“DEDICATORIA”

Este trabajo está dedicado a todas las personas, la cual

esperamos les pueda ser útil y sacarle un provecho o beneficio
adecuado, y que este esfuerzo dado y les sea de gran ayuda
en su presente y futuro.

ECOEFICIENCIA – PARQUE AUTOMOTOR

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 Introducción.-

El tránsito vehicular o automovilístico (también llamado tráfico vehicular, o

simplemente tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una
vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros
fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el
de peatones.
El siguiente trabajo técnicamente profesional realizado por los alumnos la
ETSUN es tratar de hacer una “radiografía” de la actual situación del sector
automotor en El Perú, especialmente basarnos a la realidad del Distrito de
Mancora Aquí en líneas generales trataré de graficar la actual situación del
Perú, la realidad del mercado automotor peruano. Como muchos (sino todos) en
el Perú sufrimos diariamente el problema del tráfico y también el de la
contaminación (ambos especialmente insoportables en Lima) y justamente a
raíz de esto es que tenemos que conocer el porqué de esta caótica realidad; por
el simple hecho de no ser un insatisfecho más, sino por el contrario saber la
realidad del sector en cifras, políticas y como se podría solucionar el mismo. Yo
particularmente amo los autos, lo cual algún día tendré uno, así que si el
mercado automotor es un problema, pues solucionémoslo.

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 Situación actual.-

Uno de los grandes problemas actuales de la ciudad es el relativo

al transporte público. Esta situación ha llevado a la construcción, por parte
de las autoridades municipales, de viaductos, puentes, intercambios
viales, vías expresas y pasos a desnivel como fórmula para solucionar los
constantes congestionamientos.
Es por ello que se empezaron a desarrollar sistemas de transporte públicos
y privados como es el caso del Metro de Lima cuyo objetivo es convertirse
en el eje vertebral del transporte en la ciudad además de mejorar la
seguridad y calidad del servicio de transporte en Lima, así también
el Sistema Metropolitano de Transporte el cual debe funcionar como sistema
secundario y de soporte con sus alimentadores de la red principal del metro,
además de la construcción de ciclovías en Lima Metropolitana y el
nuevo Sistema Integrado de Transporte de Lima.
Así también teniendo en cuenta que los factores del excesivo mercado
automotor es a nivel nacional tanto en ciudades pequeñas como en las
grandes ciudades.
Ya que teniendo en cuenta según los estudios estadísticos, demográficos
fehacientes y frecuentes respecto al parque automotor, y por medios de
comunicación el parque automotor en las ciudades pequeñas es en su
totalidad desfasado, dentro del trabajo de eco eficiencia tenemos como
objetivo reducir el número de rutas de transporte actuales, renovar la flota
vehicular, retirar de circulación vehículos con muchos años de antigüedad o
con poca capacidad de pasajeros e integrarse con los demás sistemas de
transporte masivo.

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 Situación Actual Mancora.-

El sector automotor peruano ha sufrido diversos cambios que han

influenciado la oferta y demanda de vehículos nuevos.
Durante la década de los años 80, el gobierno de turno prohibió la
importación de automóviles y la oferta se redujo drásticamente a tres marcas
(Nissan, Toyota y Volkswagen), las cuales tenían plantas de ensamblaje en
el país. De ese modo, no se pudo satisfacer la demanda de automóviles
existente en ese momento. Ello trajo como consecuencia un bajo nivel de
renovación del parque automotor, y la restricción del acceso a automóviles
nuevos a ciertos sectores de la población.

Sin mucho que ver dentro del Distrito de Mancora – Piura – Perú, en su
totalidad de perímetro de las vías de lo automotor, la gran mayoría y
demanda de un 35% /100% es el mercado del taxi urbano (MOTOTAXI) un
35%/100% son las emprestas de transporte nacionales de intercambio de
ciudad o turismo, ya que es su ámbito económico es sostenible, el otro
30%/100% tenemos el transporte privado (personal o familiar)

Viendo de un Angulo central, el mercado con mayor movimiento dentro del

Distrito de Mancora – Piura – Perú es en su mayoría desactualizado tanto
como moto taxis, y el intercambio local vehicular, teniendo en cuenta que es
atraso de progreso y un aumento de contaminación.

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 Justificación.-

Debido a los grandes márgenes de desempleo que afronta el Perú en los y

la libre importación de autos usados, existe una sobreoferta
de taxis(autos) y mototaxis, la cual es acogida como una forma informal,
pero laborable.
A la hora de hacer una buena planificación, con la que llevar a cabo de forma
eficiente la actuación en un sistema de transporte, es necesario hacer una
evaluación precisa de su situación. Para realizar el balance apropiado del
estado del transporte se hace imprescindible la recopilación de toda la
información disponible, para poder, más tarde, evaluar esos datos y obtener
una conclusión clara de los aspectos en los que se debe actuar, las
herramientas o métodos necesarios y la manera de poner en práctica la
actuación pretendida. Conocer la situación actual y entenderla ayuda a
predecir mejor el futuro o situaciones alternativas.

Para el análisis socioeconómico, los datos necesarios provienen de

encuestas mediante preguntas y llamadas telefónicas realizadas por los
alumnos investigadores y análisis del mismo tipo, previos al que se
desarrolla. Esta información trata de formar una idea de las características
de la población, de la distribución y cualidades del empleo, las
particularidades de la educación y los niveles de motorización en la zona
estudiada y la evolución de todos esos factores. Estos datos son muy
básicos.

El empleo existente en un territorio determina el número de

viajes realizados con motivo trabajo en el mismo.
Concretamente, se debe analizar el número de empleos en cada
zona de transporte, así como el número de empleados. Así se
pueden señalar la justificación, que es claramente por motivos
de trabajo residente.

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 Marco legal.-
La República del Perú es un Estado unitario presidencialista y descentralizado
(aunque no muy practicado), organizado en función a la Constitución Política de
1993.
LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRANSITO TERRESTRE:
Artículo 1.- Del ámbito de aplicación
La presente Ley establece los lineamientos generales económicos,
organizacionales y reglamentarios del transporte y tránsito terrestre y rige en
todo el territorio de la República.
No se encuentra comprendido en el ámbito de aplicación de la presente Ley,
el transporte por cable, por fajas transportadoras y por ductos.

Artículo 2.- De las definiciones Para efectos de la aplicación de la presente

Ley, entiéndase por:

Transporte Terrestre: desplazamiento en vías terrestres de personas y mercancías.

Servicio de Transporte: actividad económica que provee los medios para realizar el
Transporte Terrestre. No incluye la explotación de infraestructura de transporte de
uso público.

Tránsito Terrestre: conjunto de desplazamientos de personas y vehículos en las vías

terrestres que obedecen a las reglas determinadas en la presente Ley y sus
reglamentos que lo orientan y lo ordenan.

Vías Terrestres: infraestructura terrestre que sirve al transporte de vehículos,

ferrocarriles y personas.

Servicio complementario: actividad debidamente autorizada por la autoridad

competente, necesaria para la realización de las actividades relacionadas con el
transporte y tránsito terrestre.

a. D.S. N° 035-2006-MTC
b. R.D. N° 4000-2007-MTC-15
c. D.S. N° 032-2003-MTC
d. D.S. N° 213-2007-EF (Decreto Supremo que crea el Régimen Temporal de
Renovación del Parque Automotor para fomentar el cambio de matriz
energética)

CONSIDERANDO: Que, el cambio de matriz energética es una política de

Estado para lograr el uso de las fuentes de energía disponibles en nuestro
país que permitan disminuir la dependencia de los derivados del petróleo
que son insuficientes en el Perú y que actualmente se importan; Que, en los
últimos años se ha venido incrementando la demanda de destilados medios
(principalmente Diesel 2), combustibles en los que el Perú es deficitario,
mientras por otro lado la demanda de gasolinas ha venido sufriendo

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 reducciones en su consumo; Que, el parque automotor de nuestro país es
obsoleto e ineficiente en el empleo de los combustibles o derivados del
petróleo; Que, el gas natural vehicular - GNV es un recurso energético que
el país produce en cantidades que permiten autoabastecer la demanda
interna y es un combustible menos contaminante y que contribuye a la

reducción de gases de efecto invernadero, por lo que debe fomentarse su

uso; Que, existen mecanismos internacionales como el Mecanismo de
Desarrollo Limpio (MDL) que promueven en los países en desarrollo la
implementación de una matriz energética menos contaminante y que
contribuya a la reducción de la emisión de gases del efecto invernadero;
Que, el numeral 4.4 del artículo 4º de la Ley Nº 27181, Ley General de
Transporte y Tránsito Terrestre, establece que el Poder Ejecutivo podrá
establecer medidas temporales que promuevan la renovación del parque
automotor; Que, en consecuencia es necesario establecer mecanismos que
fomenten el cambio de matriz energética y promover la renovación del
parque automotor a vehículos ligeros que consuman gasolinas, o gas natural
vehicular (GNV); De conformidad con lo dispuesto en el inciso 8) del artículo
118° de la Constitución Política del Perú, la Ley Nº 27181 y la Ley Nº 29158,
Ley Orgánica del Poder Ejecutivo;

Artículo 1º.- Régimen Temporal para la Renovación del Parque Automotor

Créase el “Régimen Temporal para la Renovación del Parque Automotor de
vehículos diesel”, que en adelante se le denominará LA RENOVACION, que
consiste en fomentar el chatarreo de vehículos diesel con el objetivo de
reducir gradualmente el consumo de diesel y/o hacer más eficiente el uso de
los hidrocarburos, promoviendo la renovación del parque automotor a
vehículos ligeros nuevos que consuman gasolina y/o gas natural vehicular
(GNV).

Artículo 4º.- Condición para el acogimiento a LA RENOVACION Para

acogerse a LA RENOVACION los vehículos diesel deberán ingresar a los
centros de chatarreo autorizados previamente por el Ministerio de
Transportes y de Comunicaciones, circulando por sus propios medios. Los
requisitos con que deben ingresar los vehículos, así como el sistema de
supervisión correspondiente, serán establecidos por disposiciones
complementarias al presente Decreto Supremo emitidas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones en un plazo no mayor de noventa (90) días.

Artículo 8º.- Beneficios ambientales globales Encárguese al Fondo Nacional

del Ambiente (FONAM) hacer los estudios correspondientes para evaluar la
aplicación de LA RENOVACION a los beneficios del Mecanismo de
Desarrollo Limpio (MDL) con participación del Ministerio de Energía y Minas.
R.M. N° 008-2005-MTC-02
R.M. Nº 033-2006-MTC-02

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 Visión.-

El modelo de desarrollo económico en el que vivimos promueve entre los

ciudadanos la compra de automóviles como una forma de adquirir mayor
comodidad. No todas las personas tienen la capacidad de comprar un
automovilizador, pero hemos llegado a un punto de relativa bonanza
económica, que permite a una gran cantidad de personas adquirir un auto.
Con el crecimiento del parque automotor, se incrementó aceleradamente la
contaminación, crecimiento de accidentes automovilísticos en grandes
ciudades, y en algunos aspectos déficit económica a causa del medio de
combustible fósil. Se realizara una visión con la finalidad de controlar la
contaminación y reducir los embotellamientos.

Los principales puntos de visión son:

o Conocimiento de los diferentes medios de transporte y sus características
o Analizar la demanda existe de cada modo de transporte.
o Planificar las redes y su relación con el entorno (paradas, rutas y
frecuencia)
o Diseñar sistemas de prioridad para el transporte público
o Analizar las necesidades de las estaciones (servicios, accesos, localización.)
o Estudios de intermodalidad
o Estudio de impacto ambiental
o Estrategias y planificación de transporte público
o Lograr generar inspecciones técnicas en tiempos determinados

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 Misión.-

A la hora de hacer una buena planificación, con la que llevar a cabo de forma
eficiente la actuación en un sistema de transporte, es necesario hacer una
evaluación precisa de su situación. Para realizar el balance apropiado del estado
del transporte se hace imprescindible la recopilación de toda la información
disponible, para poder, más tarde, evaluar esos datos y obtener una conclusión clara
de los aspectos en los que se debe actuar, las herramientas o métodos necesarios
y la manera de poner en práctica la actuación pretendida. Conocer la situación actual
y entenderla ayuda a predecir mejor el futuro o situaciones alternativas.
El primer procedimiento de misión que debemos tener en cuenta, es tener presente
que se cumplirá con lo visionado, con lo que hemos planeado y estudiado
anteriormente.

Realizar el mapa de flujo de la actual circunstancia.

Comenzar con la caracterización de los vehículos contaminantes, de antigua
procedencia y los vehículos de actual procedencia.
Buscar y conocer qué clase de combustible se utiliza más, para verificar la clase de
contaminación dentro del distrito.

Realizar un estudio estadístico y documentación de la cantidad de vehículos

existentes, sea de primer nivel segundo o tercero, de transporte público o privado.
Generar charlas vocacionales, hacia la consideración por nuestro planeta
Realizar revisiones técnicas, disminuyentes de contaminación a causas de nuestros
vehículos automotor.

 Todos somos conscientes de que cuanto más antiguo es un vehículo,

más contamina, pero no está de más que nos lo recuerden. Más aún
cuando el parque automotor es el principal motivo por el que nuestras
ciudades no cuenten con un aire limpio, sino con uno contaminado
que contribuye a dañar nuestra salud de forma importante y favorece
la aparición de enfermedades.
 Cuando pensamos en muchas ciudades del Perú, se nos viene a la
mente el intenso y pesado tráfico que a todos molesta. Pero el
problema no es solo que el parque automotor sea desmesurado, sino
que es preocupante la cantidad de vehículos con motores
antiguos que circulan por las vías, en parte debido a la importación
de vehículos usados en nuestro país. Eso sí, sobre este punto
debemos destacar que en los últimos años ha disminuido mucho
el número de autos usados importados, mientras que ha
aumentado considerablemente el número de autos nuevos
importados.

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 Objetivo.-
 En la planificación de transporte no hay objetivo único, sino que
puede haber varios. La finalidad es la obtención de un sistema de
transporte eficiente, seguro, de acceso a todas las personas y
ambientalmente amigable. Es también deseable que el sistema de
transporte esté en consonancia con el desarrollo urbano.

 En la última década (2000-2011) la planificación de transporte urbano

ha cambiado sustancialmente de norte. Bajo los preceptos
de transporte sostenible o movilidad sustentable, la planificación de
transporte propende hacia la promoción de modos más convenientes
en términos ambientales (emisiones), sociales (equidad) y
económicos (uso racional de los recursos).

 Bajo este marco, en el transporte urbano se incentivará el transporte

público, el transporte no motorizado (bicicleta y caminata), mientras
de desincentiva el transporte motorizado individual
(automóvil, taxi y motocicleta). Así, se busca lograr enfrentar los
problemas contemporáneos de calentamiento global y gasto de
recursos no-renovables como el petróleo. Para el caso de transporte
interurbano de carga y de pasajeros, se considera el transporte fluvial
y marítimo, junto con el transporte férreo más conveniente que el
transporte en camiones y autobuses

Objetivo General.- Lograr la planificación planteada, no es el objetivo a seguir, si

no es lograr algo mucho mejor de lo planteado, ya que lograríamos desarrollar
óptimamente nuestra mira futurista, nuestro progreso, urbano, rural, provincial,
departamental, hasta incluso nacional, dentro de las perspectivas, exactas, basando
en el parque automotor, tendríamos una eficicienca optima y libre y limpia,
adecuándola a nuestra realidad del distrito de Mancora.

Objetivo Especifico.- Concientizar a la población de obtener un parque automotor

ordenado, limpio y optimo en aras del desarrollo de Nuestro Distrito, siguiendo la
huella de los países del primer mundo.

Actividades.-
o Realizar charlas, de capacitadores, con certificaciones, ISO 39001, a
personal encargado de gestiones transitorias en el ámbito vehicular.
o Cursos de Educación Vial, a mi localidad.
o Ordenar diferentes tipos de vehículos, según su tamaño, tipo y actividad.
o Ordenar paraderos de mototaxi.
o Generar desarrollo sostenible, para con los pobladores, que desarrollan el
ámbito automotor

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 Estrategias.-

involucarnos
dentro del ambito
del parque
automotor, con las
personas, mas
frecuentes, en el
tema.

conocer
exactamente los
tipos de gasolina
mas utilizadas,
para reducir
contaminacion.

saber que estoy haciendo

mal, para cobrar consiencia
y mejorarlo. brindar y
recoletar informacion en la
educacion vial.

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 Prácticas, Mensajes, Valores.-

2) PRÁCTICAS 3) MENSAJES 4) VALORES

 Saludar  Respeto
 Orden y limpieza  Orden y disciplina
 No laborar más de lo permitido, ni  Honestidad
sobre exigir el motor de mi  Amistad
vehículo, así emito menos CFC
 No exceder pasajeros.
 Realizar todo lo aprendido, en la
educación vial.
 Respetar velocidad.
 Respetar señales.
 Hacer mantenimiento técnico al
vehículo.
 Respetar su periodo de vida.

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 “AGRADECIMIENTO”

En primer lugar quiero darle el agradecimiento a “NUESTRO CREADOR”, por

guiarnos en cada paso que damos y por permitirnos estar presentes el día de hoy y
fortalecernos, darnos sabiduría e inteligencia y para saber afrontar los caminos
difíciles y no caer derrotados en nuestros trayectos.

También el agradecimiento a nuestras FAMILIAS por el esfuerzo realizado día a

día, por darnos la fortaleza necesaria que necesitamos para seguir adelante y
cumplir todos nuestros objetivos con la alegría de siempre.

Un agradecimiento en especial a los profesores por brindarnos el apoyo, consejos,

colaboración y paciencia y su confianza en este largo porvenir de nuestra carrera
profesional.

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 PANEL FOTOGRAFICO:

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