MEKANOL

DESCRIPCIÓN: LÍQUIDO DE APARIENCIA LECHOSA, COLOR BLANCO.

REFRIGERANTE DE CORTE ELABORADO A BASE DE ACEITES
EMULSIONABLES. ALTA CONDUCTIVIDAD TÉRMICA.
USO: PARA REALIZAR UN MEJOR PROCESO DE MAQUINADO SE UTILIZA
EL REFRIGERANTE DE CORTE (MEKANOL), ESTE SE UTILIZA EN CHORRO
CONTINUO SOBRE EL ÁREA DIRECTA DONDE SE HACE EL CORTE.
CARÁCTERISTICAS:
CONTROLA LA TEMPEATURA, AYUDA A MANTENER EN TEMPERATURAS
BAJAS LOS ELEMENTOS DE CORTE Y A MAQUINAR.
CUBRE LAS PIEZAS DE CORTE Y LAS PIEZAS A MAQUINAR CONTRA LA
CORROSIÓN Y OXIDACIÓN.
ELIMINA BACTERIAS AL SER ALMACENADO.
SIRVE COMO LUBRICANTE EN LAS PIEZAS DE CORTE Y LAS PIEZAS QUE
SON MAQUINADAS PARA EVITAR DESGASTES INNECESARIOS. SE
ADHIERE A LOS MATERIALES TANTO DE CORTE COMO A MAQUINAR PARA
PODER REDUCIR EL ROZAMIENTO ENTRE ELLOS AL LUBRICARLOS Y QUE
PUEDA TAMBIÉN TENER UN DESPLAZAMIENTO MEJOR DE LA VIRUTA Y
ESCORIA.
LIMPIA EL ÁREA DE CORTE DE VIRUTAS, POLVO Y ESCORIA QUE SE
PUEDA JUNTAR.
DISMINUIR LA ENERGÍA UTILIZADA POR LA HERRAMIENTA DE CORTE
PARA REALIZAR EL TRABAJO DE MAQUINADO.
AYUDA A TENER UN MEJOR ACABADO A LAS PIEZAS MAQUINADAS.
SISTEMA DE ENGRANAJES O RUEDAS DENTADAS.

El tren de engranajes es otro mecanismo para transmitir el movimiento rotatorio y el movimiento de

torsión. A diferencia de una correa y poleas, o una cadena y piñones, no hace falta ningún
mecanismo de enlace (correa o cadena). Los engranajes tienen dientes que se engranan unos con
otros.
En los engranajes de distintos tamaños, el engranaje más pequeño se llama piñón, y el más
grande se llama rueda.

Dos o más engranajes unidos o engranados de esta forma se denominan tren de engranaje.

Explicación del tren de engranaje

En e! diagrama podemos ver un tren de engranaje simple en el que A es el engranaje motriz, y B el

engranaje arrastrado.

Cuando A da una vuelta completa, sus 15 dientes pasan el punto X del diagrama. Como los
engranajes se engranan (y no se pueden desprender), 15 dientes del engranaje arrastrado también
pasan el punto X. Por tanto, por cada vuelta completa del engranaje motriz, el engranaje arrastrado
solamente girará un cuarto de vuelta.
Ahora bien, como el engranaje arrastrado solamente gira un cuarto de vuelta por cada vuelta
completa del engranaje motriz, el engranaje arrastrado solamente girará aun cuarto de la velocidad
del engranaje motriz.

Por tanto, la relación de velocidades del sistema anterior (y relación de transmisión) es de 4: 1.

Cálculo de la relación de transmisión (tren de engranaje simple).

Para calcular la relación de transmisión de un tren de engranaje simple, usa la siguiente ecuación:

relación de transmisión :

número de dientes del engranaje arrastrado/ número de dientes del engranaje motriz

Para el ejemplo anterior:

Relación de transmisión : 60/15 = 4/1 4:1

La relación entre las velocidades de giro de las ruedas depende del nº de dientes de cada una y se
expresa mediante las siguientes ecuaciones:

V1 n1 = V2 n2

V1/V2 = n2/n1

Tren de engranajes compuesto.

En el diagrama puede verse el tren de engranajes compuesto. Observa que se usan cuatro
engranajes y que los engranajes B y C están sujetos al mismo eje.
Cuando el engranaje motriz A da una vuelta completa, el engranaje B girará un cuarto de una
vuelta. Ahora bien, como el engranaje C está sujeto al mismo eje que el engranaje B, también da
un cuarto de vuelta. Por tanto, el engranaje D solamente girará 1/4 de 1/4 de una vuelta, es decir,
1/16 de una vuelta. Por tanto, la relación de transmisión de este tren de engranajes compuesto es
de 16: 1.

Cálculo de la relación de transmisión ( tren de engranajes compuesto).

Para calcular la relación de transmisión de un tren de engranajes compuesto, emplea la ecuación

siguiente:

Relación de transmisión = (n.° de dientes de B/ n.° de dientes de A)

x ( nº de dientes de D /n.° de dientes de C).

En el ejemplo anterior:

Relación de transmisión = 60/15 x 60/15 = 4/1 x 4/1 = 16/1 16:1

La relación entre las velocidades de giro de las ruedas motriz (A) y conducida (D) depende del nº
de dientes de los engranajes del sistema y se expresa mediante la siguiente ecuación:

VA/VD = (nB nD)/ (nA nC)

Engranaje loco.

Cuando dos engranajes se endentan de forma normal, el engranaje motriz y el engranaje

arrastrado giran en sentidos opuestos.

Sin embargo, utilizando un engranaje adicional, llamado piñón loco, se puede hacer que el
engranaje motriz y el arrastrado giren en el mismo sentido.

Es importante saber que un engranaje loco no altera la relación de transmisión de un sistema, ni

cambia la relación de velocidades.

Características de los sistemas de transmisión de los engranajes.

La ventaja principal de un sistema de transmisión de engranajes es su compacticidad. Otra

característica importante es el desajuste mínimo entre los engranajes.
La principal desventaja (de engranajes metálicos mecanizados) es su alto coste. La ineficacia
debida al rozamiento es otro problema, que se puede reducir por medio de la lubricación.

Tornillo sin fin y rueda helicoidal.

Todos los mecanismos rotatorios descritos hasta ahora transmiten movimiento entre ejes paralelos.
Sin embargo, el tornillo sin fin de la rueda helicoidal transmite movimiento entre ejes que están en
ángulos rectos.

Explicación del tornillo sin fin y de la rueda helicoidal.

Un engranaje helicoidal tiene sólo un diente con forma de hilo de rosca, o helicoidal.
Cada vez que el tornillo sin fin da una vuelta completa, sólo un diente de la rueda helicoidal pasa el
punto X del diagrama.

Por tanto, para hacer que la rueda helicoidal dé una vuelta completa, el tornillo sin fin tiene que
girar 60 veces.

Ahora bien, como el tornillo sin fin tiene que girar 60 veces por cada vuelta completa de la rueda
helicoidal, el tornillo sin fin tiene que girar 60 veces más rápido que la rueda helicoidal. Por tanto, la
relación de velocidades (y la relación de transmisión) del sistema anterior es de 60:1.

Cálculo de la relación de transmisión (rueda helicoidal).

Para calcular la relación de transmisión de un tornillo sin fin y una rueda helicoidal, utiliza la
siguiente ecuación:

Relación de transmisión = nº de dientes de la rueda helicoidal/nº de dientes del tornillo sin fin.

En el ejemplo anterior:

Relación de transmisión = 60/1 60:1

Características del sistema de transmisión del tornillo sin fin y la rueda helicoidal.

Probablemente la característica más importante de un tornillo sin fin y una rueda helicoidal son las
relaciones de transmisión tan altas posibles. También son importantes la capacidad de transmitir
movimiento a través de los ángulos rectos, y el funcionamiento tan silencioso de los engranajes.
La principal desventaja (de engranajes metálicos) es su alto coste. Los engranajes de plástico se
pueden hacer con más facilidad, especialmente si se moldean por inyección y en grandes
cantidades.

Nuestro sistema de piñones reductores.

Nuestro motor de juguetería lleva puesto en el eje un sinfín de Microlog modelo LOG 246 módulo
0,5 de plástico, carrera 9 mm y diámetro 6 mm.

El sinfín va encajado en un engrane con piñón de Microlog modelo LOG 52, de 20 y 10 dientes
para ejes de 2 mm.

El sinfín encaja en el engranaje-piñón A. Este se encaja en el B y este a su vez en el C. El D está

para que al unir los dos ejes los cuatro engranaje-piñones tengan dos puntos de contacto y quede
bien engarzados.
El B y D giran libres en su eje. El A gira libre en su eje pero el C no gira para que el eje mueva la
rueda.

Hay tres desmultiplicaciones en total. La velocidad es alta para la acción-reacción de los sensores-
motores pero los motores tienen una regulación electrónica de la velocidad por lo que podremos
ajustar la acción-reacción para que el móvil robot ratón siga el rastro.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS TRANSMISION POLEA CORREA
VENTAJAS

Posibilidad de unir el árbol conductor al conducido a distancias relativamente
grandes.


Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.



Facilidad de ser empleada como un fusible mecánico, debido a que presenta

una carga límitede transmisión, valor que de ser superado produce el patinaje
(resbalamiento) entre la correay la polea.


Diseño sencillo.


Costo inicial de adquisición o producción relativamente bajo.DESVENTAJAS



Grandes dimensiones exteriores.



Inconstancia de la relación de transmisión cinemática debido al deslizamiento

elástico.


Grandes cargas sobre los árboles y apoyos, y por consiguiente considerables

pérdidas de potencia por fricción.


Vida útil de la correa relativamente baja.

DESLIZAMIENTO ELÁSTICO EN LAS TRANSMISIONES
POR CORREAS.
El deslizamiento elástico surge como resultado de las deformaciones
(estiramiento y acortamiento) que sufre la correa en el sentido longitudinal y
acompaña el trabajo de la transmisión bajo carga. Este fenómeno es localizado
en el contacto que se produce entre la correa y las poleas. Las
investigaciones experimentales mostraron que en una transmisión que trabaja
normalmente, el movimiento deslizante elástico no tiene lugar en toda la
superficie de contacto de la correa con las poleas. En cada polea el ángulo de
contacto á se divide en dos partes: en el ángulo de deslizamiento á des y en el
ángulo de reposo á rep, en este último el deslizamiento elástico no se observa.
TENSIÓN ESTÁTICA DE LA CORREA.
En una transmisión por correa, con dimensiones establecidas y una adecuada
cantidad de correas para el perfil seleccionado, el factor más importante que
determina la capacidad detracción de la transmisión es la tensión estática de la
correa, conocida también como tensión inicial, previa o de montaje de la correa.
Por ello, el valor de tensión estática debe ser debidamente calculado en función
de la potencia que se desea trasmitir en un accionamiento por correas, de forma
tal, que sea empleada
la tensión estática correcta, es decir aquella tensión más baja con la cual la correa no
deslizará.
Muchos operarios confían en su experiencia y no en métodos de control y
cálculo del tensado correcto. Los métodos numéricos de cálculo del tensado
tienen indiscutibles ventajas : ellos previenen la inexperiencia en operarios no
expertos y evitan un excesivo o escaso tensado, permitiendo precisar la tensión
de las correas en cada accionamiento; esto es mucho más importante en
accionamientos modernos donde la capacidad de carga de las correas es cada
vez mayor. Debe ser conocido que una:


Tensión escasa : Puede causar un intenso deslizamiento que puede provocar

un desgaste excesivo de la cubierta, puntos de combustión y sobre
calentamiento de la correa.


Tensión excesiva : Puede causar un sobrecalentamiento en la correa, debido a

un incremento de la fricción interna en la correa por el aumento de las tensiones
normales, y un estiramiento excesivo así como daño a los componentes de la
transmisión (árboles, poleas y cojinetes) por sobre carga.El cálculo del tensado
de forma numérica consiste en:


Determinar la tensión estática que garantice un tensado correcto cuando la

transmisión esta trabajando.


Determinar los parámetros de control de la tensión estática, de forma tal que sea
ajustada su valor exacto.

Ecuación de Tensión Estática.

En una correa montada en las poleas, y que conserve la misma longitud total,
el alargamiento de uno de los ramales provoca el acortamiento del otro en la
misma magnitud. Dicho con otras palabras, el aumento de la tensión en un
ramal hace que disminuya respectivamente la tensión en el otro, mientras que la
suma de las tensiones (fuerzas) se mantiene constante. Esto puede ser
expresado como: