Calefaccion Y Acondicionador de Aire: Indice

CALEFACCION Y ACONDICIONADOR DE AIRE
SECCION HA
INDICE
PRECAUCIONES.............................................................2 Compuerta de admisión ............................................37
‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE Compuerta de modalidad ..........................................41
SEGURIDAD’’ del Sistema de seguridad Compuerta de mezcla de aire ...................................43
suplementario (SRS) ...................................................2 Función de compuerta de calor máximo (Para
Precauciones al trabajar con el refrigerante HFC- Escandinavia y modelos Sedán de conducción
134a (R-134a)..............................................................2 izquierda) ...................................................................45
Precauciones generales relacionadas con el Motor del ventilador ...................................................50
refrigerante...................................................................3 Embrague magnético.................................................58
Precauciones para la conexión del refrigerante..........3 Refrigeración insuficiente ..........................................77
Precauciones para la revisión del compresor .............6 Calefacción insuficiente .............................................86
Precauciones para el equipo de servicio ....................6 Ruido..........................................................................87
Esquemas de conexiones y diagnóstico de PROCEDIMIENTO DE SERVICIO.................................88
averías .........................................................................9 Procedimiento de servicio del HFC-134a
PREPARACION .............................................................10 (R-134a).....................................................................88
Herramientas especiales de servicio.........................10 Mantenimiento de la cantidad de aceite en el
Equipo y herramientas de servicio para HFC- compresor ..................................................................90
134a (R-134a)............................................................12 Compresor .................................................................93
DESCRIPCION...............................................................14 Embrague del compresor - CSV613 (Marca
Sistema de refrigeración............................................14 CALSONIC) ...............................................................94
Compresor de desplazamiento variable CSV613 .....15 Unidad de la calefacción y de refrigeración
Disposición de los componentes...............................19 (Núcleo de la calefacción) .........................................98
Funcionamiento de control ........................................20 Evaporador A/A..........................................................98
Flujo del aire de descarga.........................................21 Unidad del ventilador...............................................100
Descripción del sistema:............................................22 Circuito del refrigerante ...........................................101
DIAGNOSTICOS DE AVERIAS.....................................23 Correa ......................................................................106
Ubicación de componentes .......................................23 Válvula de control aire al ralentí (IACV) - Válvula
Esquema de conexiones - Heater.............................25 de control de aire auxiliar (AAC) .............................106
Diagrama de circuito -- Acondicionador de aire........27 Filtro del aire de ventilación ....................................106
Esquema de conexiones - A/C, M - ..........................28 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Cómo realizar un diagnóstico de averías para (SDS)............................................................................107
una reparación rápida y precisa................................34 Manual .....................................................................107
Comprobación del funcionamiento ............................35
PRECAUCIONES
‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del Sistema de seguridad suplementario (SRS)
‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE

SEGURIDAD’’ del Sistema de seguridad
suplementario (SRS) NJHA0190
El Sistema de seguridad suplementario, como el ‘‘AIRBAG’’ y el ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE
SEGURIDAD’’, utilizado junto con el cinturón de seguridad, permite reducir el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La composición del sistema
SRS, disponible en los MODELOS N16 de NISSAN, es la siguiente (esta composición varía dependiendo del
destino y del equipamiento opcional.):
+ Para colisión frontal
El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag para el conductor (ubicado en
el centro del volante), un módulo de airbag para el pasajero delantero (ubicado en el tablero de instru-
mentos del lado del pasajero), pretensores de los cinturones de seguridad delanteros, una unidad de
sensor de diagnóstico, un testigo óptico, una instalación y un cable en espiral.
+ Para colisión lateral
El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la
parte exterior del asiento delantero), un sensor de airbag lateral (satélite), una unidad de sensor de diag-
nóstico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal), una instalación y un
testigo óptico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal).
La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo que aumentaría el riesgo de lesiones per-
sonales o mortales en el caso de una colisión, la cual resultaría en el despliegue del airbag) todo
mantenimiento debe ser realizado por un concesionario NISSAN autorizado.
+ Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección RS.
+ No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. El cable en espiral y las instalaciones de cableado que están
cubiertos con aislante amarillo ya sea antes de los conectores de la instalación o en toda ésta,
están relacionados con el SRS.
Precauciones al trabajar con el refrigerante
HFC-134a (R-134a) NJHA0113
ADVERTENCIA:
+ Los refrigerantes CFC-12 (R-12) y HFC-134a (R-134a) no son compatibles. Estos refrigerantes no
deben mezclarse, ni siquiera en cantidades muy pequeñas. Si se utiliza una mezcla de dichos
refrigerantes, es probable que se produzca una avería en el compresor.
+ Utilizar únicamente el lubricante especificado para el sistema de A/A HFC-134a (R-134a) y los
componentes del HFC-134a (R-134a). Si se utiliza un lubricante distinto al especificado, es prob-
able que se produzca una avería en el compresor.
+ El lubricante especificado para el HFC-134a (R-134a) absorbe rápidamente la humedad. Deben
observarse las siguientes precauciones de manipulación:
a) Al desmontar del vehículo los componentes del refrigerante, tapar (precintar) inmediatamente el
componente para reducir al mínimo la entrada de humedad.
b) Al montar en el vehículo los componentes del refrigerante, no deben desmontarse los tapones
(no deben desprecintarse) hasta justo antes de conectar los componentes. Conectar todos los
componentes del bucle del refrigerante tan pronto como sea posible para reducir al mínimo la
entrada de humedad en el sistema.
c) Utilizar sólo el lubricante especificado procedente de un recipiente precintado. Volver a precintar
inmediatamente los recipientes de lubricante. Sin un sellado correcto, el lubricante se saturará
de humedad y no debería utilizarse.
d) Evitar respirar el vapor o la condensación procedente del refrigerante del A/A ni del lubricante.
La exposición puede irritar los ojos, nariz y garganta. Extraer el R-134a del sistema del A/A con
un equipo de servicio certificado y que cumpla los requisitos del equipo de reciclaje de R-134a,
o del equipo de recuperación de R-134a). Si se produce una descarga accidental del sistema,
ventilar el área de trabajo antes de reanudar el servicio. Los fabricantes del refrigerante y del
HA-2
PRECAUCIONES
Precauciones generales relacionadas con el refrigerante
lubricante pueden proporcionar información adicional sobre salud y seguridad.
e) Evitar que el lubricante (aceite tipo S del sistema del A/A de Nissan) entre en contacto con pie-
zas de espuma de estireno. Pueden producirse daños.
Precauciones generales relacionadas con el
refrigerante NJHA0114
ADVERTENCIA:
+ No descargar refrigerante en la atmósfera. Utilizar un equipo de reciclaje/recuperación
homologado para recoger el refrigerante cada vez que se descargue un sistema de acondiciona-
dor de aire.
+ Utilizar siempre protectores para ojos y manos (gafas y guantes) al trabajar con cualquier refrig-
erante o sistema de acondicionador de aire.
+ No deben almacenarse o calentarse los recipientes de refrigerante a temperaturas superiores a los
52°C.
+ No calentar un recipiente de refrigerante con una llama viva; si es necesario calentarlo, colocar la
parte inferior del contenedor en un recipiente de agua caliente.
+ No deben tirarse, agujerearse ni quemarse intencionadamente los contenedores de refrigerante.
+ Mantener el refrigerante apartado de llamas vivas: si el refrigerante se quemase produciría gas
venenoso.
+ El refrigerante reemplazará al oxígeno, por lo tanto, asegurarse de que se trabaje en áreas con una
buena ventilación para evitar la asfixia.
+ Durante la reparación, no realizar pruebas de presión o pérdidas con aire comprimido en el equipo
de servicio de HFC-134a (R-134a) ni/o en los sistemas del acondicionador de aire del vehículo.
Algunas mezclas de aire con R-134a pueden resultar ser combustibles a temperaturas elevadas.
Si estas mezclas se encienden pueden causar daños personales o materiales. Los fabricantes del
refrigerante pueden proporcionar información adicional sobre salud y seguridad.
Precauciones para la conexión del refrigerante NJHA0115
Se ha introducido un tipo nuevo de conexión de refrigerante en todas las conducciones de refrigeración
excepto en la siguiente porción.
+ De la válvula de expansión a la unidad de refrigeración
CARACTERISTICAS DEL NUEVO TIPO DE CONEXION DEL REFRIGERANTE NJHA0115S01
+ Se ha colocado de nuevo la junta tórica. Está equipada con una ranura para un montaje correcto. Esto
elimina la posibilidad de que la junta tórica quede atrapada o dañada por una pieza adyacente. La direc-
ción de sellado de la junta tórica es ahora vertical en relación a la superficie de la pieza adyacente para
mejorar las características de sellado.
+ La fuerza de reacción de la junta tórica no tendrá lugar en la dirección que provoque la extracción de la
junta, de este modo se facilitan las conexiones de los tubos.
HA-3
PRECAUCIONES
Precauciones para la conexión del refrigerante (Continuación)
SHA815E
JUNTA TORICA Y CONEXION DEL REFRIGERANTE NJHA0115S02
RHA790H
PRECAUCION:
Las conexiones de refrigerante nuevas y antiguas usan, en algunos sistemas, configuraciones de
junta tórica distintas. No deben confundirse las juntas tóricas puesto que no son intercambiables. Si
se monta una junta tórica incorrecta, se producirán fugas de refrigerante en, o alrededor de la conex-
ión.
HA-4
PRECAUCIONES
Precauciones para la conexión del refrigerante (Continuación)
Números de pieza y especificaciones de las juntas tóricas NJHA0115S0201
Tamaño
Tipo de Número de refer-
de junta D mm W mm
conexión encia
tórica
Nuevo 8 92471 N8210 6,8 1,85
Nuevo 92472 N8210 10,9 2,43

12
Anterior 92475 71L00 11,0 2,40
Nuevo 92473 N8210 13,6 2,43

16
Anterior 92475 72L00 14,3 2,30
SHA814E
Nuevo 19 92474 N8210 16,5 2,43
ADVERTENCIA:
Asegurarse de que se descarga todo el refrigerante en el equipo de reciclaje y de que la presión del
sistema es inferior a la presión atmosférica. A continuación, aflojar gradualmente el racor de la
manguera del lado de descarga y desmontarlo.
PRECAUCION:
Al sustituirlo, limpiar los componentes del ciclo de refrigerante, observar los siguientes puntos:
+ Al extraer el compresor, almacenarlo en la misma posición que la que tiene cuando estaba mon-
tado en el vehículo. De lo contrario, el lubricante entrará en la cámara de baja presión.
+ Cuando se conecten los tubos, asegurarse de usar siempre una llave dinamométrica y una llave
inglesa.
+ Después de desconectar los tubos, tapar inmediatamente todas las aberturas para evitar la entrada
de suciedad y humedad.
+ Cuando se monte el acondicionador de aire en el vehículo, los tubos deben conectarse al final de
la operación. No deben desmontarse los tapones de sellado de los tubos ni ningún otro compo-
nente hasta el momento en que hagan falta para la conexión.
+ Antes de desmontar los tapones de sellado, permitir que los componentes almacenados en una
zona fría se calienten hasta alcanzar la temperatura del área de trabajo. De esta forma se evita la
formación de condensación en el interior de los componentes del sistema de A/A.
+ Eliminar totalmente la humedad del sistema de refrigeración antes de cargar el refrigerante.
+ Sustituir siempre las juntas tóricas usadas.
+ Al conectar el tubo, aplicar lubricante al círculo de las juntas tóricas mostradas en la ilustración.
Tener cuidado de no aplicar lubricante en la parte roscada.
Nombre del lubricante: Aceite tipo R del sistema de A/A de Nissan para el compresor DKV-11G
No de referencia: KLH00-PAGR0
Nombre del lubricante: Aceite tipo S del sistema de A/A de Nissan para el compresor CSV613
No de referencia: KLH00-PAGS0
+ La junta tórica debe estar firmemente fijada en la parte dentada del tubo.
+ Al sustituir la junta tórica, tener cuidado de no dañar ni la junta ni el tubo.
+ Conectar el tubo hasta oír un clic, a continuación apretar la tuerca o el perno manualmente hasta
que quede ajustado. Asegurarse de que la junta tórica está correctamente montada en el tubo.
+ Después de conectar el tubo, realizar una prueba para comprobar que no existen fugas por las
conexiones. Cuando se encuentre una fuga de gas, desconectar dicho tubo y sustituir la junta
tórica. Luego apretar las conexiones del asiento de cierre al par especificado.
HA-5
PRECAUCIONES
Precauciones para la revisión del compresor
RHA861F
Precauciones para la revisión del compresor NJHA0116

+ Taponar todas las aperturas para evitar que entre humedad o partículas extrañas.
+ Al extraer el compresor, almacenarlo en la misma posición que la que tiene cuando estaba mon-
tado en el vehículo.
+ Al reemplazar o reparar el compresor, seguir exactamente las indicaciones existentes en ``Man-
tenimiento de la cantidad de lubricante en el compresor’’. Consultar HA-90
+ Mantener limpias las superficies de fricción entre el embrague y la polea. Si la superficie está
contaminada con lubricante, limpiarla con un paño desechable limpio y humedecido en diluyente.
+ Tras completar la revisión del compresor, hacer girar manualmente el eje del compresor más de
cinco vueltas en ambas direcciones. De esta forma se distribuirá equitativamente el lubricante
dentro del compresor. Una vez montado el compresor, permitir que el motor funcione a ralentí y
hacer funcionar el compresor durante una hora.
+ Después de sustituir el embrague magnético del compresor, aplicar voltaje al nuevo y comprobar
que funciona con normalidad.
Precauciones para el equipo de servicio NJHA0117

EQUIPO DE RECUPERACION/RECICLAJE NJHA0117S01
Para el funcionamiento y mantenimiento de la máquina, seguir las
instrucciones del fabricante. Nunca utilizar un refrigerante que no
sea el especificado para la máquina.
DETECTOR ELECTRONICO DE FUGAS NJHA0117S02
Para el funcionamiento y mantenimiento del probador, seguir las
instrucciones del fabricante.
HA-6
PRECAUCIONES
Precauciones para el equipo de servicio (Continuación)
BOMBA DE VACIO NJHA0117S03
El lubricante contenido en la bomba de vacío no es compatible con
el lubricante especificado para los sistemas de A/A con el HFC-
134a (R-134a). El lado de ventilación de la bomba de vacío está
expuesto a la presión atmosférica. Así el lubricante de la bomba
de vacío puede trasladarse desde la bomba a la manguera de
servicio. Esto es posible cuando se desactiva la bomba después
de la evacuación (formación de vacío) y se le conecta la
manguera.
Para evitar esta derivación, utilizar una bomba manual situada
cerca de la conexión de la manguera-bomba, de la siguiente man-
era.
+ Normalmente las bombas de vacío tienen una válvula aislante
manual incorporada. Cerrar esta válvula para aislar la
manguera de servicio de la bomba.
+ Para las bombas sin aislante, utilizar una manguera equipada
con una válvula de corte manual colocada cerca del extremo
de la bomba. Cerrar la válvula para aislar la manguera de
servicio de la bomba.
+ Si la manguera tiene una válvula de corte automático
incorporada, desconectar la manguera de la bomba: mientras
la manguera está conectada, la válvula está abierta y el aceite
RHA270D
de lubricación puede trasladarse.
Algunas válvulas unidireccionales se abren cuando se aplica el
vacío y se cierran en condiciones carentes de vacío. Dichas vál-
vulas pueden restringir la capacidad de la bomba para extraer un
vacío profundo y no son recomendadas.
SET DE MANOMETRO MULTIPLE NJHA0117S04

Asegurarse de que el manómetro muestra R-134a ó 134a. Verifi-
car que el juego de manómetros dispone de conexiones roscadas
1/2″-16 ACME para las mangueras de servicio. Verificar que el
juego sólo se ha utilizado con el refrigerante HFC-134a (R-134a)
y el lubricante especificado.
SHA533D
MANGUERAS DE SERVICIO NJHA0117S05

Asegurarse de que las mangueras de servicio tengan las marcas
descritas (manguera de color con raya negra). Todas las
mangueras deben incluir dispositivos de corte positivos (bien
manuales o automáticos) cerca del extremo de las mangueras
opuestas al manómetro múltiple.
RHA272D
HA-7
PRECAUCIONES
ACOPLADORES DE SERVICIO NJHA0117S06
Nunca debe intentarse conectar los acopladores de servicio de
HFC-134a (R-134a) a un sistema de A/A de CFC-12 (R-12). Los
acopladores del HFC-134a (R-134a) no se conectarán adecuada-
mente al sistema del CFC-12 (R-12). No obstante, si se realiza una
conexión inadecuada, podría producirse una descarga y contami-
nación.
Rotación de la válvula de corte Válvula de servicio de A/A
Hacia la derecha Abertura

RHA273D Hacia la izquierda Cierre
BALANZA DE REFRIGERANTE NJHA0117S07

Verificar que no se ha usado otro refrigerante que no sea el HFC-
134a (R-134a) ni otro lubricante que el especificado con la bal-
anza. Si la balanza controla el flujo del refrigerante
electrónicamente, el adaptador de manguera que debe utilizarse
es 1/2″-16 ACME.
RHA274D
CALIBRACION DE BALANZA ACR4 NJHA0117S09

Calibrar la balanza cada tres meses.
Para calibrar la balanza en ACR4:
1. Presionar Shift/Reset y Enter a la vez.
2. Presionar 8787. Se mostrará “A1” en la pantalla.
3. Quitar todo el peso de la balanza.
4. Presionar 0, Enter. Se mostrará “0,00” en la pantalla y cam-
biar a “A2”.
5. Colocar un peso reconocido (una pesa o un peso similar) de
entre 4,5 y 36,3 kg en el centro de la balanza.
6. Introducir el peso reconocido con cuatro dígitos. (Ejemplo 10
lb = “10,00”, 10,5 lb = “10,50”)
7. Presionar Enter — la pantalla vuelve a la modalidad de vacío.
8. Presionar Shift/Reset y Enter a la vez.
9. Presionar 6 — se mostrará el peso reconocido en la pantalla
de la balanza.
10. Quitar el peso reconocido de la balanza. “0,00” se mostrará en
la pantalla.
11. Presionar Shift/Reset para volver el ACR4 a la modalidad de
programar.
HA-8
PRECAUCIONES
CILINDRO DE CARGA NJHA0117S08
No se recomienda utilizar un cilindro de carga. La válvula superior
del cilindro podría dejar escapar refrigerante al aire al llenar el cil-
indro con éste. Además, la precisión del cilindro generalmente es
inferior que la de una balanza electrónica o la de un equipo de
reciclaje/recarga de calidad.
Esquemas de conexiones y diagnóstico de

averías NJHA0118
Al leer esquema de conexiones, consultar lo siguiente:
+ GI-12 ‘‘COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEX-
IONES’’.
+ EL-11, “Esquema de conexiones — POWER —”.
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
+ GI-33 PROCEDIMIENTO A SEGUIR LOS DIAGNOSTICOS
DE AVERIAS
+ GI-22 ‘‘COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO’’
HA-9
PREPARACION
Herramientas especiales de servicio
Herramientas especiales de servicio NJHA0119

COMPRESOR DKV-11G NJHA0119S01
Número de referencia
Descripción
Denominación
KV99231260 Desmontaje de la tuerca del eje y disco de embra-

Llave para el disco de gue
embrague
NT204
KV99232340 Desmontaje del disco de embrague

Extractor del disco de
embrague
NT206
KV99234330 Montaje de la polea

Instalador de polea
NT207
KV99233130 Desmontaje de la polea

Extractor de la polea
NT208
COMPRESOR CSV613 NJHA0119S02
Descripción
Denominación
KV99106100 Desmontaje del perno central

Llave para el disco de
embrague
NT232
NT378
HA-10
PREPARACION
Herramientas especiales de servicio (Continuación)
Descripción
Denominación
KV99232340 Desmontaje del disco de embrague

Extractor del disco de
embrague
NT376
KV99106200 Montaje de la polea

Instalador de polea
NT235
HA-11
PREPARACION
Equipo y herramientas de servicio para HFC-134a (R-134a)
Equipo y herramientas de servicio para HFC-

134a (R-134a) =NJHA0120
No mezclar nunca el refrigerante HFC-134a y/o el lubricante especificado para éste con el refrigerante CFC-12
(R-12) y/o su lubricante.
Es necesario utilizar un equipo de servicio independiente y no intercambiable para cada tipo de refrigerante/
lubricante.
Los adaptadores para el recipiente de refrigerante, para las mangueras de servicio y para el equipo de ser-
vicio (equipo para refrigerante y/o lubricante) son distintos entre CFC-12 (R-12) y HFC-134a (R-134a). Esto
se realiza con la finalidad de evitar la mezcla de los refrigerantes/lubricante.
Nunca deben usarse adaptadores para acomodarse a los diferentes tamaños de racores: se contaminará el
refrigerante/lubricante y el compresor se estropeará.
Descripción
Denominación
Refrigerante HFC-134a Color del recipiente: Azul claro

(R-134a) Etiquetado del contenedor: HFC-134a (R-134a)
Tamaño del adaptador: Tamaño de rosca
+ Contenedor grande 1/2″-16 ACME
NT196
KLH00-PAGR0 Tipo: Lubricante de glicol y polialkileno, tipo R

Aceite tipo R del sistema Aplicación: Compresores de aspas rotatorias
de A/A de Nissan HFC-134a (R-134a) (sólo Nissan)
KLH00-PAGS0 Tipo S
Lubricante tipo S para Aplicación: Compresores de aspas rotatorias
sistemas de A/A de Nis- HFC-134a (R-134a) (sólo Nissan)
san NT197 Lubricación: 40 m!
Recuperación/reciclaje Función: Recuperación, reciclaje y recarga del

Equipo de recarga refrigerante
(ACR4)
NT195
Detector eléctrico de Alimentación:

fugas + CC 12 V (Encendedor de cigarrillos)
NT198
Manómetro múltiple (con Identificación:

mangueras y acopla- + El manómetro múltiple indica R-134a.
dores) Tamaño del adaptador: Tamaño de rosca
+ 1/2″-16 ACME
NT199
HA-12
PREPARACION
Equipo y herramientas de servicio para HFC-134a (R-134a) (Continuación)
Descripción
Denominación
Mangueras de servicio Color de las mangueras:

+ Manguera de alta + Manguera de baja presión: Azul con raya
presión blanca
+ Manguera de baja + Manguera de alta presión: Roja con raya negra
presión + Manguera de servicio: Amarilla con raya negra
+ Manguera de servicio o verde con raya negra
Del adaptador de la manguera al medidor:
NT201 + 1/2″-16 ACME
Acopladores de servicio Del adaptador de la manguera a la manguera de

+ Acoplador de alta servicio:
presión + El adaptador M14 x 1,5 es opcional o está per-
+ Acoplador de baja manentemente fijado.
presión
NT202
Balanza de refrigerante Para medición de refrigerante

+ 1/2″-16 ACME
NT200
Bomba de vacío Capacidad:

(incluyendo la válvula + Desplazamiento de aire: 4 CFM
aislante) + Micras nominales: 20 micrones
+ Capacidad de aceite: 482 g
+ 1/2″-16 ACME
NT203
HA-13
DESCRIPCION
Sistema de refrigeración
Sistema de refrigeración
CICLO DE REFRIGERACION NJHA0121
Flujo de refrigerante NJHA0121S01
El refrigerante fluye de forma normal, es decir, a través del compresor, el condensador, el depósito de líquido,
a través del evaporador y de nuevo al compresor. La evaporación de refrigerante a través de la bobina del
evaporador está controlada por una válvula de expansión ecualizada externamente, situada dentro de la
unidad de refrigeración y calefacción.
Protección contra la congelación NJHA0121S02
El compresor se activa o desactiva cíclicamente para mantener la temperatura del evaporador dentro de una
gama específica. Cuando la temperatura de la bobina del evaporador cae por debajo de un punto específico,
el amplificador de termocontrol interrumpe el funcionamiento del compresor. Cuando la temperatura de la
bobina del evaporador aumenta por encima del punto establecido, el amplificador de termocontrol permite el
funcionamiento del compresor.
Protección del sistema de refrigeración NJHA0121S03
Sensor de presión de refrigerante NJHA0121S0303
El sistema de refrigeración está protegido contra una presión excesivamente baja o alta por el sensor de
presión de refrigerante situado en el depósito de líquido. Si la presión en el sistema aumenta por encima, o
disminuye por debajo del valor especificado, el sensor de presión de refrigerante detecta la presión dentro
del conducto de refrigerante y manda la señal de voltaje al ECM. El ECM hace que el relé del A/A se desac-
tive y que se pare el compresor cuando la presión del lado de presión alta detectada por el sensor de presión
de refrigerante está por encima de aproximadamente 2.746 kPa (27,5 bar, 28 kg/cm2) o debajo de aproxima-
damente 137 kPa (1,37 bar, 1,4 kg/cm2).
Manocontacto doble NJHA0121S0304
El sistema de refrigeración está protegido contra la baja y alta presión excesivas por el manocontacto doble
situado en el depósito de líquido. Si la presión del sistema excede de las especificaciones, el manocontacto
se abre para interrumpir el funcionamiento del compresor.
Válvula de descarga de presión NJHA0121S0302
El sistema de refrigeración está también protegido por una válvula de descarga de presión, situada en la
cabeza superior del compresor. Cuando la presión del refrigerante en el sistema aumenta por encima del nivel
normal [más de 3.727 kPa (37,3, 38 kg/cm2)], el orificio de salida de la válvula de descarga de presión se
abre automáticamente y libera refrigerante en la atmósfera.
HA-14
DESCRIPCION
Compresor de desplazamiento variable CSV613
RHA682H
Compresor de desplazamiento variable CSV613

INFORMACION GENERAL NJHA0206
1. El compresor CSV613 no es igual que las unidades previas. Las temperaturas del ventilador del CSV613
no bajan muy por debajo de 5°C cuando:
+ la temperatura del aire de admisión del evaporador es inferior a 20°C
+ el motor funciona a una velocidad inferior a 1.500 rpm.
Esto se debe a que el compresor CSV613 dispone de un control de ``capacidad’’.
2. El compresor CSV613 proporciona un control del refrigerante bajo condiciones variables. Durante invier-
nos fríos, puede que no se produzca una descarga de presión alta del refrigerante (comparada con
unidades anteriores) cuando se utiliza con sistemas de acondicionador de aire.
3. Al cargar el refrigerante puede oírse a veces un sonido ``metálico’’. Este sonido indica que el ángulo de
inclinación de la placa motriz ha cambiado pero no ocasiona ningún problema .
4. Para sistemas de acondicionador de aire con compresor CSV613, el embrague permanece embragado
a menos que: el interruptor principal del sistema, el dial del ventilador o el interruptor de encendido se
apaguen. Cuando la temperatura ambiente (exterior) es baja o cuando la cantidad de refrigerante es
insuficiente, el embrague está desembragado para proteger al compresor.
5. Cuando la velocidad del motor supera un cierto valor, se mantiene un alcance constante de la presión de
succión. Normalmente va de 147 a177 kPa (1,47 a 1,77 bar, 1,5 a 1,8 kg/cm2) bajo diferentes condiciones.
Sin embargo, con los compresores anteriores, la presión de succión se reducía cuando la velocidad del
motor aumentaba.
HA-15
DESCRIPCION
Compresor de desplazamiento variable CSV613 (Continuación)
DESCRIPCION =NJHA0207
General NJHA0207S01
El compresor variable es básicamente un tipo de placa motriz que cambia la carrera del pistón en respuesta
a la capacidad de refrigerante requerida.
La inclinación de la placa motriz permite que la carrera del pistón cambie de tal modo que la descarga de
refrigerante pueda variar continuamente de 6,0 a 125 cm3.
RHA854H
HA-16
DESCRIPCION
Funcionamiento =NJHA0207S02
1. Válvula de control de funcionamiento NJHA0207S0201
La válvula de control de funcionamiento está situada en el lado del orificio de succión (baja-presión), y se abre
o cierra en respuesta a los cambios de la presión de succión del refrigerante.
El funcionamiento de la válvula controla la presión interna del cárter.
El ángulo de la placa motriz se controla por la presión interna del cárter y la presión del cilindro del pistón.
2. Refrigeración máxima NJHA0207S0202
La presión del refrigerante en el lado de baja presión aumenta con el aumento de las olas de calor.
Cuando esto ocurre, los fuelles de la válvula de control se comprimen para abrir la válvula del lado de baja
presión y cerrar la válvula del lado de alta presión.
Esto produce los siguientes cambios de presión :
+ la presión interna del cárter para igualar la presión del lado de baja presión;
+ la presión interna del cilindro para que sea mayor que la presión interna del cárter.
Bajo estas condiciones, la carrera de la placa motriz está ajustada en su posición máxima.
RHA473C
HA-17
DESCRIPCION
3. Control de capacidad =NJHA0207S0203
+ La presión del refrigerante en el lado de succión es baja al conducir a alta velocidad o cuando la temper-
atura ambiente o interior es baja.
+ Los fuelles se expanden cuando la presión del refrigerante en el lado de succión cae por debajo de
aproximadamente 177 kPa (1,77 bar, 1,8 kg/cm2).
Al ser la presión de succión baja, provoca que el orificio de succión se cierre y el de descarga se abra.
Por lo tanto, la presión del cárter aumenta cuando la alta presión entre en el mismo.
+ La fuerza actúa alrededor de la muñequilla cerca de la placa motriz y se produce por la diferencia de
presión delante y detrás del pistón.
La lengüeta de impulsión y la muñequilla están situadas allí donde el pistón genera la presión más alta .
La presión del pistón está entre la presión de succión Ps y la presión de descarga Pd, que se aproxima
a la presión de succión Ps. Si la presión del cárter Pc aumenta debido al control de la capacidad, la fuerza
alrededor de la muñequilla hace que el ángulo de la placa motriz disminuya así como la carrera del pistón.
Dicho de otro modo, el aumento de presión del cárter ocasiona una diferencia de presión entre el pistón
y el cárter. La diferencia de presión cambia el ángulo de la placa motriz.
RHA474C
HA-18
DESCRIPCION
Disposición de los componentes
Disposición de los componentes NJHA0122
RHA589H
HA-19
DESCRIPCION
Funcionamiento de control
Funcionamiento de control NJHA0123
RHA747H
DIAL DE CONTROL DEL VENTILADOR NJHA0123S01

Este dial conecta y desconecta el ventilador, y controla la velocidad del mismo.
DIAL DE CONTROL DE MODALIDAD NJHA0123S02
Este dial controla el caudal de salida de aire.
DIAL DE CONTROL DE TEMPERATURA NJHA0123S03
Este dial permite ajustar la temperatura del aire de descarga.
INTERRUPTOR DE LA LUNETA TERMICA NJHA0123S07
Cuando se ilumine el testigo, la luneta térmica está activada.
INTERRUPTOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE (A/A) NJHA0123S05
El interruptor del acondicionador de aire controla el sistema de A/A. Cuando el interruptor está pulsado con
el ventilador conectado, se accionará el compresor. El testigo óptico también se enciende.
El sistema del acondicionador de aire funciona solamente cuando el motor está funcionando.
INTERRUPTOR DE RECIRCULACION (REC) NJHA0123S08
Posición (REC) de recirculación: El aire interior recircula dentro del vehículo. (El testigo óptico se enciende.)
Posición fresco (FRE): Entra aire procedente del exterior al compartimento de pasajeros.
HA-20
DESCRIPCION
Flujo del aire de descarga
Flujo del aire de descarga NJHA0124
RHA748H
HA-21
DESCRIPCION
Descripción del sistema:
Descripción del sistema: NJHA0125

INTERRUPTORES Y SUS FUNCIONES DE CONTROL
NJHA0125S01
Posición de dial/interruptor
Dial/Interruptor Compresor
A/A VENT B/L PISO D/F DESEM REC FRE
A/A j ENCEN*1
j —
j —
Modalidad
j —
j —
j —
j —
Admisión
j —
*1: El ECM acciona el compresor.
FUNCION DE COMPUERTA DE CALOR MAXIMO SOLO

PARA ESCANDINAVIA NJHA0125S02
RHA812H
HA-22
DIAGNOSTICOS DE AVERIAS
Ubicación de componentes
Ubicación de componentes NJHA0126

COMPARTIMENTO DEL MOTOR NJHA0126S01
RHA791H
HA-23
Ubicación de componentes (Continuación)
COMPARTIMENTO DE PASAJEROS NJHA0126S02
RHA792H
HA-24
Esquema de conexiones — Heater
Esquema de conexiones — Heater NJHA0202

SEDAN 4 PUERTAS NJHA0202S02
HHA211
HA-25
Esquema de conexiones — Heater (Continuación)
HATCHBACK NJHA0202S03
HHA219
HA-26
Diagrama de circuito -- Acondicionador de aire
Diagrama de circuito -- Acondicionador de aire NJHA0127

NJHA0127S02
HHA212
HA-27
Esquema de conexiones — A/C, M —
Esquema de conexiones — A/C, M — NJHA0128

MODELOS CON MOTOR QG NJHA0128S03
HHA213
HA-28
Esquema de conexiones — A/C, M — (Continuación)
HHA214
HA-29
HHA215
HA-30
MODELOS CON MOTOR YD NJHA0128S04
HHA216
HA-31
HHA217
HA-32
HHA218
HA-33
Cómo realizar un diagnóstico de averías para una reparación rápida y precisa
Cómo realizar un diagnóstico de averías para

una reparación rápida y precisa NJHA0129
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO NJHA0129S01
SHA900E
*1: HA-35
TABLA DE SINTOMAS NJHA0129S02
Síntoma Página de referencia
+ La compuerta de admisión no cambia. + Consultar el Procedimiento de diagnóstico de averías HA-37

para la compuerta de admisión.
+ La salida de aire no cambia. + Consultar el Procedimiento de diagnóstico de averías HA-41

para la compuerta de modalidad.
+ La compuerta de mezcla de aire no cambia. + Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías HA-43

para el motor de la compuerta de mezcla de aire.
+ La compuerta de calor máximo no cambia. + Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías HA-45

para la compuerta de calor máximo.
+ El motor del ventilador no gira. + Consultar el Procedimiento de diagnóstico de averías HA-50

para el motor del ventilador.
+ El embrague magnético no se conecta cuando el + Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías HA-58

interruptor de A/A y el dial del ventilador están activa- para el embrague magnético.
dos.
+ Refrigeración insuficiente. + Consultar el Procedimiento de diagnóstico de averías HA-77

para la refrigeración insuficiente.
+ Calefacción insuficiente. + Consultar el Procedimiento de diagnóstico de averías HA-86

para la calefacción insuficiente.
+ Ruido + Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías HA-87

para el ruido.
HA-34
Comprobación del funcionamiento
Comprobación del funcionamiento =NJHA0130

El objetivo de la comprobación del funcionamiento es verificar que
el sistema funciona correctamente.
CONDICIONES: NJHA0130S01
+ Motor funcionando a la temperatura normal.
PROCEDIMIENTO: NJHA0130S02
1. Comprobar el ventilador NJHA0130S0201
1. Girar el dial del ventilador a la velocidad 1.
El ventilador debe funcionar a velocidad 1.
2. Girar el dial del ventilador a la velocidad 2 y continuar com-
probando la velocidad del ventilador hasta que se hayan com-
probado todas las velocidades.
3. Dejar el ventilador en 4.a velocidad.
Si incorrecto, consultar el procedimiento de diagnóstico de averías
para el motor del ventilador. (HA-50).
RHA749H Si correcto, continuar con la siguiente comprobación.
2. Comprobar el aire de descarga NJHA0130S0202
1. Girar el dial de control de modalidad a cada posición.
RHA750H
2. Comprobar que el aire de descarga sale de acuerdo con la

tabla de distribución de aire indicada a la izquierda.
Consultar ‘‘Flujo del aire de descarga’’, HA-21
para el motor de la compuerta de modalidad. (HA-41).
Si correcto, continuar con la siguiente comprobación.
RHA654FK
HA-35
Comprobación del funcionamiento (Continuación)
3. Comprobar la recirculación NJHA0130S0203
1) Presionar el interruptor de recirculación (REC). El testigo de
recirculación debe iluminarse.
2) Detectar acústicamente el cambio de posición de la compuerta
de admisión.
para el motor de la compuerta de admisión (HA-37).
RHA751H
4. Comprobar el descenso de la temperatura NJHA0130S0204

1. Poner el dial de control de temperatura en la posición de frío
máximo.
2. Comprobar si sale aire frío por las bocas de descarga de aire.
para refrigeración insuficiente (HA-77).
RHA753H
5. Comprobar el aumento de la temperatura NJHA0130S0205

1. Poner el dial de control de temperatura en la posición de calor
máximo.
2. Comprobar si sale aire caliente por las bocas de descarga de
aire.
para calefacción insuficiente (HA-86).
RHA752H
6. Comprobar el interruptor del acondicionador de aire

NJHA0130S0206
Poner el dial de control del ventilador en la posición deseada ( 1.a
velocidad a 4) y pulsar el interruptor del acondicionador de aire
para activarlo.
El testigo debería encenderse cuando el acondicionador de aire
esté conectado.
para el embrague magnético. (HA-58).
RHA754H
HA-36
Compuerta de admisión
Compuerta de admisión
CONSULTAR EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA COMPUERTA
DE ADMISION. =NJHA0133
SINTOMA:
+ La compuerta de admisión no cambia.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
RHA755H
*1: — *3: HA-34 *4: HA-38

*2: HA-35
HA-37
Compuerta de admisión (Continuación)
DESCRIPCION DE COMPONENTES NJHA0209
Motor de la compuerta de admisión NJHA0209S01
El motor de la compuerta de admisión está sujeto a la unidad de
admisión. El motor gira de forma que el aire de las tomas especi-
ficadas por el panel de control de la calefacción se vacíe. La rot-
ación del motor se transfiere a una palanca, que activa la compu-
erta de admisión.
RHA623H
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS

PARA EL CIRCUITO DEL MOTOR DE LA COMPUERTA
DE ADMISION NJHA0210
1 COMPROBAR LA FUENTE DE ALIMENTACION PARA EL PANEL DE CONTROL DE LA CALEFACCION

¿Existe un voltaje aprox. de 12 voltios entre el terminal No 1 de la instalación del panel de control de la calefacción y
masa de la carrocería?
RHA756H
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Comprobar el fusible 10A (No 15) en el bloque de fusibles. Consultar EL-11, “Esquema
de conexiones — POWER —”.
2 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE RECIRCULACION (REC)

Consultar HA-40.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Sustituir el interruptor de recirculación (REC).
HA-38
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL INTERRUPTOR DE RECIRCULACION (REC)

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 5 de la instalación del panel de control de la calefacción y masa
de la carrocería.
RHA757H
Debe existir continuidad.
Si es ″Correcto″, comprobar la instalación por si existe un cortocircuito.
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Reparar la instalación o el conector.
4 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISION.

¿Existe un voltaje aprox. de 12 voltios entre el terminal No 1, 2 de la instalación del panel de control de la calefacción y
RHA758H
Sí o No
Sí © Sustituir el motor de la compuerta de admisión.
No © IR A 5.
HA-39
5 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL PANEL DE CONTROL DE LA CALEFAC-

CION Y EL MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISION
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 10 (11) de la instalación del panel de control de la calefacción y
el terminal No 2 (1) de la instalación del motor de la compuerta de admisión.
RHA759H
Correcto © Sustituir el panel de control de la calefacción.
INSPECCION DE COMPONENTES ELECTRICOS NJHA0216

Interruptor de recirculación (REC) NJHA0216S01
Comprobar la continuidad entre los terminales.
Terminales Interruptor REC Continuidad
Activado Sí
1-5
Desactivado No
RHA793H
Motor de la compuerta de admisión NJHA0216S02

Suministrar una corriente continua de 12V al terminal 1 y 2 del
motor de la compuerta de admisión.
Terminales de suministro de corriente continua de
12 V Posición de la compu-
erta de admisión
+ −
1 2 FRE
2 1 REC
RHA926H
HA-40
Compuerta de modalidad
Compuerta de modalidad
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA COMPUERTA DE MODALIDAD
=NJHA0137
SINTOMA:
+ La salida de aire no cambia.
RHA760H
*1: HA-21 *3: HA-42 *4: HA-34

*2: HA-35
HA-41
Compuerta de modalidad (Continuación)
AJUSTE DE LA ARTICULACION DE REGULACION NJHA0139
Compuerta de modalidad NJHA0139S01
1. Girar el dial de control de modalidad hasta la posición VENT.
2. Mover la articulación lateral con la mano y mantener la com-
puerta de modalidad en la posición VENT.
3. Tirar de la cubierta del cable en la dirección de la flecha y a
continuación sujetarla con una abrazadera.
Después de colocar el cable de control, comprobar que fun-
ciona correctamente.
RHA695H
RHA745H
HA-42
Compuerta de mezcla de aire
Compuerta de mezcla de aire

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL MOTOR DE LA COMPUERTA
DE MEZCLA DE AIRE =NJHA0140
SINTOMA:
+ La compuerta de mezcla de aire no cambia.
RHA761H
*1: HA-44 *3: HA-35 *4: HA-34

*2: HA-35
HA-43
Compuerta de mezcla de aire (Continuación)
Compuerta de mezcla de aire NJHA0143S01
1. Girar el dial de control de temperatura hasta la posición de
calor máximo.
2. Mover la palanca de la compuerta de mezcla de aire y man-
tenerla en la posición de calor máximo.
3. Tirar de la cubierta del cable en la dirección de la flecha y a
continuación sujetarla con una abrazadera.
Después de colocar el cable de control, comprobar que fun-
ciona correctamente.
RHA697H
RHA746H
HA-44
Función de compuerta de calor máximo (Para Escandinavia y modelos Sedán de conducción izquierda)
Función de compuerta de calor máximo (Para

Escandinavia y modelos Sedán de conducción
izquierda)
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA COMPUERTA DE CALOR MAXIMO =NJHA0223
SINTOMA:
+ La compuerta de calor máximo no cambia.
RHA915H
*1: HA-46 *3: HA-35 *4: HA-34

*2: HA-35
HA-45
Función de compuerta de calor máximo (Para Escandinavia y modelos Sedán de conducción izquierda) (Continuación)
DESCRIPCION DE COMPONENTES NJHA0217
Motor de la compuerta de calor máximo NJHA0217S01
El motor de la compuerta de calor máximo está fijado en la unidad
de la calefacción y la de refrigeración.
Posición de la compu- Posición del control de Posición de la compu-
erta de modalidad temperatura erta de calor máximo
Calor máximo ABIERTA

PISO, D/F Todas menos calor
CERRADA
máximo
RHA796H
Calor máximo CERRADA
VENT, B/L, DESEM Todas menos calor
CERRADA
máximo
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL CIRCUITO DEL MOTOR DE LA

COMPUERTA DE CALOR MAXIMO NJHA0218
1 COMPROBAR LA SEÑAL PARA LA OPERACION DE APERTURA

1. Poner la llave de contacto en posición ON.
2. Girar el dial de temperatura hacia la posición de ″FRIO MAXIMO”, y el dial de control de modalidad hacia la posición
“DESEM ( )”, “VENT ( )” o “DOBLE NIVEL’’
( )”.
3. Girar el dial de temperatura hacia la posición de ″CALOR MAXIMO”, y el dial de control de modalidad hacia la posición
“PISO ( )” o “PISO/DESEM ( )”.¿En este momento, existe un voltaje de aproximadamente 12 voltios entre el ter-
minal 7 del conector de la instalación del motor de la compuerta de calor máximo y masa de carrocería hasta que la
compuerta de calor máximo se haya abierto por completo?
RHA920HA
Sí o No
Sí © IR A 2.
[Sustituir el motor de la compuerta de calor máximo si dicho motor no funciona incluso
cuando hay un voltaje de 12 voltios. (Antes de sustituir el motor, comprobar que la com-
puerta funciona correctamente.)]
No © IR A 3.
HA-46
2 COMPROBAR LA SEÑAL PARA LA OPERACION DE CIERRE

2. Girar el dial de temperatura hacia la posición de ″CALOR MAXIMO”, y el dial de control de modalidad hacia la posición
“PISO ( )” o “PISO/DESEM ( )”
3. Girar el dial de temperatura hacia la posición de ″FRIO MAXIMO”, y el dial de control de modalidad hacia la posición
“DESEM ( )”, “VENT ( )” o “DOBLE NIVEL ( )″. ¿En este momento, existe un voltaje de aproximadamente
12 voltios entre el terminal 6 del conector de la instalación del motor de la compuerta de calor máximo y masa de car-
rocería hasta que la compuerta de calor máximo se haya cerrado por completo?
RHA921HA
Sí o No
Sí © FIN DE LA REVISION (El motor de la compuerta de calor máximo es Correcto.)
[Sustituir el motor de la compuerta de calor máximo si dicho motor no funciona incluso
cuando hay un voltaje de 12 voltios. (Antes de sustituir el motor, comprobar que la com-
puerta funciona correctamente.)]
No © IR A 3.
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES

1. Desconectar el conector de la instalación del panel de control de la calefacción y el de la instalación del motor de la
compuerta de calor máximo.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 19 del conector de la instalación del panel de control de la calefacción y el
terminal 6 del conector de la instalación del motor de la compuerta de calor máximo, el terminal 21 de la instalación
del panel de control de la calefacción y el terminal 7 del conector de la instalación del motor de la compuerta de calor
máximo.
RHA922HA
Sí o No
Sí © IR A 4.
No © Reparar la instalación o el conector.
Sustituir el panel de control de la calefacción si el conector y la instalación si son Cor-
rectos.
HA-47
4 COMPROBAR LA SEÑAL PARA EL INTERRUPTOR DE POSICION

1. Conectar el conector de la instalación del panel de control de la calefacción y el de la instalación del motor de la com-
puerta de calor máximo.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 20 del conector de la instalación del panel de control de la calefacción y masa
de la carrocería, el terminal 22 del conector de la instalación del panel de control de la calefacción y masa de la carro-
cería como se indica en la condición indicada a continuación.
RHA923HA
Correcto © El interruptor de posición (motor de la compuerta de calor máximo) es Correcto.
Incorrecto © IR A 5.
5 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE POSICION (MOTOR DE COMPUERTA DE CALOR MAXIMO

INCORPORADO)
Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 5, 4 y 5 del motor de la compuerta de calor máximo tal como se indica
en la condición indicada a continuación.
RHA916HA
Correcto © FIN DE LA REVISION. (El interruptor de posición es Correcto.)
Incorrecto © Comprobar la instalación por si está abierta o cortocircuitada entre:
+ Los terminales 1, 4 del conector de la instalación de la compuerta de calor máximo y
los terminales 20, 22 del conector de la instalación del panel de control de la calefac-
ción.
+ El terminal 5 del conector de la instalación del motor de la compuerta de calor
máximo y masa de carrocería.
HA-48
Compuerta de calor máximo NJHA0219S01
1. Montar el motor de la compuerta de calor máximo en la unidad
de la calefacción. Asegurarse de que la palanca de la compu-
erta de calor máximo está encajada en la ranura de la articu-
lación de dicha compuerta.
2. Conectar el conector de la instalación del motor de la compu-
erta de calor máximo.
4. Poner el dial de control de temperatura en la posición de calor
RHA855H máximo.
5. Comprobar que la compuerta de calor máximo funciona cor-
rectamente cuando el dial de control de modalidad está en la
posición PISO o D/F, o otras posiciones.
HA-49
Motor del ventilador
Motor del ventilador

CONSULTAR EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL MOTOR DEL
VENTILADOR. =NJHA0145
SINTOMA:
+ El motor del ventilador no gira.
RHA762H
*1: HA-51 *3: HA-34 *4: HA-35

*2: HA-35
HA-50
Motor del ventilador (Continuación)
CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR =NJHA0147
SINTOMA:
+ El motor del ventilador no gira.
No de
tabla de INCIDENTE
síntomas
1 El ventilador no gira.
2 El ventilador no gira a la 1.a velocidad.
1 PROCEDIMIENTO DEDIAGNOSTICO
Comprobar si el motor del ventilador gira correctamente a cada una de las velocidades del ventilador.
Realizar las comprobaciones como se muestra en la tabla de síntomas anterior.
1 © IR A 2.
2, 3, 4 © IR A 8.
5 © IR A 10.
2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL MOTOR DEL VENTILADOR

1. Desconectar el conector de la instalación del motor del ventilador.
2. ¿Existe un voltaje aprox. de 12 voltios entre el terminal No 1 de la instalación motor del ventilador y masa de la carro-
cería?
RHA343FD
Sí o No
Sí © IR A 3.
No © Comprobar los fusibles 15A (Nos 14 y 16) en el bloque de fusibles. Consultar EL-11,
“Esquema de conexiones — POWER —”.
HA-51
3 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO PARA EL MOTOR DEL VENTILADOR

1. Girar el dial de control del ventilador hasta cualquier posición, excepto 0.
2. Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 2 de la instalación del motor del ventilador y masa de la car-
rocería.
RHA344FD
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Conectar de nuevo el conector de la instalación del motor del ventilador. IR A 5.
4 COMPROBAR EL MOTOR DEL VENTILADOR

(Consultar ``Inspección de componentes eléctricos’’).
(HA-57)
Correcto © FIN DE LA REVISION
Incorrecto © Sustituir el motor del ventilador.
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR ENTRE EL MOTOR DEL VENTILADOR Y
EL RESISTOR.
¿Existe un voltaje aprox. de 12 voltios entre el terminal No 1 de la instalación del resistor del ventilador y masa de la car-
rocería?
RHA699HA
Sí o No
Sí © Desconectar el conector de la instalación del dial del ventilador. IR A 7.
No © Desconectar los conectores de la instalación del motor del ventilador y del resistor. IR A
6.
HA-52
6 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL MOTOR DEL VENTILADOR Y EL RESIS-

TOR.
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 2 de la instalación del motor del ventilador y el terminal No 1 de
la instalación del resistor del ventilador.
RHA700HA
Correcto © Contacto pobre entre el conector del resistor y del motor del ventilador.
7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA PARA EL PANEL DE CONTROL DE LA CALEFACCION

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 9 0 13 de la instalación del dial del ventilador y masa de la car-
rocería.
RHA849H
Correcto © IR A 8.
8 COMPROBAR EL RESISTOR DESPUES DE DESCONECTARLO

(Consultar ‘‘Inspección de componentes eléctricos’’).
(HA-57)
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el resistor.
HA-53
9 COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION DEL RESISTOR

Conectar de nuevo el conector de la instalación del resistor.
1 © IR A 12.
2, 3, 4 © IR A 10.
10 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL DIAL DEL VENTILADOR

¿Existe aprox. 12 voltios entre cada terminal de la instalación del dial del ventilador y masa de la carrocería?
RHA850H
Sí o No
Sí © IR A 13.
No © IR A 11.
HA-54

CION Y EL RESISTOR
Comprobar la continuidad del circuito entre los terminales de la instalación del panel de control de la calefacción y los ter-
minales de la instalación del resistor del ventilador.
RHA851H
Correcto © IR A 12.

CION Y EL MOTOR DEL VENTILADOR
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 13 ó 17 de la instalación del panel de control de la calefacción
y el terminal No 2 de la instalación motor del ventilador.
RHA852H
Si es ‘‘Correcto’’, comprobar la instalación por si existe un cortocircuito.
HA-55
13 COMPROBAR EL DIAL DEL VENTILADOR DESPUES DE DESCONECTARLO

(Consultar ‘‘Inspección de componentes eléctricos’’).
(HA-57)
Incorrecto © Sustituir el dial del ventilador.
HA-56
INSPECCION DE COMPONENTES ELECTRICOS =NJHA0146
Dial del ventilador NJHA0146S01
Comprobar la continuidad entre los terminales en cada posición
del interruptor.
Continuidad entre los terminales
POSICION DEL DIAL
Excepto para Europa Para Europa
0 No hay continuidad
1 9 — 10 — 14 13 — 14 — 18
RHA853H
2 9 — 11 — 14 13 — 15 — 18
3 9 — 12 — 14 13 — 16 — 18
4 9 — 13 — 14 13 — 17 — 18
Motor del ventilador NJHA0146S02

Comprobar que el motor del ventilador gira suavemente.
+ Asegurarse de que no hay partículas extrañas dentro de la
unidad de admisión.
Resistor del ventilador NJHA0146S03

Comprobar la resistencia entre los terminales.
No de terminal Resistencia
Excepto modelos
Modelos de cond.
(+) (−) de cond. izqda.
izqda. para Europa
para Europa
4 Aprox. 2,4 - 2,8Ω
3 Aprox. 0,58 - 0,7Ω Aprox. 1,2 - 1,4Ω

1
RHA706H Aprox. 0,22 - Aprox. 0,43 -
2
0,26Ω 0,51Ω
HA-57
Embrague magnético
Embrague magnético
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL EMBRAGUE MAGNETICO =NJHA0155
SINTOMA:
+ El embrague magnético no funciona cuando el interruptor del A/A y el dial del ventilador están
conectados.
RHA763H
*1: HA-103 *3: HA-35 *5: EM-1 6 (QG),

*2: HA-59 *4: HA-34 EM-91 (YD)
HA-58
Embrague magnético (Continuación)
CIRCUITO DEL EMBRAGUE MAGNETICO
(PARA MOTOR=NJHA0156
QG)
SINTOMA:
+ El embrague magnético no se conecta cuando el interruptor de A/A y el dial del ventilador están
activados.
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL COMPRESOR
Desconectar el conector de la instalación del compresor.
¿Existe un voltaje aprox. de 12 voltios entre el terminal No 1 de la instalación del compresor y masa de la carrocería?
RHA794H
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Desconectar el relé de A/A. IR A 3.
2 COMPROBAR LA BOBINA DEL EMBRAGUE MAGNETICO
Incorrecto © Sustituir el embrague magnético. Consultar HA-94
3 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL RELE DEL A/A Y LA INSTALACION DEL
COMPRESOR
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 3 de la instalación del relé del A/A y el terminal No 1 de la insta-
lación del compresor.
RHA634H
Correcto © IR A 4.
HA-59
4 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL RELE DEL A/A

Desconectar el relé de A/A.
¿Existe un voltaje aprox. de 12 voltios entre el terminal No 1, 5 de la instalación del relé del A/A y masa de la carrocería?
RHA635H
Sí o No
Sí © IR A 5.
No © Comprobar el circuito del suministro eléctrico y el fusible 10A (No 15) en el bloque de
fusibles. Consultar EL-11, “Esquema de conexiones — POWER —”.
5 COMPROBAR EL RELE DEL A/A DESPUES DE DESCONECTARLO

Consultar .HA-76
Correcto © Conectar de nuevo el relé del A/A. IR A 6.
Incorrecto © Sustituir el relé del A/A.
6 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL LADO DE LA BOBINA DEL RELE DEL A/A

¿Existe un voltaje aprox. de 12 voltios entre el terminal No 16 ó 23 de la instalación del ECM y masa de la carrocería.
RHA764H
Sí o No
Sí © IR A 8.
No © Desconectar el relé de A/A. Desconectar el conector de la instalación del ECM. IR A 7.
HA-60
ECM
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 2 de la instalación del relé del A/A y el terminal No 16 ó 23 de
la instalación del ECM.
RHA765H
Correcto © COMPROBAR EL ECM. Consultar EC-132 (QG), EC-592 (YD), “Terminales del ECM y
valor de referencia”.
8 COMPROBAR EL VOLTAJE DEL ECM

¿Existe un voltaje aprox. de 12 voltios entre el terminal No 68 051 de la instalación del ECM y masa de la carrocería?
RHA766H
Sí o No
Sí © IR A 9.
No © COMPROBAR EL ECM. Consultar EC-132 (QG), EC-592 (YD), “Terminales del ECM y
valor de referencia”.
9 COMPROBAR EL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE

Consultar HA-76.
Correcto © + Excepto para Europa: IR A 10.
+ Para Europa: IR A 14.
Incorrecto © Sustituir el sensor de presión de refrigerante.
HA-61
10 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL AMPLIF. DE TERMOCONTROL

¿Existen aprox. 12 voltios entre el terminal No 3 de la instalación del amplif. de termocontrol y masa de la carrocería?
RHA131HA
Sí o No
Sí © IR A 11.

¿Existen aprox. 12 voltios entre el terminal No 1 de la instalación del amplif. de termocontrol y masa de la carrocería?
RHA132HA
Sí o No
Sí © IR A 12.
+ Si es ″Correcto″, comprobar si hay un circuito abierto en la instalación de cableado.
Reparar o sustituir si es necesario.
+ Si es ″Incorrecto″, sustituir el fusible y comprobar si existe un cortocircuito en la insta-
lación de cableado.
HA-62
12 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL AMPLIF. DE TERMOCONTROL

Conectar de nuevo el conector de la instalación del amplif. de termocontrol.
¿Se conecta el embrague magnético cuando hay un cortocircuito entre el terminal No 2 de la instalación del amplif. de
termocontrol y masa de la carrocería?
RHA133HA
Sí o No
Sí © IR A 13.
No © Reparar el amplif. de termocontrol.
13 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL AMPLIF. DE TERMOCONTROL Y EL

PANEL DE CONTROL DE LA CALEFACCION
Conectar de nuevo el conector de la instalación de la unidad de control de empuje.
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No2 de la instalación del amplif. de termocontrol y el terminal No2
de la instalación del panel de control de la calefacción.
RHA709H
14 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DEL A/A

Consultar HA-76.
Incorrecto © Sustituir el panel de control de la calefacción.
HA-63
15 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL PANEL DE CONTROL DE LA CALEFACCION

(INTERRUPTOR DEL A/A)
¿Existe un voltaje aprox. de 12 voltios entre el terminal No 3 ó 7 de la instalación del panel de control de la calefacción y
RHA767H
Sí o No
Sí © IR A 17.
No © + Excepto para Europa: Comprobar el circuito del suministro eléctrico y el fusible 10A
(No 15) en el bloque de fusibles. Consultar EL-11, “Esquema de conexiones —
POWER —”.

CION Y EL ECM
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 7 de la instalación del panel de control de la calefacción y el
terminal No 44 de la instalación del ECM.
RHA768H
Correcto © COMPROBAR EL ECM. Consultar EC-132 (QG), “Terminales del ECM y valor de refer-
encia”.
HA-64
17 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL PANEL DE CONTROL DE LA CALEFACCION

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 1 ó 8 y el terminal 14 o 18 de la instalación del panel de control
de la calefacción.
RHA769H
18 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL ECM Y EL PANEL DE CONTROL DE LA

CALEFACCION
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 68 ó 51 de la instalación del motor del ECM y el terminal No 14
o 18 de la instalación del panel de control de la calefacción.
RHA770H
19 COMPROBAR EL DIAL DEL VENTILADOR

Consultar HA-57.
Sí o No
Sí © IR A 20.
No © Sustituir el panel de control de la calefacción.
HA-65
20 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA CARROCERIA

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 9 ó 13 de la instalación del panel de control de la calefacción y
masa de la carrocería.
RHA771H
CIRCUITO DEL EMBRAGUE MAGNETICO (PARA

MOTOR YD) NJHA0203
SINTOMA:
+ El embrague magnético no se conecta cuando el interrup-
tor de A/A y el dial del ventilador están activados.
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL COMPRESOR
Desconectar el conector de la instalación del compresor.
¿Existe un voltaje aprox. de 12 voltios entre el terminal No 1 de la instalación del compresor y masa de la carrocería?
RHA794H
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Desconectar el relé de A/A. IR A 3.
2 COMPROBAR LA BOBINA DEL EMBRAGUE MAGNETICO
Incorrecto © Sustituir el embrague magnético. Consultar HA-94
HA-66
COMPRESOR
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 3 de la instalación del relé del A/A y el terminal No 1 de la insta-
lación del compresor.
RHA634H
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL RELE DEL A/A

Desconectar el relé de A/A.
¿Existe un voltaje aprox. de 12 voltios entre el terminal No 1, 5 de la instalación del relé del A/A y masa de la carrocería?
RHA635H
Sí o No
Sí © IR A 5.
5 COMPROBAR EL RELE DEL A/A DESPUES DE DESCONECTARLO

Consultar HA-76.
Correcto © Conectar de nuevo el relé del A/A. IR A 6.
Incorrecto © Sustituir el relé del A/A.
HA-67
6 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL LADO DE LA BOBINA DEL RELE DEL A/A

¿Existe un voltaje aprox. de 12 voltios entre el terminal No 15 ó 204 de la instalación del ECM y masa de la carrocería?
RHA772H
Sí o No
Sí © IR A 8.
No © Desconectar el relé de A/A. Desconectar el conector de la instalación del ECM. IR A 7.
ECM
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 2 de la instalación del relé del A/A y el terminal No 15 ó 204 de
la instalación del ECM.
RHA773H
Correcto © COMPROBAR EL ECM. Consultar EC-592 (YD), “Terminales del ECM y valor de refer-
encia”.
HA-68
8 COMPROBAR EL VOLTAJE DEL ECM

¿Existe un voltaje aprox. de 12 voltios entre el terminal No 21 ó 403 de la instalación del ECM y masa de la carrocería?
RHA774H
Sí o No
Sí © + Excepto para Europa: IR A 9.
No © Comprobar el ECM. Consultar EC-592 (YD), “Terminales del ECM y valor de referencia”.
9 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL AMPLIF. DE TERMOCONTROL.

¿Existe aprox. 12 voltios entre el terminal No 3 de la instalación del amplif. de termocontrol y masa de la carrocería?
RHA131HA
Sí o No
Sí © IR A 10.
No © IR A 18.
HA-69

¿Existe aprox. 12 voltios entre el terminal No 1 de la instalación del amplif. de termocontrol y masa de la carrocería?
RHA132HA
Sí o No
Sí © IR A 11.
+ Si es ″Correcto″, comprobar si hay un circuito abierto en la instalación de cableado.
+ Si es ″Incorrecto″, sustituir el fusible y comprobar si existe un cortocircuito en la insta-
lación de cableado.
11 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO AMPLIF. DE TERMOCONTROL

Conectar de nuevo el conector de la instalación del amplif. de termocontrol.
¿Se conecta el embrague magnético cuando hay un cortocircuito entre el terminal No 2 de la instalación del amplif. de
termocontrol y masa de la carrocería?
RHA133HA
Sí o No
Sí © IR A 12.
No © Reparar el amplif. de termocontrol.
HA-70
12 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL AMPLIF. DE TERMOCONTROL Y EL

PANEL DE CONTROL DE LA CALEFACCION
Conectar de nuevo el conector de la instalación de la unidad de control de empuje.
Comprobar la continuidad del circuito entre terminal No 2 de la instalación del amplif. de termocontrol y el terminal No 2
de la instalación del panel de control de la calefacción.
RHA709H

Consultar HA-76.
Incorrecto © Sustituir el panel de control de la calefacción.

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 1 y 14 de la instalación del panel de control de la calefacción.
RHA710H
HA-71

CION Y EL ECM
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 68 de la instalación del motor del ECM y el terminal No 14 de la
instalación del panel de control de la calefacción.
RHA711H

Consultar HA-57.
Sí o No
Sí © IR A 17.
No © Sustituir el panel de control de la calefacción.

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 9 de la instalación del panel de control de la calefacción y masa
de la carrocería.
RHA701H
HA-72
18 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL ECM Y EL MANOCONTACTO DOBLE

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 21 de la instalación del motor del ECM y el terminal No 2 de la
instalación del manocontacto doble.
RHA713H
19 COMPROBAR EL MANOCONTACTO DOBLE

Consultar HA-76.
Incorrecto © Sustituir el manocontacto doble.
20 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL MANOCONTACTO DOBLE Y EL AMPLIF.

DE TERMOCONTROL
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 1 de la instalación del manocontacto doble y el terminal No 3 de
la instalación del amplif. de termocontrol.
RHA714H
HA-73
21 COMPROBAR EL SUMINISTRO DE ALIMENTACION PARA EL MANOCONTACTO DOBLE

¿Existe un voltaje aprox. de 12 voltios entre el terminal No 2 de la instalación del manocontacto doble y masa de la carro-
cería?
RHA775H
Sí o No
Sí © IR A 22.
22 COMPROBAR EL MANOCONTACTO DOBLE

Consultar HA-76.
No © Sustituir el manocontacto doble.
23 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL MANOCONTACTO DOBLE Y EL PANEL DE

CONTROL DE LA CALEFACCION
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 1 de la instalación del manocontacto doble y el terminal No 7 de
la instalación del panel de control de la calefacción.
RHA776H

Consultar HA-76.
Incorrecto © Sustituir el interruptor del A/A.
HA-74

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 8 y No 18 de la instalación del panel de control de la calefac-
ción.
RHA777H

Consultar HA-57.
Incorrecto © Sustituir el dial del ventilador.

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal No 13 de la instalación del panel de control de la calefacción y
masa de la carrocería.
RHA778H
Correcto © FIN DE LA REVISION.
HA-75
INSPECCION DE COMPONENTES ELECTRICOS NJHA0192
Relé del A/A NJHA0192S01
Comprobar la continuidad entre los terminales No 3 y 5.
Condiciones Continuidad
Suministro de corriente continua de 12 V entre los termi-

Sí
nales 1 y 2
No se suministra corriente No
Si es ″Incorrecto″, sustituir el relé.

RHA638H
Sensor de presión del refrigerante NJHA0192S02

Asegurarse de que la presión del refrigerante del A/A y el voltaje
de salida del sensor no exceden las especificaciones indicadas en
la figura de la condición de funcionamiento del A/A.
Comprobar el voltaje entre el terminal No 74 de la instalación del
ECM y masa de la carrocería.
RHA639H
SHA315F
Manocontacto doble NJHA0192S03
Activado Desactivado
kPa (bar, kg/cm2) kPa (bar, kg/cm2)
Lado de baja Aumentando hasta 157 - 216 Disminuyendo hasta 157 - 196
presión (1,57 - 2,16, 1,6 - 2,2) (1,57 - 1,96, 1,6 - 2,0)
Lado de alta Disminuyendo hasta 1.863 - Aumentando hasta 2.452 -

presión 2.256 (18,6 - 22,6, 19 - 23) 2.844 (24,5 - 28,4, 25 - 29)
RHA715H
Interruptor del A/A NJHA0192S04

Comprobar la continuidad entre los terminales.
Interruptor del A/A Terminales Continuidad
1-7
Desactivado Sí
1-8
Para Europa
1-7
Desactivado No
1-8
RHA779H
HA-76
Refrigeración insuficiente
Refrigeración insuficiente
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA REFRIGERACION
INSUFICIENTE =NJHA0148
SINTOMA:
+ Refrigeración insuficiente.
RHA780H
*1: HA-43 *4: HA-35 *7: EM-1 6 (QG),

*2: HA-81 *5: HA-34 EM-91 (YD)
*3: HA-78 *6: HA-93 *8: EC-33 (QG)
HA-77
Refrigeración insuficiente (Continuación)
DIAGNOSTICOS DE LA PRUEBA DE RENDIMIENTO NJHA0149
SHA419F
*1: HA-80 *3: HA-81 *4: HA-44

*2: HA-80
HA-78
SHA361FA
*1: — *2: HA-50 *3: EM-16 (QG),

EM-91 (YD)
HA-79
TABLA DE RENDIMIENTO =NJHA0150
Condición de prueba NJHA0150S01
La prueba debe realizarse de la siguiente manera:
Situación del vehículo: En un garaje o a la sombra (en una zona
bien ventilada)
Puertas: Cerradas
Ventanilla: Abierta
Capó: Abierto
TEMP.: Max. FRIO
Aire de descarga: Rejilla de cara
Interruptor REC (Recirculación): activado
Velocidad del ventilador: Alta velocidad
Velocidad del motor: Velocidad en ralentí
Hacer funcionar el sistema del acondicionador de aire durante 10
minutos antes realizar las medidas.
Lecturas de la prueba NJHA0150S02
Tabla de temperatura del aire de recirculación y de descarga
NJHA0150S0201
Aire interior (aire de recirculación) en la entrada del ventilador Temperatura del aire descargado por la
Humedad relativa Temperatura del aire rejilla de ventilación central
% °C °C
20 6,0 - 8,8
50 - 60 25 9,5 - 12,8
30 14,1 - 17,7
20 8,8 - 11,6
60 - 70 25 12,8 - 16,2
30 17,7 - 21,1
HA-80
Tabla de temperatura ambiente y de la presión de
funcionamiento =NJHA0150S0202
Aire ambiente Alta presión (Lado de des-

Baja presión (Lado de succión)
Humedad relativa Temperatura del aire carga)
kPa (bar, kg/cm2)
% °C kPa (bar, kg/cm2)
659 - 805 171 - 214

20
(6,590 - 8,052, 6,72 - 8,21) (1,706 - 213,8, 1,74 - 218)
799 - 980 185 - 220

25
(7,993 - 9,797, 8,15 - 9,99) (1,854 - 2,197, 1,89 - 2,24)
953 - 1.170 199 - 240

30
(9,532 - 11,700, 9,72 - 11,93) (1,991 - 2,403, 2,03 - 2,45)
50 - 70
1.121 - 1.363
228 - 282
35 (11,209 - 13,632, 11,43 -
(2,275 - 2,824, 2,32 - 2,88)
13,90)
1.298 - 1.584
273 - 333
40 (12,984 - 15,838, 13,24 -
(2,726 - 3,334, 2,78 - 34,0)
16,15)
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA PRESION ANORMAL NJHA0151

Siempre que el lado de alta y/o baja presión del sistema sea anormal, llevar a cabo el diagnóstico con un
manómetro múltiple. El marcador situado sobre la escala del manómetro en las tablas siguientes, indica el
rango de presión estándar (normal). Puesto que la presión estándar (normal) difiere en cada vehículo, con-
sultar HA-81 (``Tabla de temperatura ambiente y de la presión de funcionamiento’’).
HA-81
Los lados de alta y baja presión tienen una presión demasiado alta. NJHA0151S01
Indicación del manómetro Ciclo de refrigerante Causa probable Acción correctiva
Los lados de alta y baja presión + La presión se reduce Excesiva carga de refriger- Reducir la cantidad de refrig-
tienen una presión demasiado enseguida tras salpicar ante en el ciclo de refrigerante hasta que se consiga
alta. agua en el condensador. eración la presión especificada.
La succión de aire por el ven- Insuficiente rendimiento de la + Limpiar el condensador.

tilador de refrigeración es refrigeración del condensador + Comprobar y reparar el
insuficiente. ↓ ventilador de refrigeración
1. Las aletas del condensa- según proceda.
dor están obstruidas.
2. Rotación del ventilador de
refrigeración inadecuada
+ El tubo de baja presión no Mal intercambio térmico en el Evacuar repetidamente y

está frío. condensador. recargar el sistema.
+ Cuando se para el (Cuando el compresor deja
compresor, el valor de la de funcionar, la alta presión
alta presión cae con rapi- desciende demasiado lento).
AC359A dez aproximadamente 196 ↓
kPa (2,0 bar, 2 kg/cm2). A Aire en el ciclo de refrig-
partir de este momento, eración
disminuye gradualmente.
El motor tiende a sobrecalen- Los sistemas de refrigeración Comprobar y reparar cada

tarse. del motor funcionan errónea- sistema de refrigeración del
mente. motor.
+ Una zona del tubo de baja + Excesivo refrigerante Sustituir la válvula de expan-
presión está más fría que líquido en el lado de baja sión.
las zonas cercanas a la presión
salida del evaporador. + Excesivo flujo de descarga
+ Las placas están cubiertas de refrigerante
de escarcha algunas + La válvula de expansión
veces. está poco abierta com-
parado con las especifica-
ciones.
↓
1. Válvula térmica montada
incorrectamente
2. Ajuste incorrecto de la vál-
vula de expansión
El lado de alta presión tiene una presión demasiado alta y el de baja presión demasiado
baja. NJHA0151S02
El lado de alta presión tiene una La parte superior del con- El tubo de alta presión o las + Comprobar y reparar o
presión demasiado alta y el de baja densador y el lado de alta piezas situadas entre el com- sustituir las piezas que no
presión demasiado baja. presión están calientes, sin presor y el condensador funcionan correctamente.
embargo, el depósito de están obstruidos o aplasta- + Comprobar el lubricante
líquido no está tan caliente. dos. por si está contaminado.
AC360A
HA-82
El lado de alta presión tiene una presión demasiado alta y el de baja presión demasiado
baja. NJHA0151S03
El lado de alta presión tiene una Los lados de alta y de baja La presión de funciona- Sustituir el compresor.
presión demasiado baja y el de baja presión se nivelan enseguida miento del compresor es
presión demasiado alta. después de que el compre- incorrecta.
sor deje de funcionar. ↓
Daños en el interior de las
empaquetaduras del compre-
sor
No hay diferencia de temper- La presión de funciona- Sustituir el compresor.

atura entre los lados de alta miento del compresor es
y baja presión. incorrecta.
↓
Daños en el interior de las
empaquetaduras del compre-
sor.
AC356A
HA-83
Los lados de alta y baja presión tienen una presión demasiado baja. NJHA0151S04
Los lados de alta y baja presión + Existe una gran diferencia El interior del depósito de + Sustituir el depósito de
tienen una presión demasiado baja. de temperatura entre las líquido está un poco obstru- líquido.
bocas de entrada y salida ido. + Comprobar el lubricante
del tanque de líquido. La por si está contaminado.
temperatura de salida es
extremadamente baja.
+ La entrada del depósito
de líquido y la válvula de
expansión están escar-
chadas.
+ La temperatura de la El tubo de alta presión + Comprobar y reparar las

entrada de la válvula de situado entre el tanque de piezas que funcionan
expansión es extremada- líquido y la válvula de expan- incorrectamente.
mente baja comparado sión está obstruido. + Comprobar el lubricante
AC353A
con las zonas que están por si está contaminado.
cerca del depósito de
líquido.
+ La entrada de la válvula
de expansión está escar-
chada.
+ La diferencia de temper-
atura se produce en algún
lugar del lado de alta
presión.
+ La válvula de expansión y Carga baja de refrigerante Comprobar si existen fugas

el depósito de líquido ↓ de refrigerante. Consultar
están calientes o sólo se Adaptadores o componentes ``Comprobación de fugas de
enfrían cuando se tocan. con fugas refrigerante’’, HA-103
Hay una gran diferencia de La válvula de expansión se + Eliminar las partículas

temperatura entre la entrada cierra poco comparado con extrañas usando aire com-
y la salida de la válvula de las especificaciones. primido.
expansión mientras que la ↓ + Comprobar el lubricante
válvula misma está escar- 1. Ajuste incorrecto de la por si está contaminado.
chada. válvula de expansión
2. Funcionamiento incorrecto
de la válvula térmica
3. La salida y la entrada
pueden estar obstruidas.
Una zona del tubo de baja El tubo de baja presión está + Comprobar y reparar las
presión está más fría que las obstruido o aplastado. piezas que funcionan
zonas cercanas a la salida incorrectamente.
del evaporador. + Comprobar el lubricante
por si está contaminado.
El volumen de flujo de aire El evaporador está conge- + Comprobar el funciona-

no es suficiente o es dema- lado. miento del amplif. de ter-
siado bajo. mocontrol.
+ Sustituir el compresor.
HA-84
El lado de baja presión se hace negativo algunas veces. NJHA0151S05
El lado de baja presión se hace + El sistema de acondicio- El refrigerante no se des- + Drenar el agua del refrig-
negativo algunas veces. nador de aire no funciona carga cíclicamente. erante o cambiar el refrig-
y no enfría cíclicamente el ↓ erante.
aire del habitáculo. La humedad se ha conge- + Sustituir el depósito de
+ El sistema funciona con- lado en la salida y entrada líquido.
stantemente durante un de la válvula de expansión.
cierto período de tiempo ↓
después de desactivarse y Hay agua mezclada con el
volver a activarse el com- refrigerante.
presor.
AC354A
El lado de baja presión se hace negativo. NJHA0151S06
El lado de baja presión se hace El depósito de líquido o el El lado de alta presión está Dejar el sistema parado
negativo. lado delantero/trasero del cerrado y no fluye refriger- hasta que no haya escarcha.
tubo de la válvula de expan- ante. Activarlo de nuevo para com-
sión está escarchado o con- ↓ probar el problema está
densado. La válvula de expansión o el causado por agua o por
depósito de líquido está partículas extrañas.
escarchado. + Si el agua es la causa, la
refrigeración inicial es cor-
recta. A continuación el
agua se congela, provo-
cando un bloqueo. Drenar
el agua del refrigerante o
cambiar el refrigerante.
+ Si se debe a la presencia
de partículas extrañas,
AC362A desmontar la válvula de
expansión y eliminar la
suciedad con aire com-
primido seco (no emplear
aire comprimido de uso
normal).
+ Si ninguno de los pasos
anteriores puede corregir
el problema, sustituir la
válvula de expansión.
+ Sustituir el depósito de
líquido.
+ Comprobar el lubricante
por si está contaminado.
HA-85
Calefacción insuficiente
Calefacción insuficiente
CONSULTAR EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA
CALEFACCION INSUFICIENTE =NJHA0152
SINTOMA: Calefacción insuficiente. NJHA0152S02
RHA924H
*1: LC-18 (QG), *3: LC-15 (QG), *5: HA-35

LC-45 (YD) LC-42 (YD) *6: HA-34
*2: LC-12 (QG), *4: LC-18 (QG), *7 HA-46
LC-39 (YD) LC-45 (YD)
HA-86
Ruido
Ruido
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL RUIDO =NJHA0158
SINTOMA:
+ Ruido
RHA925H
*1: — *4: EM-1 6 (QG), *5: LC-18 (QG),

*2: — EM-93 (YD) LC-45 (YD)
*3: HA-90
HA-87
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO
Procedimiento de servicio del HFC-134a (R-134a)
Procedimiento de servicio del HFC-134a

(R-134a) NJHA0159
PREPARACION DE LAS HERRAMIENTAS Y DEL EQUIPO DE SERVICIO NJHA0159S01
Descarga de refrigerante NJHA0159S0101
ADVERTENCIA:
Evitar respirar el vapor o la condensación procedente del refrigerante del A/A ni del lubricante. La
exposición puede irritar ojos, nariz y garganta. Extraer el HFC-134a (R-134a) del sistema del A/A con
un equipo de servicio certificado y que cumpla los requisitos del equipo de reciclaje del HFC-134a
(R-134a) o del equipo de recuperación de HFC-134a (R-134a). Si se produce una descarga accidental
del sistema, ventilar el área de trabajo antes de reanudar el servicio. Los fabricantes del refrigerante
y del lubricante pueden proporcionar información adicional sobre salud y seguridad.
SHA539DE
Evacuación del sistema y carga del refrigerante NJHA0159S0102
SHA540DC
HA-88
Procedimiento de servicio del HFC-134a
(R-134a) (Continuación)
SHA383F
*1: HA-90 *3: HA-104 *4: HA-78

*2: HA-103
HA-89
Mantenimiento de la cantidad de aceite en el compresor
Mantenimiento de la cantidad de aceite en el

compresor NJHA0160
El lubricante del compresor circula a través del sistema junto con
el refrigerante. Añadir lubricante al compresor al sustituir cualquier
componente o después de producirse una fuga de gas importante.
Es importante mantener la cantidad especificada.
Si la cantidad de lubricante no se mantiene correctamente, pueden
producirse las siguientes averías:
+ Falta de lubricante: Puede llevar a que el compresor se agar-
rote
+ Exceso de lubricante: Refrigeración insuficiente (interferencia
en el intercambio térmico)
LUBRICANTE NJHA0160S01
Nombre: Aceite tipo R del sistema de A/A de Nissan para el
compresor DKV-11G
No de referencia: KLH00-PAGR0
Nombre: Aceite tipo S del sistema de A/A de Nissan para el

compresor CSV613
No de referencia: KLH00-PAGS0
COMPROBACION Y AJUSTE NJHA0160S02
Ajustar la cantidad de lubricante según el grupo de pruebas mos-
trado a continuación.
1 OPERACION DE RETORNO DEL LUBRICANTE
¿Puede llevarse a cabo la operación de retorno del lubricante?
+ El sistema del A/A funciona correctamente.
+ No hay indicios de que se pierda una cantidad importante de refrigerante.
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.
2 LLEVAR A CABO LA OPERACION DE RETORNO DEL LUBRICANTE DE LA SIGUIENTE MANERA:

1. Poner en marcha el motor y establecer las siguientes condiciones:
+ Condición de prueba
Velocidad del motor: En ralentí hasta 1.200 rpm
Interruptor de A/A o AUTO: Conectado
Velocidad del ventilador: Posición Máx.
Regulación de temperatura: Opcional (Ajustado para que la temperatura interior sea de 25 a 30°C).
2. Llevar a cabo la operación de retorno del lubricante durante 10 minutos aproximadamente.
3. Parar el motor.
PRECAUCION:
Si se observa una pérdida de lubricante excesiva, no llevar a cabo la operación de retorno del lubricante.
© IR A 3.
3 COMPROBAR EL COMPRESOR
¿Se debe sustituir el compresor?
Sí o No
Sí © IR A HA-92.
No © IR A 4.
HA-90
Mantenimiento de la cantidad de aceite en el compresor (Continuación)
4 COMPROBAR CUALQUIER PIEZA

¿Hay que sustituir alguna pieza? (Evaporador, condensador, depósito de líquido o en caso de que haya evidencia de
grandes pérdidas de lubricante).
Sí o No
Sí © IR A HA-92.
No © Llevar a cabo la prueba de rendimiento del A/A.
HA-91
Procedimiento de ajuste del lubricante para la
sustitución de componentes excepto el compresor=NJHA0160S0201
Después de sustituir cualquiera de los siguientes componentes
importantes, añadir la correcta cantidad de lubricante al sistema.
Cantidad de lubricante que hay que añadir
Lubricante que debe
añadirse al sistema
Pieza sustituida Observaciones
Cantidad de lubricante
m!
Evaporador 75 —
Condensador 75 —
Añadir si no se sustituye
Depósito de líquido 5
el compresor. *1
En caso de fugas de 30 Fuga grande

refrigerante — Fuga pequeña *2
*1: Si se sustituye el compresor, la cantidad de lubricante que hay que añadir se

incluye en la tabla.
*2: Si la fuga de refrigerante es pequeña, no es necesario añadir lubricante.
Procedimiento de ajuste de lubrificante para la

sustitución del compresor NJHA0160S0202
1. Descargar el refrigerante en el equipo de recuperación/
reciclaje. Medir el lubricante descargado en el equipo de
reciclaje/recuperación.
2. Drenar el lubricante ‘‘viejo’’ del compresor (desmontado), en
un recipiente graduado y anotar la cantidad drenada.
3. Drenar el lubricante del compresor ‘‘nuevo’’ en un recipiente
diferente y limpio.
4. Medir la cantidad de lubricante nuevo que se va a añadir para
que sea igual a la cantidad drenada del compresor ‘‘antiguo’’.
Añadir este lubricante al compresor ‘‘nuevo’’ a través de la
abertura de la boca de succión.
5. Medir una cantidad del nuevo lubricante, equivalente a la can-
tidad recuperada durante la descarga. Añadir este lubricante
al compresor ‘‘nuevo’’ a través de la abertura de la boca de
succión.
6. Si también es necesario sustituir el depósito de líquido, añadir
en ese momento una cantidad adicional de lubricante de 5 m!.
No debe añadirse esta cantidad de 5 m! de lubricante si
sólo se sustituye el compresor.
HA-92
RHA065DH
Compresor
DESMONTAJE Y MONTAJE NJHA0161
RHA803H
HA-93
Compresor (Continuación)
RHA804H
Embrague del compresor — CSV613 (Marca

CALSONIC)
REVISION NJHA0211
RHA805H
HA-94
Embrague del compresor — CSV613 (Marca CALSONIC) (Continuación)
DESMONTAJE NJHA0212
+ Cuando se extraiga el perno central, sujetar el disco de embra-
gue con una llave para discos de embrague.
RHA136E
RHA399FA
+ Desmontar el disco del embrague utilizando el extractor para

discos de embrague.
Introducir los tres pasadores del soporte en los orificios del
disco de embrague. Hacer girar el soporte hacia la derecha
para que se enganche con la placa. A continuación, apretar el
perno central para extraer el disco del embrague.
Tras el desmontaje del disco del embrague, desmontar los
suplementos tanto del palier como del disco del embrague.
RHA124FA
+ Desmontar el anillo elástico con unos alicates externos para

anillos del mismo tipo.
RHA138E
+ Desmontaje de la polea
Colocar el extractor de polea sobre el extremo del palier, y
desmontar el conjunto de la misma con un extractor de poleas
disponible comercialmente.
Para evitar que la ranura de la polea se deforme, los gan-
chos del extractor deberían colocarse sobre el borde del
conjunto de la polea.
RHA139E
HA-95
+ Desmontar el conector del soporte del mismo.
RHA806H
+ Desmontar el anillo elástico con unos alicates externos para

anillos del mismo tipo.
RHA145E
INSPECCION NJHA0213
Disco de embrague NJHA0213S01
Si la superficie de contacto presenta daños debido al calor
excesivo, sustituir el disco de embrague y la polea.
Polea NJHA0213S02
Comprobar el aspecto del conjunto de la polea. Si la superficie de
contacto de la polea presenta ranuras excesivas, susituir el disco
de embrague y la polea. Las superficies de contacto de la polea
deben limpiarse con un disolvente adecuado antes de volver a
montarla.
RHA126F
Bobina NJHA0213S03
Comprobar la bobina por si hay alguna conexión suelta o un ais-
lamiento agrietado.
MONTAJE NJHA0214
+ Montar la bobina de campo.
Asegurarse de alinear el pasador de la bobina con el ori-
ficio del cabezal delantero del compresor.
+ Montar la presilla de la instalación de la bobina de campo con
un destornillador.
RHA142E
HA-96
+ Montar el conjunto de la polea con el instalador y una prensa
manual y, a continuación montar el anillo elástico con unos
alicates para anillos del mismo tipo.
RHA143E
+ Montar el disco de embrague sobre el palier junto al (a los)

suplemento(s) original(es). Presionar el disco del embrague
hacia abajo con la mano.
RHA127F
+ Con ayuda de la llave para el disco de embrague para impedir

la rotación del mismo, apretar el perno a un par de 14 N·m (1,4
kg-m).
Después de apretar el perno, comprobar que la polea gira
suavemente.
RHA086E
+ Comprobar la holgura alrededor de todo el perímetro del disco

de embrague.
Holgura entre el disco y la polea:
0,3 - 0,6 mm
Si no se consigue la holgura especificada, sustituir el separa-
dor de ajuste y volver a ajustar.
RHA087E
Operación de rodaje NJHA0214S01

Cuando se sustituya el conjunto del embrague del compresor,
llevar siempre a cabo la operación de rodaje. Esto se hace
embragando y desembragando unas treinta veces. La operación
de rodaje hace subir el nivel del par transmitido.
HA-97
Unidad de la calefacción y de refrigeración (Núcleo de la calefacción)
Unidad de la calefacción y de refrigeración

(Núcleo de la calefacción)
DESMONTAJE NJHA0193
RHA807H
1. Drenar el sistema de refrigeración. ConsultarLC-18 (QG),

LC-45 (YD), “Cambio del refrigerante del motor”.
2. Descargar el sistema del A/A. Consultar HA-88.
3. Desconectar las dos mangueras de la calefacción desde el
interior del compartimento del motor.
4. Desmontar la unidad del ventilador. Consultar HA-100.
5. Desmontar el conjunto del miembro de dirección. Consultar
BT-2 9 Tablero, “Panel de instrumentos”.
6. Desmontar la unidad de la calefacción.
7. Separar la caja de la unidad de la calefacción y refrigeración
y desmontar el núcleo de la calefacción.
MONTAJE NJHA0194
Montar en orden inverso al desmontaje.
Al llenar el radiador con refrigerante, consultar LC-18 (QG),
LC-45 (YD), ‘‘Relleno del refrigerante del motor’’.
Recargar el sistema del A/A. Consultar HA-88.
Evaporador A/A
DESMONTAJE NJHA0204
1. Descargar el sistema del A/A. Consultar HA-88.
2. Desconectar los dos conductos de refrigerante desde el inte-
rior del compartimento del motor.
Cubrir los conductos del A/A para evitar que entre humedad en
el sistema.
3. Desmontar la cubierta de la presilla, la presilla y la cubierta de
la válvula de expansión, desde el compartimento del motor.
4. Desmontar la guantera, el panel de instrumentos inferior del
RHA673H
HA-98
Evaporador A/A (Continuación)
lado del pasajero, la cubierta inferior del panel de instrumen-
tos y el reposavasos Consultar BT-29.
5. Desmontar los cinco tornillos que fijan la cubierta inferior de la

unidad de la calefacción y refrigeración.
6. Mover el evaporador del A/A hacia el lado trasero.
7. Mover la cubierta inferior de la unidad de la calefacción y
refrigeración hacia el lado trasero y desmontarla.
RHA674H
8. Mover el evaporador del A/A hacia el lado delantero y desmon-

tarlo a continuación.
RHA675HA
MONTAJE NJHA0205
Recargar el sistema del A/A. Consultar HA-88.
HA-99
Unidad del ventilador
Unidad del ventilador

DESMONTAJE NJHA0195
RHA676HA
1. Desmontar el panel de instrumentos. Consultar BT-29

Tablero, “Panel de instrumentos”.
2. Desconectar los conectores del motor del ventilador y del
resistor.
3. Desmontar la unidad del ventilador.
MONTAJE NJHA0196
HA-100
Circuito del refrigerante
Circuito del refrigerante

DESMONTAJE Y MONTAJE =NJHA0167
+ Consultar la página HA-3, “Precauciones para la conexión del refrigerante”.
RHA808H
HA-101
Circuito del refrigerante (Continuación)
RHA809H
+ Consultar la página HA-3, “Precauciones para la conexión del refrigerante”.
HA-102
COMPROBACION DE FUGAS DE REFRIGERANTE =NJHA0168
Comprobación preliminar NJHA0168S01
Llevar a cabo una inspección visual de todas las piezas del
sistema de refrigeración, adaptadores, mangueras y componentes,
por si presentan signos de pérdida de lubricante de A/A, daños o
corrosión. Tener en cuenta las zonas donde hay fugas de lubri-
cante de A/A para inspeccionar dichas zonas con un detector de
fugas electrónico.
Precauciones para el manejo del detector de fugas

NJHA0168S02
Para realizar la comprobación de fugas de refrigerante, utilizar el
detector de fugas de A/A u otro equivalente. Asegurarse de que el
instrumento está calibrado y correctamente fijado según las
instrucciones de funcionamiento.
El detector de fugas es un dispositivo delicado. Con la finalidad de
usar correctamente el detector de fugas, leer las instrucciones de
funcionamiento y realizar todo el mantenimiento especificado.
La presencia de otros gases en el área de trabajo o de sus-
tancias en los componentes del A/A, como por ejemplo
anticongelante, líquido lavaparabrisas, disolventes y
SHA705EB
lubricantes, pueden activar falsamente el detector de fugas.
Asegurarse de que las superficies a comprobar están limpias.
Limpiar con un trapo seco y secarlas con aire comprimido.
Evitar que la punta del sensor del detector contacte con nin-
guna sustancia. Esto también puede provocar lecturas falsas
y puede dañar el detector.
1. Colocar la sonda aproximadamente a 5 mm del punto que

debe comprobarse.
SHA707EA
2. Al realizar la prueba, rodear completamente el adaptador con

la sonda.
SHA706E
HA-103
3. Desplazar la sonda a lo largo del componente a aproximada-
mente 25 a 50 mm /seg.
SHA708EA
Procedimiento de comprobación NJHA0168S03

Para evitar lecturas falsas o imprecisas, asegurarse de que no
exista vapor de refrigerante ni humo de tabaco en las proximi-
dades del vehículo. Realizar la prueba de fugas en un área
tranquila (con bajo índice de movimiento de aire/viento) de
forma que el refrigerante descargado no se disperse.
1. Parar el motor.
2. Conectar un manómetro múltiple de A/A adecuado, en los ori-
ficios de servicio de A/A.
3. Comprobar que la presión del refrigerante del A/A es como
mínimo 345,2 kPa (3,45 bar, 3,52kg/cm2) encima de 16°C. Si
el valor es inferior al especificado, recuperar/vaciar y volver a
llenar el sistema con la cantidad de refrigerante especificada.
NOTA:
A temperaturas inferiores a 16°C, puede que no se detecten fugas,
ya que el sistema no puede llegar a 345,2 kPa (3,45 bar, 3,52
kg/cm2).
4. Realizar la prueba de fugas desde el lado de alta presión
(descarga del compresor a a la entrada del evaporador g)
hasta el lado de baja presión (manguera de drenaje del evapo-
rador h a la junta del eje k). Consultar HA-101. Llevar a cabo
una cuidadosa comprobación de fugas en las siguientes área-
sLimpiar el componente que debe ser revisado y desplazar la
sonda del detector de fugas completamente alrededor de la
conexión/del componente.
+ Compresor
Comprobar el ajuste de las mangueras de alta y baja presión,
de la válvula de descarga y de la junta del eje.
+ Depósito de líquido
Comprobar el manocontacto, el sensor de presión del
refrigerante, el adaptador del tubo, las juntas de soldadura y
la monturas del tapón del fusible.
+ Válvulas de servicio
Comprobar alrededor de las válvulas de servicio. Asegurarse
de que los tapones de las válvulas de servicio están bien fija-
dos en las válvulas (para evitar fugas).
NOTA:
Después de desmontar el manómetro múltiple de A/A de las vál-
vulas de servicio, eliminar los residuos de las válvulas para evitar
que el detector de fugas realice lecturas incorrectas.
+ Unidad de refrigeración (Evaporador)
Con el motor parado, girar el dial del ventilador hacia la
posición máxima durante como mínimo 15 segundos para disi-
par cualquier resto de refrigerante en la unidad de refrig-
eración. Esperar como mínimo 10 minutos de tiempo de acu-
mulación (consultar el procedimiento recomendado por el fab-
ricante para el tiempo de espera), antes de insertar la sonda
HA-104
del detector de fugas en la manguera de drenaje. Mantener la
sonda insertada durante como mínimo 10 segundos. Tener
cuidado de no ensuciar la punta de la sonda con el agua o la
suciedad que pueda haber dentro de la manguera de drenaje
.
5. Si el detector de fugas detecta una pérdida, verificar al menos

una vez introduciendo aire comprimido en el área donde se
supone que se produce la fuga y, a continuación, repetir la
comprobación descrita anteriormente.
6. No detenerse cuando se detecta una fuga. Continuar compro-
bando si existen más fugas en todos los componentes del
sistema.
Si no se encuentra ninguna fuga, realizar los pasos 7 - 10.
7. Poner en marcha el motor.
8. Ajustar el control del A/A de la calefacción de la siguiente
manera:
1) Interruptor del A/A conectado
2) Modalidad de cara
3) Posición de recirculación
4) Temperatura de frío máx.
5) Alta velocidad del ventilador
9. Poner en funcionamiento el motor a una velocidad de 1.500
rpm durante 2 minutos como mínimo.
10. Parar el motor y realizar de nuevo la comprobación de fugas
de acuerdo con lo descrito en los pasos 4 a 6 anteriores.
Se deberían comprobar las posibles fugas de refrigerante

inmediatamente después de parar el motor. Empezar con
el detector de fugas en el compresor. En el lado de alta
presión, la presión desciende gradualmente una vez que
la circulación de refrigerante haya cesado, mientras que la
presión en el lado de baja presión aumenta gradualmente,
como se muestra en el gráfico. Algunas fugas se pueden
detectar más fácilmente cuando la presión es alta.
SHA839E
11. Descargar el sistema de A/A utilizando un equipo de recuper-

ación de refrigerante homologado. Si fuera necesario, reparar
el adaptador o componente que presenta una fuga.
12. Vaciar y volver a llenar el sistema de A/A y, a continuación,
realizar la prueba de fugas para confirmar que no hay fugas
de refrigerante.
13. Realizar una prueba de rendimiento de A/A para verificar que
el sistema funciona correctamente.
HA-105
Correa
Correa
AJUSTE DE TENSION NJHA0169
+ Consultar EM- 16 (QG), EM-9 1 (YD), “Comprobación de la
correa del motor”.
Válvula de control aire al ralentí (IACV) —

Válvula de control de aire auxiliar (AAC)
INSPECCION NJHA0199
+ Consultar EC-17 (QG), “Descripción del sistema” y .
Filtro del aire de ventilación

FUNCION NJHA0171
El aire del interior del compartimento de pasajeros se mantiene
limpio tanto en la modalidad de recirculación como en la de aire
fresco, mediante el montaje del filtro del aire de ventilación en la
unidad de refrigeración.
RHA680H
INTERVALOS DE SUSTITUCION NJHA0172

Sustituir el filtro del aire de ventilación
Consultar MA-5, “MANTENIMIENTO PERIODICO”.
En el interior de la guantera hay adherida una etiqueta de
precaución.
SHA868E
PROCEDIMIENTOS DE SUSTITUCION NJHA0173

+ Desmontar la guantera.
+ Desmontar la cubierta del filtro.
+ Extraer el filtro del aire de ventilación de la unidad de venti-
lación.
+ Sustituir por otro nuevo y montarlo en la unidad de ventilación.
+ Volver a montar la guantera.
RHA681H
HA-106
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Manual
Manual
COMPRESOR NJHA0174
Modelo Marca CALSONIC CSV613
Tipo Placa motriz (Desplazamiento variable)

3
Desplazamiento cm /rev. 6,0 - 125
Dirección de rotación Hacia la derecha (visto desde el extremo de impulsión)
Modelo de motor QG: Poly-V

Correa del motor
Modelo de motor YD: Tipo A
LUBRICANTE NJHA0175
Modelo Marca CALSONIC CSV613
Nombre Lubricante tipo S para sistemas de A/A de Nissan
Número de referencia KLH00-PAGS0
Total en el sistema 200

Capacidad
m! Cantidad de carga del compresor (Pieza
200
de servicio)
REFRIGERANTE NJHA0176
Tipo HFC-134a (R-134a)
Capacidad kg 0,45 - 0,55
VELOCIDAD EN RALENTI DEL MOTOR (CUANDO EL A/A ESTA ACTIVADO) NJHA0177

+ Consultar EC-43 (QG), “Ajuste del ralentí, regulación de avance del encendido”.
TENSION DE LA CORREA NJHA0178
+ Consultar EM-16 (QG), EM-91 (YD), “Comprobación de las correas del motor”.
HA-107
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Nota
Nota
HA-108

Calefaccion Y Acondicionador de Aire: Indice

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Calefaccion Y Acondicionador de Aire: Indice

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CALEFACCION Y ACONDICIONADOR DE AIRE

‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE

JUNTA TORICA Y CONEXION DEL REFRIGERANTE NJHA0115S02

Nuevo 8 92471 N8210 6,8 1,85

Nuevo 92472 N8210 10,9 2,43

Nuevo 92473 N8210 13,6 2,43

Precauciones para la revisión del compresor NJHA0116

Precauciones para el equipo de servicio NJHA0117

SET DE MANOMETRO MULTIPLE NJHA0117S04

MANGUERAS DE SERVICIO NJHA0117S05

Hacia la derecha Abertura

BALANZA DE REFRIGERANTE NJHA0117S07

CALIBRACION DE BALANZA ACR4 NJHA0117S09

Esquemas de conexiones y diagnóstico de

Herramientas especiales de servicio NJHA0119

KV99231260 Desmontaje de la tuerca del eje y disco de embra-

KV99232340 Desmontaje del disco de embrague

KV99234330 Montaje de la polea

KV99233130 Desmontaje de la polea

COMPRESOR CSV613 NJHA0119S02

KV99106100 Desmontaje del perno central

KV99232340 Desmontaje del disco de embrague

KV99106200 Montaje de la polea

Equipo y herramientas de servicio para HFC-

Refrigerante HFC-134a Color del recipiente: Azul claro

KLH00-PAGR0 Tipo: Lubricante de glicol y polialkileno, tipo R

Recuperación/reciclaje Función: Recuperación, reciclaje y recarga del

Detector eléctrico de Alimentación:

Manómetro múltiple (con Identificación:

Mangueras de servicio Color de las mangueras:

Acopladores de servicio Del adaptador de la manguera a la manguera de

Balanza de refrigerante Para medición de refrigerante

Bomba de vacío Capacidad:

Compresor de desplazamiento variable CSV613

Disposición de los componentes NJHA0122

Funcionamiento de control NJHA0123

DIAL DE CONTROL DEL VENTILADOR NJHA0123S01

Flujo del aire de descarga NJHA0124

Descripción del sistema: NJHA0125

*1: El ECM acciona el compresor.

FUNCION DE COMPUERTA DE CALOR MAXIMO SOLO

Ubicación de componentes NJHA0126

Esquema de conexiones — Heater NJHA0202

Diagrama de circuito -- Acondicionador de aire NJHA0127

Esquema de conexiones — A/C, M — NJHA0128

Cómo realizar un diagnóstico de averías para

TABLA DE SINTOMAS NJHA0129S02

Síntoma Página de referencia

+ La compuerta de admisión no cambia. + Consultar el Procedimiento de diagnóstico de averías HA-37

+ La salida de aire no cambia. + Consultar el Procedimiento de diagnóstico de averías HA-41

+ La compuerta de mezcla de aire no cambia. + Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías HA-43

+ La compuerta de calor máximo no cambia. + Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías HA-45

+ El motor del ventilador no gira. + Consultar el Procedimiento de diagnóstico de averías HA-50

+ El embrague magnético no se conecta cuando el + Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías HA-58

+ Refrigeración insuficiente. + Consultar el Procedimiento de diagnóstico de averías HA-77

+ Calefacción insuficiente. + Consultar el Procedimiento de diagnóstico de averías HA-86

+ Ruido + Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías HA-87

Comprobación del funcionamiento =NJHA0130

2. Comprobar que el aire de descarga sale de acuerdo con la

4. Comprobar el descenso de la temperatura NJHA0130S0204

5. Comprobar el aumento de la temperatura NJHA0130S0205

6. Comprobar el interruptor del acondicionador de aire

*1: — *3: HA-34 *4: HA-38

1: — 3: HA-34 *4: HA-38

1: HA-21 3: HA-42 *4: HA-34

1: HA-44 3: HA-35 *4: HA-34

1: HA-46 3: HA-35 *4: HA-34

1: HA-51 3: HA-34 *4: HA-35

1: HA-103 3: HA-35 *5: EM-1 6 (QG),