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Norma Técnica de Luz del Sur SI-3-305

Señalización de obras en vías públicas

1era Edición
Aprobado en Comité Técnico N° 03/09/2015

01/10/2015: Se incluyeron esquemas típicos de señalización, cambio del término apoyo policial por apoyo en tránsito y resguardo

Departamento de Normalización y Costos


SI-3-305 Señalización de obras en vías públicas

Tabla de Contenido

1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN............................................................................................ 3

2. NORMAS DE REFERENCIA ......................................................................................................... 3

3. TÉRMINOS Y DEFINICIONES ...................................................................................................... 3

4. VIAS URBANAS ......................................................................................................................... 4

4.1 VIAS EXPRESAS METROPOLITANAS................................................................................................. 5


4.2 VIAS ARTERIALES ............................................................................................................................ 5
4.3 VIAS COLECTORAS .......................................................................................................................... 5
4.4 VIAS LOCALES ................................................................................................................................. 6
4.5 VELOCIDADES ................................................................................................................................. 6

5. DISPOSITIVOS Y SEÑALES DE CONTROL DEL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL A TRAVÉS DE


ZONAS EN TRABAJO ................................................................................................................. 7

5.1 DISPOSICIONES GENERALES ........................................................................................................... 7


5.2 ILUMINACIÓN Y REFLECTORIZACIÓN .............................................................................................. 7
5.3 ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN ...................................................................................................... 7
5.4 DISPOSITIVOS DE CANALIZACIÓN ................................................................................................... 8
5.5 DISPOSITIVOS DE ILUMINACIÓN ..................................................................................................... 8
5.6 CERCO DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN VIAS PÚBLICAS ........................................................... 9

6. SIMBOLOGÍA .......................................................................................................................... 10

7. SEÑALIZACIÓN PARA CONTROL DE TRÁNSITO PEATONAL DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRAS


EN ACERAS (VEREDAS) ............................................................................................................ 11

8. TEMPORALIDAD DE LOS TRABAJOS ........................................................................................ 15

9. UTILIZACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS Y ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN EN OBRAS ................... 15

10. SEÑALIZACIÓN Y ZONAS DE CONTROL TEMPORAL DE TRÁNSITO (CTT) VEHICULAR................ 16

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La presente Norma Técnica fue aprobada en Comité Técnico del 03 de Setiembre de 2015
SI-3-305 Señalización de obras en vías públicas

1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

La presente norma representa una guía para la utilización de señales y dispositivos especiales
de seguridad a ser aplicados en los casos que se realicen trabajos sobre las vías y que queden
afectadas temporalmente.

La presente norma es aplicable para vías de hasta 80kmph, dentro del ámbito urbano, no
debiendo utilizarse para vías fuera de él o que estén bajo jurisdicción del Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC)

Esta norma considera los trabajos temporales que Luz del Sur ejecuta como producto de sus
actividades operativas en las vías públicas dentro de su zona de concesión.

2. NORMAS DE REFERENCIA

 “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” (RM
N°210-2000-MTC/15.02).
 “Reglamento Nacional de Tránsito” (DS 016-2009-MTC)
 “Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial” (RM N° 660-
2008-MTC/02)
 “Plano del sistema vial metropolitano de Lima” (Ordenanza N°341)
 “Manual on Uniform Traffic Control Devices” for streets and Highways - 2009 Edition. US
Department of Transportation.

3. TÉRMINOS Y DEFINICIONES

Basado en el “Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial” -


Resolución Ministerial N° 660-2008-MTC/02 y Reglamento de tránsito DS N° 016/2009.

ACERA: Parte de una vía urbana o de un puente destinada exclusivamente al tránsito de


peatones. También se denomina vereda

BERMA: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de rodadura de la carretera,


que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.

Parte de una carretera o camino contigua a la calzada, no habilitada para la circulación de


vehículos y destinada eventualmente a la detención de vehículos en emergencia y circulación
de peatones (Banquina).

CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA: Parte de la carretera destinada a la circulación de


vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma.

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CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en un mismo


sentido de tránsito.

CARRETERA: Vía fuera del ámbito urbano, destinada a la circulación de vehículos y


eventualmente de peatones y animales.

CONDUCTOR: Persona habilitada para conducir un vehículo por una vía.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO: Señales, marcas, semáforos y dispositivos


auxiliares que tienen la función de facilitar al conductor la observancia estricta de las reglas
que gobiernan la circulación vehicular, tanto en carreteras como en las calles de la ciudad.

ISLA: Área de seguridad situada entre carriles destinada a encauzar el movimiento de vehículos
o como refugio de peatones.

INTERFERENCIA DE VIAS: Entiéndase como la interrupción o alteración del tránsito de


vehículos y peatones que se produce por el ocupamiento parcial o total de una vía pública.

PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir los
esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad
para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas: subbase, base y
rodadura.

PEATÓN: Persona que circula caminando por una vía pública.

SEÑALIZACIÓN VIAL: Dispositivos que se colocan en la vía, con la finalidad de prevenir e


informar a los usuarios y regular el tránsito, a efecto de contribuir con la seguridad del usuario.

TRÁNSITO: Actividad de personas y vehículos que circulan por una vía

VÍA URBANA: Arterias o calles conformantes de un centro poblado, que no integran el Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC).

4. VIAS URBANAS

De acuerdo a la Ordenanza 341 de la MML Artículo segundo y Anexo N° 1, las vías se clasifican
funcionalmente en: vías Expresas: Nacional/Regional, Subregional y Metropolitana; vías
Arteriales, vías Colectoras vías Locales.

Para el uso temporal de vías por ejecución de obras, se deben solicitar las autorizaciones
correspondientes de acuerdo a los procedimientos establecidos en LDS.

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Las vías que están dentro del alcance de la presente norma son aquellas que se encuentran
dentro del área urbana: vías Expresas Metropolitanas, vías Arteriales, vías Colectoras y vías
Locales.

Las vías del Sistema Vial Metropolitanos de Lima, se establecen en la Ordenanza 341 de la
MML, en su Anexo N° 2.

4.1 VIAS EXPRESAS METROPOLITANAS

Son aquellas vías que soportan importantes volúmenes de vehículos con circulación de alta
velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen zonas de importante generación de tránsito,
extensas zonas de vivienda, concentraciones comerciales e industriales. Asimismo integran la
ciudad con el resto del país.

En estas vías el flujo es ininterrumpido; no existen cruces al mismo nivel con otras vías, sino a
diferentes niveles o con intercambios especialmente diseñados. Las vías Expresas sirven
también a las propiedades vecinas mediante rampas y vías auxiliares de diseño especial.

Las Vías Expresas Metropolitanas son aquellas que sirven directamente al área urbana
metropolitana.

4.2 VIAS ARTERIALES

Son aquellas que también llevan apreciables volúmenes de tránsito entre áreas principales de
generación de tránsito y a velocidades medias de circulación. A grandes distancias se requiere
de la construcción de pasos a desnivel y/o intercambios que garanticen una mayor velocidad
de circulación. Pueden desarrollarse intersecciones a nivel con otras Vías Arteriales y/o
colectoras. El diseño de las intersecciones deberá considerar carriles adicionales para volteos
que permitan aumentar la capacidad de la vía.

Las Vías Arteriales deberán tener preferentemente vías de servicio laterales para el acceso a
las propiedades. En las áreas centrales u otras sujetas a limitaciones de sección, podrán no
tener vías de servicio.

El sistema de Vías Arteriales se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red con vías
espaciadas entre 1,000 a 2,000 metros entre sí.

4.3 VIAS COLECTORAS

Son aquellas que tienen por función llevar el tránsito desde un sector urbano hacia las vías
Arteriales y/o vías Expresas. Sirven por ello también a una buena proporción de tránsito de
paso. Prestan además servicio a las propiedades adyacentes.

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El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas en los


cruces con vías Arteriales y otras vías colectoras. En el caso que la vía sea autorizada para
transporte público de pasajeros se deben establecer y diseñar paraderos especiales.

El sistema de Vías Colectoras se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red con vías
espaciadas entre 400 a 800 metros entre sí.

4.4 VIAS LOCALES

Son aquellas cuya función es proveer acceso a los predios o lotes adyacentes. Su definición y
aprobación, cuando se trate de habilitaciones urbanas con fines de vivienda, corresponderá de
acuerdo a Ley, a las municipalidades distritales, y en los casos de habilitaciones industriales,
comerciales y de otros usos, a la Municipalidad Metropolitana de Lima.

4.5 VELOCIDADES

En el Artículo 162 del Reglamento Nacional de Tránsito” (DS 016-2009-MTC), se establecen los
límites máximos de velocidad para zonas urbanas:

TABLA N°1

Velocidad
Tipo de vía máxima
km/h
Calles y jirones 40
Avenidas 60
Expresas 80

Para la aplicación de las velocidades en la presente norma, se estableció la siguiente


equivalencia entre la Ordenanza 341 de la MML y el Reglamento Nacional de Tránsito:

TABLA N°2

Velocidad
Tipo de vía máxima
km/h
Expresa Metropolitana 80
Arteriales (Avenidas) 60
Colectoras (Avenidas) 60
Locales (calles y jirones) 40

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5. DISPOSITIVOS Y SEÑALES DE CONTROL DEL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL A


TRAVÉS DE ZONAS EN TRABAJO

5.1 DISPOSICIONES GENERALES

Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo en la vía pública, deberán
cumplir con lo especificado en la presente norma o en las normas que la complementen según
se indique.

Los dispositivos de control utilizados en las zonas en trabajo deberán colocarse antes del inicio
de las obras, debiendo mantenerse adecuadamente durante la totalidad del proceso de las
obras. En el caso que los trabajos sean por etapas, se colocarán aquellos dispositivos
correspondientes a la etapa en ejecución.

En los casos de control del tránsito durante la noche, deberán utilizar señales reflectorizantes y
dispositivos de iluminación.

Las señales y los demás dispositivos deberán mantenerse limpios y legibles todo el tiempo; en
el caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser reemplazadas inmediatamente.

Las tranqueras y los soportes de las señales deberán estar debidamente construidos; y, en el
caso de sufrir deterioro, deberán ser reparados inmediatamente.

Los dispositivos de control de tránsito colocados a través de zonas de trabajo deberán ser
retirados una vez culminadas las labores realizadas.

5.2 ILUMINACIÓN Y REFLECTORIZACIÓN

Es recomendable para la señalización de zonas de trabajo, en los casos de permanecer dicha


señalización durante la noche, que las señales a utilizar sean iluminadas totalmente o
reflectorizantes.

Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estarán de acuerdo
con lo normado en el Manual de Dispositivos para Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC vigente y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente
de un lugar a otro, para lo que deben contar con sistemas de soporte adecuados.

Los detalles sobre dispositivos de iluminación se muestran en la norma SG-3-20 “Elementos de


Señalización y Seguridad en la vía Pública”

5.3 ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN

Las señales deberán estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor efectividad y claridad
del mensaje que se da, teniendo en cuenta las características físicas de la vía; la localización
elegida deberá permitir que el Conductor reciba el mensaje con determinada anticipación.

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En general las señales deberán colocarse al lado derecho del sentido del tránsito automotor;
en el caso de necesitar darle un mayor énfasis al mensaje, deberá utilizarse por duplicado la
señal tanto a la derecha como al lado izquierdo. (MDCTAC 4.2.3)

Asimismo, las señales serán colocadas o montadas en soportes portables a fin de permitir su
cambio de colocación de acuerdo a los avances o modificaciones de los trabajos o situaciones
de las vías que permitan la circulación.

El contratista, deberá instalar de acuerdo a su programa y de los frentes de trabajo, todas las
señales y dispositivos necesarios en cada fase de obra y cuyas cantidades deberán ser
aprobadas por el supervisor.

Los detalles generales sobre la clasificación y características de las señales, se muestran en la


Norma Técnica SE-3-325 “Señales de Seguridad para trabajos en vías”.

5.4 DISPOSITIVOS DE CANALIZACIÓN

Son aquellos que se utilizan para para prevenir y guiar al conductor en zonas de trabajo
asimismo como encauzamiento complementario de la zona previa a la zona de trabajo para el
tránsito automotor.

La distancia entre elementos de canalización será de 5m mientras que en el “Espacio de


trabajo” será no mayor a 3 metros. Ver figura Zonas de Control Temporal de Tránsito Vehicular

Los dispositivos de canalización pueden ser conos o cilindros y sobre ellos se pueden colocar
luces de advertencia. Ver norma SG-3-20 “Elementos de Señalización y Seguridad en la vía
Pública”

5.5 DISPOSITIVOS DE ILUMINACIÓN

Luces estroboscópicas o rotativas


Son luces estroboscópicas o del tipo rotativas color ámbar, del tipo fijación magnética y
conexión para cigarrera del vehículo

Lámparas de tránsito intermitentes


Son luces de advertencia de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla. Serán utilizadas
sobre los conos o cilindros de seguridad como un medio de llamar la atención de los
conductores. La activación de las luces intermitentes se hará en horas nocturnas. En el día se
usarán cuando las condiciones climáticas lo exijan. Podrán operarse por unidades o en grupos.

Panel o Tablero de señalización luminosa


Es un tablero con señales de mensaje luminoso. Estos dispositivos están conformados por
paneles de unidades luminosas individuales, que en su conjunto producen mensajes. Dichos
mensajes pueden ser flechas o símbolos que pueden ser variables en el tiempo. Las luces que
en su conjunto forman el mensaje pueden ser fijas o intermitentes. Este tipo de dispositivos se
mantendrán en unidades portátiles, permitiéndose su ubicación en sitios estratégicos,

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principalmente para dar advertencia e información direccional a los conductores cuando sea
necesario moverse a la derecha o a la izquierda hacia otro carril.
Para mayores detalles de los dispositivos de iluminación ver norma SG-3-20 “Elementos de
Señalización y Seguridad en la vía Pública”

5.6 CERCO DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN VIAS PÚBLICAS

El cerco de seguridad está conformado por la cinta de seguridad para trabajos en vías públicas,
la malla de protección y sus soportes. Se debe utilizar para cercar las zonas donde se estén
ejecutando obras de Luz del sur en vías públicas.

Para la instalación, se colocan los soportes en las esquinas y cada 3m se enrolla en el primer
soporte la malla y con la ayuda de soguillas se fija alrededor de este en por lo menos 3 puntos:
en la parte superior, en la parte media y en la parte inferior. En la parte superior la soguilla
será asegurada en la ranura del soporte para evitar el deslizamiento hacia debajo de la malla.
Luego se tira de la malla hasta que esta quede bien tensa. En cada soporte la malla será fijada
a los ganchos delos soportes con soguillas. Para unir dos mallas, se hace un amarre con
soguillas de filo a filo.

Finalmente, colocar la cinta señalizadora colgándolos en cada soporte utilizando los ganchos
de los mismos. Deberá haber letreros que indiquen específicamente que el trabajo se está
haciendo en red subterránea o en red aérea.

FIGURA N°1
Cerco de seguridad para trabajos en vías públicas

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6. SIMBOLOGÍA

Los símbolos correspondientes a los diferentes elementos de señalización y dispositivos de


canalización o iluminación se muestran en la Tabla N°3. Estos están de acuerdo a lo establecido
en el “Manual de dispositivos de control de Tránsito automotor para Calles y Carreteras”(210-
2000-MTC/15.02)

TABLA N°3

SIMBOLOS DE ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE


CANALIZACIÓN E ILUMINACIÓN

Tablero con Flecha Zona de trabajo

Vehículo de trabajo Persona con bandera

Grúa de trabajo Cerco de Seguridad

Vehiculo de señalización Indica la dirección que


luminosa debe seguir el peatón

Dispositivo de Canalización Dirección de la vía

Dispositivo de Canalización
Barra retractil para conos
con iluminación
de seguridad
intermitente

Apoyo de tránsito y
Tranquera
resguardo

Señal Preventiva Chofer de Vehículo

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7. SEÑALIZACIÓN PARA CONTROL DE TRÁNSITO PEATONAL DURANTE LA EJECUCIÓN


DE OBRAS EN ACERAS (VEREDAS)

La presente señalización abarca a los trabajos en veredas. Si los trabajos requieren de la


presencia de equipos o transporte que ocupen la calzada (pista), la señalización de los mismos
deberán cumplir con lo estipulado en la presente norma en el punto sobre señalización en
zonas de tránsito vehicular.

La señalización debe abarcar toda la zona de trabajo y dispondrá el número necesario de


señalizaciones a fin de mantener alerta a peatones y conductores de vehículos sobre la
extensión de dicha zona.

Cuando la zona de trabajo, esté muy cercana a la esquina y sea imposible la señalización total
en la cuadra en que se ejecutan las obras, dicha señalización será desplazada en parte o
totalmente a la cuadra anterior según sea necesario.

Independientemente de que los trabajos en vereda sean en redes subterráneas o aéreas


siempre se deberá utilizar el cerco de seguridad.

En caso de trabajos en la red aérea que no implique cambio de conductores, sólo se colocará el
cerco en cada poste comprometido. De lo contrario, si el trabajo involucra retiro, cambio o
instalación de cables, se utilizará el cerco de seguridad en todo el vano involucrado en la tarea,
incluido distancias de alcance de caídas de cualquier objeto como parte de los trabajos
involucrados

A continuación se muestran esquemas típicos de señalización para trabajos en veredas. No


consideran la señalización en calzada pues los equipos y las consideraciones necesarias para
ello se tocan en el punto 7 y 8.

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7.1 TRABAJOS SUBTERRÁNEOS EN VEREDA CON PASE PEATONAL

El tránsito peatonal se permitirá si luego de realizar el cerco de seguridad queda un ancho de


vía libre mayor a 1m entre el cerco y el límite externo de la vereda

Deberá colocarse una señal a cada extremo de la zona de trabajo, informando que se están
ejecutando trabajos. Se deberán utilizar el cerco de seguridad para delimitar la vía por donde
los peatones podrán transitar. Debe evitarse que el peatón transite cerca al sardinel o al borde
de la calzada (Reglamento Nacional de Tránsito DS-016-2009-MTC- Art°67).

Cualquier variante de esta situación deberá ser resuelta utilizando la información descrita en
esta norma o en las normas de referencia en la que se basa o en criterios técnicos de
supervisión siempre con el objetivo de salvaguardar la seguridad de los trabajadores, peatones
y ciclistas que se verían afectados por los trabajos realizados.

Así mismo, el pase peatonal debe permitir el libre tránsito bajo condiciones seguras de
peatones, personas con discapacidad, ciclistas y niños. De ser necesario podrá valerse de una
persona que se encargue de dirigir y asegurar el cumplimiento de estos requisitos (persona
con bandera).

Figura N°2
Señalización de Trabajos subterráneos en vereda con pase peatonal

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7.2 TRABAJOS SUBTERRÁNEOS EN VEREDA CON CIERRE TOTAL DE LA VÍA

Para los casos en que el ancho de vía libre entre el cerco y el límite externo de la vereda sea
menor a 1m, no deberá permitirse la circulación de peatones. Para ello, deberá colocarse una
señal a inicio de calle (cerca de la intersección) informando que se están ejecutando trabajos y
que no hay pase por la vereda. Así mismo, deberá señalizarse que continúe su ruta por la acera
del frente, con la finalidad que el cruce lo realice por el crucero peatonal correspondiente.

En caso, al frente no existe acera, deberá informarse que debe bordear el bloque (manzana)
para llegar a su destino, para lo cual podrá valerse de una persona que se encargue de dar esta
indicación (persona con bandera).

Cualquier variante de esta situación o condiciones adicionales que se presenten, deberán ser
resueltas utilizando la información descrita en esta norma, en las normas de referencia en la
que se basa o en criterios técnicos de supervisión siempre con el objetivo de salvaguardar la
seguridad de los trabajadores, peatones, personas con discapacidad, ciclistas y niños que se
verían afectados por los trabajos realizados.

Figura N°3
Señalización de trabajos subterráneos en vereda con cierre total de la vía

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7.3 TRABAJOS AÉREOS EN VEREDA

Para los casos de trabajos en la red aérea que no implique cambio de conductores, sólo se
colocará el cerco en cada poste comprometido.

Si el trabajo involucra retiro, cambio o instalación de conductores, se utilizará el cerco de


seguridad en todo el vano involucrado en la tarea, incluido distancias de alcance de caídas de
cualquier objeto como parte de los trabajos involucrados. En este caso deberá colocarse una
señal a inicio de calle (cerca de la intersección) informando que se están ejecutando trabajos y
que no hay pase por la vereda. Así mismo, deberá señalizarse que continúe su ruta por la acera
del frente, con la finalidad que el cruce lo realice por el crucero peatonal correspondiente.

Cualquier variante de esta situación deberá ser resuelta utilizando la información descrita en
esta norma o en las normas de referencia en la que se basa o en criterios técnicos de
supervisión siempre con el objetivo de salvaguardar la seguridad de los trabajadores, peatones
y ciclistas que se verían afectados por los trabajos realizados.

Figura N°4
Señalización de trabajos aéreos en vereda

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8. TEMPORALIDAD DE LOS TRABAJOS


El tiempo que durarán las obras debe ser considerada en la definición de los dispositivos a
utilizar como parte de la señalización de las obras. En la presente norma se definen 4 tipos de
trabajos en función al tiempo de duración de los mismos: Trabajo de largo plazo, trabajo de
mediano plazo, trabajo de corto y trabajo móvil.

8.1 Trabajo de largo plazo: Trabajos que requieran mantener la misma posición de la obra
durante un período mayor a 3 días incluidas sus noches.

8.2 Trabajo de mediano plazo: Trabajos que requieran mantener la misma posición de la obra
durante una período de hasta 3 días incluidas sus noches.

8.3 Trabajo de corto plazo: Trabajos que requieran mantener la misma posición hasta un
máximo de 3 horas.

8.4 Trabajo móvil: Es un trabajo cuyo espacio que ocupa se mueve intermitentemente o de
forma continua.

9. UTILIZACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS Y ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN EN OBRAS


La selección de los dispositivos de canalización y la utilización del vehículo de señalización
dependerán del tipo de vía y del tiempo de duración de los trabajos. En la Tabla N° 3, se detalla
la aplicación de los mismos.

TABLA N°4
Estándar mínimo de Dispositivos de Canalización y Vehículo de Señalización a utilizar en los
trabajos

TIEMPO DE DURACIÓN DE LOS TRABAJOS


MOVIL
VELOCIDAD CORTO PLAZO MEDIANO PLAZO LARGO PLAZO
TIPO DE VIA (intermitente o
MAXIMA Kmph (hasta 3 horas) (Hasta 3 dias) (más de 3 días)
permanente)
1. Vehículo de
1. Vías Locales Hasta 40kmph señalización con flecha 1. Conos de Seguridad 1. Conos de Seguridad 1. Conos de Seguridad
luminosa
1. Cilindros de Seguridad en 1. Cilindros de Seguridad en
Zona de Transición. Zona de Transición.
1. Conos de Seguridad con
2. Vias 1. Vehículo de barra retractil
2. Conos de Seguridad con 2. Conos de Seguridad con barra
Arteriales y Hasta 60kmph señalización con flecha
barra retractil en demás zonas. retractil en demás zonas.
Colectoras luminosa 2. Vehículo de señalización
con flecha luminosa
3. Vehículo de señalización con 3. Vehículo de señalización con
flecha luminosa flecha luminosa

1. Cilindros de Seguridad en 1. Cilindros de Seguridad en


1. Cilindros de Seguridad
3. Vías 1. Vehículo de toda las Zonas. toda las Zonas.
Expresas Hasta 80kmph señalización con flecha
2. Vehículo de señalización
Urbanas luminosa 2. Vehículo de señalización con 2. Vehículo de señalización con
con flecha luminosa
flecha luminosa flecha luminosa

Nota1 : En los casos donde los trabajos se realicen parcial o totalmente en horario nocturno deberán utilizarse los elementos de iluminación correspondientes
Nota 2: Los cilindros de seguridad podrán ser usados en reemplazo de los conos de seguridad siempre y cuando no afecten ni reduzcan el ancho de las vías aledañas
Nota 3: Los conos en ningun caso podrán reemplazar a los cilindros de seguridad

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10. SEÑALIZACIÓN Y ZONAS DE CONTROL TEMPORAL DE TRÁNSITO (CTT) VEHICULAR


La zona de control de tránsito vehicular es un área de la vía, donde las condiciones de uso de la
vía cambiarán debido a la ejecución obras con las autorizaciones correspondientes. Está zona
deberá estar demarcada adecuadamente utilizando los diversos elementos de señalización,
dispositivos de canalización y vehículos de trabajo. Las zonas de CTT son 4: Zona de
Advertencia Previa, zona Transición, zona de Trabajo y zona de Término

10.1 ZONA DE ADVERTENCIA PREVIA


Es la zona donde se le informa al usuario de la vía acerca de los trabajos que se viene
ejecutando más adelante. En la Figura N° 7 se muestran las distancias que se deben mantener
en esta zona. Excepción: esta zona podría ser eliminada cuando los vehículos hayan sido re-
direccionados fuera de la vía donde se realizarán los trabajos, de modo que no interfiera con
su flujo normal.

10.2 ZONA DE TRANSICIÓN


Es la zona donde se producirá el angostamiento de vía. Los dispositivos usados para esta
canalización deben ser los normalizados, se pueden utilizar intercaladamente una luz de señal
sobre ellos.

10.3 ZONA DE TRABAJO


Es la zona donde se lleva a cabo la actividad de trabajo. Se compone de un espacio de
seguridad y un espacio de la obra.

 ESPACIO DE SEGURIDAD
Es un área previa que separa al espacio de la obra del flujo vehicular o zona insegura. En
esta zona no debe haber personas ni almacenamiento de equipos y materiales.
Dependiendo de la velocidad de la vía puede ubicarse en esta zona un vehículo con
señalización luminosa.

 ESPACIO DE LA OBRA
Es el área donde se llevará a cabo la obra; solo el personal, equipos, materiales y el
vehículo de trabajo autorizados por el supervisor de la obra, pueden estar dentro de esta
zona. El espacio de trabajo puede ser fijo o moverse a medida que avanza el trabajo.

10.4 ZONA DE TÉRMINO


Es la zona donde se permite regresar el tráfico a su operación normal. Se extiende desde el
extremo de la zona de trabajo hasta el último dispositivo de señalización.
Se utilizará una señal de fin de trabajo, para informar a los usuarios de la carretera que pueden
reanudar sus operaciones normales

Finalmente, en el Anexo N° 1 se muestran esquemas típicos de aplicación de la señalización,


cualquier variante a los esquemas mostrados deberá ser resuelta utilizando la información
descrita en esta norma, en las normas de referencia o en criterios técnicos de supervisión
siempre con el objetivo de salvaguardar la seguridad de los trabajadores, peatones y ciclistas
que se verían afectados por los trabajos realizados.

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Figura N°5
Zonas de Control Temporal de Tránsito Vehicular
Dispositivos y distancias de señalización

Trabajos nocturnos ó sin iluminación


Reglamentación natural:
Municipal:
Zona de 1. Los elementos de canalización deberán
Para los casos que así lo contar intercaladamente con elementos de
Término
requieran, deberá iluminación a lo largo de todo la zona
cumplirse
adicionalmente la 2. El vehículo de señalización deberá contar el
reglamentación tablero de flecha luminosa.
municipal o regional
correspondiente.
El espacio entre dispositivos de canalización
será :
Espacio de
la Obra 1. No mayor a 3m entre dispositivos de
canalización dentro del espacion de Obra.

Zona de 2. No mayor a 5m entre dispositivos de


Trabajo canalización en el resto de la señalización.

Apoyo policial: El espacio de Seguridad tendrá las


siguientes longitudes mínimas:
Deberá estar ubicado en Espacio de
el límite del espacio de seguridad 1. Vías Locales(hasta 40kmph): 5m (sin
seguridad y el espacio de vehiculo de señalización)
la obra. 2. Vias Arteriales y Colectoras (hasta
60kmph): 10m
Su desplazamiento seguro 3. Vías Expresas Urbanas(hasta 80 kmph):
deberá estar definido en 20m
procedimiento operativo.

Longitudes mínimas de la Zona de


Zona de Transición
Transición
1. Vías Locales(hasta 40kmph): 16m
2. Vias Arteriales y Colectoras (hasta
60kmph): 32m
3. Vías Expresas Urbanas(hasta 80 kmph):
87m

Longitudes mínimas de la Zona de


A Advertencia Previa

1. Vías Locales(hasta 40kmph):


A: 8m
B: 10m
Zona de C: 10m
Advertencia
B Previa 2. Vias Arteriales y Colectoras (hasta
60kmph):
A: 16m
B: 25m
C: 25m
C
3. Vías Expresas Urbanas(hasta 80 kmph):
A: 107m
B: 107m

17
La presente Norma Técnica fue aprobada en Comité Técnico del 03 de Setiembre de 2015
SI-3-305 Señalización de obras en vías públicas

ANEXO N° 1

ESQUEMAS TIPICOS DE SEÑALIZACIÓN

COMO APLICACIÓN DE LA PRESENTE NORMA

18
La presente Norma Técnica fue aprobada en Comité Técnico del 03 de Setiembre de 2015