Trabajo Sistemas de Transportes

SISTEMAS DE TRANSPORTE
PRESENTADO POR: BELIA MARGARITA CASTELLAR BARRIOS
PRESENTADO A: MANUEL GUZMAN SUAREZ
ASIGNATURA: GESTIÓN DE LA RED DE ABASTECIMIENTO
SECCIÓN: 14
INGENIERÍA INDUSTRIAL
VIII SEMESTRE
FUNDACION UNIVERSITARIA TECNOLOGICO COMFENALCO

CARTAGENA, COLOMBIA
2017-2P
CONTENIDO
Contenido
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................... 3
HISTORIA DEL TRANSPORTE ............................................................................................................ 4
Sistemas de transporte de carga: ................................................................................................ 6
Terrestre Carretero ..................................................................................................................... 6
Aspectos generales o características principales ........................................................................ 6
Importancia de esta modalidad de transporte ........................................................................... 6
Ventajas del transporte por carretera ........................................................................................ 6
Desventajas del transporte por carretera ................................................................................... 7
Clasificación de los servicios y actividades del transporte por carretera ................................... 7
Vehículos para el transporte de carga ........................................................................................ 8
Entre los transportes más significativos pueden destacarse: ....................................................... 12
Tipo o clase de servicio ofrecido ................................................................................................... 12
Documentación requerida ........................................................................................................ 13
3. Indicar el lugar de embarque y el lugar de destino estipulados en el crédito. .................... 14
Rutas nacionales e internacionales Terrestre Carretero............................................................... 16
Sistemas de transporte de carga:.................................................................................................. 23
Terrestre Ferroviario ..................................................................................................................... 23
Terrestre Poliductos ...................................................................................................................... 28
Marítimo........................................................................................................................................ 32
Aéreo ............................................................................................................................................. 37
Normatividad. Servicios de transporte ......................................................................................... 42
Directorio de empresas logísticas ................................................................................................. 51
Bibliografía ........................................................................................................................................ 56
2
INTRODUCCIÓN
Este trabajo está orientado a la investigación de los sistemas de transporte de carga,

específicamente al terrestre carretero, terrestre férreo, terrestre de ducteria seguido
del transporte Marítimo y aéreo; con respecto a estos se trataran temas como: su
historia en donde de manera resumida se detallara la evolución que ha tenido el
transporte, sus características principales lo que ira de la mano de cuáles son las
ventajas y sus desventajas según la variedad de transportes.
Además de lo anterior se indagara sobre los tipos clases de servicios que ofrecen
hoy día estos medios de transporte, como resultado se diseñara un directorio en el
cual se encuentren empresas de la ciudad de Cartagena de India que se dedican al
transporte de carga, en esta segunda parte del trabajo se trata de recopilar
información específica sobre los sistemas de transporte como lo es su legislación,
algunas de las rutas que se utilizan según el trasporte de carga que se esté tratando
el tipo de vehículo la documentación que se utiliza.
3
HISTORIA DEL TRANSPORTE
Desde el primer momento de su existencia el hombre se mueve anda y desplaza

quiere ir cada vez más lejos y para satisfacer estos propósitos a inventado diversos
medios conocidos como los medios de transportes los cuales no son otra cosa que
los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado contenido de un
lugar a otro, clasificándose en terrestres, aéreos y acuáticos.
El transporte terrestre en la prehistoria puntualmente en el neolítico aparece la rueda
uno de los inventos más significativos de la historia, este facilitaba el transporte de
materiales pesados iniciándose con esta el desarrollo de todo tipo de transportes
terrestres, esta le permitió al hombre llegar a lugares lejanos con menor tiempo; la
evolución del transporte terrestre inicia desde la llegada de la careta, esta fue una
mezcla entre la rueda y la atracción impregnado por la fuerza animal, logrando el
desplazamiento, seguido de esto se encuentra la bicicleta esta apareció en la edad
media se componía de dos ruedas, pedales, un manillar el cual servía para controlar
la dirección, un sillín y un sistema de hierro que une todos los elementos para que
esta permitiera el desplazamiento de forma mecánica, para que la bicicleta ande se
le debe girar los pedales con las piernas, los cuales por medio de la cadena hacen
girar la rueda, este revolucionario invento evoluciono a la motocicleta a la cual se le
sumaban una caldera de vapor en la parte trasera, está a tenido su propia evolución
hasta llegar a nuestros días.
Otro invento que influyo en el desarrollo del transporte fue el automóvil este tuvo
sus principios en 1700 en donde aparece el primer vehículo propulsado a vapor,
pero fue en 1866 se inventa el primer vehículo con motor el cual ha evolucionado
notablemente hasta llegar a nuestros tiempos, permitiendo que en estos se les
incorporada sistemas digitales como lo son: los GPS, lectores internos que le
indican al conductor cuáles son sus niveles reales en gasolina, batería, aceite y el
estado del vehículo en general, a este le siguió el tren o máquina de vapor, este
nace durante la revolución industrial a principio del siglo XIX por Stephen son, esta
nueva forma de transporte necesitaba además de la fuerza impulsora de vapor de
otro elemento : los rieles, el primer ferrocarril constaba de un conjunto de vagones
arrastrados por una locomotora que utilizaba los elementos mencionados; la
4
evolución que más destaco del ferrocarril fue el tren de alta velocidad que surge en
1992 este puede alcanzar los 300 km por hora.
Además del transporte terrestre el ser humano también ha tenido la necesidad de
cruzar mares, ríos, lagos para conquistar su entorno, apareciendo el transporte
acuático, este se remonta a principio de la historia por la necesidad que tenía las
poblaciones de concentrarse a las orillas de riso y de costas marítimas, las primeras
embarcaciones primitivas eran movidas tanto con manos y pies y con tablas planas
a manera de remos, algunos ejemplos de esto sería: la canoa y la balsa, más
adelante durante la edad antigua lo romanos usaron las embarcaciones con velas
estas fueron los primeros medios de transporte a través de largas distancias de
agua, su principal fuente de proporción es el viento ejemplo de estas son: la galera,
la calavera y la fragata , estas fueron remplazadas a lo largo del siglo XVI por
embarcaciones de vapor lo cual altero profundamente la navegación permitiéndoles
al hombre prescindir de los remos y las velas, finalmente apareciendo en el siglo 19
los barcos modernos XIX los cuales usan motores con sistemas integrados que
permite mayor eficiencia consumiendo menor cantidad de combustible
transportando mayor volumen de carga y pasajero.
Seguido de este medio de transporte encontramos el aéreo asía el siglo V de
nuestra era se diseñó el primer aparato volador la cometa, pero fue en 1709 cuando
se crea la primera máquina voladora el lobo aerostático estos se dejan llevar por
las corrientes de aire, durante el siglo XIX los dirigibles fueron la fueron los
protagonistas del aire dejando de lado los globos, estos eran artilugio capas de
despegar aterrizar y navegar en la atmosfera por reacciones del aire mediante
depósitos lleno de una gas con menos densidad que la atmosfera este fue
inventado pro Henri Giffard, este fue el primer artefacto volador capas de ser
controlado en el aire, se dejó de usar porque sus capacidades fueron superadas por
la aeronave estos son vehículos aéreos más pesados que el aire , se utilizan para
transportar personas o cargas se mueve por la acción de hélices y se mantiene por
efecto de la resistencia del aire a ciertas superficies rígidas este tipo de transporte
moderno fue el que más rápido se desarrolló permitiéndole al hombre salir del
entorno terrestre hacia el exterior y regresar dejando a un lado la limitación de
desplazarse a grandes millas 1
1
Hector M. Garcia L..Historia del Transporte [en línea].Bogotá: unidad curricular
"Sociología" del espacio académico "Diseño integral" de la UNEY.2000., 15 p.
Disponible en:
https://www.youtube.com/watch?v=_eroRmTqvdg&t=3s
5
Sistemas de transporte de carga:
Terrestre Carretero
Transporte terrestre El transporte de mercancías por carretera es una de las

modalidades de transporte rodado de superficie que continuamente ha ido
creciendo y desarrollándose, tanto en las redes viarias como en todo tipo de
servicios auxiliares.
Aspectos generales o características principales
1. La característica más destaca de esta modalidad es su flexibilidad: Por la

capacidad de los vehículos, estos pueden transportar pequeños y grandes
envíos, así como realizar entregas puerta a puerta en todos los casos.
Importancia de esta modalidad de transporte

Se debe destacar la importancia de este medio en los transportes de mercancías
perecederas y de abastecimiento, ya que por su reducido tiempo de tránsito
desde la carga en origen hasta la entrega en destino, permite ajustar
convenientemente los stocks en los almacenes de producción y posterior
distribución. El transporte por carretera es un elemento imprescindible para el
resto de las modalidades de transporte, sea marítimo, ferrocarril o aéreo, ya que
en todas estas el camión sirve de apoyo para las entregas y las recogidas, tanto
de pequeñas como de grandes expediciones o unidades de carga, desde el
centro de almacenaje hasta el punto de embarque o viceversa.
Ventajas del transporte por carretera

 Más barato Servicio puerta a puerta
 Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancías
 Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios…)
 Flexibilidad : se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente
 Comunalidad: medio más utilizado en cualquier parte del mundo
6
 Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas
Desventajas del transporte por carretera

 Muy contaminante (emisiones y residuos)
 Daña la red de carreteras
 Sometido a restricciones de tráfico
 Mayor siniestralidad de toneladas por kilómetro
Clasificación de los servicios y actividades del transporte por carretera

De acuerdo a la Ley de ordenación de los transportes terrestres (LOTT) se
pueden clasificar los servicios y actividades del transporte por carretera según
diversos conceptos.2
 Costo de flete del transporte por carretera
7
Vehículos para el transporte de carga
8
9
10
 Datos importante sobre este modelo de transporte
11
Entre los transportes más significativos pueden destacarse:
Tipo o clase de servicio ofrecido
 Transportes de mercancías: Son aquellos transportes que están dedicados a

realizar desplazamientos de mercancías, en vehículos construidos y
acondicionados para tal fin.
 Transportes mixtos: Son aquellos transportes dedicados al desplazamiento
conjunto de personas y de mercancías en vehículos especialmente
acondicionados a tal fin, debiendo realizarse el transporte con la debida
separación.
 Transportes regulares: Son aquellos que se efectúan dentro de itinerarios
preestablecidos, y con sujeción a calendarios y horarios prefijados.
 Transportes discrecionales: Son aquellos que se llevan a cabo sin sujeción a
itinerario, calendario ni horario preestablecido
 Transportes internacionales: Son aquellos cuyo itinerario discurre
parcialmente por el territorio de estados extranjeros.
 Transportes especiales: Son aquellos en los que por razón de su peligrosidad,
urgencia, incompatibilidad con otro tipo de transporte, repercusión social a otras
causas similares están sometidos a normas administrativas especiales,
pudiendo exigirse para su prestación una autorización específica.
 Transportes ordinarios: Son aquellos transportes que no tienen el carácter de
transportes especiales.2
2
ABC de la Internacionalidad, Grupo Empresas vía Terrestre. Modelos de transporte. [En línea]
.Europeo.2004; 36 P.
Disponible en :
http://infodigital.opandalucia.es/bvial/bitstream/10326/374/1/ABC_Intermodalidad%20(libro).pdf
12
Documentación requerida
La documentación requerida en este tipo de transporte se centra
fundamentalmente en el contrato de transporte/Carta de porte (CMR) y el acuerdo
europeo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera
(ADR)
El documento CMR prueba la existencia del contrato de transporte internacional por
carretera, al tiempo que sirve de recibo al cargador conforme ha entregado la
mercancía al transportista para su posterior transporte.
En ningún caso constituye título de propiedad de la mercancía. En consecuencia,
no es endosable, ni negociable, ni pignorarle. Se emite con carácter nominativo y
sólo quien figura en el documento como consignatario de la mercancía puede
recibirla en el punto de destino acordado.
Según se indica en las Reglas y Usos Uniformes para créditos documentarios
Un documento de transporte por carreta, por ferrocarril o por vías de navegación

interior, cualquiera que sea su denominación, debe aparentemente:
1. Indicar el nombre del transportista:
 Estar firmado por el transportista o un agente designado por cuenta o en nombre

del transportista.
 Indicar la recepción de las mercancías mediante firma, sello o anotación del

transportista o de un agente designado por cuenta o en nombre del transportista.
 Cualquier firma, sello o anotación de recepción de la mercancía, del

transportista o agente, debe estar identificada como la del transportista o agente
2. Indicar la fecha de embarque o la fecha en que las mercancías han sido

recibidas para embarque, despacho o transporte en el lugar estipulado en el
crédito.
 A menos que el documento de transporte contenga un sello de recepción
fechado, una indicación de la fecha de recepción o una fecha de embarque, la
fecha de emisión del documento de transporte será considerada como la fecha
de embarque
13
3. Indicar el lugar de embarque y el lugar de destino estipulados en el crédito.
 El documento de transporte por carretera debe ser, en apariencia, el original

para el consignador o embarcador, o no contener indicación alguna de para
quién va destinado el documento.
 El documento de transporte por ferrocarril que indique "duplicado" será aceptado
como original.
 El documento de transporte por ferrocarril o por vías de navegación interior será
aceptado como original, contenga o no una indicación de original.
 En ausencia de indicación en el documento de transporte sobre el número de

originales emitidos, el número de originales presentado será considerado como
constitutivo del juego completo.
 A los efectos de este artículo, se entenderá por transbordo la descarga de un
medio de transporte y carga en otro medio de transporte, dentro del mismo modo
de transporte, durante el transporte desde el lugar de embarque, despacho o
transporte hasta el lugar de destino estipulados en el crédito.
4. El documento de transporte por carretera, por ferrocarril o por vías de navegación
interior puede indicar que las mercancías serán o podrán ser transbordadas siempre
que la totalidad del transporte esté cubierto por un único documento de transporte.
 . El documento de transporte por carretera, por ferrocarril o por vías de
navegación interior que indique que el transbordo se llevará o podrá llevarse a
cabo es aceptable, aun cuando el crédito prohíba el transbordo.
Por otra parte, también encontramos otros dos documentos importantes:
1. Certificado de recepción: justificante conforme el cargador ha entregado

mercancía en los almacenes del transportista internacional (o de su
corresponsal) para su posterior transporte internacional. Tiene carácter
provisional y pierde su sentido en cuanto el cargador recibe del transportista
internacional (o de su corresponsal) su ejemplar del CMR. Es habitual en las
cargas fraccionadas, cuando el transportista internacional (o su corresponsal)
ha de agrupar en sus almacenes mercancías de varios cargadores y
transportarlas conjuntamente en un único camión (grupaje).
2. Cuaderno TIR: ASTIC expide un Cuaderno TIR numerado y en blanco para

cada envío por camión a realizar en régimen TIR. ASTIC hace llegar el
Cuaderno TIR al transportista español (asociado a ASTIC) que va a realizar el
transporte internacional en régimen TIR. En el cuaderno TIR, cumplimentado
por el transportista, se recoge la relación de mercancía que viaja en el vehículo
TIR. El Cuaderno TIR viaja con la mercancía y es diligenciado en las aduanas
de salida, de paso y de llegada, conforme no hay irregularidades en el
14
transporte. Finalmente, el Cuaderno TIR (sellado por las aduanas
intervinientes acreditando la correcta realización del transporte) le llega a
ASTIC de manos del transportista.
3. Certificado de Agreement TIR: es un certificado expedido por la Dirección

General de Aduanas e Impuestos Especiales (DGA e IIEE), que declara la
aptitud de un vehículo para efectuar transporte internacional de mercancías
en régimen TIR. El Certificado de Agreement se obtiene tras superar una
revisión y tiene una validez de dos años. Básicamente, la revisión previa al
Certificado de Agreement consiste en la comprobación por la DGAeIIEE que
la caja del vehículo puede precintarse y revisarse fácilmente. Dicha caja no
tiene dobles fondos. La mercancía contenida en la caja precintada del vehículo
sólo puede extraerse rompiendo los precintos. Los vehículos declarados aptos
se identifican con dos placas con la inscripción TIR, una en la parte delantera
del vehículo y otra en la trasera.3
3
Según se indica en las Reglas y Usos Uniformes para créditos documentarios, revisión 2007, publicación nº
600 de la CCI ("UCP"), artículo 24:
15
Rutas nacionales e internacionales Terrestre Carretero
La información contenida en el SICE - Transporte Nacional de Carga, corresponde

al Sistema de Información de costos eficientes para el transporte automotor de
carga, desarrollado por el Ministerio de Transporte, que incluye destinos nacionales
únicamente4
Rutas terrestres
Listado de rutas nacionales
 Troncales
Ruta
Identificador Origen Destino
Nacional
Circunvalación de la
Isla de San Andrés (
Ruta 1
San Andrés y
Providencia)
Circunvalación de la
Isla de Providencia (
Ruta 3
San Andrés y
Providencia)
Puente
Palo de Letras (
Ruta 5 Internacional Río
Chocó)
Mataje ( Nariño)
Ruta 13 Junín ( Nariño) Quibdó ( Chocó)
Ruta Eliminada por

la Resolución No.
Ruta 15
339 del 26 de
febrero de 1999
Punto del Océano
Ruta 17 Chiles ( Nariño)
Pacífico ( Cauca)
4
Vive Colombia, conoce tu país; Colombia; 2016. [En línea]
16
Cali ( Valle del Loboguerrero (
Ruta 19
Cauca) Valle del Cauca)
Guapá (
Ruta 21 Lorica ( Córdoba)
Córdoba)
Cali ( Valle del El K15 (

Ruta 23
Cauca) Córdoba)
Puente
internacional de Barranquilla (
Ruta 25
Rumichaca ( Atlántico)
Nariño)
Ruta Eliminada por
la Resolución No.
Ruta 25A
339 del 26 de
febrero de 1999
La Pintada ( Puerto Valdivia (
Ruta 25B
Antioquia) Antioquia)
Ruta Eliminada por
Ruta la Resolución No.
25C 339 del 26 de
febrero de 1999
Plato ( Palermo (
Ruta 27
Magdalena) Magdalena)
Armenia ( La Felisa (
Ruta 29
Quindío) Caldas)
Santander de
Palmira ( Valle
Ruta 31 Quilichao (
del Cauca)
Cauca)
Ruta Eliminada por
la Resolución No.
Ruta 33
339 del 26 de
febrero de 1999
Ruta 37 Garzón ( Huila) El Palo ( Cauca)
Ruta Eliminada por

Ruta 39
la Resolución No.
17
339 del 26 de
febrero de 1999
Buenaventura ( Puerto Carreño (
Ruta 40
Valle del Cauca) Vichada)
Ruta Eliminada por
la Resolución No.
Ruta 41
339 del 26 de
febrero de 1999
Si Dios Quiere (
Ruta 43 Paicol ( Huila)
Magdalena)
Puente
Internacional San Ye de Ciénaga (
Ruta 45
Miguel ( Magdalena)
Putumayo)
San Alberto (
Ruta 45A Neiva ( Huila)
Cesar)
Ruta Eliminada por
la Resolución No.
Ruta 47
339 del 26 de
febrero de 1999
San Roque ( Riohacha ( La
Ruta 49
Cesar) Guajira)
Puente
Internacional Pedro
Ruta 55 Bogotá ( Bogotá)
de Hevia ( Norte
de Santander)
Ruta Eliminada por
la Resolución No.
Ruta 57
339 del 26 de
febrero de 1999
Ruta Eliminada por
la Resolución No.
Ruta 61
339 del 26 de
febrero de 1999
Villagarzón ( Saravena (
Ruta 65
Putumayo) Arauca)
18
Río Caguán ( Puerto Caldas (
Ruta 65A
Caquetá) Meta)
Puerto Leguízamo ( Puerto Gaitán (

Ruta 75
Putumayo) Meta)
Leticia (
Ruta 85 Mitú ( Vaupés)
Amazonas)
Ruta Eliminada por
la Resolución No.
Ruta 95
339 del 26 de
febrero de 1999
Listado de rutas nacionales

 Transversales
Ruta
Identificador Origen Destino
Nacional
Orito (
Ruta 8 Guachucal ( Nariño)
Putumayo)
El Pepino (
Ruta 10 Tumaco ( Nariño)
Putumayo)
19
Cruce Ruta 45 (
Ruta 12 Guapí ( Cauca)
Cauca)
Paletará (
Ruta 20 Munchique ( Cauca)
Caquetá)
Ruta Eliminada por la
Ruta 22 Resolución No. 339 del 26
de febrero de 1999
La Ceiba (
Ruta 24 Patico ( Cauca)
Caquetá)
Guadualejo (
Ruta 26 Morales ( Cauca)
Cauca)
Cruce Ruta 85 (
Ruta 30 Neiva ( Huila)
Vaupés)
de febrero de 1999
de febrero de 1999
Cruce Ruta 65 (
Ruta 36 Buga ( Valle del Cauca)
Meta)
de febrero de 1999
Buenaventura ( Valle del Puerto Carreño (
Ruta 40
Cauca) Vichada)
Melgar (
Ruta 40A Buga ( Valle del Cauca)
Tolima)
de febrero de 1999
Cartago ( Valle
Ruta 48 Nóvita ( Chocó)
del Cauca)
20
Paratebueno (
Ruta 50 Nuquí ( Chocó)
Cundinamarca)
Ruta 50A Resolución No. 339 del 26
de febrero de 1999
de febrero de 1999
Aguaclara (
Ruta 56 Medellín ( Antioquia)
Casanare)
de febrero de 1999
Monterrey (
Ruta 60 Bahía Solano ( Chocó)
Casanare)
Orocué (
Ruta 62 Turbo ( Antioquia)
Casanare)
Ye de Barranca ( Cruce Ruta 65 (

Ruta 64
Santander) Arauca)
Barrancabermeja ( Arauca (
Ruta 66
Santander) Arauca)
Empalme Ramal
Bucaramanga ( 55 NS 08 (
Ruta 66B
Santander) Norte de
Santander)
de febrero de 1999
Puente
Internacional
Ruta 70 Palo de Letras ( Chocó) Simón Bolívar (
Norte de
Santander)
Puerto Rey ( Tibú ( Norte
Ruta 74
Córdoba) de Santander)
21
Lorica ( El Burro (
Ruta 78
Córdoba) Cesar)
Carmen de San Juan del
Ruta 80 Bolívar ( Cesar ( La
Bolívar) Guajira)
Ruta
Eliminada
por la
Ruta 86 Resolución
No. 339 del
26 de febrero
de 1999
Buenavista (
Maicao ( La
Ruta 88 La
Guajira)
Guajira)
Turbo
Paraguachón (
Ruta 90 (Antioquia) (
La Guajira)
Antioquia)
Cartagena ( Barranquilla (
Ruta 90A
Bolívar) Atlántico)
Algunas rutas internacionales
22
Terrestre Ferroviario
El sistema de transporte de carga terrestre ferroviario es el Sistema de transporte

terrestre guiado sobre carriles o rieles de cualquier tipo, este es uno de los más
antiguos pero que no ha tenido un desarrollo sostenible por la falta de interconexión
entre las redes de países vecinos, y las diferencias de anchos de la vía férrea.
•Aspectos generales o características principales
23
 Ventajas del transporte por ferrocarril
 Poco contaminante
 Evita problemas de tráfico
 Mayor trazabilidad
 Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad
 Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte.
 Segmentación de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de
mucho peso y poco volumen cuyo transporte idóneo es el ferrocarril.
 Retornos en vacío de material ferroviario y equipo (contenedores…) a precios
más competitivos que otros modos.
 Desventajas del transporte por ferrocarril

 Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes
 No excesiva velocidad
 No cumplen los horarios
 Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los
diferentes tipos de gálibos.
 En algunos países el ferrocarril tiene poca representación al no existir ni
infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido sólo a viajeros.
 Servicios sólo rentables a larga distancia
 Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material
 Tipología de tecnologías ferroviarias
 El transporte ferroviario intermodal :puede clasificarse en transporte

combinado (contenedores y cajas móviles), y en transporte de vehículos
 Transporte combinado: El transporte de contenedores se realiza, en general,
mediante una red de trenes entre plataformas intermodales especializadas, que
cuentan con medios de manutención adecuados para el transbordo modal de las
UTI.
 Tipo de Carro de tren
 Carro: El tren se refiere a la cadena entera de carros; un carro es la unidad más

pequeña del tren.
24
 Locomotora: Es el carro que tienen el motor
 Furgón: Esencialmente una caja
 Tolva : Recipiente grande para verter carga, como en el caso del carbón
 Plataforma: Un carro plano que se usa para contenedores intermodales y

también para equipos grandes como vehículos o maquinas.
 Refrigerado: Es como un furgón solo que también es un refrigerador
 Tanque: Este recipiente está construido dentro del carro, muy parecido al
contenedor-tanque internacional.
 Mercancías transportadas por ferrocarril
Hoy el medio ferroviario tiene como carga básica el carbón de exportación en la

costa norte y la minería.
 Los vagones
Pueden transportar hasta 100 toneladas a 100 km/h.

 Ancho de la vía ferrea
Existen varias clases de ferrocarriles, pero de acuerdo al ancho de la trocha o

separación entre rieles, para el caso de Colombia sobresalen, entre todos, dos: el
de trocha angosta o de yarda (ancho 0,914 m), y el de trocha media o estándar
(ancho 1,435 m).
 Transporte de vehículos pesados
Se clasifica según diferentes modalidades:

 Vagones Poche: Transporte de semirremolques no acompañados
 Tecnología bimodal: Semirremolques de carretera que, con algunas
modificaciones, pueden constituir trenes sin necesidad de vagón ni de
instalaciones de grúas en terminales.
25
 Vagones de plataformas rebajadas, carretera rodante, tipo HUPAC: Vagón
de tren con una plataforma rebajada en toda su longitud, que conjuntamente con
otros vagones del mismo tipo, forma una “carretera” por la que circulan los
vehículos durante su carga o descarga.
 Vagones de plataforma giratoria, tipo Modalhor: Vagón doble de plataforma
muy rebajada, apoyado sobre bogies, que permite descargar el conjunto de
camiones simultáneamente y perpendicularmente al eje del tren
 La documentación requerida en este tipo de transporte

Se centra fundamentalmente en el contrato de transporte/Carta de porte (CIM),
la carta de porte internacional (CPI) y el RID para mercancías peligrosas.
 Una Terminal de mercancías

Se compone de tres zonas principales
 Zona Ferroviaria: vías, andenes, comunicaciones, puesto de mando, etc.
 Zona de carga y descarga: playas, patios, almacenes, instalaciones para el
transbordo, etc.
 Zona de medios complementarios: accesos, aparcamientos y servicios
complementarios.5
5
ABC de la Internacionalidad.Óp.P46.
26
 Tipo de vagones
 Mapa del Sistema Férreo en Colombia
27
Terrestre Poliductos
De todos los medios de transporte, los poliductos son el último medio en que la
gente piensa. Por los poliductos se mueven cantidades comparables a la carga en
ferrocarril o camión, pero son casi invisibles, requiere una gran inversión, pero sus
costos variables son muy pocos.
 Características Principales
 Su principal característica es que la carga se mueve en una sola dirección, con
muy raras excepciones.
 La seguridad de la carga es un punto muy fuerte, con bajas perdidas y poco
daño.
 Los poliductos son muy confiables
 Requieren poco mantenimiento
 No se ven afectados por el clima
28
 Que transportan los poliductos
Los poliductos son redes de tuberías destinados al transporte de hidrocarburos o

productos terminados; A diferencia de los oleoductos convencionales, que
transportan sólo petróleo crudo, los poliductos transportan una gran variedad de
combustibles procesados en las refinerías: keroseno, naftas, gas oil etc. El
transporte se realiza en paquetes sucesivos denominados baches. Un poliducto
puede contener cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su
recorrido, que son entregados en las terminales de recepción o en estaciones
intermedias ubicadas a lo largo de la ruta.6
 Ventajas y desventajas
 Ventajas
Es una forma más rápida de transportar líquidos y gases
 Desventaja
Puede que presente fugas y rupturas.
6
Logística Internacional; Administración de la cadena de abastecimiento global, Douglas Long. P35
29
Red de poliductos en Colombia
30
31
Marítimo
El transporte marítimo es por excelencia el principal medio de transporte en el

ámbito del comercio internacional de grandes cantidades de productos frescos. Su
uso es sumamente frecuente en mercados de reposición no urgente, dado a que
regularmente es empleado en distancias largas; y en transporte de grandes
cantidades de mercancía.
 Características principales
 El transporte marítimo permite trasladar el volumen más grande de mercancías
a mayores distancias que cualquier otro medio de transporte.
 El intercambio comercial internacional se realiza principalmente por este medio
 Ventajas del transporte marítimo

 Barato
 Gran variedad de carga
 Menores restricciones a la carga (tipo, peso, volumen.)
 Envíos de grandes masas (líquidos, gráneles, contenedores)
 Desventajas del transporte marítimo
 Necesidad de infraestructuras en tierra y de servicios aduaneros
 Velocidad relativa, en función del buque y tipo de servicio
 Bastante contaminante (residuos)
 Menor trazabilidad
 Medio de carga en el transporte marítimo

 El contenedor
El contenedor es la unidad de transporte que mayor crecimiento ha experimentado

en todas sus modalidades, debido a su adaptación a las necesidades del comercio,
y a los aspectos positivos que ha aportado para la reducción de daños de las
mercancías.
32
En el transporte marítimo se da Transbordo Marítimo (transhipment) por definición
comprende la transferencia de cargas, especialmente contenedores, de un barco a
otro; pudiendo ésta ser complementada por un modo de transporte terrestre, Estas
operaciones tiene un importante efecto sobre la actividad de un puerto y lo más
importante, gran impacto en sus negocios.
33
 Autopistas del Mar: Transporte Intermodal “puerta a puerta” de mercancías,
capaz de absorber flujos provenientes de la carretera. Su viabilidad depende
fundamentalmente de factores como la situación geográfica, el volumen de
carga y la accesibilidad, y requiere de unas infraestructuras portuarias, un
equipamiento y un servicio marítimo mínimo para establecer su viabilidad.
 Transporte Marítimo de Corta Distancia (SSS): Transporte nacional e
internacional (fundamentalmente UE), que se clasifica en función de su

regularidad de servicio y el tipo de carga transportada (contenedores, RoRo).
Su viabilidad y desarrollo, fuertemente impulsados desde la UE, se basa
34
fundamentalmente en la congestión y alto coste del transporte por carretera
y el incremento de volumen de mercancías (containerización).
 El TMCD implica, por regla general, menor coste, mayor fiabilidad y tiempos
de entrega similares al transporte por carretera
 Los principales trámites aduaneros y documentos

Relacionados con el despacho de mercancías son el documento único
administrativo (DUA), el manifiesto de carga y la declaración sumaria de
descarga. Los servicios oficiales de inspección relacionados con la
exportación y la importación, se centran en la inspección de calidad y sanidad
animal y vegetal.
 El contrato de transporte marítimo recibe el nombre de “Conocimiento de
Embarque” (Bill of Lading B/L).
Las plataformas logísticas desempeñan un papel clave en el transporte

intermodal, proporcionando servicios integrales para las tareas de almacenaje,
manipulación y distribución, así como para los agentes implicados en el
mismo.
 Puerto: Centro multimodal donde confluyen distintos modos de transporte
y que dispone de las instalaciones necesarias para ofrecer servicios
logísticos
 Puerto Seco: Área interior que recibe y expide carga cuyo origen o destino
son los puertos marítimos
 Zona Actividades Logísticas: Las ZAL asumen servicios que dotan de un
valor agregado a la cadena logística de distribución.
TIPOS DE BUQUES
 Carga general: Son conocidos como multipropósito; transportan mercancías

diversas, carga general, a granel, contenedores e, incluso, pueden llevar algún
pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y
descarga.
35
Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño o peso no
pueden transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los buques
tienen dispuestas las grúas en los laterales para dejar una cubierta abierta en su
totalidad
 Porta contenedores: Se trata de una de las familias de buques de mayor
tamaño. Los mayores llegan a los 350 metros de eslora, con una capacidad de
hasta 10.600 contenedores; aunque aún no han finalizado su crecimiento en
tamaño, se han publicado estudios de porta contenedores de hasta 18.000
unidades.
 Cisterna: La mayoría son tanques petroleros, pero también hay tanques para
químicos, alimentos líquidos y otros bienes. En vez de pensar en el barco como
tazón, un buque cisterna es como un tanque de grandes dimensiones, con la
diferencia de que está dividido en compartimientos.
36
 Porta contenedores: Son los encargados de transportar cargas en
contenedores estandarizados.
 Graneleros: Barcos dedicados a transporte de carga seca o granel
 Petroleros: Buques diseñados para el transporte de crudo o productos

derivados del petróleo.
 Frigorífico: Transporta carga refrigerada, generalmente productos

alimenticios.
 Carga: Transporta mercaderías, bines, materiales desde un puerto a otro.
 Transbordados: Transporta de pasajeros y sus vehículos en distancias
relativamente cortas.7
Aéreo
7
37
El sistema de transporte aéreo representa, desde el punto de vista logístico, un
extremo respecto del resto de modos de transporte. Esta situación se debe a los
siguientes aspectos: El modo de transporte aéreo utiliza una tecnología punta. La
red pierde parte del efecto estructurante en el territorio, puesto que el transporte
aéreo como tal tiene lugar por el aire. Los costes logísticos que presenta resultan
muy elevados. Algunos de estos costes son el coste de las paradas (con el
consiguiente despegue), coste de la tripulación, coste de los vehículos utilizados,
coste según el valor del tiempo de viaje y de espera de los pasajeros, etc. Otra de
las características del sistema de transporte aéreo es que muestra de una forma
clara como debe estructurarse una red de distribución física de muchos orígenes a
muchos destinos. Es lo que se denomina red “hub-and-spoke”. Aunque este
concepto también puede darse en algún otro modo de transporte, sin duda es en el
transporte aéreo donde la red está formada por un mayor número de puntos de
captación y distribución. En cualquier caso, el transporte aéreo es la forma de
transporte moderno que más rápidamente se desarrolló y por ello resulta importante
conocer cómo fue la evolución de este medio de transporte, desde su aparición
hasta hoy en día.
De esta forma, el transporte aéreo se ha convertido a lo largo del siglo XX en una
de las mayores y más importantes industrias del mundo, generando empleo y
prosperidad. También ha propiciado el aumento de las posibilidades de comercio y
las oportunidades de viajar y hacer turismo, puesto que el transporte aéreo ha
“reducido” el mundo.
 Ventajas del transporte aéreo
 Más rápido
 Mayor cobertura geográfica
 Seguridad, tasa de siniestralidad baja
 Flexibilidad
 Permite la intermodal dad
 Desventajas del transporte aéreo

 Más caro
 Restricciones al tipo de carga (peligroso)
 Limitación de la carga por medida de puertas y capacidad, así como por peso
Tipología de aeronaves para el transporte de carga Existen dos grandes
grupos de aviones comerciales, en función de la capacidad del fuselaje:
 Convencionales o de fuselaje estrecho (Narrow Body): Aviones con un único
pasillo en la cabina de pasajeros y una capacidad de carga limitada por las
dimensiones y peso de la mercancía.
38
 Fuselaje ancho (Wide Body): Aviones de cabina ancha de pasajeros con dos
pasillos de butacas, sin limitaciones en su capacidad de carga, salvo para
transportes especiales
En función del uso comercial al que se destinen las aeronaves, estas se clasifican
según las siguientes definiciones:
 Aeronaves mixtas: Son las que en su piso superior o cabina de pasajeros,
denominada en términos aeronáuticos en ingles Main Deck, transportan
pasajeros y en los compartimentos inferiores o bodegas, denominadas Lower
Deck, transportan la mercancía, correo, repuestos y el equipaje
 Aeronaves cargueras: Son las configuradas para transportar exclusivamente
carga.. En estas aeronaves la mercancía se estiba tanto en la cabina superior
(Main Deck) como en los compartimentos o bodegas inferiores (Lower Deck).
 Aeronaves combi: Se trata de aeronaves en las que una parte de la cabina
superior esta destinada para el transporte de mercancías, reduciendo la
capacidad de transporte de pasajeros y aumentando la del transporte de carga.
 Aeronaves convertibles: Son aeronaves que disponen de una configuración que
permite una rápida reconversión de su función, pasando del transporte de
pasajeros al transporte exclusivo de carga o viceversa
Unidades de Transporte
39
 Elemento unitario de carga, "ULD" Los elementos utilizados para la
constitución de cargas unitarias en el transporte aéreo de mercancías son
conocidos como "ULD" o Unit Load Device, que se traduce como "elemento
unitario de carga". Aunque habitualmente los ULD se ajustan a las dimensiones
de la bodega del avión, existen otros que no. Así, podemos agrupar los
distintos tipos de ULD en dos apartados:
 ULD perteneciente a la aeronave: Son unidades de ULD adaptadas a los
sistemas de cargas y sujeción del avión y forman parte integral de la aeronave.
Estas unidades pueden pertenecer a un transportista IATA, a los expedidores o
a agrupaciones dedicadas a compartirlas o arrendarlas; en cualquier caso,
deben disponer de las dimensiones reglamentadas y adaptarse a los criterios
técnicos fijados por la IATA.
 ULD no pertenecientes a la aeronave: Estas unidades de ULD no se adaptan a
los sistemas de sujeción de la aeronave. No obstante, deben sujetarse a las
especificaciones estándar de la IATA, registradas y marcadas de acuerdo con
los procedimientos de registro. Para beneficiarse de los incentivos en las tarifas
o descuentos, estas unidades deben pertenecer a los expedidores o a terceras
personas pero no a la línea aérea.
Existen diferentes tipos de ULD, aunque básicamente pueden englobarse en

dos:
 Paleta Las paletas (pallet) :son elementos para la constitución de cargas
unitarias. Se trata de superficies metálicas planas y de aluminio, sobre las que
se sujeta la mercancía mediante redes. Al no existir un contorno estructural fijo,
la estiba de la mercancía sobre la paleta puede realizarse ajustándose al
contorno de la bodega del avión, con lo que el aprovechamiento de su volumen
interior es superior. No obstante, este sistema conlleva dificultades en la
constitución de la paleta debido a la posible inestabilidad de la carga, de forma
especial cuando se trata de realizar una construcción en la que, a determinada
altura, la carga sobresalga de la longitud de la paleta, situación denominada
overlaping.
 Contenedores: Los contenedores son recipientes cerrados que en uno o dos

lados longitudinales disponen de puertas o cortinas de lona, capaces de
asegurar un use repetido, sin ruptura de
la carga en caso de trasbordo entre
40
aeronaves de características similares, de manejo sencillo y de fácil llenado y
vaciado. El material utilizado es mayoritariamente aluminio, aunque
frecuentemente se recurre a materiales plásticos o también a fibras de vidrio
Documentación requerida
La documentación requerida en este tipo de transporte se centra fundamentalmente
en el contrato de transporte/Carta de porte aéreo.
 Rutas internacionales
 Rutas
nacionales
41
8
Normatividad. Servicios de transporte
8
42
Las principales leyes del sector del transporte son la Ley N° 105 de 1993 y la Ley
N° 336 de 1996.
El Ministerio de Transporte es la entidad encargada de la formulación de las

políticas del Gobierno en materia de tránsito, transporte y la infraestructura del
sector y, con excepción del sector del transporte aéreo, la regulación del sector
(Artículo 5, Ley N° 105 de 1993 y artículo 6, Decreto N° 2053 de 2003).
El Instituto Nacional de Vías (INVIAS) es responsable de la ejecución de las

políticas relativas a la infraestructura marítima y la infraestructura no concesionada
de la red de carreteras de su competencia y de las redes férrea y fluvial (Artículo
1, Decreto N° 2056 de 2003).
El Instituto Nacional de Concesiones (INCO) está a cargo de la estructuración y

administración de las concesiones de carreteras, fluviales, marítimas, portuarias y
férreas (Artículo 2, Decreto N° 1800 de 2003).
La Superintendencia de Puertos y Transporte ejerce las funciones de inspección,

control y vigilancia del sector, excepto del transporte aéreo (Artículo 3, Decreto N°
1016 de 2000).
La Dirección General Marítima (DIMAR), dependencia del Ministerio de Defensa

Nacional, participa en la formulación de la política del transporte marítimo y en su
ejecución en coordinación con el Ministerio de Transporte. Además cuenta con
facultades relativas a la regulación técnica, coordinación y control de las
actividades marítimas (Artículo 4, Decreto N° 2324). DIMAR ejerce este control a
través de las capitanías de puerto o directamente a través de su Director General.
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, AEROCIVIL, regula,

administra, vigila y controla el uso del espacio aéreo. Además, reglamenta y
supervisa la infraestructura y las concesiones aeroportuarias (Artículo 3, Decreto
N° 260 de 2004).
43
INVIAS, INCO, la Superintendencia de Puertos y Transporte y AEROCIVIL son
entidades adscritas al Ministerio de Transporte y cuentan con autonomía
administrativa y financiera.
Los organismos de transporte de las entidades territoriales (departamentos y

municipios) también cuentan con facultades relativas a la organización, vigilancia y
control de las actividades de transporte en sus respectivas jurisdicciones (Artículo
8, Ley N° 336 de 1996).
Servicios de Transporte Marítimo
El acceso al mercado de transporte marítimo internacional está sujeto al principio

de reciprocidad (Artículo 46, Decreto N° 804 de 2001). Para aplicar este principio,
el Ministerio de Transporte está facultado para imponer medidas que restrinjan el
acceso de empresas de determinados países al mercado de transporte marítimo
internacional de Colombia, en coordinación con DIMAR y el Ministerio de
Comercio, Industria y Turismo. Al evaluar la necesidad de imponer medidas, el
Ministerio de Transporte debe atender "los intereses nacionales en materia de
comercio internacional" (Artículo 49, Decreto N° 804 de 2001).
La Decisión N° 390 de la Comisión del Acuerdo de Cartagena, que modificó

algunos artículos de la Decisión N° 314, establece mecanismos para que
Colombia y los demás países miembros de la Comunidad Andina puedan actuar
de manera conjunta frente a terceros países que discriminen en contra de
empresas de transporte marítimo de uno o más países miembros.
El acceso al mercado de transporte marítimo de cabotaje está limitado a empresas

constituidas por personas naturales con domicilio principal en Colombia o por
personas jurídicas constituidas en Colombia. En ambos casos, la empresa debe
contar con al menos una nave de bandera colombiana. En principio, los servicios
de cabotaje deben prestarse en naves de bandera colombiana. Las empresas
pueden arrendar o fletar naves de bandera extranjera para determinados viajes,
44
siempre y cuando obtengan la autorización de DIMAR (Artículo 26, Decreto N° 804
de 2001).
Para que una nave tenga derecho a ostentar la bandera colombiana, debe estar
inscrita en el libro de matrículas que mantienen las capitanías de puerto. El Código
de Comercio limita la propiedad de una nave comercial matriculada en Colombia a
nacionales colombianos (Artículo 1458). Sin embargo, esta limitación es
inaplicable, ya que, como lo determinó el Consejo de Estado, resulta contraria a
los principios consagrados en los artículos 13 y 100 de la Constitución. El capitán,
los oficiales, y el 80 por ciento del resto de la tripulación de las naves de bandera
colombiana deben ser de nacionalidad colombiana (Artículo 99, Decreto N° 2324
de 1984).
El Decreto N° 804 de 2001 define a una empresa colombiana de transporte

marítimo como "la persona natural con domicilio principal en Colombia o la
persona jurídica, constituida bajo las normas colombianas, debidamente habilitada
y con permiso de operación”. El Código de Comercio establece que la
participación del capital extranjero en las "empresas nacionales marítimas" no
puede ser superior al 40 por ciento (Artículo 1426). El Consejo de Estado
determinó que esta disposición no se encuentra en vigor, "toda vez que fue
derogad[a] en forma tácita por la ley 9 de 1991, por resultar incompatible con los
dispuesto en el artículo 15 de esta ley, que además es posterior y especial...".
Para prestar servicios regulares de transporte marítimo se debe contar con una
habilitación y permiso de operación emitido por DIMAR. Este requisito se aplica
tanto a las empresas nacionales como a las extranjeras. La habilitación y permiso
de operación tienen vigencia indefinida y se otorgan para clases determinadas de
servicios, es decir servicios de transporte general, transporte en contenedor,
transporte de pasajeros y transporte mixto; no son transferibles. La habilitación y
permiso de operación se otorgan de manera automática y los requisitos para
obtenerla están contenidos en el Artículo 11 del Decreto N° 804 de 2001. La
legislación establece un plazo de 90 días a partir de la fecha de la solicitud para
que DIMAR otorgue la habilitación y permiso de operación (Artículo 8, Decreto N°
804 de 2001). Los prestadores de servicios no regulares de transporte marítimo
deben solicitar a DIMAR una autorización por cada viaje que realicen a un puerto
colombiano.
45
Las empresas extranjeras que ofrezcan servicios de transporte marítimo en
Colombia deben contar con un representante en Colombia. Toda nave de bandera
extranjera que arribe a un puerto colombiano debe contar con un agente marítimo
(Artículo 1455, Código de Comercio).
Las conferencias marítimas que comprenden puertos colombianos deben permitir

el libre ingreso de empresas colombianas y permitir a sus partes la modificación
independiente de las tarifas (Artículos 36 y siguientes, Decreto N° 804 de 2001).
Las conferencias deben además nombrar un representante en Colombia, quien
debe estar acreditado ante DIMAR. Es necesario registrar las conferencias y sus
tarifas ante DIMAR. DIMAR puede rechazar la solicitud de registro si: la empresa
colombiana que participa en el acuerdo no recibe trato recíproco en los países de
las demás partes; el acuerdo prohíbe a una de las partes la prestación de servicios
desde o hacia puertos colombianos; y si la Superintendencia de Industria y
Comercio determina que el acuerdo puede resultar contrario a las disposiciones
sobre competencia.
Las empresas de transporte marítimo que presten servicios en Colombia deben

registrar sus tarifas ante DIMAR (Artículo 42, Decreto N° 804 de 2001). DIMAR
puede presentar objeciones a las tarifas.
La Ley N° 1 de 1991 permite la creación de sociedades portuarias regionales para

construir, mantener y operar puertos, terminales portuarios o muelles, y para
prestar servicios portuarios y servicios marítimos auxiliares. Las sociedades
portuarias regionales necesitan una concesión para operar. Las concesiones se
otorgan por un período de 20 años, renovable por períodos de hasta 20 años. La
legislación no establece restricciones relativas a la participación del capital
extranjero en las sociedades portuarias regionales. La legislación prohíbe el
otorgamiento de subsidios a las sociedades portuarias regionales. Los términos
para otorgar las concesiones a las sociedades portuarias regionales de Tumaco,
Buenaventura, Cartagena, Barranquilla y Santa Marta establecieron que la
participación estatal en el capital de estas sociedades no podía exceder de 30 por
ciento (Artículo 9, Resolución (Superintendencia General de Puertos) N° 0113 de
1992).
46
Las sociedades portuarias regionales pueden permitir que otras empresas presten
servicios portuarios y marítimos auxiliares dentro de sus instalaciones. Las
sociedades portuarias regionales y los prestadores de servicios portuarios y de
servicios marítimos auxiliares deben ofrecer sus servicios de manera no
discriminatoria y deben abstenerse de toda práctica que tenga "la capacidad, el
propósito o el efecto" de limitar la competencia (Artículo 1, Ley N° 1 de 1991).
Las naves de bandera extranjera no pueden ofrecer servicios portuarios en los

espacios marítimos jurisdiccionales de Colombia (Artículo 38, Decreto N° 1423 de
1989). Sin embargo, DIMAR puede autorizar la prestación de estos servicios con
una nave de bandera extranjera si no existen naves de bandera colombiana
capaces de prestar el servicio. La autorización se otorga por seis meses, y puede
extenderse hasta un período total máximo de un año.
Servicios de Transporte Aéreo
Las aerolíneas extranjeras pueden prestar servicios de transporte aéreo

internacional desde y hacia Colombia de conformidad con los acuerdos
internacionales suscritos por Colombia (Artículo 1870, Código de Comercio). En
ausencia de un acuerdo internacional, AEROCIVIL puede autorizar a una empresa
extranjera para prestar servicios internacionales, siempre y cuando el país de
origen de dicha aerolínea ofrezca "una adecuada reciprocidad" a las aerolíneas
colombianas y tomando en cuenta factores como "las conveniencias nacionales",
la seguridad pública y los "intereses económicos del transporte aéreo" (Artículo
1870, Código de Comercio y numeral 3.6.3.3.2.2, Reglamentos Aeronáuticos de
Colombia). Las aerolíneas extranjeras con permiso de operación deben contar con
un representante domiciliado en Colombia.
Colombia ha suscrito acuerdos internacionales en materia de transporte aéreo

con: Alemania, Antillas Francesas, Antillas Holandesas, Argentina, Aruba,
Bélgica, Bolivia, Brasil, Chile, Corea, Costa Rica, Cuba, Ecuador, Emiratos Árabes
Unidos, España, Estados Unidos, Francia, Holanda, Italia, Luxemburgo, México,
Panamá, Perú, Portugal, Reino Unido, República Dominicana, Suiza, Surinam,
Uruguay y Venezuela (Los acuerdos con Bélgica y Luxemburgo abarcan
exclusivamente los servicios de carga). El acuerdo con Venezuela es el único que
47
establece el derecho mutuo de tráfico de quinta libertad sin restricciones
geográficas.
En virtud de la Decisión 582 de la Comunidad Andina, los países miembros se

comprometieron a concederse mutuamente el derecho de tráfico de quinta libertad
dentro de la Comunidad Andina en vuelos regulares de pasajeros. Este derecho
también se concede para operar vuelos no regulares de pasajeros, siempre y
cuando no existan servicios aéreos regulares entre los puntos para los cuales se
concede el derecho. La Decisión N° 582 también prevé que los países miembros
se concedan derechos de tráfico de quinta libertad para los vuelos no regulares de
carga entre los países miembros y terceros países (Artículo 10, Decisión N° 582).
El transporte aéreo de cabotaje está reservado a las aeronaves colombianas

(Artículo 1785, Código de Comercio). Para ser considerada de nacionalidad
colombiana, una aeronave debe estar inscrita en el Registro Aeronáutico Nacional.
El Código de Comercio establece que la participación del capital extranjero en las
"empresas nacionales aéreas" no puede ser superior al 40 por ciento. El Consejo
de Estado determinó que esta disposición no se encuentra en vigor, toda vez que
fue derogada en forma tácita por la Ley N° 9 de 1991. En virtud de dicha ley no se
aplica la disposición de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia que estipula
que sólo pueden formar parte del Registro Aeronáutico Nacional las aeronaves
cuya "propiedad real" y "control efectivo" pertenezcan a nacionales colombianos o
empresas domiciliadas en Colombia que no cuenten con más del 40 por ciento de
capital extranjero (Numeral 3.4.3).
Aunque la política de acceso al mercado nacional ha sido objeto de una

liberalización gradual en años recientes, todavía se establece un número máximo
de operadores para las rutas de pasajeros. A partir de marzo de 2005, los límites
son los siguientes: hasta seis operadores para las rutas con más de 400.00
pasajeros al año; hasta cinco operadores para las rutas menos de 400.000 y más
de 100.000 pasajeros al año; y hasta tres operadores para las rutas con menos de
100.000 pasajeros al año.
El 90 por ciento de los trabajadores de una empresa de transporte aéreo

colombiana debe ser de nacionalidad colombiana. El comandante de una
aeronave colombiana debe ser de nacionalidad colombiana. Las agencias o
48
sucursales en Colombia de una empresa extranjera deben cumplir con este
requisito, al menos que el país de origen de la empresa extranjera no imponga
restricciones similares a empresas colombianas, o que AEROCIVIL identifique
"causas debidamente justificadas" (Artículo 1803, Código de Comercio).
AEROCIVIL autoriza los vuelos no regulares nacionales o internacionales en la

medida en la que no constituyan una "competencia indebida" a los servicios
regulares (Numeral 3.6.3.5.5., Reglamentos Aeronáuticos de Colombia).
Toda empresa (nacional o extranjera) que ofrezca servicios aéreos regulares o no

regulares en Colombia debe obtener un permiso de operación emitido por
AEROCIVIL. Los permisos de operación se otorgan para rutas determinadas
(Artículo 1859, Código de Comercio). Los requisitos para obtener el permiso están
contenidos en los Reglamentos Aeronáuticos e incluyen requisitos mínimos de
capital (Los requisitos para obtener el permiso de operación están contenidos en
el numeral 3.6.3.2.2. y siguientes). Previo a la emisión de un permiso de
operación, AEROCIVIL debe realizar una audiencia pública que garantice "el
adecuado análisis de la necesidad y conveniencia del servicio propuesto".
Las aerolíneas deben registrar sus tarifas y condiciones ante AEROCIVIL, que
debe aprobarlas en base a criterios definidos en las resoluciones
correspondientes. Las tarifas para los servicios internacionales de carga están
sujetas a techos.
El Código de Comercio permite que el Gobierno otorgue subvenciones a la

industria aérea (Artículo 1853, Código de Comercio). En relación con esta
disposición, el Consejo de Estado determinó que el Gobierno podía subvencionar
únicamente a las empresas de transporte aéreo públicas, no a las privadas.
AEROCIVIL está facultada para otorgar en concesión la administración de los

aeropuertos del Estado a "entidades especializadas" o "asociaciones regionales"
(Artículo 48, Ley N° 105 de 1993). La participación estatal en las sociedades a las
que se les otorguen las concesiones no puede ser superior al 50 por ciento. La
legislación no establece límites a la participación extranjera en las empresas que
reciban en concesión la administración de un aeropuerto.
49
Las empresas que deseen ofrecer servicios de apoyo relacionados con el
transporte aéreo necesitan solicitar un permiso de funcionamiento a Aerocivil
(Numeral 3.7.3., Reglamentos Aeronáuticos de Colombia). Los permisos de
funcionamiento se expiden por tres años y son renovables. Los requisitos para
obtener este permiso están contenidos en los Reglamentos Aeronáuticos
(Numeral 3.7). Los talleres aeronáuticos deben cumplir requisitos de capital
mínimo. La legislación no limita la participación del capital extranjero en las
empresas que ofrecen servicios de apoyo en Colombia. Los despachadores que
trabajen para las empresas que ofrezcan servicios de despacho de aeronaves
deben ser de nacionalidad colombiana (Numeral 3.7.3.5., Reglamentos
Aeronáuticos de Colombia).Decreto 260 de 2004Decreto 1016 de 2000Decreto
1800 de 2003Decreto 2053 de 2003Decreto 2056 de 2003Decreto 2324 de
1984Ley 105 de 1993Ley 336 de 19969
9
Ministerio de comercio Industria y turismo
50
Directorio de empresas logísticas
Agente de Carga
Categoría: Agente de Carga

Nombre Empresa: AMERICAN LOGISTICS
Dirección: CR 69 F 17 - 45 BRR ZONA INDUSTRIAL MONTEVIDEO
Teléfonos: (1) 7437979 EXT 162 / 3153063809 / 3157376595
Página Web: http://www.americanlogisticsa.com
Sedes: BOGOTA Carrera 69F # 17-45
MEDELLIN Cra. 49 #60 sur -150 Sabaneta
CALI Calle 13 # 32 – 595 Bodega 8 sector Acopi-Yumbo
CARTAGENA Diagonal 21 # 45A – 20 El Parque
VILLAVICENCIO Carrera 33 # 23 39
CHINA Feria de Canton en el Stand 77
Grupo Área Logística
Categoría: Almacenamiento, Asesorías y Consultores, Distribución, Ingeniería

Logística, Montacargas, Operadores Logísticos, Transporte
Nombre Empresa: Grupo Área Logística
Dirección: Calle 84 Sur N° 37- 10 Bodega 126. Sabaneta - Antioquia
Teléfonos: (574) 448 03 63 - (574) 448 03 63
Página Web: http://www.grupoarealogistica.com/
51
Sedes: Sedes: Bogotá, Pereir
Categoría: Ingeniería Logística

Nombre Empresa: Ordocol
Dirección: Cr. 13ª N. 148 – 47; Bogotá
Teléfonos: 626 82 21
Página Web: http://www.ordocol.com
Sedes: Atlántico
Categoría: Ingeniería Logística

Nombre Empresa: Ordocol
Dirección: Cr. 13ª N. 148 – 47; Bogotá
Página Web: http://www.ordocol.com
Sedes: Atlántico
52
Categoría: Transporte
Nombre Empresa: Inter Cargueros Andinos
Dirección: Cll. 27ª N. 54 – 40; Medellín
Página Web: http://www.intercargueros.com
Sedes: Cali, Buenaventura, Bogotá, Ibagué, Barranquilla
Categoría: Almacenamiento, Transporte

Nombre Empresa: Intracarga S.A
Dirección: Cr. 59 N. 64 – 53 Barranquilla
Teléfonos: 360 07 11 - 312 681 07 12 - 312 681 07 12
Página Web: www.intracarga.com.co
Sedes: Sedes: Medellín, Pereira, Cali, Duitama, Cartago, Bogotá, Bucaramanga,
Montería, Ibagué.
53
Nombre Empresa: Interfreight Group Cargo SAS
Dirección: Calle 74 No 46-78 Oficina 207 CIB Barranquilla
Teléfonos: (5) 3854096
Página Web: http://www.ifgcolombia.com
Sedes: Barranquilla, Cartagena, Buenaventura, Santa Marta
Nombre Empresa: INTERCARGUEROS ANDINOS S.A.S.
Dirección: Calle 27A 54 40 Barrio Trinidad Medellín
Teléfonos: 0342359898
Página Web: http://www.interandinos.com
Sedes: Bogotá, Medellín, Cali, Buenaventura, Cartagena
Nombre Empresa: CARGRANEL S.A
Dirección: CALLE 77 SUR # 47B - 46
Teléfonos: 2883878
Página Web: http://www.cargranel.com
Sedes: Bogota
Apartado
Buenaventura
54
Cartagena
Barranquilla10
Videos de los sistemas de transporte

 Sistema de transporte terrestre
https://www.youtube.com/watch?v=heamnWoQCwE
 Sistema de transporte marítimo
https://www.youtube.com/watch?v=JbUlg7BIUAc
 Sistema de transporte aéreo
https://www.youtube.com/watch?v=x8KZCBwbKBk
 Sistema de transporte terrestre férreo
https://www.youtube.com/watch?v=8uN4ZLdZL8s
 Sistema de transporte ducteria
https://www.youtube.com/watch?v=SBTNyEtRr7o
10
Directorio; Zona logística ;Colombia
55
Bibliografía
1. Hector M. Garcia L..Historia del Transporte [en línea].Bogotá: unidad curricular
"Sociología" del espacio académico "Diseño integral" de la UNEY.2000., 15
2. ABC de la Internacionalidad, Grupo Empresas vía Terrestre. Modelos de
transporte. [En línea] .Europeo.2004; 36 P.
3. Según se indica en las Reglas y Usos Uniformes para créditos documentarios,
revisión 2007, publicación nº 600 de la CCI ("UCP"), artículo 24
4. ABC de la Internacionalidad.Óp.P46.
5. Logística Internacional; Administración de la cadena de abastecimiento global,
Douglas Long. P35
6. ABC de la Internacionalidad.Óp.P47
Douglas Long. P38
Douglas Long. P40
9. Ministerio de comercio Industria y turismo
10. Directorio; Zona logística ;Colombia
56

Trabajo Sistemas de Transportes

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SISTEMAS DE TRANSPORTE

PRESENTADO POR: BELIA MARGARITA CASTELLAR BARRIOS

PRESENTADO A: MANUEL GUZMAN SUAREZ

ASIGNATURA: GESTIÓN DE LA RED DE ABASTECIMIENTO

FUNDACION UNIVERSITARIA TECNOLOGICO COMFENALCO

Este trabajo está orientado a la investigación de los sistemas de transporte de carga,

Desde el primer momento de su existencia el hombre se mueve anda y desplaza

Transporte terrestre El transporte de mercancías por carretera es una de las

1. La característica más destaca de esta modalidad es su flexibilidad: Por la

Importancia de esta modalidad de transporte

Ventajas del transporte por carretera

Desventajas del transporte por carretera

Clasificación de los servicios y actividades del transporte por carretera

 Costo de flete del transporte por carretera

Tipo o clase de servicio ofrecido

 Transportes de mercancías: Son aquellos transportes que están dedicados a

Según se indica en las Reglas y Usos Uniformes para créditos documentarios

Un documento de transporte por carreta, por ferrocarril o por vías de navegación

1. Indicar el nombre del transportista:

 Estar firmado por el transportista o un agente designado por cuenta o en nombre

 Indicar la recepción de las mercancías mediante firma, sello o anotación del

 Cualquier firma, sello o anotación de recepción de la mercancía, del

2. Indicar la fecha de embarque o la fecha en que las mercancías han sido

 El documento de transporte por carretera debe ser, en apariencia, el original

 En ausencia de indicación en el documento de transporte sobre el número de

Por otra parte, también encontramos otros dos documentos importantes:

1. Certificado de recepción: justificante conforme el cargador ha entregado

2. Cuaderno TIR: ASTIC expide un Cuaderno TIR numerado y en blanco para

3. Certificado de Agreement TIR: es un certificado expedido por la Dirección

La información contenida en el SICE - Transporte Nacional de Carga, corresponde

Ruta 13 Junín ( Nariño) Quibdó ( Chocó)

Ruta Eliminada por

Cali ( Valle del El K15 (

Ruta 37 Garzón ( Huila) El Palo ( Cauca)

Ruta Eliminada por

Puerto Leguízamo ( Puerto Gaitán (

Listado de rutas nacionales

Ye de Barranca ( Cruce Ruta 65 (

Algunas rutas internacionales

El sistema de transporte de carga terrestre ferroviario es el Sistema de transporte

•Aspectos generales o características principales

 Desventajas del transporte por ferrocarril

 Tipología de tecnologías ferroviarias

 El transporte ferroviario intermodal :puede clasificarse en transporte

 Tipo de Carro de tren

 Carro: El tren se refiere a la cadena entera de carros; un carro es la unidad más

 Furgón: Esencialmente una caja

 Plataforma: Un carro plano que se usa para contenedores intermodales y

 Refrigerado: Es como un furgón solo que también es un refrigerador

 Mercancías transportadas por ferrocarril

Hoy el medio ferroviario tiene como carga básica el carbón de exportación en la

Pueden transportar hasta 100 toneladas a 100 km/h.

Existen varias clases de ferrocarriles, pero de acuerdo al ancho de la trocha o

Se clasifica según diferentes modalidades:

 La documentación requerida en este tipo de transporte

 Una Terminal de mercancías

 Mapa del Sistema Férreo en Colombia

Los poliductos son redes de tuberías destinados al transporte de hidrocarburos o

El transporte marítimo es por excelencia el principal medio de transporte en el

 Ventajas del transporte marítimo

 Medio de carga en el transporte marítimo

El contenedor es la unidad de transporte que mayor crecimiento ha experimentado

internacional (fundamentalmente UE), que se clasifica en función de su

 Los principales trámites aduaneros y documentos