Professional Documents
Culture Documents
AVISO de prórroga del ACUERDO que modifica el transitorio segundo de la Norma Oficial
Mexicana NOM-012-SCT-2-2008, Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden
circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación
de jurisdicción federal, publicada el 1 de abril de 2008; mismo que fue publicado el 30 de
abril de 2012.
ÚNICO.- Se prorroga, por un plazo de seis meses, la vigencia del ACUERDO que modifica el
transitorio segundo de la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008, Sobre el peso y
dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que
transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal, publicada el 1 de
abril de 2008; mismo que fue publicado en el Diario Oficial de la Federación el 30 de abril de
2012.
1
Figura 1. Cálculo de Costos y Beneficios Cuantificables
Costo para el Sector Privado Costo para el Sector Público
IMPACTO CUANTIFICABLE
PARA LA SOCIEDAD
2
• Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA)
• Porcentaje por tipo de vehículo
3
carga se requiere un número mayor de unidades de 75.5 ton. de PBV. Para este
caso, el factor de conversión es 1.09 y su valor está determinado por la siguiente
ecuación:
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑁𝑒𝑡𝑎 𝑇3 − 𝑆2 − 𝑅4 (55.0 𝑡𝑜𝑛. )
𝐹𝐶 = = 1.09
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑁𝑒𝑡𝑎 𝑇3 − 𝑆2 − 𝑅4 (50.5 𝑡𝑜𝑛. )
Para determinar los Costos de Operación Vehicular (COV) los mismos fueron
divididos por el peso de la carga transportada. De esta manera, se obtiene el costo
por ton-km movida. A continuación se muestran las tablas con los valores de los
costos de operación por ton-km para la unidad tipo tractocamión doblemente
articulado (T3-S2-R4).
4
Total COV
12,560 11,304 10,048 8,792 7,536 13,179 11,861 10,543 9,225 7,907
(millones de pesos/año)
Del cálculo anterior se desprende que el costo de operación para los vehículos T3-
S2-R4 de 75.5 ton. es mayor que el de aquellos vehículos con 80.0 ton. Para el
total de vehículos de este tipo que circulan en los caminos tipo “ET” y “A” y que
circulan con el incremento en el PBV, como se ha descrito, la suspensión del
Transitorio Segundo de la NOM-012-SCT-2-2008 que se traduce en un
decremento de 4.5 ton. en el PBV significa un incremento en el Costo de
Operación Vehicular, de entre $619 y $371 millones por año2, dependiendo del
porcentaje de vehículos vacíos. Este impacto afecta al sector privado al
incrementar los Costos de Operación Vehicular. En la tabla siguiente se muestra el
resumen de los Costos de Operación Vehicular.
2Se aclara que a lo largo del documento, la suma parcial de las cifras puede no corresponder a la
del total, debido al redondeo de las mismas.
5
Costo de
Peso Bruto Deterioro de CDP / ton-km
Carga Útil
Vehicular Pavimento /km ($/ton-km)
($/km)
55 30.0 3.0119 0.0548
60 35.0 4.4482 0.0741
65 40.0 6.3258 0.0973
70 45.0 8.7130 0.1245
75 50.0 11.6768 0.1557
80 55.0 15.2826 0.1910
85 60.0 19.5929 0.2305
90 65.0 24.6667 0.2741
Para obtener los costos en el PBV de 75.5 ton., se realizó una interpolación lineal
entre los valores más cercanos. También, en la tabla anterior se puede observar
que el peso muerto o tara (unidad sin carga alguna), usado para la unidad T3-S2-
R4, es de 25 toneladas.
6
Se obtuvo el PBVcargado, que consiste en multiplicar los veh-km por el PBV y su
participación de porcentaje de viajes cargados. Asimismo, se obtuvo el PBVvacío,
representado por la multiplicación de los veh-km por el PBV de vacío y su
participación de porcentajes de vacío.
7
La construcción de los puentes existentes en la red carretera federal fue realizada
a lo largo de los últimos 70 años. Un porcentaje muy significativo de los mismos
fueron construidos utilizando cargas de diseño sensiblemente diferentes a las
actuales. La siguiente tabla muestra el año de construcción y la carga de diseño
utilizada para cada periodo, para carreteras federales bajo estudio (“ET” y “A”),
libre de peaje.
Tabla 7. Número de estructuras (puentes) construidos, por periodo y cargas
de diseño, en carreteras federales (“ET” y “A”), libres de peaje
Periodo de
HS-15 HS-20 T3-S3 T3-S2-R4 TOTAL
construcción
HASTA 1972 186 179 68 43 476
1972-1980 23 105 22 17 167
1980-2001 14 201 117 94 426
2001-ACTUAL 5 15 82 220 322
SUMA 228 500 289 374 1,391
Como se puede observar, las cargas de diseño de puentes fueron, durante mucho
tiempo, los camiones tipo HS-15, HS-20 y T3-S3. Cabe mencionar que en la Tabla
7, dentro de los vehículos considerados como HS-15, están incluidos los vehículos
H15 y de igual manera, dentro de los clasificados como HS-20, están
considerados los de tipo H20. Estos camiones son los mismos que los utilizados
en los Estados Unidos y su peso es significativamente menor a los pesos
utilizados actualmente en México. Cabe señalar que de acuerdo a un documento
publicado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos 3, los
camiones de 7, 8 y 9 ejes tienen prohibida su circulación en puentes diseñados
con cargas de diseño tipo H15-44.
Considerando que todos aquellos puentes diseñados bajo criterios de carga HS-15
deberían de trabajar con cargas muy por debajo de las cargas actuales y
siguiendo el criterio de la reglamentación de Estados Unidos, los puentes
existentes en la red de carreteras tipo “ET” y “A” que fueron diseñados con carga
de diseño tipo H15, se estima, deben ser remplazados.
En cuanto a los puentes diseñados utilizando los camiones tipo HS-20 y T3-S3, se
estima que será necesario implementarse algún tipo de tarea de rehabilitación.
Considerando que cada caso es particular, se requerirá realizar un estudio
profundo de este tema para determinar con mayor precisión los puentes a
remplazar/rehabilitar y la inversión necesaria para ello. Para los fines del presente
estudio, esta inversión se calcula con base a las rehabilitaciones que se han
realizado.
8
Se estimó la cantidad de puentes a ser remplazados (aquellos diseñados con
cargas de diseño tipo HS-15) y de puentes a ser rehabilitados (HS-20 y T3-S3).
Estas cantidades fueron multiplicadas por el costo de remplazo o rehabilitación,
según corresponda. Los valores utilizados para este cálculo fueron un promedio
de los costos de remplazo de puentes de los últimos años. El valor utilizado fue
de $300,000/metro lineal de puente a remplazar y, para rehabilitación, de
$125,000/ metro lineal para HS-20 y $100,000/ metro lineal para T3-S3.
9
Ahora bien, las inversiones arriba señaladas obedecen a diseños considerando
PBV = 75.5 ton. y se estima que realizar estos mismos trabajos de
remplazo/rehabilitación considerando PBV = 80.0 ton, representaría un incremento
del 1.5%.
De lo anterior se tiene que la aplicación de la medida que nos ocupa, que deriva
en la disminución de 4.5 ton. en el PBV, de 80 a 75.5 ton., liberaría recursos de
inversión por $ 232.0 millones, como se muestra en la siguiente tabla.
Adicionalmente, se estima que para infraestructura nueva, tipo “ET” o “A”, por
cada kilómetro construido, se tiene un costo excedente al diseñar para PBV = 80.0
ton., respecto a diseñar con PBV = 75.5 ton., equivalente a $ 101,000.00 / km.
10