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Michie T. Aoki
UNIVERSO LABOR AL
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+52(55)5547.1097 DISTRITO FEDERAL EDO. DE MÉXICO Celaya
ITESM Ciudad de México ITESM Toluca
COMUNICACIÓN Y ALIANZAS ESTRATÉGICAS ITESM Santa Fé UVM Lomas Verdes Instituto Tecnológico de
Ana María Rodríguez Ibero UNITEC Atizapán Toluca
servicio.al.cliente@grupouniversolaboral.com UP EBC TLALNEPANTLA MORELOS
+52(55)52712.6818 La Salle Tec Milenio (Izcalli) ITESM
Itam UNAM -FES Cuatitlán La Salle
UVM UNAM -FES Acatlán UVM
ADMINISTRACIÓN | COBRANZAS UVM Tlalpan UNAM -FES Aragón Tec Milenio Cuernavaca
María del Carmen Valencia UVM San Rafael Bancaria UAEM
administracion@grupouniversolaboral.com UVM Coyoacan Anahuac del Norte HIDALGO
+52(55)52712.6818 UNITEC Marina ITESM Toluca Instituto Tecnológico de
UNITEC Cuitlahuac Tec Milenio (Atlacomulco) Pachuca
UNITEC Iztapalapa Tec Milenio (Toluca) Universidad La Salle
VENTAS USB UVM YUCATÁN
Anab Martínez UIC MONTERREY Marista
administracion@grupouniversolaboral.com
EBC ITESM UVM
+52(55)52712.6818
Anáhuac del Sur UDEM Mayab
Universidad de la UR Tec Milenio Mérida
Nadia Escoto Comunicación UANL Universidad Autónoma de
nadia.escoto@grupouniversolaboral.com Tec Milenio Ferreria Tec Milenio (Cumbres) YUCATÁN
+52(55)52712.6818 Carlos Septién Tec Milenio (Guadalupe) Cancun
Libre de Derecho Tec Milenio (Las Torres) La Salle
Cessa Universidad Tec Milenio (San Nicolas) Anáhuac
COLABORADORES EN ESTE NÚMERO I de Est. Sup. De Turismo Tec Milenio Tec Milenio Cancún
Ana María Rodríguez, Inés Guerrero Froylán, Cecilia Ruiz, C. Superior de Gastronomía UVM COAHUILA
Viridiana Moralez Lazarini, Javier Millan, Eugenio Ventura y (Lomas Verdes) JALISCO ITESM Saltillo
Conchita Muzquiz. U. Pedagogica Nacional ITESM UAC
U. Claustro de Sor Juana UP UIA
UNAM UNIVA Universidad del Valle Tec Milenio Laguna
FACULTAD DE INGENIERÍA de Atemajac UVM Saltillo
UNAM Universidad Autónoma de AGUASCALIENTES
UNAM -FES Aragón Guadalajara ITESM
UNAM-FES Aragón Ingeniería UdeG Universidad Panamericana
Mecánica ITESO UNIversidad Jesuíta de Bonaterra

2
UNAM -FES Zaragoza Guadalajara UVM
IPN UPIICSA UVM Zapopan VERACRUZ
IPN Zacatenco UVM Guadalajara Sur ITESM Campus central
IPN Esime Culhuacan Tec Milenio Gaudalajara Anáhuac
IPN- ENCB Tec Milenio Zapopan Tec Milenio Veracruz
IPN-UPIBI PUEBLA Sonora
UAM Azcapotzalco ITESM ITSON
UAM AZACAPOTZALCO UDLA UVM Hermosillo
(INGENIERÍA) Anáhuac Tec Milenio Hermosillo
UAM Xochimilco UPAEP MICHOACAN
UAM Iztapalapa UIA La Salle
IPN ESIME / ZACATENCO UVM Universidad Michoacana de
IPN ESIME / AZCAPOTZALCO Tec Milenio Puebla San Nicolás de Hidalgo
IPN UPITTA BUAP SAN LUIS POTOSI
IPN ESCA /TEPEPAN Queretaro Universidad Autónoma de
IPN ESIME /TICOMÁN ITESM San Luis Potosí
IPN ESCA /SANTO TOMÁS UVM Tec Milenieum S.L.P
IPADE Universidad Contemporanea CHIHUAHUA
ITAM Posgrados Instituto Tecnológico de Tec Milenio Camargo
EGADE QUERÉTARO Tec Milenio Ciudad Juarez
IBERO INGENIERÍA UAQ Tec Milenium Nuevo Laredo
MECÁNICA Y ELÉCTRICA Tec Milenio Querétaro TAMAULIPAS
Universidad Latinoamericana Tec Milenio San Juan del Rio Tec Milenium Matamoros
Universidad Insurgentes GUANAJUATO Tec Milenium Reynosa
Justo Sierra Ticoman ITESM SINALOA
Justo Sierra Cien Metros La Salle Tec Milenium Los Mochis
Justo Sierra Plantel San Mateo UIA DURANGO
Justo Sierra Plante Ticoman Universidad de Guanajuato Tec Milenio Durango
UNAM IZTACALA Instituto Tecnológico de

Universo Laboral, revista bimestral Edición 61, 2017. Editor responsable: Octavio
Olivares Trejo. No. de Reserva al título en derechos de autor: 04-2001-062914295800-
102. Certificado de licitud de título: 12135. Certificado de licitud de contenido: 8788.
Domicilio de la publicación: Melchor Ocampo 3er Piso, Col. Anzúres, México, D.F.
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se acepta con criterio ético pero los editores declinan cualquier responsabilidad respecto
de la veracidad y legitimidad de los mensajes contenidos en los anuncios. Prohibida la
reproducción total o parcial de los artículos. Toda correspondencia será recibida en
Melchor Ocampo 3er Piso, Col. Anzúrez, México, D.F. Tel. 5272.6818.

Edición especial Industria Automotriz

 Contenido
04 Vo l k s w a g e n
Apostando por
el talento jóven 06 La industria
Automotriz

11
Los jóvenes
en la industria
manufacturera

15 50 años
dejando
huella 08 Flex
Líderes en
tecnología 3

16 El rol de los
millennials ante
los retos de la
industria automotriz
20
Conoce los
programas
que te ofrece

18 México y la
industria
automotriz 22 El mundo
de las
autopartes

www.RevistaUniversoLaboral.com

VOLKSWAGEN
APOSTANDO POR EL TALENTO JOVEN
Las mejores compañías son aquellas
que no solo se preocupan por sus co-
laboradores actuales, sino por aquellos
que están por formar parte de la empre-
sa. Volkswagen de México es un claro
ejemplo de ello, ya que, en los últimos
años ha hecho grandes inversiones con
el fin de desarrollar estrategias de atrac-
ción de talento enfocadas en un target
previamente definido; el objetivo de es-
tas estrategias es muy sencillo: encon-
trar al mejor talento para fabricar los
mejores autos.
¿Por qué Volkswagen de México invier-
te en su posicionamiento como emplea-
dor? El crecimiento en el mercado y la
generación Millennial han hecho que el
concepto de reclutamiento de un giro
de 180°, la atracción es muy importan-
te, pero sobre todo, la atracción debe
estar enfocada en la retención. Cuando
compañías como Volkswagen tienen al
GANADORES MI SUEÑO VOLKSWAGEN
mejor talento y además le brinda
la oportunidad de desarrollarse
personal y profesionalmente, evi-
tan la rotación y aumentan la pro-
ductividad de su personal.
LAS MEJORES
COMPAÑÍAS Es tanto el interés de Volkswagen
SON AQUELLAS de México por las futuras genera-
QUE NO SOLO ciones de colaboradores, que en
SE PREOCUPAN el último semestre ha realizado,
POR SUS entre otros, dos grandes esfuer-
COLABORADORES zos para demostrar por qué es
ACTUALES, SINO un excelente lugar de trabajo. El
POR AQUELLOS primero fue el lanzamiento de las
QUE ESTÁN POR redes sociales de la marca emplea-
FORMAR PARTE DE dora, con Fan Pages en Facebook
LA EMPRESA” e Instagram bajo el nombre “Yo
Soy Volkswagen” y el nuevo portal
de reclutamiento, en ambos casos
la marca empleadora compartirá
lo que hace por sus colaborado-
res, cómo se desarrollan los jóve-
nes en los respectivos programas
institucionales, los eventos que
organizan para atraer talento, las
acciones que se hacen interna-
mente para motivar al personal,
así como historias exitosas del
desarrollo de personas que ac-
tualmente son miembros de la
familia; y esto siempre sin perder
de vista el toque humano y veraz
en la comunicación.
El segundo gran esfuerzo fue “Mi
sueño Volkswagen”. Por segundo
año consecutivo, Volkswagen de
México lanzó este concurso en
donde jóvenes mexicanos de 19
a 26 años debían contar cuál era
su sueño de innovación Volkswa-
gen. El impacto del concurso fue
tal, que se duplicó el número de
jóvenes registrados con respecto
a su primera versión, teniendo
participantes de casi toda la Re-
pública Mexicana. La marca creó
una estrategia en medios digita-
les y lanzó la convocatoria por
medio de Facebook y Twitter de
abril a junio. De los 10,162 sue-
ños registrados se selecciona-
ron a 3 ganadores provenientes
de Guadalajara, San Luis Potosí
y Veracruz, quienes tuvieron la
oportunidad de conocer la casa
Matriz de Volkswagen en Wol-
¡SÍGUENOS!
EN FACEBOOK E INSTAGRAM
#YoSoyVolkswagen
fsburgo, Alemania, el Autostadt,
así como otras ciudades de dicho
país. Los ganadores tienen ahora
la posibilidad de formar parte de
uno de los programas institucio-
nales de la empresa, además de
haber obtenido una beca para
estudiar el idioma alemán online
por un año.
En esta época donde las nuevas
generaciones de colaboradores
están cada vez más conectadas
a los medios digitales; la compa-
ñía filial Volkswagen Servicios de
Personal (enfocada en el recluta-
miento del Grupo Volkswagen)
ha realizado acciones para evo-
lucionar y hacer más eficientes
los procesos de reclutamiento,
y así contar con experiencias
más atractivas, innovadoras y
humanas que hagan más efecti-
vos los procesos de evaluación.
Un ejemplo de ello es el Try Out
Administrativo, que es un si-
mulador de un día de trabajo
del colaborador Volkswagen.
Para concluir un año de éxitos,
Volkswagen de México recibió
el reconocimiento Empresa
de los sueños de los jóvenes
ocupando el primer lugar, por
segundo año consecutivo, en
el ranking nacional. Este reco-
nocimiento es otorgado anual-
mente por Cia. de Talentos
quién a través de una encuesta
realiza una investigación con el
objetivo de identificar y com-
prender los deseos y compor-
tamientos de la generación Mi-
llennial en relación al mercado
laboral.
Este logro se suma a la estra-
tegia de posicionamiento de la
marca empleadora con accio-
nes orientadas hacia un mar-
keting de empleador atractivo,
y son precisamente los medios
digitales el camino para hacerlo
y llegar al talento correcto.
 Industria
Automotriz
6
L
a industria automotriz en México tiene un gran poten-
cial, ya que representa el segundo sector económico más
importante en nuestro país, desde su origen cuenta con
programas específicos de desarrollo que a lo largo de los
años han quedado marcados por lo que hoy se conoce
como “Decretos Automotrices” los cuales fueron emiti-
dos por el gobierno Federal y tienen por objetivo la regulación de la
producción de las ventas .
Sin embargo en algunas ocasiones dichos decretos no han sido lle-
vados a cabo por la política industrial de los diferentes gobiernos.
El primer decreto automotriz es emitido en los años setenta, el cual
buscaba el fortalecimiento de la industria enfocada al mercado in-
terno; a mediados de los años ochenta el gobierno abrió la frontera
al mercado de las autopartes.
Edición especial Industria Automotriz
Ana María Rodríguez
Seis fases del Desarrollo
Estratégico de l
a Industria Automotriz
Primera Fase:
Nacimiento de la Industria e
Inicio de Operaciones (1925 -1960)
La Industria Automotriz en México data de 1925 ,
con las líneas de ensamble de Ford, posteriormen-
te en 1935 llega el mayor fabricantes de vehículos
a nivel mundial General Motors, en 1938 inicia en
nuestro país operaciones Automex que posterior-
mente se convertiría en Chrysler; todas estas marcas
centraron su actividad operacional en el montaje de
vehículos destinados al mercado local.
Segunda Fase:
Crecimiento basado en la situación de importa-
ciones (1962 – 1976)
Como ya se mencionó anteriormente en México
se fabrican vehículos desde 1925, pero fue hasta
1962 cuando se emite el primer decreto automo-
triz el cual inicia bajo bases firmes el desarrollo de
la Industria en el país, en ese entonces únicamente
existían plantas de ensamble en donde al menos el
20% de los componentes eran de origen nacional
mientras que las ventas se realizaban con vehículos
importados.
Este decreto orientaba la satisfacción del mercado
en el que se incluyeron los siguientes aspectos:
• Limitación de importaciones de vehículos.
• Limitación de importación de ensambles espe-
cíficamente de motores y transmisiones.
• Se fijó un 60% el contenido nacional mínimo
para los vehículos fabricados en territorio na-
cional.
 • Limitación de un 40% de capital extranjero en las plantas fabri-
cantes de autopartes.
• Se estableció un control de precios con el fin de contener las utilida-
des e incentivar al crecimiento de la productividad.
De estos movimientos que se dieron dentro del sistema regulatorio
los más importantes son los siguientes:
- En 1964 Volkswagen, empresa automotriz que ya se dedicaba a
la comercialización de vehículos importados inicia sus operacio-
nes de ensamble en el Estado de México y tres años más tarde su
centro de producción se traslada a Puebla.
- También 1964 Ford, hace una expansión de su producción e ins-
tala dos nuevas plantas en el Estado de México; mientras que
General Motors en 1965 inaugura el complejo de motores y fun-
dición en Toluca destinado exclusivamente a la fabricación de
motores de seis cilindros y partes de fundición en la planta de la
Cuidad de México.
- Chrysler sigue el mismo camino en el año 64 cuando inaugura su
planta de motores en Toluca y en 1968 abre su planta de ensamble.
- Mientras tanto Nissan Mexicana quedó constituida desde el 61,
aunque ya comercializaba vehículos en México desde 1959 e ini-
cia operaciones en su planta de la Ciudad Industrial del Valle
de Cuernavaca (CIVAC) en el estado de Morelos fabricando el
Datsun Sedan Bluebird.
Gracias a este avance la industria automotriz creció notablemente
y de los 96,781 que se fabricaron en 1965, se elevó la producción a
250,000 unidades en 1970; el logro de este auge nacional se reflejó
considerablemente el sector de las autopartes y esté fenómeno se
extendió a otras economías del país.
Para inicios de los años setentas sólo siete fabricantes de vehículos
permanecían en el país con plantas ubicadas en los alrededores de
la Ciudad de México.
Tercera Fase:
Enfoque orientado hacia la competitividad internacional
a través de la protección comercial y
protección de las exportaciones (1977 – 1989)
Con la promulgación del segundo decreto automotriz en 1972, el
gobierno implanto nuevas políticas regulatorias con la finalidad de
mejorar el funcionamiento de los mercados en el que se destacan
los siguientes puntos:
7
• Reducción del porcentaje del contenido nacional de vehículos
destinados al mercado de exportación.
• Obligación a los fabricantes de la industria a exportar un equi-
valente del 30% del valor de sus importaciones.
A pesar de que en teoría el modelo se acoplaba a las nuevas necesi-
dades del mercado, en realidad se tuvo muy poco avance y para el
año 1975 las exportaciones de la industria automotriz estaba por
debajo del 16% de lo que el sector esperaba, lo que dio por resulta-
do un momento de crisis.
Para el año de 1977, el gobierno publica un nuevo decreto donde
el objetivo central fue transformar a México en un país exportador
altamente competitivo para lo cual el sector se abrió a las inversio-
nes foráneas.
Este decreto promovía que al menos el 50% del intercambio co-
mercial de las compañías armadoras debía provenir de la exporta-
ción de autopartes localmente producidas , mientras tanto a ma-
nera de protección el sector nacional de las autopartes no permitía
que los capitales foráneos tuvieran una mayor participación en las
inversiones.
Ante la necesidad de incrementar la competitividad para poder
afrontar los mercados internacionales, la infraestructura tecno-
lógica del sector se tuvo que modernizar; situación que se tuvo
justo al mismo tiempo que las compañías norteamericanas las
www.RevistaUniversoLaboral.com
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Flex, es una de las empresas líderes en lo que a tecnología se refiere, con más de 200,000
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constantemente; los colaboradores de Flex,
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Valoramos el trabajo en equipo y tratamos

de dar el mejor servicio a las necesidades
que nuestros clientes requieren, con la
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que la calidad y la eficiencia en lo que realizamos, hace la
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camino hacia el éxito es Lean Six Sigma, lo que nos hace
evitar fallos en los procesos y metodologías que aplicamos.
• Implacables en nuestras campañas: consideramos que
los retos son considerables oportunidades para crear una
ventaja competitiva.
 cuales comenzaron a incrementar sus inversiones en la zona norte
de nuestro país donde llegaron grandes cantidades de millones de
dólares convertidos en centros de producción un claro ejemplo de
ello fue la puesta en marcha de las plantas de ensambles y motores
de General Motors que se instaló en el complejo de Ramos Arizpe
en Coahuila en 1981 y que representó la inversión más grande de
está corporación en América Latina; así mismo la planta de moto-
res de Chrysler en Ramos Arizpe en 1981, la planta de motores de
Ford en Chihuahua 1983 y la de ensamble en Hermosillo, Sonora
en 1986 en conjunto con Mazda al mercado de exportación que en
su momento representó la planta con más alto nivel de tecnología
en México.
Otro punto que hizo una diferencia considerable en las nuevas
plantas fue que la mayoría de los trabajadores eran jóvenes muy
calificados y entrenados para desempeñar amplias tareas a diferen-
cia de la fuerza de trabajo de las plantas existentes; por tal razón
las asignaciones de trabajos especiales comenzaron a asignarse en
base al desempeño individual y aptitudes de los trabajadores, en
lugar de sólo tomar en cuanta la antigüedad de los empleados y
aunque los salarios y prestaciones ya no eran los mismos seguían es-
tando por arriba del promedio de lo que se pagaba en el sector ma-
nufacturero.
10
Edición especial Industria Automotriz
Cuarta Fase:
El principio de la liberación comercial (1990 – 1993)
En esta etapa durante el gobierno del presidente Salinas se pro-
mulgó un nuevo decreto el cual tenía por nombre Decreto para
la modernización y promoción de la Industria automotriz, en cual
se entendía que para poder competir dentro del esquema de la
globalización era necesario modernizar el sector; esta situación
provocó que más del 15% de los vehículos que se vendían en Mé-
xico entre 1991 y 1992 fueran importados cifra que alcanzó un
nivel del 20% en 1993.
Las compañías recibieron concesiones fiscales y esto fortaleció a la
industria de las autopartes al establecerse que los vehículos fabri-
cados en territorio nacional debían incluir 36% de sus componen-
tes fabricados localmente.
Quinta Fase:
El tratado de libre comercio y la liberación paulatina de la
industria automotriz
En 1994 cuando el sector comienza a tener un proceso de trans-
formación a las necesidades de consumo de un mercado en ex-
pansión, lo cual repercutió en los acuerdos que se realizaron en
beneficio del sector automotriz.
Entre los aspectos más relevantes de este tratado están:
• Reducción a la mitad de las tarifas arancelarias de las importa-
ciones.
• Reducción de un 10% a la tarifa de importación de automó-
viles y camiones ligeros.
Con la firma del TLCAN, el sector automotriz ha sido uno de los
más activos; en México el PIB subió en promedio de un 8.8% entre
1998 y 1999 .
Sexta Fase:
Enfoque moderno hacia el fortalecimiento de la competitivi-
dad y el desarrollo del mercado interno.
En 2003, bajo el mandato del presidente Fox, se reconoce la ne-
cesidad de crear nuevos mecanismos que den pie a la competi-
tividad del sector automotriz buscando el fortalecimiento del
mercado interno.
Es también en este sexenio donde Toyota pone en marcha una
nueva planta en el Noroeste del país.
 Los jóvenes en la
Industria Manufacturera

CARRERAS AFINES A LA
INDUSTRIA DE MANUFACTURA
11
»» Ing. Automotriz »» Ing. en Diseño Automotriz
»» Ing. Aeroespacial »» Ing. en Maquinaria y Equipo Agrícola
»» Ing. Aeronáutica »» Ing. en Manufactura y Autopartes
»» Ing. en Sistemas Automotrices »» Ing. Naval

Algunas vacantes disponibles

para estas carreras

»» Mecánico automotriz »» Valuador de Automóviles

»» Jefe de logística »» Piloto Aviador
»» Asesor de Servicios

Percepciones económicas
(con licenciatura concluida y experiencia de 1 a 2 años)

Salario mínimo: $4,413

Salario promedio: $10,590
Salario máxima: $40,000

www.RevistaUniversoLaboral.com
 ¿Cuántos laboran?
A continuación te presentamos una gráfica del número total de per-
sonas ocupadas para el período 2012 – 2016 que estudiaron alguna
de esta carrera (ingeniería de vehículos, de motor, barcos y aeronaves)
e incluye únicamente a la población remunerada.
Actividades económicas
Está grafica, te presenta el cinco de los principales ramos o sectores
de actividad económica en que se desarrollan algunos de los egre-
sados de estas carreras (ingeniería de vehículos, de motor, barcos y
aeronaves).

30,000 24

22,500 18

15,000
12

Servicios diversos

Comunicaciones
Manufactrera

Transportes
7,500

Comercio
6

Sociales
Servs.
Ind.
0
2012 2013 2014 2015 2016 0

Ocupación de los egresados

Según la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo, La Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y el INEGI 2016, te compartimos una

12
gráfica donde se muestran las cinco principales ocupaciones de las personas que están que están trabajando y estudiaron alguna de estas
carreras (se incluye únicamente la población remunerada).

60

• Mecánicos y técnicos en
45 mantenimiento y reparación de

%
equipo mecánico, vehículos de
motor, instrumentos industriales
30 y equipos.
• Ingenieros químicos, mecánicos,
15 industriales, mineros y
metalúrgicos.
• Auxiliares y técnicos en
0
educación, instructores y
Ingeniería de vehículos, de motor, barcos y aeronaves
capacitadores.
• Secretarias, taquígrafos,
Indicadores según la Encuesta Nacional de Ocupación mecanógrafos, capturistas de
y Empleos, STPS, INEGI 2016 datos y operadores de máquinas
de oficina.
• 69 de cada 100 son asalariados. • 18 de cada 100 se ocupan como
• 2 de cada 100 son mujeres. mecánicos y técnicos en manteni- • Empleados de ventas y
• 45 de cada 100 trabajan en la zona miento y recuperación de equipo vendedores por teléfonos.
Centro del país. mecánico, vehículos de motor,
• 23 de cada 100 laboran en diversos instrumentos industriales y equipos • Otros.
servicios. de refrigeración.

Información recabada de la Secretaría de Educación Pública

www.observatoriolaboral.gob.mx

Edición especial Industria Automotriz

Existen Ingenierías y Licenciaturas que también se
encuentran el rubro de Manufactura, tales como:
• Ing. en Producción
• Ing. Industrial y de Sistemas
• Ing. Mecatrónico
• Ing. Industrial
• Ing. Mecánico
• Ing. en Diseño Industrial
• Ing. Industrial Estadístico
• Lic. en Diseño Industrial
• Ing. en Confiabilidad de Planta
• Ing. en Materiales
• Ing. Mecánico Agrícola
• Ing. Mecánico Electricista
• Ing. Mecánico Eléctrico
• Ing. en Energía y Mantenimiento Industrial
• Ing. en Innovación Industrial
• Ing. en Producción
• Ing. Industrial en Electrónica
• Ing. Industrial en Mecánica
• Ing. Mecánico Industrial
• Ing. en Mecatrónica y Producción
• Ing. en Innovación y Diseño
• Ing. Industrial y Gestión de la Innovación
• Ing. en Metalurgia y Materiales
• Ing. Metalúrgico
• Ing. en Ciencias de los Materiales
• Ing. en Mantenimiento Industrial
• Ing. en Tecnologías de la Producción
• Ing. en Hidráulica
• Ing. Físico Industrial
• Ing. en Agrohidráulica
• Ing. en Metal Mecánica
• Ing. Metalúrgico y en Ciencias de los Materiales
Perfiles y ocupaciones que se buscan para
estas carreras:
• Ingeniero mecánico.
• Ingeniero en diseño mecánico.
Funciones:
- Las ocupaciones clasificadas para este conjunto de carreras son
las de investigar, diseñar y desarrollar proyectos de manufactura
de motores, equipos, maquinas industriales y de construcción.
- Formular y aprobar estimaciones de tiempo, costos de materia-
les y mano de obra para efectuar el diseño de motores, equipos
y maquinas industriales.
- Dirigir, supervisar y evaluar las actividades de manufactura, ins-
talación y prueba de mantenimiento de los motores
- Detectar y corregir si se diera el caso fallas mecánicas o proble-
mas de la manufactura o instalación.
- Coordinar y supervisar las actividades de otros ingenieros y téc-
nicos relacionados con el desarrollo de los proyectos de manu-
factura mecánica.
13
- Verificar el cumplimiento de las políticas, normas y procedi-
mientos establecidos en materia laboral y de seguridad.
Conocimientos: física, química y matemáticas, mecánica, metalur-
gia, termodinámica, tecnología de fabricación de diseño mecánico,
máquinas alternativas y turbomáquinas e instalaciones industriales.
Habilidades: habilidad para expresar e interpretar información a
través de dibujos, planos y gráficas, trabajo bajo presión.
www.RevistaUniversoLaboral.com
 Actitudes: responsabilidad, ética, respeto, solidaridad, equidad y
honestidad.

Salarios o percepciones
(con licenciatura y experiencia mínima de 1 año a 2 años)

Salario mínimo: $2,220

Salario promedio: $12,152
Salario máximo: $80,000

Matricula de Egreso
(ciclo escolar 2015 – 2016

INDICADOR HOMBRES MUJERES TOTAL

Matriculados en la carrera 222,986 68,136 291,122

Egresados de la carrera 28,567 8,530 37,097

¿Cuántos laboran? Actividades económicas

14
A continuación te presentamos una gráfica del número total de per-
sonas ocupadas para el período 2012 – 2016 que estudiaron alguna
de esta carrera (ingeniería mecánica y metalúrgica) e incluye única-
mente a la población remunerada.
Está grafica, te presenta el cinco de los principales ramos o sectores
de actividad económica en que se desarrollan algunos de los egresa-
dos de estas carreras (ingeniería mecánica y metalúrgica).

24,000 50

18,000 38 Comunicaciones
Manufactrera

Transportes
Comercio

12,000
25
Sociales
Servicios diversos

Servs.
Ind.

6,000
13

0
2012 2013 2014 2015 2016 0

Indicadores según la Encuesta Nacional

de Ocupación y Empleos, STPS, INEGI 2016
• 80 de cada 100 son asalariados. • 40 de cada 100 laboran en la industria manufacturera.
• 7 de cada 100 son mujeres. • 12 de cada 100 laboran como ingenieros químicos, mecánicos,
• 37 de cada 100 laboran en la zona Centro del país. industriales, mineros y metalúrgicos.

Edición especial Industria Automotriz

 Volkswagen de México
en la industria automotriz

"V 15
olkswagen y México están unidos por una historia de más de 50 años de
éxitos, la cual se empezó a escribir el 15 de enero de 1964. El camino reco-
rrido en este medio siglo ha hecho de esta una compañía protagonista en
la fabricación de vehículos, así como la exportación y en su presencia en el
mercado mexicano, estando siempre a la vanguardia en tecnología automotriz y registran-
do importantes récords de producción y ventas. Sus vehículos, como el Sedan y la Combi,
llegaron para motorizar al país y convertirse en íconos nacionales de la movilidad.

Desde su arribo, Volkswagen ha sido un motor para el crecimiento de la industria automo-

triz mexicana y del empleo en el país. Hoy en día, Volkswagen de México genera alrededor
de 17 mil fuentes de empleos directos en sus dos plantas, Puebla y Guanajuato. Con el pasar
del tiempo, México ha consolidado su industria automotriz y de autopartes, como un fuer-
te centro de producción e innovación tecnológica, que colocan al país en la octava posición
mundial en producción de vehículos.

A su vez, Volkswagen se ha fortalecido progresivamente gracias a una continua inversión

en su infraestructura y tecnologías de producción, así como en el desarrollo de nuevos
productos, en los que ha integrado sistemas de seguridad activa y pasiva cada vez más
avanzados, así como de confort y de manejo, que han colocado a sus modelos en el gusto
de miles de clientes”.

Extracción del libro

“Volkswagen de México, 50 años dejando huella”
Volkswagen de México

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16

Edición especial Industria Automotriz

17
 México y la Industria
Automotriz
S Chrysler:
egún la Secretaría de Hacienda en México tiene instalacio-
nes productivas dieciocho de las más importantes empresas
fabricantes de vehículos, 2 fabricantes de motores y más de
300 proveedores de primer nivel de la industria.
Así mismo la mayoría de la empresas fabricantes han establecido
centros de diseños e ingeniería en nuestro país, lo que les ha permiti-
do contar con algunos de los complejos industriales que actualmen-
te son referentes a nivel mundial.
Nissan:
Cuenta con centros de modelado de prototipos de diseño automo-
triz en Toluca y Mexicali.
18
- Equipados con la tecnología de modelado más avanzada en
América, así mismo tiene estaciones de diseño asistido por com-
putadora y un taller de metal y madera.
- Cuenta con una máquina de modelado CNC de cinco ejes capaz
de crear modelos tridimensionales de espuma y arcilla, además
de manipular partes pequeñas y de gran tamaño.
- El primer trabajo desarrollado en el centro fue un modelo de
tamaño natural de espuma usado para el lanzamiento virtual del
Sedan de lujo Infiniti M.
- Realiza modelado de prototipos de diseño automotriz.
- Nissan cuenta con laboratorios de emisiones de gases en Man-
zanillo, Acapulco y Ciudad de México, donde se llevan acabo
análisis para la reducción de las emisiones contaminantes de los
motores en un 70%.
- En la pistas de prueba de Aguascalientes y CIVAC la empresa
realiza pruebas de Performance (aceleración, frenado, consumo,
ruido, A/C y emisiones).
Ford:
Su centro de ingeniería y diseño virtual se localiza en el área Metropo-
litana de la Ciudad de México.
- Este proyecto contempla el crecimiento del centro de ingeniería
dentro del Corporativo de Ford de México (diseño virtual, gestión
de proyectos y áreas técnicas), dentro del complejo de la Planta
de Ensamble de Cuautitlán, se realizan actividades de diseño, de-
sarrollo, pruebas y validación para diferentes áreas técnicas.
Edición especial Industria Automotriz
Información recabada por la Secretaría de Economía
El centro de ingeniería y diseño de Chrysler, se encuentra ubicado el
área Metropolitana de la Ciudad de México.
- Se inauguró en febrero del 2005, con una inversión de 351.5
mdp, este centro se ubica a un costado de la Autopista México
– Toluca en Santa Fe, en un terreno de 11,400 m2 de los cuales
8,800 m2 son destinados a laboratorios de investigación y desa-
rrollo tecnológico.
- Así mismo cuanta con aulas de capacitación y auditorio con co-
municación de sistema satelital.
- Realiza proyectos de investigación y pruebas de ingeniería de
clase mundial; creando grupos dedicados al manejo de fluidos
para la eficiencia en consumo de combustible.
- En el año 2006 el centro incorporó nuevas líneas de desarrollo
tecnológico y de investigación invirtiendo un monto superior a
los 960 mil dólares, en las estaciones de trabajo y laboratorios.
- Esta inversión se vio reflejada en el incremento e innovación de
productos, procesos y materiales; así como en la gama de pro-
ductos y en la optimización de procesos y recursos.
- Esta gestión tecnológica ha permitido a Chrysler invertir en su
Área de Planeación de Manufactura Avanzada, la cual ha desa-
rrollado en los últimos años el proyecto Toluca (de diseño, de-
sarrollo e implementación de un nuevo proceso de producción
flexible) y el proyecto HEMI para la actualización tecnológica del
motor V8 5.7 y el proyecto de Camión Mediano en Saltillo.
- También se implementaron otros proyectos que se enfocaron a
lograr una mayor eficiencia en la utilización de materias primas
tales como la línea de pintura disminuyendo la distribución de
contaminantes ambientales; así mismo se trabajo en una estra-
tegia que permitiera la reducción del consumo de energía eléc-
trica en planta de ensambles de camiones , mediante la aplica-
ción tecnológica.
Volkswagen:
Su centro de desarrollo y diseño de piezas se encuentra localizado en
el Estado de Puebla.
- En esta planta se diseñan interiores y exteriores de autos, desa-
rrollando pruebas y liberación de sistemas eléctricos auxiliares y
de autos especiales.
 General Motors:
El centro regional de ingeniería se encuentra ubicado en Toluca, Es-
tado de México.
- Este es uno de los 13 centros globales con los que cuenta la com-
pañía.
- Cuenta con 800 ingenieros especializados en interiores, calefac-
ción y aire acondicionado, así como en la validación de productos.
Centro Técnico
de México Delphi:
Es el centro de ingeniería de componentes, responsable del diseño y
desarrollo de productos, ubicado en Ciudad Juárez, Chihuahua.
- Se creó con una inversión de inicial de 150 millones de dó-
lares e inició actividades en 1995, se estableció con 564 em-
pleados en la actualidad cuenta con 2,500 empleados que
provienen tanto de la planta de México como de Estados
Unidos.
- El centro cuenta con clientes internos y una amplia variedad
de clientes externos, entre los que figuran las principales en-
sambladoras de automóviles del mundo.
- Una de sus principales funciones es el diseño y desarrollo
de nuevos productos y componentes con la tecnología más
actual.
- El 90% de sus compras de material se realiza en Estados Uni-
dos, aunque actualmente Delphi compra 200 mil dólares de
material directo en nuestro país.

LOCALIZACIÓN DE PLANTAS
DE VEHÍCULOS LIGEROS Toyota
Tecate General Motors
Baja California Ramos Arizpe
2004 Coahuila
64000 u 1979
186,000 u Honda
San Luis Potosí Celaya
San Luis Potosí Guanaguato
2008 2014

19
127,000 u 200,000 u
El Salto
Silao Jalisco
Guanajuato 1995
1992 60,000 u
334,000 u
Toluca
Estado de México
1965
Chrysler ND | Motores
Saltillo
Coahuila
2013
146,000 u
Saltillo BMW
Coahuila Aguascalientes
1995 Aguascalientes
146,000 u 1982
380,000
Toluca
Estado de México Ford
1968 Hermosillo
146,000 u Sonora
Nissan
1986 Aguascalientes
390,000 u Aguascalientes
1982 Audi
Chihuahua 380,000 San José Chiapa
Chihuahua Puebla
1983 CIVAC
Morelos 2016
ND | Motores 200,000
Mazda 1966
Cuautitlán Salamanca Volkwagen 299,000 u
Estado de México Guanajuato Puebla
1964 2013 Puebla
299,000 u 230,000 u 1964
605,000 u
Silao
Guanajuato
2013
ND | Motores

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 El mundo de las
Autopartes Ana María Rodríguez

M
éxico es un país altamente competitivo en lo que se refie-
re a la industria de las autopartes integrada por 600 em-
presas de primero, segundo y tercer nivel.

22 Con el establecimiento de la primera Planta Automotriz en 1921,

México posee una tradición de casi un siglo en este sector. Los pro-
ductos que se manufacturan en nuestro país lo han posicionado
como una plataforma en el desarrollo y la fabricación de vehículos
y autopartes con los más altos estándares de calidad internacional.
La producción de autopartes en México al-
Por tal razón la reconocida calidad de la manufactura automotriz en canzó un valor de 85,000 millones de dólares
nuestro país, lo ha establecido como uno de los principales centros durante e 2015 un incremento respecto al
para que diversas armadoras lo elijan como única plataforma de fa- año previo, México exporta 55,000 millones
bricación para sus mercados y gracias a ello diversos modelos alrede- y los principales productos de exportación
dor del mundo se fabrican en las plantas establecidas aquí. son los arneses y componentes electrónicos
como radios y computadoras que se fabri-
Hoy por hoy podemos decir que México, es reconocido a nivel mun- can en nuestro país; así mismo se fabrican:
dial por su personal altamente capacitado y calificado en el sector
Manufacturero Automotriz y de Autopartes. • fundas de los asientos y de cinturones
de seguridad
• bolsas de aire
• motores
• transmisiones
• convertidores catalíticos
• partes de vidrio
• frenos
• calipers
• boosters
• cilindros maestros

Edición especial Industria Automotriz

 Industria Nacional de
Autopartes, A.C
Industria Nacional de Autopartes (INA)
http://www.economia.gob.mx

A
nte el decreto automotriz de 1962, las empresas fundadoras fabricantes de
autopartes, vieron la necesidad de unirse para tener una figura significati-
va que representará sus intereses ante las autoridades gubernamentales de
México.

Así fue como se institucionalizó la Asociación Nacional de Fabricantes de Productos

Automotores el 19 de agosto de 1961 y posteriormente el 23 de junio del 81 la razón
social de esta asociación cambió a lo que hoy conocemos como Industria Nacional
de Autopartes, A.C.

Este el órgano máximo de representación de las empresas del sector de autopartes

con intereses de manufactura en México, la cual apoya al crecimiento y desarrollo
sustentable de sus agremiados a través de la promoción del mercado global con la
finalidad de promover el crecimiento y desarrollo de la industria de las autopartes.

Algunos datos curiosos 23

de la Industria de
Autopartes
La industria de las autopartes ha ido creciendo en nuestro país y a continuación te pre-
sentamos algunos datos relevantes dentro de la industria, así como las principales enti-
dades por región en producción en nuestro país.

• Noroeste (Baja California, Baja California Sur, Sonora, Sinaloa y Durango): fabri-
cantes de sistemas, de aire acondicionado y aceleración, componentes de interiores,
accesorios y sistemas eléctricos para automóviles, entre otros.
• Noreste (Coahuila, Chihuahua, Nuevo León y Tamaulipas): fabricación de climas,
sistemas automotrices, partes plásticas, partes para el sistema eléctrico, partes para
el motor y maquinados. Éste es el cluster automotriz más importante de México.
• Centro (Aguascalientes, San Luis Potosí, Querétaro, Jalisco y Guanajuato): plan-
tas de autopartes, cuyos principales productos son estampados, componentes eléc-
tricos, frenos y sus partes, productos de hule, partes de motor y transmisión para
automóviles.
• Sureste (Edomex, Ciudad de México, Morelos, Veracruz, Tlaxcala, Yucatán, Pue-
bla e Hidalgo): plantas de autopartes, en las que destaca la producción de acceso-
rios como: (asientos, aire acondicionado, gatos hidráulicos tipo de botella), compo-
nentes de interiores, partes de motor, sistemas eléctricos, estampados, suspensión y
partes para automóviles.

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