3.-Plan de Seguridad Vial Peaje Rutas de Lima 11-11-14

SISTEMA DE GESTIÓN DE Código : KPL-SST-PL-02
SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO Versión : 01

AMBIENTE
F. de Aprob : 11-11-2014
PLAN DE SEGURIDAD VIAL
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TRABAJO DE PAVIMENTACIÓN FLEXIBLE PARA LA OBRA
DE LOS PEAJES RUTAS DE LIMA
(Peaje Arica, Conchán, San Pedro y Quebrada Seca)
N° copia Copia asignada a:
NOVIEMBRE - 2014
ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:
Ing. Martín Velásquez Suárez Ing. Alejandro Mendoza Miembros

CONSULTOR QHSE JEFE DE HSE RESIDENTE DE OBRA
FECHA: 04/11/2014 FECHA: 07/11/2014 FECHA: 11/11/2014
Confidencial: No debe ser fotocopiado excepto con la autorización del Comité HSE
SISTEMA DE GESTIÓN DE Código : PC-SST-PL-02
SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE Versión : 01
F. de Aprob : 15-08-2013
Página : 2 de 27
INDICE
1. OBJETIVOS
2. ALCANCE
3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
4. DEFINICIONES
4.1 Zona de Trabajo.
4.2 Dispositivo temporal de control del tránsito
4.3 Señalero
5. RESPONSABILIDADES
5.1 Gerente de Obras e Ingeniería
5.2 Supervisor de Seguridad, Salud y Medio Ambiente - HSE
5.3 Del Ingeniero Residente y Capataz
5.3.1. Del Ingeniero Residente:
5.3.2.- Del Supervisor y/o Capataz
5.4 De los operadores de vehículos y personal de frente
6. PLAN DE SEGURIDAD VIAL PAVIMENTACIÓN DE LA AV. CENTRAL E INGRESO AL

CENTRO POBLADO TRAPICHE.
6.1 Área de Prevención
6.2 Área de Transición
6.3 Área de Trabajo
6.4 Área de fin de trabajo
6.5 Disposiciones generales de señalización:
7. DISPOSITIVOS DE CONTROL
7.1 Cuando se tiene un carril cerrado
7.2 Intromisión de vehículos en el área de trabajo:
7.3 Señales Verticales.
7.4 Precauciones al colocar conos u otras señales
7.5 Tipos de dispositivos:
7.5.1 Dispositivos de Señalización Manual
7.5.2 Señales Verticales
7.5.3 Dispositivos de canalización del tráfico:
7.5.4 Personal
7.6 Requisitos previos al Inicio de actividades
7.7 Peligros y Aspectos Ambientales asociados a la Actividad.
7.8 ATS
8. GESTION AMBIENTAL
9. PLAN DE EMERGENCIA
10. ANEXOS
F. de Aprob : 15-08-2013
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1. OBJETIVOS
 Establecer las pautas, prácticas y procedimientos de seguridad vial; y de seguridad y

salud en el trabajo a seguir durante los trabajos de pavimento flexible para la obra de los
peajes rutas de Lima. (Peaje Conchán, San Pedro, Arica y Quebrada Seca) .
Departamento de LIMA en el que se han proyectado las siguientes actividades:
 Movilización y desmovilización de equipo de pavimentación y fresadora.
 Fresado de pavimento asfáltico e= 5 mm y eliminación.
 Riego de liga asfáltica RC-250.
 Imprimación asfáltica con RC-250.
 Pavimento de concreto asfáltico en caliente. (compactado)
 Minimizar y/o evitar los accidentes de tránsito, haciendo cumplir estrictamente las
normas y estándares de prevención de riesgos.
 Minimizar y/o evitar los accidentes y enfermedades ocupacionales a los trabajadores
propios que laboran en la obra.
2. ALCANCE
 El presente plan es aplicable a los trabajos de PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA

OBRA DE LOS PEAJES RUTAS DE LIMA. (Peaje Arica, Conchán, San Pedro y
Quebrada Seca).
3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
Este plan se encuentra basado en:

 R e gl am e n t o N acio na l de T r á ns i t o .
 N or ma T é cn i c a de Ed i f i ca c i ó n G.050 Se gu r i da d D ur an t e la
C o nst r u c c ió n .
 R e gl am e n t o par a la G e st i ó n y Mane jo de lo s R e si d uo s de la s
ac t i v i da de s de l a co n st r u c c ió n y de mo l i c ió n . DS - 0 0 3 - 2 0 1 3 VI V I E N D A
 Política de Seguridad, Salud y Medio Ambiente de Constructora KAPALA S.A.
 N or ma s de S e gu r i da d, Sa l u d y Me dio Am b ie n t e de C ON S T R UC T O R A
K APA L A SA .
Los estándares aplicables al Plan son los siguientes:
F. de Aprob : 15-08-2013
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Procedimiento de adquisición, uso, mantenimiento e inspección de EPP

KPL-HSE-P-12 ´s
KPL-HSE-I-01 Análisis de Trabajo Seguro
KPL-HSE-I-10 Transporte de cemento asfáltico de planta a Obra.
KPL-HSE-I-17 Movilización y desmovilización de equipos.
KPL-HSE-I-19 Remoción de carpeta asfáltica por fresado.
KPL-HSE-I-20 Imprimación Asfáltica
KPL-HSE-I-21 Distribución y tendido de Asfálto.
KPL-HSE-I-22 Compactación de Asfálto.
KPL-HSE-I-27 Manejo de materiales peligrosos.
KPL-HSE-I-32 Estándar para señaleros.
CHSE-06 Estándar HSE para vehículos y maquinaria en general
4. DEFINICIONES
4.1. Zona de trabajo

La zona de trabajo es el tramo o sección de carretera que se encuentra en
construcción, mantenimiento o rehabilitación. La zona de trabajo es la suma de las
tres áreas que son las siguientes: área de prevención, área de transición y área de
trabajo. Esta zona típicamente está marcada por señales, dispositivos de canalización,
barreras, marcas en el pavimento, y/o vehículos de trabajo. La zona de trabajo se
extiende desde la primera señal de prevención o luces estroboscópicas, o un vehículo
con circulinas, hasta el final del desvío, o el último dispositivo temporal de control de
tránsito.
4.2. Dispositivo temporal de control del tránsito
Es aquella señal, luz estroboscópica, circulina, delineador (Cachacos), cono, cilindros
de pvc, chevrones luminosos, letreros electrónicos, tranqueras y sistema de
señalización o vehículo, cuya función es la de controlar el tráfico en una zona
determinada (zona de trabajo) de manera temporal.
4.3. Señalero
Es el trabajador encargado de controlar el tránsito utilizando silbato, megáfono y varas
luminosas banderines, de color verde y rojo (los banderines serán de 60cm. de lado y
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un mango de 90cm. de longitud como mínimo), las cuales son manipuladas con
movimientos estandarizados que sean fácilmente entendidos por los conductores de
los vehículos.
5. RESPONSABILIDADES
Para el presente Plan se menciona a lo siguiente:

5.1. Gerente de Obras e Ingeniería
 Es la persona responsable del cumplimiento de este plan.
 Es el responsable de proporcionar los recursos humanos, materiales y económicos
para hacer cumplir este plan.
5.2. Supervisor de Seguridad, Salud y Medio Ambiente - HSE
 Audita y supervisa el cumplimiento de este plan en todas sus partes.
 Audita el cumplimiento de las normas establecidas.
 Capacita al personal de obra respecto a este plan para su cumplimiento, junto con
el ingeniero responsable del frente de obra.
 Coordina el programa de inspecciones y verifica su cumplimiento.
5.2.1. Del Prevencionista de Campo.
 Verifica diariamente la aplicación de las normas establecidas y aplicables al
presente plan.
 Revisa y asiste en la elaboración de los ATS en los diferentes frentes de trabajo.
 Verifica el cumplimiento del buen estado de seguridad de las maquinarias y
herramientas, así como supervisa la señalización y los equipos de protección
personal - EPP.
 Inspecciona frecuentemente los dispositivos de control vial, a fin de garantizar la
correcta ubicación de las mismas y que mantenga su efectividad ante variaciones
de clima, iluminación y volumen de tránsito, recomendando lo necesario en
cualquier caso.
 Verifica el cumplimiento de las actividades programadas para los capataces y
personal de obra.
5.3. Del Ingeniero Residente y Capataz
5.3.1. Del Ingeniero Residente:
 Cumplir y hacer cumplir este plan.
 Implementar y cumplir todos los requisitos previos al inicio de las actividades,
antes de iniciar cualquier trabajo.
 Revisar diariamente los ATS y firmarlos.
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 Debe coordinar y realizar una constatación policial del sistema de señalización y

seguridad vial implementado en los desvíos cada quincena, la misma que debe
ser entregada al cliente.
 Inspeccionar frecuentemente los dispositivos de control vial para los trabajos,
revisar su estado operativo y cantidad a utilizar de acuerdo a los anexos
establecidos.
 Programar anticipadamente los dispositivos de control vial para realizar los
trabajos.
 Reportar inmediatamente los accidentes e incidentes al Supervisor HSE.
 Corregir cualquier situación subestándar en los trabajos.
 Cuando ocurra un accidente en la zona de trabajo o cerca de ella, se debe solicitar
una constatación policial.
5.3.2.- Del Supervisor y/o Capataz
 Cumplir y hacer cumplir este plan.
 Realizar los ATS diarios con la participación de todos los trabajadores del frente.
 Realizar la capacitación de seguridad, salud y medio ambiente; diaria de 10
minutos y coordinar las actividades del día.
 Inspeccionar frecuentemente los dispositivos de control vial, revisar su estado
operativo (calidad) y cantidad.
 Reportar a su jefe inmediato y a Supervisor HSE, cualquier incidente y/o
accidente, así como también las condiciones peligrosas del área de operaciones.
 Corregir cualquier situación subestándar en los trabajos.
 Asistir de forma obligatoria a las capacitaciones programadas por el Supervisor
HSE.
5.4. De los operadores de vehículos y personal de frente
 Cumplir lo establecido en este plan.
 Asistir a las capacitaciones diarias de 10 minutos obligatoriamente.
 Participar y firmar la elaboración de los ATS diarios.
 Reportar a su jefe inmediato cualquier incidente y/o accidente, así como también
las condiciones peligrosas del área de operaciones.
 Obedecer todas las instrucciones verbales o escritas impartidas por sus jefes o
Supervisor HSE y acatar las indicaciones de avisos y carteles de señalización
preventiva o informativa.
 Conservar el orden y la limpieza en su zona de trabajo.
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 Los operadores deberán hacer todos los días antes de iniciar sus actividades una
Inspección de Pre Uso de Maquinarias, la cual deberá ser entregada y revisada por
el capataz del frente.
6. PLAN DE SEGURIDAD VIAL PAVIMENTACIÓN DE LA AV. CENTRAL E INGRESO

AL CENTRO POBLADO TRAPICHE.
Se basa en las pautas, prácticas y procedimientos de seguridad vial que se difunden

en nuestra empresa, para así prevenir accidentes ya sean laborales o de tránsito a
causa de los trabajos en la vía; utilizando dispositivos de control de tránsito
distribuidos metros antes de la zona de trabajo y terminando dicha zona; asimismo, se
hará de conocimiento a los usuarios de los trabajos que se realizan en la vía por medio
de paneles o tableros instalados en lugares visibles.
A continuación se lista las actividades por realizar en cada peaje:
ARICA 1
FRESADO DE PAVIMENTO ASFALTICO EN ESPESOR DE 5MM Y ELIMINACIÓN DE
MATERIAL EXCEDENTE
IMPRIMACION ASFALTICA CON RC-250(COCINA ASFALTICA+COMPRESOR)
RIEGO DE LIGA ASFALTICO RC-250
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE (COMPACTADO)
ARICA 2
CONCHAN
FRESADO DE
FRESADO DE PAVIMENTO
PAVIMENTO ASFALTICO
ASFALTICO EN
EN ESPESOR
ESPESOR DE
DE 5MM
5MM Y
Y ELIMINACIÓN
ELIMINACIÓN DE
DE
MATERIAL EXCEDENTE
MATERIAL EXCEDENTE
IMPRIMACION
IMPRIMACION ASFALTICA
ASFALTICA CON
CON RC-250(COCINA
RC-250(COCINA ASFALTICA+COMPRESOR)
ASFALTICA+COMPRESOR)

SAN PEDRO 2
MATERIAL EXCEDENTE
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QUEBRADA SECA
MATERIAL EXCEDENTE
ESQUEMA METODOLÓGICO DE SEGURIDAD VIAL
A continuación se detallan cada una de estas áreas:

6.1. Área de Prevención
En esta sección los conductores de vehículos se informarán por medio de las señales,
la disminución de la velocidad, la presencia de desvío o un solo carril y no adelantar.
Esta área es considerada como un área de amortiguamiento, en la que los conductores
puedan disminuir su velocidad con el tiempo suficiente y sin sobresaltos.
Se inicia en el letrero de OBRAS A… M. y termina en el letrero de INICIO DE OBRA.
6.2. Área de Transición

El área de transición es la sección donde los vehículos son encauzados fuera de su
carril normal, hacia el otro carril, donde los vehículos atravesaran el espacio de tráfico.
El re-direccionamiento se realizará canalizando de manera adecuada a los vehículos al
otro carril donde no se realiza ninguna actividad. Para ello será necesaria la
participación de señaleros, además se utilizará megáfono, conos, cilindros de pvc y/o
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delineadores portátiles de un tamaño no menor de 75 cm. que llevarán una franja de

lámina reflectiva de un ancho de 10 cm.
El área de transición tendrá una longitud mínima de 35m y un espaciamiento entre
conos o delineadores no mayor a 5m.
6.3. Área de Trabajo

El área de trabajo abarca desde el letrero de INICIO DE OBRA, hasta el letrero FIN
DE OBRA de esta manera se mantendrá el control del tránsito mediante la retención
de un carril.
Dentro de esta sección se distinguirá además tres espacios: El espacio de tráfico, el
espacio de protección y el espacio de trabajo,
El espacio de tráfico es la porción de la vía por la cual los conductores recorren el área
de trabajo en el desvió. El cual será controlado es sus extremos por dos señaleros, que
se comunicaran por intermedio de radios o RPC cuando no haya visibilidad entre si por
la distancia. Este sistema de trabajo se utilizara para la retención de uno de los
extremos y liberación del tráfico del opuesto, y viceversa.
El espacio de protección es un área lateral y longitudinal que separa el flujo de
vehículos de los usuarios con el espacio de trabajo en la cual se realizan los trabajos
de mantenimiento, esta área segura permite que el personal cumpla con su labor de
obra bajo los estándares de seguridad.
El espacio de trabajo es el lugar físico donde se realizaran los trabajos propios del
mantenimiento de las vías y es donde se tendrán equipos menores y trabajadores
propios de la obra; está separada del área de tráfico por el área de protección.
Este espacio estará delimitado por conos de seguridad en una longitud máxima (L)
de 1000m en el que los conos estarán espaciados cada 20 mts. Uno del otro, en
zonas de curvas y poca visibilidad se encontrarán colocados de 5 a 10 m uno del otro.
6.4. Área de fin de trabajo

El área de fin de trabajo será usada para retornar a los conductores a su sendero
normal.
Esta área se extenderá desde la parte posterior del espacio de trabajo hasta el final
del desvío.
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6.5. Disposiciones generales de señalización:

Diariamente, luego de la instalación de los dispositivos de canalización del tráfico, se
deberá realizar una toma fotográfica del estado de la señalización y ubicación de los
dispositivos de control, estas fotografías se archivarán y serán enviadas diariamente al
Supervisor HSE.
La velocidad máxima de circulación a lo largo de la zona de trabajo será de 35 KPH, la
cual deberá estar indicada en la señal correspondiente.
De ser necesario se considerarán otros desvíos, y se dispondrá de los dispositivos de
control de tránsito y señaleros para el control.
Adicionalmente se deberá utilizar una tranquera al inicio y otra al final del área de
actividad a fin de brindar mayor protección.
De la evaluación en el campo se podrá determinar la necesidad o no de señales
preventivas adicionales, como carril derecho (izquierdo) cerrado, o señales en el área
de trabajo.
Se deberán instalar letreros de anuncio de las obras que permanecerán fijos durante
todo el tiempo del trabajo. Estos letreros deberán encontrase a los extremos de los
tramos de carretera en mantenimiento.
Adicionalmente se deberá contar con:
Delineadores portátiles para encarrilar los vehículos en una sola vía y no se realicen
adelantos que congestionarían la circulación de vehículos, y que podrían causar algún
accidente en la zona de trabajo, o dañar el mantenimiento que se está realizando.
Los conos, cilindros de pvc y delineadores portátiles deben ser colocados como se
indica en los anexos, con un espacio no mayor a 5m en el sentido longitudinal al eje
de la calzada y de 50cm. en el sentido transversal (en el área de transición).
De ser necesario, la presencia de Policías, inicialmente y durante el turno de noche.
Todo trabajo que no se concluya deberá quedar debidamente señalizado
Todas las señales que se usen deberán ser reflectivas, se deberán implementar luces
de baliza intermitentes y conos, cilindros de pvc las cuales se colocarán sobre barreras
o cerca del camino a una altura de 1.00m o más. El destello debe ser lo
suficientemente brillante para garantizar su visibilidad a una distancia de 250m.
Además, se emplearán luces intermitentes, varas luminosas para el turno de noche,
letreros direccionales (chevrones); el desvío estará claramente identificable para los
conductores, de acuerdo con la señalización prevista en este Plan; de existir algún
conflicto o incidentes de tránsito se mejorará y modificará el presente Plan.
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7. DISPOSITIVOS DE CONTROL
7.1. Cuando se tiene un carril cerrado

Cuando la sección de trabajo es lo suficientemente corta para permitir una visión
adecuada y clara entre un extremo y otro, se utilizarán dos banderilleros para el control
de tránsito y una con el grupo de trabajo.
Los señaleros se colocarán a cada extremo del espacio de trabajo, y uno cerca del
grupo de trabajo, y uno de los señaleros será designado como coordinador.
Los señaleros deberán tener una comunicación visual mutua en caso de no existir ya
sea por distancia o por interferencias geográficas se hará uso de comunicación radial o
canalizar la comunicación a través de un señalero coordinador que pueda tener
contacto visual y auditivo con los dos vigías restantes. Esas señales manuales no deben
confundirse con las señales de los banderines, por lo cual se encontrarán debidamente
capacitados.
La longitud máxima del área de trabajo no podrá ser mayor a los 1000m. Esta
longitud podrá ser menor de acuerdo a las condiciones geométricas y de tráfico del
lugar, lo cual debe ser determinado por el Supervisor HSE en coordinación con el
Residente de Obra.
Los señaleros, contarán con un megáfono, banderines rojos, verde y un silbato, que
utilizarán para controlar el tránsito vehicular, principalmente para hacer reducir la
velocidad a los vehículos.
7.2. Intromisión de vehículos en el área de trabajo:

Las señales no constituyen una barrera física que garantice que no ingresarán vehículos
al espacio de trabajo. El personal debe estar permanentemente atento ante la
posibilidad de que algún vehículo invada el área protegida.
El señalero que protege el espacio de trabajo debe tener en todo momento un silbato y
un megáfono para alertar a los trabajadores de la eventual intromisión de un vehículo
en el área de trabajo.
Al inicio de la jornada de trabajo, los trabajadores deberán ubicar rutas de evasión ante
la eventualidad de intromisión de vehículos en el área de trabajo. Esto es
particularmente importante en lugares en los que la carretera sea estrecha, en puentes
o confinada por muros de piedra, guardavías u otros obstáculos.
Se llevarán a cabo periódicamente prácticas de evasión ante intromisión de vehículos.
Se programarán estas prácticas para realizarlas por sorpresa a fin de preparar a los
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trabajadores a reaccionar rápidamente ante la presencia de vehículos en el área de

trabajo.
Si se reportaran incidentes de intromisión de vehículos en determinado sector, se
solicitara el apoyo policial de Control de Carreteras.
7.3. Señales Verticales.

Se colocarán señales verticales, de acuerdo a los anexos aplicables a la actividad; todas
estas señales se encontrarán en óptimo estado y serán cambiadas cuando se
deterioren; la señal de desvío temporal será de color naranja, con material reflectivo a
ambos lados del desvío, y con letras negras.
También se utilizaran letreros chevrón reflectivos, cuando sea necesario para reforzar la
señalización.
7.4. Precauciones al colocar conos u otras señales

Esta operación se debe hacer previa clausura de circulación del flujo vehicular.
Conforme se termine el trabajo en una zona, se moverán primero los dispositivos de
control de tráfico que se encuentran al fin de obra y se avanzará hacia el inicio de obra,
de tal manera que no se ponga en riesgo la seguridad de los usuarios y de los
trabajadores.
Si se suspenden los trabajos por períodos cortos de tiempo, los dispositivos que no
sean necesarios deberán ser removidos o cubiertos hasta el reinicio de las labores.
7.5. Tipos de dispositivos:
7.5.1. Dispositivos de Señalización Manual
Estos dispositivos serán utilizados por los banderilleros y por los auxiliares de
seguridad cuando sea necesario o el Jefe de seguridad así lo indique.
 Varas luminosa policiales.
 Megáfonos
 Silbatos.
 Banderillas de color verde y rojo
Las banderillas serán de 0.60m de lado y un mango de 0.90m de longitud como
mínimo.
7.5.2. Señales Verticales
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Las señales verticales serán de medida reglamentaria, de fondo naranja, con letras
negras, según los anexos que apliquen para cada actividad y que están detallados en
los anexos, según la actividad a realizarse.
7.5.3. Dispositivos de canalización del tráfico:
 Conos y cilindros de pvc.
Se dispondrá de la colocación de conos y cilindros de pvc de seguridad, con una cinta
de lámina reflectiva en grado ingeniería, con una altura no menor de 70 cm. y una
franja con lámina reflectiva de 10 cm. de ancho a una distancia de 10 cm. Del borde
superior del cono.
Los conos deberán ser colocados al inicio y al final de la zona de trabajo, precisamente
en el área de transición, con un espaciamiento no mayor a 5 metros en el sentido
longitudinal al eje de la calzada y de 50 cm. en el sentido transversal.
 Delineadores Portátiles
Se dispondrán de delineadores portátiles cuando se trabaje en grandes distancias y por
un tiempo prolongado, tendrán una altura aproximada de 1.20m, de colores naranja-
blanco-naranja, con una cinta reflectiva de 5cm de ancho y que estará colocado a 5cm
del borde superior del delineador.
7.5.4. Personal
Se deberá tener personal debidamente instruido para el control del tránsito en las
zonas de desvío o interrupción, así como en las zonas intermedias de trabajo, quienes
deberán contar con los elementos de protección personal adecuados para este tipo de
tareas, incluyendo con los uniformes estandarizados.
El personal de seguridad vial estará compuesto por:
 Supervisor HSE.
 Prevencionista HSE
 Señaleras.
Se debe contar con personal debidamente capacitado, señaleros que se encargarán de
la señalización de tránsito en las zonas de trabajo, como también a personal que se
encargará de labores operativas en el espacio de trabajo.
Todo trabajador debe tener los equipos básicos de protección individual – EPP´s sin las
cuales por ningún motivo podrá realizar ninguna labor:
- Uniforme color verde fosforescente, con cinta reflectiva (Clase 3: para los
señaleros).
- Casco de seguridad.
- Zapato de seguridad con punta de acero.
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- Lentes de seguridad ya sea solar o transparente, de acuerdo con la función y

ubicación que cumpla.
 Se debe llevar un registro sistematizado de todos los incidentes de riesgos y
ambientales que ocurran durante las etapas operativas.
 En caso de ocurrir una emergencia se debe ejecutar el Plan de Emergencia
vigente.
 Cada quincena se debe solicitar una constatación policial de la señalización vial y
el sistema de seguridad implementado en el frente de trabajo. Esta labor será
realizada por el Ing. Residente en coordinación con el Supervisor HSE.
7.6. Requisitos previos al Inicio de actividades
Al inicio de cada actividad, se deberá cumplir con todos los requisitos previos al inicio
de actividades (Lista de verificación), donde se evalúa el requerimiento de documentos
de acuerdo riesgo de cada actividad.
7.7. Peligros y Aspectos Ambientales asociados a la Actividad.
 Atropellos.
 Atrapamientos
 Choques.
 Caídas a nivel y a diferente nivel.
 Caídas de altura.
 Contacto con sustancias nocivas.
 Contacto con temperaturas extremas.
 Exposición a ruido prolongado.
 Inhalación de polvo.
 Manejo de sustancias peligrosas
 Proyección de piedras y partículas.
 Picadura de insectos.
 Falta de experiencia.
 Incendio.
 Radiación solar prolongada.
 Accidentes con terceros.
 Potencial derrame de combustibles y aceites.
 Generación de residuos sólidos.
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7.8. ATS
El análisis del trabajo seguro (ATS), es de vital importancia, ya que con él se observa,
verifica y se vigilan las condiciones ambientales del área de trabajo, y se tienen en cuenta
todas las variables de seguridad e higiene, que pueden llegar a causar en algún momento
dado un riesgo a la salud del trabajador, para así, tomar las medidas necesarias y
preventivas, apuntando siempre al bienestar del trabajador.
El ATS es de carácter obligatorio y debe desarrollarse antes de iniciar a una nueva

actividad o cada vez que varían las condiciones iniciales de la misma.
El ATS debe ser desarrollado por los integrantes de la cuadrilla, bajo la dirección de su
capataz y la participación del prevencionista, en caso se considere necesaria.
El ATS, debe desarrollarse en el formulario correspondiente y debe estar firmado por los
integrantes de la cuadrilla, el capataz, el Ingeniero Residente y el Supervisor HSE.
8. GESTION AMBIENTAL
 Se cumplirá las normas ambientales para la construcción estipuladas en

R e gl am e n t o par a la G e st i ó n y Mane jo de lo s R e si d uo s de la s
ac t i v i da de s de l a co n st r u c c ió n y de mo l i c ió n . D S- 0 03 - 2 01 3 VI VI E N D A
 Se proveerá de agua sin gas para calmar la sed de los trabajadores, así como de un
bidón de agua para aseo del personal.
 Se proporcionará a la zona de acopio un baño químico portátil.
 Se cumplirá con las disposiciones de clasificación y disposición temporal en el frente
de trabajo de los residuos que se generen, bajo el estándar de manejo de residuos
del Plan de Gestión de Residuos de la empresa.
 Se colocaran en los acopios cilindros recolectores (con código de colores), para la
eliminación de los desechos y la correcta disposición final.
 Todos los insumos químicos contarán con sus Hojas de Seguridad y se encontrarán
adecuadamente almacenados.
 El manejo de combustibles y lubricantes se realizará de acuerdo a las normas
ambientales establecidas.
 En caso de derrame de hidrocarburos, como el diesel 2, luego de contener el
derrame, se limitará la zona, se levantará la tierra o arena contaminada al lecho de
secado, se llevará a una zona establecida previamente por la empresa.
 En caso de derrame de productos químicos, contactar con el Ingeniero Residente de
la obra.
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9. PROGRAMA HSE
 La empresa ha establecido un Programa de Seguridad, Salud y Medio Ambiente

durante el tiempo que dure la obra, con el objetivo de reducir la probabilidad de
originar accidentes y/o enfermedades ocupacionales. KPL-HSE-PRG-01 (Anexo 1)
10. REPORTE E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES
 La empresa cuenta con un procedimiento para reportar e investigar todos los

incidentes peligrosos y accidentes que puedan suceder en la Obra; para ello
utilizará los siguientes documentos.
Reporte e Investigación de
KPL-HSE-P-10
Incidentes / Accidentes
RHSE-10A Reporte de Incidentes / Accidentes
Informe de Investigación de
RHSE-10B
incidentes / Accidentes
EL administrador de la obra llevara el control de las estadísticas de SST de forma mensual, el cual
los primeros días de cada mes lo enviará al área de RRHH para su control y difusión.
RHSE-08 Registro de Estadísticas de SST
11. PLAN DE EMERGENCIA
En caso de accidente se aplicará el Plan de Emergencia de la empresa.
12. ANEXO
F. de Aprob : 15-08-2013
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CONTROL DE CAMBIOS Y REVISIONES

REV. ELABORADO REVISADO APROBADO
FECHA DESCRIPCION
N.- POR: POR: POR:

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SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO Versión : 01

PLAN DE SEGURIDAD VIAL

N° copia Copia asignada a:

Ing. Martín Velásquez Suárez Ing. Alejandro Mendoza Miembros

6. PLAN DE SEGURIDAD VIAL PAVIMENTACIÓN DE LA AV. CENTRAL E INGRESO AL

 Establecer las pautas, prácticas y procedimientos de seguridad vial; y de seguridad y

 El presente plan es aplicable a los trabajos de PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA

Este plan se encuentra basado en:

Procedimiento de adquisición, uso, mantenimiento e inspección de EPP

KPL-HSE-I-01 Análisis de Trabajo Seguro

KPL-HSE-I-10 Transporte de cemento asfáltico de planta a Obra.

KPL-HSE-I-17 Movilización y desmovilización de equipos.

KPL-HSE-I-19 Remoción de carpeta asfáltica por fresado.

KPL-HSE-I-20 Imprimación Asfáltica

KPL-HSE-I-21 Distribución y tendido de Asfálto.

KPL-HSE-I-22 Compactación de Asfálto.

KPL-HSE-I-27 Manejo de materiales peligrosos.

KPL-HSE-I-32 Estándar para señaleros.

CHSE-06 Estándar HSE para vehículos y maquinaria en general

4.1. Zona de trabajo

Para el presente Plan se menciona a lo siguiente:

 Debe coordinar y realizar una constatación policial del sistema de señalización y

6. PLAN DE SEGURIDAD VIAL PAVIMENTACIÓN DE LA AV. CENTRAL E INGRESO

Se basa en las pautas, prácticas y procedimientos de seguridad vial que se difunden

IMPRIMACION ASFALTICA CON RC-250(COCINA ASFALTICA+COMPRESOR)

RIEGO DE LIGA ASFALTICO RC-250

PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE (COMPACTADO)

RIEGO DE LIGA ASFALTICO RC-250

IMPRIMACION ASFALTICA CON RC-250(COCINA ASFALTICA+COMPRESOR)

RIEGO DE LIGA ASFALTICO RC-250

PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE (COMPACTADO)

IMPRIMACION ASFALTICA CON RC-250(COCINA ASFALTICA+COMPRESOR)

RIEGO DE LIGA ASFALTICO RC-250

PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE (COMPACTADO)

ESQUEMA METODOLÓGICO DE SEGURIDAD VIAL

A continuación se detallan cada una de estas áreas:

6.2. Área de Transición

delineadores portátiles de un tamaño no menor de 75 cm. que llevarán una franja de

6.3. Área de Trabajo

6.4. Área de fin de trabajo

6.5. Disposiciones generales de señalización:

7.1. Cuando se tiene un carril cerrado

7.2. Intromisión de vehículos en el área de trabajo:

trabajadores a reaccionar rápidamente ante la presencia de vehículos en el área de

7.3. Señales Verticales.

7.4. Precauciones al colocar conos u otras señales

7.5.2. Señales Verticales

- Lentes de seguridad ya sea solar o transparente, de acuerdo con la función y

El ATS es de carácter obligatorio y debe desarrollarse antes de iniciar a una nueva

 Se cumplirá las normas ambientales para la construcción estipuladas en

 La empresa ha establecido un Programa de Seguridad, Salud y Medio Ambiente

10. REPORTE E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES

 La empresa cuenta con un procedimiento para reportar e investigar todos los

RHSE-10A Reporte de Incidentes / Accidentes

RHSE-08 Registro de Estadísticas de SST

11. PLAN DE EMERGENCIA

En caso de accidente se aplicará el Plan de Emergencia de la empresa.

CONTROL DE CAMBIOS Y REVISIONES

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