PARAMETROS DE DISEÑO DE

PAVIMENTOS
Semana 4
TRÁNSITO

KATHERINE T.

Ing. Lorena Cabas Vasquez MSc

INTRODUCCION Y CONCEPTOS BASICOS

• El desarrollo social, cultural y económico de una

comunidad esta estrechamente ligado al
mejoramiento y calidad de su sistema de transporte.
(Trasladarse de un lugar a otro, comercio)
• El crecimiento de un país puede verse limitado por la
insuficiencia de conectividad, ya sea al interior de su
comunidad interna como hacia otras comunidades
vecinas.
Contenido
1. El Tránsito
2. La Subrasante
3. Factores Ambientales
4. Caracterización de materiales de Soporte
EL TRÁNSITO
Introducción
• Variable mas importante en el diseño de una vía.
• El volumen y dimensiones de los vehículos condicionan el
diseño geométrico de las vías.
• El número y peso de los ejes de los vehículos son
determinantes en el diseño de la estructura del
pavimento.
• Factores a considerar: Volumen, Diseño, Geometría, Tipo,
Magnitud, Rugosidad.
 CONCEPTOS BASICOS
• Transito Promedio Diario (TPD): Número de vehículos que
circulan durante determinado periodo, divido por el número
de días del periodo.
• Vehículo Comercial: Vehículo automotor, de cuando menos
dos ejes, comprende buses, busetas, volquetas y camiones
con o sin acoplado.
• Vehículo Liviano: Vehículo automotor de dos ejes simples con
sistema de rueda simple.
• Carril De Diseño: Carril por el cual se espera la circulación de
mayor número de cargas de diseño.
• Período de Diseño: Lapso que transcurre desde que un
pavimento se da al servicio hasta que alcanza su índice de
servicio terminal.
 CONCEPTOS BASICOS

• Índice de Servicio Presente: Valor numérico, entre cero y

cinco, que da una indicación del comportamiento del
pavimento desde el punto de vista del usuario.

• Índice de Servicio Inicial: Índice de servicio de un pavimento

en el instante en el cual se acaba de construir o de rehabilitar.

• Índice de Servicio Terminal: Menor índice de servicio que es

tolerado por el usuario antes de exigir la rehabilitación del
pavimento.
PERIODO DE DISEÑO
PERIODOS DE DISEÑO RECOMENDADOS POR INVIAS PARA LOS PAVIMENTOS
ASFALTICOS DE LAS CARRETERAS NACIONALES
CONSIDERACIONES DEL TRANSITO
• La estimación de tránsito requiere conocer el numero de ejes
por carril y su distribución en diferentes grupos de carga.
• Si el pavimento ya existe, resulta necesario conocer el tránsito
acumulado que ha soportado la estructura de pavimento
hasta el instante de la construcción de las obras de
rehabilitación.
• Interesa conocer el efecto destructivo de los vehículos
circulantes.
• Todo vehículo que transita por la estructura de pavimento
produce en el, una cantidad infinitesimal de daño en la
estructura (Representados en esfuerzos, deformaciones y
deflexiones)
CONSIDERACIONES DEL TRANSITO
• El deterioro en el pavimento es proporcional al transito
acumulado.
• Diferentes tipos de vehículos y configuraciones de ejes,
producen efectos diferentes, que se traducen en distintos
niveles de deterioro en el pavimento.
• Compleja evaluación dado a que el transito es muy mezclado:
Diferentes tipos de vehículos, diferentes magnitudes de carga
por eje, diferentes configuraciones de ejes, diferentes
presiones de contacto neumático-pavimento, diferente
velocidad vehicular
CLASIFICACION VEHICULAR
La clasificación de los vehículos en Colombia se encuentra
reglamentada por ICONTEC, sin embargo se esta más
familiarizado con la clasificación establecida por el
Ministerio de Obras Publicas y Transporte (MOPT).
CLASIFICACION VEHICULAR

Clasificación según el
Instituto Colombiano
de Normas Técnicas.
CLASIFICACION VEHICULAR

Clasificación según el
Instituto Colombiano
de Normas Técnicas.
CLASIFICACION VEHICULAR

Clasificación según el
Ministerio de Obras
Publicas y Transporte
CLASIFICACION VEHICULAR
CARGA EQUIVALENTE DE DISEÑO
• Debido a la dificultad que entraña la estimación del daño
causado por cada vehículo que utiliza un pavimento, se
encontró apropiado expresar la cantidad de daño producida
por cada carga en términos de la cantidad equivalente de
daño ocasionado por una carga de referencia.
• La carga de referencia utilizada por la mayor parte de agencias
viales para el diseño y evaluación de pavimentos es un eje
simple, con sistema de rueda doble, de 80 kN (18 kips) con
una presión de inflado 586kPa.
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

• El concepto de carga equivalente de referencia fue

desarrollado a partir de datos obtenidos en el ASSHO Road
Test, Illinois (1958-1960). En dicha prueba, pavimentos
construidos con iguales diseños fueron sometidos a la acción
de diferentes cargas y configuraciones de ejes, de manera que
pudiera determinarse el efecto producido por cada tipo de eje
y carga sobre el deterioro del pavimento, expresado en
términos de perdida del Índice de Servicio Presente (ISP)
(Serviciabilidad).
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Factor de Equivalencia de Carga por Eje (FECE)

Numero de ejes de referencia que producen cierta perdida de serviciabilidad

FECE =
Numero de ejes de magnitud y configuración J, que producen igual perdida de serviciabilidad

• Ejemplo:
Considere dos pavimentos idénticos sometidos a la acción de dos
ejes de diferentes magnitud de carga. La primera, es un eje
simple de 80kN que a las 200.000 aplicaciones produjo una caída
en la ISP de 4 a 2.2, mientras para el segundo eje simple de 142
kN se presento ese mismo deterioro a las 50.000 aplicaciones.
Determine el FECE.
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
• Solución:

200.000 aplicaciones de un eje simple de 80kN

50.000 aplicaciones de un eje simple de 142kN

200.000
FECE = =4
50.000

Lo que indica que una pasada de un eje simple de 142kN

produce la misma cantidad de daño que 4 pasadas de un eje
simple de 80kN
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Factores que inciden en el FECE

• Tipo de pavimento

• Condición estructural del pavimento

• Sistema de eje (simple, doble o triple)

• Índice de servicio final del pavimento

 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Factores que inciden en el FECE

• Tipo de pavimento

• Condición estructural del pavimento

• Sistema de eje (simple, doble o triple)

• Índice de servicio final del pavimento

 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

FECE expresado en términos de la magnitud de las cargas

involucradas, las cuales deben corresponder a la misma
configuración de cargas por eje:
𝑛
Pi
FECE =
Pr

Donde n es un coeficiente empírico

 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

• n es un coeficiente empírico, no es absolutamente constante, aunque

oscila dentro de un entorno mas o menos restringido, que ha llevado a la
mayor parte de los diseñadores a recomendar la adopción de un
exponente igual a “4” en la solución de los problemas rutinarios de los
pavimentos
• Esta ecuación es conocida popularmente con el nombre de “ley de la
cuarta potencia”
TIPO FLEXIBLE RIGIDO
Simple 65 60
direccional 4 4
80 81,81
Simple
4 4,5
146 132,11
Tandem
4 4,2
225 184
Tridem
4 4,3
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Cargas de referencia adoptadas por el INVIAS para los diferentes sistemas de

ejes. Cada una de estas cargas da lugar a un FECE unitario, es decir, produce la
misma cantidad de daño que un eje sencillo con sistema de rueda doble de
80kN.
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
EJEMPLO
Calcular el daño en el pavimento que produce una carga por eje
tándem de 240 kN, respecto del daño producido por la carga de
referencia por eje simple de 80 kN.

Lo que indica que una pasada del eje tándem de 240 kN produce
tanto daño como 7.3 pasadas del eje tándem de 146 kN y 7.3
pasadas del eje simple de referencia de 80 kN.
 LIMITES DE CARGA
• El Estado esta obligado a proteger la integridad de su
infraestructura vial.
• Imposición de cargas máximas legales sobre los vehículos
comerciales.
• 89 kN y 151 kN para ejes simples y ejes tándem
respectivamente.
• Carga máxima total de todo el vehículo de 356 kN.
 LIMITES DE CARGA
The Bridge Formula Calculator proporciona una forma
conveniente de determinar el peso máximo permitido que
cualquier conjunto de ejes puede transitar dentro de una vía.

W = el peso bruto total en cualquier grupo de dos o más ejes

consecutivos.
L = la distancia en pies entre los ejes externos de cualquier grupo
de dos o más ejes consecutivos.
N = El número de ejes en el grupo bajo consideración.
LIMITES DE CARGA
LIMITES DE CARGA
LIMITES DE CARGA
LIMITES DE CARGA
 FACTOR CAMION
• Los Factores de Equivalencia de Carga por Eje (FECE)
proporcionan una manera de expresar niveles equivalentes de
daño entre ejes; sin embargo, resulta mas conveniente
expresar ese daño en términos de la cantidad de deterioro
producida por un determinado vehículo.
• Al sumar los daños generados por todos los ejes de un
vehículo, se obtiene la cantidad de daño producido por una
pasada de dicho vehículo
• Se entiende como factor camión al numero de aplicaciones de
ejes sencillos estándar, correspondientes al paso de un
vehículo comercial.
 FACTOR CAMION
• El Factor Camión se define como el número de ejes simples
equivalentes de referencia que producen el mismo daño que
la pasada de un vehículo comercial.
• El Factor Camión puede ser calculado para cada tipo de
camión o como un promedio para todo el tipo de tránsito
pesado.
• Es conveniente el calculo de Factor Camión independientes
para cada tipo de vehículo pesado, dada la distinta tasa de
crecimiento anual que tiene el tránsito de los diferentes
vehículos comerciales
FACTOR CAMION
 FACTOR CAMION
Durante los últimos año se han advertido incrementos
en los Factores Camión de todos los tipos de vehículos
1970 promedio vehículos, 1.5 - 2003 promedio > 1.5,
razones:
• Mejoras en la fabricación de vehículos
• Aumentos en las cargas legales
• Mayor racionalidad en la utilización de camiones
(reducción del número de viajes de vehículos vacíos)
 FACTOR CAMION
Es conveniente el cálculo de Factor Camión
independientes para cada tipo de vehículo pesado con
el fin de observar la variabilidad pesado, que existe en
Colombia.
 FACTOR CAMION
• En algunas carreteras los pesos de los camiones son mayores
en una dirección (comparándola con la vuelta).
• Los Factores Camión promedio por dirección en algunas
carreteras nacionales durante el año 2000 presentados en la
Tabla indican que en el país esta situación es muy frecuente.
 FACTOR CAMION
• La determinación del Factor Camión exige el
cómputo de los FECE, a través de los cuales el flujo
de diferentes cargas por eje se convierte en número
equivalente de aplicaciones de la carga de referencia.
• Hecho esto, el Factor Camión promedio se obtiene
dividiendo el número de aplicaciones de la carga
equivalente por el número de camiones que pasaron.
FACTOR CAMION
FACTOR CAMION
CONVERSIÓN DEL TRÁNSITO MIXTO EN
APLICACIONES DE CARGA DEL EJE DE
REFERENCIA
Permite hacer estimaciones tanto del tránsito que ya ha
circulado sobre el pavimento, como del previsible hacia el
futuro.
El calculo puede realizarse de dos maneras:
• Aplicando un Factor Camión promedio para todos los
vehículos comerciales
• Haciendo cálculos individuales por vehículo, aplicando el
factor de equivalencia de cada uno.
CONVERSIÓN DEL TRÁNSITO MIXTO EN
APLICACIONES DE CARGA DEL EJE DE
REFERENCIA
Permite hacer estimaciones tanto del tránsito que ya ha
circulado sobre el pavimento, como del previsible hacia el
futuro.
El calculo puede realizarse de dos maneras:
• Aplicando un Factor Camión promedio para todos los
vehículos comerciales
• Haciendo cálculos individuales por vehículo, aplicando el
factor de equivalencia de cada uno.
CONVERSIÓN DEL TRÁNSITO MIXTO EN
APLICACIONES DE CARGA DEL EJE DE
REFERENCIA
 DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL DE
TRÁNSITO
La distribución direccional (DD) corresponde a la
proporción de tránsito de vehículos pesados que
circula en una dirección.
• DD = 50% ?
• DD = 55% si se carece de información
confiable (AASHTO 2002)
DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL DE
TRÁNSITO
DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL DE
TRÁNSITO
DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL DE
TRÁNSITO
CONVERSIÓN DEL TRÁNSITO MIXTO EN
APLICACIONES DE CARGA DEL EJE DE
REFERENCIA
CONVERSIÓN DEL TRÁNSITO MIXTO EN
APLICACIONES DE CARGA DEL EJE DE
REFERENCIA
CONVERSIÓN DEL TRÁNSITO MIXTO EN
APLICACIONES DE CARGA DEL EJE DE
REFERENCIA
EVOLUCIÓN DEL TRÁNSITO
AUTOMOTOR
 EVOLUCIÓN DEL TRÁNSITO
AUTOMOTOR
• El manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con
medios y altos volúmenes de tránsito del INVIAS menciona
cifras de crecimiento que varían entre 3.0% y 6.0% para los
vehículos comerciales, por año.
• Estos valores, aunque representaba promedios razonables en
la época de elaboración del manual, se apartan de la realidad
actual en muchos tramos de la red, motivo por el cual es
necesario que, para los estudios destinados al diseño de las
obras de rehabilitación de sus pavimentos, el ingeniero realice
la determinación de la tendencia a partir de los datos
disponibles del proyecto bajo análisis.
EVOLUCIÓN DEL TRÁNSITO
AUTOMOTOR
EVOLUCIÓN DEL TRÁNSITO
AUTOMOTOR
EVOLUCIÓN DEL TRÁNSITO
AUTOMOTOR
EJEMPLO CALCULO DE NESE
EJEMPLO CALCULO DE NESE
EJEMPLO CALCULO DE NESE
EJEMPLO CALCULO DE NESE
 TASA DE CRECIMIENTO DEL
TRANSITO
• La precisión de la estimación del tránsito futuro descansa en
la decisión que se tome respecto de la q p tasa esperada de
crecimiento del mismo.
• Generalmente se asume un crecimiento promedio de todo el
parque automotor (lo cual no es cierto, pero facilita los
cálculos, sobre estima) INVIAS recomienda valores entre 3 –
6% de crecimiento anual para vehículos comerciales
• Estos valores promedios pueden encontrarse lejanos de la
realidad en muchos tramos de la red, si se necesita hacer un
estudio de origen y destino para generar modelos de
transporte
TASA DE CRECIMIENTO DEL
TRANSITO
 TASA DE CRECIMIENTO DEL
TRANSITO
• En la mayoría de las carreteras nacionales se advierte
un incremento continuo del volumen de tránsito.
• El INVIAS dispone de información sobre la evolución
del tránsito en las carreteras pavimentadas a su
cargo.
• Para pavimentos, se requiere la extrapolación o
modelación del NESE al año en el cual se prevé la
terminación de la vida útil de la estructura o se
programen las obras de rehabilitación estructura,
rehabilitación.
TASA DE CRECIMIENTO DEL
TRANSITO