto por medio de un punto de consolidación. Los embarques
directos son más efectivos cuando se mueven grandes cantidades. Cuando los
embarques son pequeños, el uso de un almacén intermedio o CD disminuye los
costos de transporte mediante la agregación de embarques pequeños aun cuando
tarda más y es más complejo. También, los embarques pueden ser consolidados
con un solo vehículo ya sea recogiendo o entregando en múltiples ubicaciones.
Bibliografía
Ampuja, Jack y Ray Pucci, "Inbound Freight: Often a Missed Opportunity", Supply
Chain Management Review, marzo-abril de 2002, pp. 50-57.

Ballou, Ronald H., Business Logistics Management, Upper Saddle River, NJ,
Prentice Hall, 1999.

Bowersox, Donald J., David J. Closs y Omar K. Helferich, Logistical Management,


Nueva York, Macmillan,1986.

Button, Kenneth J. y Erik T.Verhoef, Road Pricing, Traffic Congestion and the
Environment, Northampton, MA,Edward Elgar, 1998.

Coyle, John J., Edward J. Bardi y Robert A. Novack, Transportation, Cincinnati,


OH, South-Western College Publishing, 2000.

Ellison, Anthony P., Entrepreneurs and the Transformation ofthe Global Economy,
Northampton, MA, Edward Elgar,2002.