AutoWeek

w w w . a u t o w e e k . c o m . t w

小排氣量

增壓引擎科技（七） 科技
Technology
VW 1.2TSI直列四缸引擎
Auto Weekly
自
從VW集 團 於2004年 推 出2.0L缸 內 直 噴 渦 輪 增 壓 引 擎 後 ，
搭 載 於Golf GTI上 ， 就 此 引 爆 一 股 直 四 缸 內 直 噴 增 壓 引 擎
風 潮 ， 除 了 性 能 因 素 外 ， 節 能 意 義 也 相 當 重 大 ， 因 此VW集 團 這
具2.0TSI引擎也連續多年獲得全球最佳直四引擎大獎。

如今雙B、AUDI都以六缸增壓引擎取代八缸自然進氣引擎，再
以四缸增壓引擎取代昔日六缸自然進氣引擎，然而小排氣量增
壓 引 擎 風 潮 並 未 停 歇 ，VW、FORD、FIAT再 接 再 厲 研 發1.4L以
下 的 增 壓 引 擎 ， 取 代2.4～1.6L自 然 進 氣 引 擎 ， 但 是 能 搭 載 雙 離
合器自動手排變速箱，加上經濟實惠的售價，切合台灣市場需
求者，當屬VW集團的1.2TSI缸內直噴渦輪增壓引擎。
撰文 / Vincent
AUTO
WEEKLY 小排氣量增壓引擎科技（七） VW 1.2TSI直列四缸引擎
ht t p: / / www. aut o w e e k . c o m . t w

因成本較為低廉，因此 VW Caddy 商用車也採用 1.2TSI 引擎。

單凸輪軸 經濟導向
小排氣量增壓引擎於怠速與 不 過1.4L以 下 小 排 氣 量 引 擎 門 揚 程+雙 可 變 汽 門 正 時+缸
低負荷狀態，油耗表現優於同 因經濟與環保考量，研發目的 內 直 噴+八 速 手 自 排 」 這 種 複
馬力的自然進氣引擎，且藉 朝向省油與低成本兩大目標， 雜又昂貴的引擎，應用於入門
由增壓設計，最大扭力峰值 因此看不到過於複雜的科技結 小車，節能功效雖佳，但售價
呈現高原式輸出，不但符合節 構 ， 如 果 將BMW 118i的1.6升 絕對破錶！
能訴求，在性能方面同樣具有 「 雙 渦 流 增 壓 器+連 續 可 變 汽
優 勢 ， 於 是BMW M-Power動
力紛紛捨棄高轉速自然進氣引
擎，轉而投向渦輪增壓引擎的
懷 抱 。 此 外FORD也 研 發 出 自
家一系列缸內直噴渦輪增壓引
擎 ， 科 技 性 絲 毫 不 下 於VW集
團，日系車廠也開始跟進，缸
內直噴增壓引擎儼然成為性能
與節能新趨勢。
 目前VW集團的1.2TSI直列四缸單渦輪
增 壓 引 擎 ， 已 取 代 昔 日1.6升 自 然 進 氣
引擎，具備缸內直噴科技，壓縮比達
10.0：1（ 未 使 用 缸 內 直 噴 科 技 的 增 壓
引 擎 壓 縮 比 都 低 於9.0：1） ， 最 大 扭 力
可達17.8kgm/1550~4100rpm，扭力峰值
與 一 般 的1.8L自 然 進 氣 引 擎 相 當 ， 但 是
在1550rpm時 已 完 全 釋 放 ， 增 壓 遲 滯 現
象 輕 微 ， 低 轉 速 扭 力 輸 出 媲 美2.0L自 然
進氣引擎，動力輸出效能優異。此外，
此引擎於節能功效方面同樣出色，以
Golf 1.2TSI為 例 ， 二 氧 化 碳 排 放 量 可 達
121g/km（6MT版），逼近Golf 1.6TDI柴
油 動 力 的 水 準 （119g/km、5MT版 ） ， VW 的 1.2TSI 引 擎 具 備 小 型 水 冷 交 換 式

因此廣泛應用於Polo等小型掀背車。 Intercooler，兼顧體積、成本與性能表現。
AUTO
WEEKLY 小排氣量增壓引擎科技（七） VW 1.2TSI直列四缸引擎
ht t p: / / www. aut o w e e k . c o m . t w

1.2TSI 引擎採用單凸輪軸設計，不
適合高轉速發揮，最大馬力表現受限。

不過這具引擎也有「罩 「原罪」，因成本考量，不可
門」，為了節省成本，並降低 能面面俱到！
慣性阻力，原廠採用簡單的
SOHC單 凸 輪 軸 設 計 ， 每 汽 缸 但 是 拜SOHC設 計 ， 汽 缸 頭
只有雙汽門，換句話說這具引 體積小，成本也較為低廉，且
擎的高轉速效能不彰，不適合 引擎本體並採用鋁合金打造，
性能發揮，因此最大馬力僅設 散熱優異、重量輕盈，置於引
定 在105hp， 和1.5L的 自 然 進 擎室狹小的商用車上也很合
氣引擎相當，同時也不適合改 適 ， 因 此 在Caddy商 用 車 上 也
裝。不過此引擎乃是針對入門 看得到此引擎的蹤跡，應用範
車 款 研 發 的 經 濟+省 油 的 動 力 圍相當廣泛。
系統，因此這個問題也算是