Professional Documents
Culture Documents
Una regla general común basada en las ediciones previas del AASHTO es usar
un espaciamiento máximo entre diafragmas o marcos transversales de 7600 mm.
Basado en el comentario del Art. 6.7.4.1 (C6.7.4.1) el requisito arbitrario para un
máximo espaciamiento de 7600 mm. Entre diafragmas de las especificaciones
AASHTO estándar, ha sido reemplazado por un requisito de análisis racional que
frecuentemente resultará en la eliminación de la vulnerabilidad a la fatiga.
La necesidad de diafragmas deberá ser investigada para:
Todas las etapas de procedimientos de construcción.
Para la condición final.
Consideración de
cualquier efecto de
pandeo lateral en el ala.
Distribución vertical de las cargas viva y muerta aplicadas a la
estructura.
Dónde:
W = fuerza de viento mayorada por unidad de longitud aplicada al ala
(N/mm.).
PD = presión horizontal de viento de diseño especificada en el Artículo
3.8.1 (MPa.).
d = profundidad del elemento (mm.)
y = factor de carga especificado
ni = factor de modificación de las cargas relacionado con la ductilidad
Para los primeros dos recorridos de las cargas, el máximo momento de viento
sobre el ala cargada se puede determinar como:
Dónde:
M = máximo momento lateral en el ala debido a la carga de viento
mayorada (N/mm).
W = fuerza de viento mayorada por unidad de longitud aplicada al ala
(N/mm).
Lb = separación de los puntos de arriostramiento (mm).
Dónde:
Pw = fuerza de viento lateral aplicada al punto de arriostramiento (N).
W = fuerza de viento mayorada por unidad de longitud (N/mm).
Lb = separación de los marcos transversales o diafragmas (mm).
Las cargas que inciden en los estribos y otras partes de la estructura que
retienen tierra deberán diseñarse para resistir las correspondientes
presiones del empuje del suelo (EH), sobrecarga del suelo (ES) y fricción
superficial negativa (DD) (Downdrag), las mismas que serán calculadas de
acuerdo con los principios de la mecánica de suelos.
Cuando se prevea tráfico a una distancia horizontal, medida desde la parte
superior de la estructura, menor o igual a la mitad de su altura, las
presiones serán incrementadas añadiendo una sobrecarga vertical no
menor que la equivalente a 0,60 m de altura de relleno. Cuando se diseñe
una losa de aproximación soportada en un extremo del puente, no será
necesario considerar dicho incremento de carga.
Número de vías
En general, el número de carriles de diseño se debería determinar
tomando la parte entera de la relación w/12.0 (w/3.60 en m.), siendo w el
ancho libre de calzada entre sardineles, cordones y/o barreras, en ft; (mm).
También se deberían considerar posibles cambios futuros en las características
físicas o funcionales del ancho libre de calzada.
En aquellos casos en los cuales los carriles de circulación tienen menos
de 12.0ft (3.60 m) de ancho, el número de carriles de diseño deberá ser
igual al número de carriles de circulación, y el ancho del carril de diseño
se deberá tomar igual al ancho del carril de circulación.
Camión de Diseño
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes serán los indicados
en la figura, la distancia entre los dos ejes de 32 kips (14.55 t) será
tomada como aquella que, estando entre los límites de 14.0 ft (4.27 m) y 30.0
ft (9.14 m), resulta en los mayores efectos.
Los puentes para uso peatonal y para el tráfico de bicicletas deberán ser
diseñados para una carga viva uniformemente repartida de 85 lb/ft2 (420
kgf/m2).
El proyectista deberá evaluar el posible uso del puente peatonal por
vehículos de emergencia o mantenimiento. Las cargas correspondientes
a tales vehículos no requerirán incrementarse por efectos dinámicos.
Tampoco serán combinadas con la carga viva de diseño.
Presión Hidrostática
Todos los pilares y otras partes del puente que estén sujetas al empuje de
agua deberán ser diseñados para resistir los esfuerzos más desfavorables en
las condiciones de aguas máximas y aguas mínimas.
Se asumirá que la presión hidrostática actúa de forma perpendicular a la
superficie que retiene el agua. La presión se deberá calcular como el
producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado,
y el peso específico del agua.
Los niveles de agua de diseño para los diferentes estados límites serán los
especificados y/o aprobados por el Propietario.
4. SUBPRESIONES
Cargas Permanentes
CR = Solicitaciones de fuerza debido a la fluencia lenta del concreto
(Creep)