INFORME:

I. Título: “CIMENTACIONES”

II. Resumen:

El presente informe se realizo en base a la visita de estudios a los cimientos de

una construcción, con la finalidad de observar y aprender sobre métodos utilizados en la
cimentación, de acuerdo a las propiedades del suelo y el tipo de concreto a usar de
acuerdo a diferentes aspectos tomados en cuenta para cimentar.

Así mismo el presente informe reúne información detallada sobre las diferentes
formas de cimentar las cuales son empleadas en varios tipos de estructuras de acuerdo
al uso que se le valla a dar a estas y las propiedades del suelo en el cual se va cimentar.

También hacemos un pequeño comentario de los edificios más altos del mundo
que creemos será de gran ayuda en lo que es información con respecto a este tema.

El objetivo de la práctica a manera de visita era relacionarse más directamente

nuera carrera de Ingeniería Civil al ir a observar ya aprender más sobre los cimientos en
obra.
 III. Introducción:

El cimiento es aquella parte de la estructura encargada de transmitir las cargas al

terreno. Dado que la resistencia y rigidez del terreno son, salvo raros casos, muy inferiores a las
de la estructura, la cimentación posee un área en planta muy superior a la suma de las áreas de
todos los soportes y muros de carga.
Lo anterior conduce a que los cimientos son en general piezas de volumen
considerable, con respecto al volumen de las piezas de la estructura. Los cimientos se
construyen casi invariablemente en hormigón armado y, en general, se emplea en ellos
hormigón de calidad relativamente baja, ya que no resulta económicamente interesante el
empleo de hormigones de resistencias mayores.
Para poder realizar una buena cimentación es necesario un conocimiento previo del
terreno en el que se va a construir la estructura. Aquí vamos a realizar una pequeña
introducción sobre el suelo y la roca.
Los términos roca y suelo, tal como se usan en la ingeniería civil, implican una clara
distinción entre dos clases de materiales de cimentación. Se dice que roca es un agregado
natural de granos minerales unidos por grandes y permanentes fuerzas de cohesión. Por otra
parte, se considera que suelo es un agregado natural de granos minerales, con o sin
componentes orgánicos, que pueden separarse por medios mecánicos comunes, tales como la
agitación en el agua.
El ingeniero para prepara un proyecto debe saber cuáles son los materiales que están
presentes y que propiedades poseen, este conocimiento se adquiere, parcialmente, consultando
libros, pero sobre todo, extrayendo, examinando y tal vez probando muestras que considere
representativas de los materiales. En la ingeniería de las cimentaciones, la experiencia es un
factor inapreciable.
La correcta clasificación de los materiales del subsuelo es un paso importante para
cualquier trabajo de cimentación, porque proporciona los primeros datos sobre las experiencias
que puedan anticiparse durante y después de la construcción. El detalle con el que se describen,
prueban y valoran las muestras, depende del tipo de estructura que se va a construir, de
consideraciones económicas de la naturaleza de los suelos, y en cierto grado del método con el
que se hace el muestreo. Las muestras deben describirse primero sobre la base de una
inspección ocular y de ciertas pruebas sencillas que pueden ejecutarse fácilmente tanto en el
campo como en el laboratorio clasificando el material en uno de los grupos principales.

IV. Objetivos:
 a. Generales :
Ampliar nuestros conocimientos sobre las cimentaciones usadas en la ciudad de
Cajamarca.

b. Específicos:
Tener mayor acercamiento a la Ingeniería mediante ka visita de estudios.

V. Metodología:

Observación Científica, El investigador conoce el problema y el objeto de

investigación, estudiando su curso natural sin alterar sus condiciones, es decir la
observación tiene un aspecto contemplativo.

VI. Marco Teórico:

Tipos principales de suelos.

Los términos principales que usan los ingenieros civiles para describir suelos son:
grava, arena, limo y arcilla. La mayor parte de los suelos naturales se componen
por la mezcla de dos o más de estos elementos, y pueden contener por añadidura
material orgánico parcial o completamente descompuesto.
A las gravas y las arenas se les llama suelos de grano grueso, y a los limos y a las
arcillas suelos de grano fino. La distinción radica en que puedan diferenciarse las
partículas a simple vista. Las partículas que tienen un tamaño mayor que
aproximadamente 5 mm se clasifican como grava. Sin embargo, si el diámetro
excede de aproximadamente 200mm, se aplica usualmente el nombre de boleo. Si
los granos son visibles a simple vista pero menores a 5mm el suelo se describen
como arena, esta puede ser gruesa, median y fina.
La resistencia en estado seco proporciona una base para distinguirlos. Se moldea
un pequeño prisma de suelo que se deja secar al aire. Luego se rompe y tomando
un fragmento de aproximadamente 3mm se aprieta con el pulgar y el índice. El
esfuerzo necesario para romper el fragmento proporciona una base para describir
su resistencia como muy baja, baja, media y alta o muy alta. Un fragmento de
arcilla puede romperse solamente con un gran esfuerzo, mientras que uno de limo
se rompe fácilmente.
Ejecutando las pruebas pertinentes de clasificación y determinando las
propiedades índice correspondiente, el ingeniero adquiere medios para describir
con precisión un suelo dado sin usar descripciones verbales que están sujetas a mal
interpretaciones debido a la vaguedad de la terminología. Las propiedades del
suelo en conjunto, dependen de la estructura y disposición de las partículas en la
masa del suelo. Aunque comúnmente se usan las propiedades de los granos para
fines de identificación, el ingeniero debe saber que las propiedades del terreno en
conjunto tienen una mayor influencia en el comportamiento desde el punto de vista
técnico del suelo.
El ingeniero especialista en cimentaciones también debe conocerlas propiedades
hidráulicas de los suelos. Si, por ejemplo, en la construcción de una cimentación se
requiere abatir el nivel de agua freática, el ingeniero deberá estar informado con
respecto a las propiedades hidráulicas y las características de drenaje de los
materiales del subsuelo.
Se dice que un material es permeable, cuando contiene huecos o intersticios
continuos. Todos los suelos y todas las rocas satisfacen esta condición habiendo
grandes diferencias en el grado de permeabilidad de los diferentes materiales
térreos. En general el coeficiente de permeabilidad se incrementa al aumentar el
tamaño de los intersticios, que a su vez crece al aumentar el tamaño de los granos.
El nivel que toma el agua en los pozos de observación hechos en los depósitos de
suelos se conoce con el nombre de nivel del agua subterránea, superficie libre del
agua, o bien nivel freático.
Las características de esfuerzo-deformación de un suelo o de una roca, determinan
el asiento que una estructura dada puede experimentar. Los asentamientos de las
estructuras construidas sobre mantos de arcilla blanda, que algunas veces están
enterrados profundamente, debajo de materiales más resistentes y menos
compresibles, pueden producirse lentamente y alcanzar grandes magnitudes.
La relación entre la presión vertical, el asentamiento y el tiempo, se investigan en
el laboratorio por medio de una prueba de compresión confinada.

Técnicas para la investigación en el subsuelo.

Para que el ingeniero pueda proyectar una cimentación inteligente, debe tener un
conocimiento razonable de las propiedades físicas y disposición de los materiales
del subsuelo. A las operaciones de campo y de laboratorio necesarias para obtener
esta información esencial se les llama exploración del suelo o programa de
exploración.
El método que mas se adapta a una variedad de condiciones consiste en hacer
sondeos en el terreno y extraer muestras para su identificación y, en algunos casos,
para hacerles pruebas. Después de que se han conocido mediante sondeos
preliminares las características generales de los materiales del subsuelo, puede ser
adecuado un programa más extenso de sondeo y muestreo. O puede resultar más
efectivo investigar la consistencia o la compacidad relativa de las partes más
débiles del depósito, por medio de pruebas de penetración u otros métodos directos
que no requieren muestreo.
Clasificación de las Cimentaciones:
Las cimentaciones se clasifican:
 Cimentaciones superficiales
 Cimentaciones profundas
 Cimentaciones especiales
Las cimentaciones superficiales engloban las zapatas en general y las losas de
cimentación.
Los distintos tipos de cimentación superficial dependen de las cargas que sobre
ellas rehacen.
Puntuales --------- Zapatas aisladas
Lineales ----------- Zapatas corridas
Superficiales ------ Losas de cimentación
 Aisladas : - Aislada propiamente dicha
- Centrada
- Combinada
- Medianeria
- Esquina
 Corrida : - Bajo Muro
- Bajo pilares
- Bajo muro y pilares
 Emparrillados : limite de cimentación por zapatas corridas antes de entrar en el
campo de las losas
 Placas o losas

Las cimentaciones profundas engloban a los pilotes.

Tipo de cimentaciones y modo de construcción
Las cimentaciones de la mayor parte de las estructuras se desplantan debajo de la
superficie del terreno. Por lo tanto, no pueden construirse asta que se ha excavado
el suelo o roca que esta arriba del nivel de las cimentaciones.
Ordinariamente el ingeniero especialista en cimentaciones no se encarga de elegir
el equipo de excavación en un lugar dado, ni de diseñar el apuntalamiento, si se
necesita. Sin embargo, generalmente es su obligación del ingeniero aprobar o
recusar el procedimiento de construcción propuesto por el constructor y revisar el
proyecto del apuntalamiento.
En los suelos permeables para hacer excavaciones abajo del agua freática,
usualmente se requiere desaguar el lugar antes o durante la construcción
1. Zapata
Una zapata el una ampliación de la base de una columna o muro que tiene por
objeto transmitir la carga al subsuelo a una presión adecuada a las propiedades del
suelo. A las zapatas que soportan una sola columna se llaman individuales o
zapatas aisladas. La zapata que se construye debajo de un muro se llama zapata
corrida o zapata continua. Si una zapata soporta varias columnas se llama zapata
combinada. Una forma especial de zapata combinada que se usa normalmente en
el caso que una de las columnas soporte un muro exterior es la zapata en voladizo
o cantilever.
En las zonas frías, la zapata se desplantan a una profundidad no menor que la
penetración normal de la congelación en los climas mas calientes, y especialmente
en las regiones semiáridas, la profundidad mínima de las zapatas puede depender
de la mayor profundidad a que los cambios estaciónales de humedad produzcan
una contracción y expansión apreciable del suelo. La elevación a la que se
desplanta una zapata, depende del carácter del subsuelo, de la carga que debe
soportar y del costo del cimiento. Generalmente la zapata se colocara a la altura
máxima en que pueda encontrarse un material que tenga la capacidad de carga
adecuada.
La excavación de una zapata para hormigón reforzado debe mantenerse seca, para
poder colocar el refuerzo y sostenerlo en su posición correcta mientras seca el
hormigón. Para hacer esto en los suelos que contienen agua debe ser necesario
bombear o instalar previamente un sistema de drenaje.
Las zapatas pueden ser de hormigón en masa o armado con planta cuadrada o
rectangular como cimentación de soportes verticales pertenecientes a estructuras de
edificación, sobre suelos homogéneos de estratigrafía sensiblemente horizontal.
Las zapatas aisladas para la cimentación de cada soporte en general serán centradas
con el mismo, salvo las situadas en linderos y medianerias, serán de hormigón
armado para firmes superficiales o en masa para firmes algo más profundos.
De planta cuadrada como opción general
De planta rectangular, cuando las cuadradas equivalentes queden muy próximas, o
para regularizar los vuelos en los casos de soportes muy alargados o de pantallas.
Como nota importante hay que decir que se independizaran las cimentaciones y las
estructuras que estén situados en terrenos que presenten discontinuidades o
cambios sustanciales de su naturaleza, de forma que las distintas partes de edificio
queden cimentadas en terrenos homogéneos. Por lo que el plano de apoyo de la
cimentación será horizontal o ligeramente escalonado suavizando los desniveles
bruscos de la edificación.
La profundidad del plano de apoyo o elección del firme , se fijara en función de las
determinaciones del informe geotécnico , teniendo en cuenta que el terreno que
queda por debajo de la cimentación no quede alterado , como ya he dicho antes ,
para la cimentación , o mejor dicho , para saber que tipo de cimentación hemos de
utilizar , tenemos que saber el tipo de terreno con el que nos vamos a encontrar
( informe geotécnico ) .

1.1 ZAPATAS AISLADAS

Es aquella zapata en al que descansa o recae un solo pilar. Encargada de transmitir
a través de su superficie de cimentación las cargas al terreno.
Una variante de zapata aislada aparece en edificios con junta de dilatación y en este
caso se denomina “zapata bajo pilar en junta de diapasón.
La zapata no necesita junta pues al estar empotrada en el terreno no se ve afectada
por los cambios térmicos, aunque en las estructuras si que es normal además de
aconsejable poner una junta cada 30 m. aproximadamente , en estos casos la
zapata se calcula como si sobre ella solo recayese un único pilar .
Importante es saber que además del peso del edificio y las sobre cargas, hay que
tener también en cuenta el peso de las tierras que descansan sobre sus vuelos
Clasificación según la EH-91
La EH-91 clasifica las zapatas según la relación existente entre el vuelo y el canto :
Tipo 1. Semi rigida o flexible
El vuelo es igual a: la variacion que hay de 0.5 veces la altura a la de 2 veces esta
Solo se calculan a flexion .
Tipo 2 : Maciza de cimentacion o superrigida
El vuelo es menor a ½ de la altura
Hay veces que en este tipo de zapata no son necesarios los armados, todo depende
de la resistencia del terreno
Tipo 3 : Denominadas flexibles
Son las más económicas, pero su cálculo también es el más complicado, pues ha de
realizarse a flexion , a cortante , a punzonamiento, y hay que tener encuenta la
adherencia entre el acero y el hormigón
El vuelo es mayor de 2 veces la altura.

Disposición de las armaduras:

La armadura calculada se distribuirá uniformemente en toda la superficie de la
zapata y en dos direcciones (porque tiene dos vuelos y direcciones principales) a
modo de mallazo.
Cuando hay cargas importantes se recomienda disponer una armadura perimetral
de tracción que zunche la base del tronco de pirámide que define las bielas de
compresión respecto a las direcciones principales de la zapata.
En la zapata hay que tener en cuenta:
que han de tener un recubrimiento mínimo de 5 cm
Separación máxima entre barras de 30 cm
es aconsejable levantar los extremos de las barras , al menos 10 cms
Disposición de anclaje de las Armaduras:
Dependiendo del tipo de vuelo:
Vuelo menor de la altura
Sera anclada a partir de la zona que deje de estar , o de ser la armadura en longitud
recta.
Se anclara por patilla.
Vuelo mayor que la altura
Se anclara a partir de la longitud h por prolongación y cuando no quepa por patilla.
Cantos mínimos y Armaduras mínimas:
El canto mínimo en el borde de las zapatas de hormigón en masa no será inferior a
35 cm.
En zapatas de hormigón armado no será inferior a 25 cms.
En encepados de pilotes (que se consideran zapatas ) no será inferior de 40 cms o
no inferior de 1.5 veces el diámetro del pilote .
La armadura transversal mínima es o será capaz de absorber esfuerzos cortantes y
de punzonamiento, o lo que es lo mismo, impiden que el pilar intente penetrar en el
terreno.
En zapatas y encepados tipo 1 no es necesaria armadura transversal
En zapatas y encepados tipo 2 si que es necesaria la armadura transversal.
En zapas y encepados tipo 3 solo se dispondrá armadura transversal si por la
comprobación a punzonamiento o a cortante son necesarias, en caso contrario el
hormigón absorbe el esfuerzo.
La armadura longitudinal mínima es siempre necesaria, además hay que tener en
cuenta que estas no podrán distanciarse mas de 30 cm, ni se podrán colocar
redondos menores del 12.
Luego según los cálculos tendremos que poner unas u otras, cuando digo esto me
refiero al tipo de acero que tendremos que utilizar, como son el AEH 400, o el AEH
600 , por poner unos ejemplos .
PROCESO CONSTRUCTIVO:
1. Desbroce del solar
2. Replanteo por medio de camillas previa explanación
3. Señalamiento o señalización de la superficie o perímetro de las zapatas y vigas
4. Fijar o marcar perfectamente los ejes mediante las camillas
5. Excavación siguiendo o guiados por el plano de replanteo hasta la cota que se
considere como firme según el estudio geotécnico, no se excavaran los últimos
15 o 20 cms del canto de la zapata si no se va introducir inmediatamente el
hormigón de regulación o de limpieza .
6. Refinado de paredes y del fondo hasta la cota del firme
7. Verter el hormigón de regularización. Antes del vertido de hormigón es
conveniente espolvorear las paredes de la excavación para entibarlas.
8. Disposición de las armaduras sobre calzos que aseguren el recubrimiento y que
serán tantos como se necesiten para mantener la horizontalidad de las
armaduras.
La capa de hormigón de regularización será de unos 15 cm el recubrimiento
será tal que la armadura diste mas de 10 cms del hormigón de limpieza .
9. Fijar a la parrilla los enanos de arranque del pilar.
10. Colocación y fijado de las armaduras de las vigas de atado , riostras o
centradoras.
11.Vertido del hormigón por tongadas, en el caso de preverse junta de
hormigonado en la viga de riostra o de atado será vertical y estará dispuesta en
el centro de esta, se vertida el hormigón en el centro de las vigas. Si por
necesidad debe de haber una junta en la zapata por falta de hormigón se
realizara bajo el nivel de canto de las vigas y será perpendicular a la dirección
de esfuerzos horizontales.
12. Curado a base de riegos, 3 veces diarias durante la primera semana .

RECOMENDACIONES:
 Disponer debajo de cada zapata una capa de hormigón de limpieza de al menos
15 cms
 Cuando sea posible se dispondrán zapatas tipo 3 que son las mas económicas
 Por economía conviene disponer zapatas de canto constante ; si se realizan
ataluzadas es conveniente realizar un resalte para el encofrado mayor de 10 cms
 Recubrimientos ( constantes ) y que serán en paramentos verticales mas de 5
cms y respecto al hormigón de limpieza mas de 10 cms
 Conviene ejecutar la superficie de cimentacion con múltiplos de 10 , facilita el
replanteo y la ejecución de la ferralla .
 Cuando no sea posible el anclaje de los enanos, debido al insuficiente armado
de estos , se dispone dos o tres barras de espera cuya suma de diámetros sea
equivalente . En caso de zapatas de poco canto se dispondrá zapata flexible.
 1.2 ZAPATAS AISLADAS DESCENTRADAS

Las zapatas descentradas tienen la particularidad de que las cargas que sobre ellas
recaen, lo hacen de forma descentrada, por lo que se producen unos momentos de
vuelco que habrá que contrarrestar.
Pueden ser de medianeria y de esquina.

Formas de trabajo:
Se solucionan y realizan como las zapatas aisladas con la salvedad de la problemática
que supone el que se produzcan momentos de vuelco, debido a la excentricidad de las cargas.

Soluciones para evitar el momento de vuelco:

1) Viga centradora:
A través de su trabajo a flexion, tiene la misión de absorber el momento de vuelco de la
zapata descentrada. Deberá tener gran inercia y estar fuertemente armada.

2) Vigas o forjados en planta primera :

Para centrar la carga podemos recurrir a la colaboración de la viga o forjado superior al
pilar de medianeria.
La viga o forjado deberá dimensionarse o calcularse para la combinación de la flexion
propia más la tracción a la que se ve sometida con el momento de vuelco inducido por la
zapata.

ZAPATAS CORRIDAS

Las zapatas corridas pueden ser bajo muros, o bajo pilares, y se define como la que
recibe cargas lineales, en general a través de un muro, que si es de hormigón armado, puede
transmitir un momento flector a la cimentación.
Son cimentaciones de gran longitud en comparación con su sección transversal.
Las zapatas corridas están indicadas cuando:
1- Se trata de cimentar un elemento continuo , como por ejemplo un muro
2- Queremos homogeneizar los asientos de una alineación de pilares y nos sirve de
arrostramiento.
3- Queremos reducir el trabajo del terreno
4- Para puentear defectos y heterogeneidades del terreno
5- Por la proximidad de zapatas aisladas, resulta más sencillo realizar una zapata corrida.
 Forma de trabajo:
A) Zapata corrida bajo muro
Para el cálculo se considera invertida
B) Zapata corrida bajo dos pilares
B.1 – Zapata combinada:
Aquella sobre la que apoyan dos pilares separados una distancia que oscila de 3 a
5 m de distancia.
Para calcularla hay que hacer pasar la resultante de los esfuerzos provenientes de
los soportes por el centro de gravedad de la zapata.
B.2- Zapata asociada
Aquel sobre la que apoyan dos soportes muy próximos. Se une por el bulbo de
presiones.
Jugando con el vuelo desaparece el momento flector positivo, que en un primer
momento nos aparece.

B.3- Zapata corrida bajo tres o más pilares. Viga reversa o viga de cimentación.
Sección transversal:
- En forma de t.
- Rectangular.

Tenemos mayor superficie de cimentación y por lo tanto necesitamos menor respuesta del
terreno, los pilares tiene una alineación que funciona:
- longitudinalmente : como una viga invertida
- Transversalmente : como una zapata

Técnicas de ejecución:
Las técnicas de ejecución son las mismas que para las zapatas aisladas, partiendo del
replanteo, movimiento de tierras, etc.

LOSAS O PLACAS DE CIMENTACION

INTRODUCCION
Cuando son insuficientes otros tipos de cimentacion o se prevean asientos diferenciales
en el terreno, aplicamos la cimentacion por losas.
En general, cuando la superficie de cimentacion mediante zapatas aisladas o corridas es superior
al 50 % de la superficie total del solar, es conveniente el estudio de cimentacion por placas o
losas.
También es frecuente su aplicación cuando la tensión admisible del terreno es menor de 0.8
Kg/cm2.

DEFINICION

Elemento estructural de hormigón armado cuyas dimensiones en planta son muy

elevadas respecto a su canto.
Define un plano normal a la dirección de los soportes.

CAMPO DE APLICACIÓN

o Los asientos en una cimentacion directa son aproximadamente el doble de lo admisible.

o Para el sellado de cubetas sometidas a una supresión, evitando axial que fluya el agua
en un sótano.
o Estanqueidad de sótanos.
o Para la estabilidad de una cimentacion por placa o losa es condición indispensable que
la resultante de cargas y la reacción del terreno sean colíndales y pasen por el centro de
gravedad de la placa.

FORMA DE TRABAJO:
Su forma de trabajo es inversa a la de un forjado unidireccional.
En la placa los pilares están más próximos y trabajan en las dos direcciones.
Se hormigota en dos fases:
1) Primer DIA la cara inferior para sujetar sobre ella el encofrado de las vigas reversas
que sobresalen.
2) DIA siguiente la cara o mitad superior hasta llegar a una junta de momento flector
igual a 0
3) Tercer DIA se hormigón aria lo restante.

TIPOLOGIA DE LOSAS

A) De espesor constante.
B) Con refuerzos o capiteles.
C) Nervada.
D) Aligerada
E) Especiales con alveolos. En forma de cajón.
DISPOSICION DE LAS ARMADURAS
Se dispone de barras dobladas en las dos direcciones para absorción del cortante cuando
el canto de hormigón no es suficiente.

Las armaduras se colocan:

Dos mallazos de montaje + Armaduras de momento + y momento – en la
dirección de los pilares, a modo de vigas reversas + las barras dobladas necesarias
para la absorción del cortante en las proximidades de los pilares.

TECNICA CONSTRUCTIVA
1) Capa de bolos o piedra de escollera apisonadas en el suelo para evitar que suba el
agua por capilaridad.
2) Dos capas de zahorra compactas
3) Hormigón de regularización
4) Membrana impermeabilizante
5) Capa de hormigón de áridos finos ( 5 cms ) para proteger la membrana
6) Mallazo con calzos
7) Armaduras de refuerzo y de momento –
8) Mallazo superior con los distanciadotes además de armadura de refuerzo y de
momento + mas armaduras de cortante.
9) Armaduras de los enanos de pilares con sus cercos.
10) Vertido de hormigón por tongadas y vibrado, excepto en zona del pilar.

RECOMENDACIONES
a) Disponer bajo la losa una capa de hormigón de regularización de 10 cms y apoyar las
armaduras en el mediante los calzos
b) Si es posible , conviene que las losas sean de espesor constante
c) La junta placa soporte será muy rugosa
d) Las juntas coincidirán con las juntas de retracción para disminuir el número de ellas y
evitar que el hormigón dilate en función del clima.
e) Las juntas tendrán el tratamiento adecuado y extrañen los lugares de momento flector
mínimo y se dispondrán en el talud natural del hormigón
f) El canto mínimo será de 25 cms
g) Separación entre armaduras mas de 10 cms y menos de 30 cms
h) Recubrimiento lateral mas de 5cms , con el hormigón de limpieza entre 5 y 10 cms
i) Evitar que la diferencia de cargas en distintas direcciones de pilares sea mayor
del 50%
 POZOS DE CIMENTACION

Los pozos de cimentacion se plantean como solución entre las cimentaciones

superficiales, (zapatas, losas, etc) y las cimentaciones profundas. La elección de pozos de
cimentacion aparece como consecuencia de resolver de forma económica, la cimentacion de un
edificio cuando el firme se encuentra a una profundidad de 4 a 6 Pts.
Como soluciones constructivas para la ejecución de pozos de cimentacion podemos
indicar;
Estas soluciones con pozos rectangulares o circulares están condicionadas por los
medios manuales de excavación, pudiendo alcanzar profundidades de 30 Pts con medios
mecánicos. Se puede observar cierta analogía, como se vera mas adelante, con los pilotes de
gran diámetro.
Las formas geométricas adoptadas, según la capacidad portante del terreno y su
situación respecto a la edificación pueden ser.
Los pozos circulares suelen variar desde los 0.60 m (dimensión mínima para permitir el
acceso de un operario) hasta los 2 m de diámetro.
Generalmente, al producirse la acción lateral de las tierras sobre el pozo, impide el
pandeo de este, por lo que se calcula como un soporte corto.
Según las solicitaciones, los pozos se pueden ejecutar de hormigón armado, o de
hormigón en masa.
De forma análoga a las zapatas, se deben disponer vigas de atado entre los pozos para
arrostramiento de los mismos, siendo criterio del proyectista como y cuando deben disponerse.

CIMENTACIONES FROFUNDAS
PILOTES

INTRODUCCION
En ocasiones, cuando comenzamos a realizar la excavación para la ejecución de
una obra, podemos encontrarnos diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme
donde queremos cimentar. O simplemente se nos presenta la necesidad de apoyar una carga
aislada sobre un terreno sin firme, o difícilmente accesible por métodos habituales.

En estos casos se recurre a la solución de cimentacion profunda, que se constituye por

medio de muros verticales profundos, los muros pantalla o bien a base de pilares hincados o
perforados en el terreno, denominados pilotes.
En cualquier caso el objetivo es adoptar una solución constructiva que reúna las
siguientes condiciones:
 Facilidad en la ejecución
Garantía en el comportamiento resistente
Cuando la relación que existe entre la profundidad y el ancho de la base de un cimiento es
mayor que 5, calificamos a la cimentacion como profunda.
Denominamos pilote a un soporte, normalmente de hormigón armado, de una gran
longitud en relación a su sección transversal, que puede hincarse o construirse “in situ “en una
cavidad abierta en el terreno. Constituye un sistema constructivo de cimentacion profunda al
que denominaremos: cimentacion por pilotaje.

PARTES DE UNA CIMENTACION POR PILOTAJE

1) Soporte o pilar : Elemento estructural vertical , que arranca del encepado

2) Encepado: Pieza prismática de hormigón armado similar a una zapata aislada,

encargado de recibir las cargas del soporte y repartirlas a los pilotes.

3) Vigas riostras: Elementos de atado entre encepados. Son obligatorias en las dos
direcciones si el encepado es de un solo pilote. En encepados de dos pilotes es
obligatorio el arrostramiento en al menos una dirección, la perpendicular a la dirección
de su eje de menor inercia.

4) Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote. Las cargar son transmitidas al
terreno a través de las paredes del fuste por efecto de rozamiento con el terreno
colindante.

5) Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. Transmite las cargas por apoyo en el
terreno o estrato resistente

6) Terreno circundante

Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40 Pts teniendo una sección
transversal de 2-4 Pts, pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t.
La eficacia de un pilote depende de:

a) El rozamiento y la adherencia entre el suelo y el fuste del pilote

b) La resistencia por punta, en el caso de transmitir compresiones. Ante posibles

esfuerzos de tracción, se puede ensanchar la parte inferior del pilote, de forme
que trabaje el suelo superior.

c) La combinación de las dos anteriores

APLICACIONES
El empleo de cimentaciones mediante pilotaje esta indicado en los siguientes
casos:
 Cuando la carga transmitida por las estructuras no puede ser distribuida en el
terreno de forma uniforme mediante el empleo de sistemas de cimentacion directa
como zapatas o losas.

 Cuando el nivel del firme no puede ser alcanzado de forma sencilla o se encuentra
a gran profundidad

 Cuando los estratos superiores del terreno son poco consistentes hasta cotas
profundas, contienen gran cantidad de agua o bien se necesita cimentar por debajo
del nivel freático.

 Cuando se prevea que los estratos inmediatos a la superficie de cimentación

pueden determinar asientos imprevisibles de cierta importancia

 Si se quiere reducir o limitar los posibles asientos de la edificación

 En presencia de grandes cargas y concentradas

 Si las distintas capas superficiales de los terrenos pueden sufrir variaciones

estacionales como hinchamientos, retracciones, etc...

 En edificaciones sobre el agua.

Cimentaciones piloteadas.
Función de los pilotes.
Cuando el suelo situado al nivel en que se desplantaría normalmente una zapata o una
losa de cimentación, es demasiado débil o compresible para proporcionar un soporte adecuado,
las cargas se transmiten a material mas adecuado a mayor profundidad por medio de pilotes.
Los pilotes son miembros estructurales con un área de sección transversal pequeña, comparada
con su longitud, y usualmente se instalan usando una piloteadota que tiene un martinete o un
vibrador. A menudo se hincan en grupos o en filas, conteniendo cada uno suficientes pilotes
para soportar la carga de una sola columna o muro.
Las columnas con poca carga, pueden en algunos casos, necesitar un solo pilote. Sin
embargo, ya que en las condiciones del trabajo de campo, la posición real de un pilote puede
quedar a varios centímetros de la posición proyectada, difícilmente pueden evitarse las cargas
excéntricas. En consecuencia las cabezas de los pilotes aislados usualmente se arriostran en dos
direcciones por medio de contra trabes. Si solo se necesitan dos pilotes las cabezas se unen con
un cabezal de hormigón, siendo arriostradas solamente en una dirección, perpendicular a la
línea que une los dos pilotes. Los grupos que contienen tres o más pilotes están provistos de
cabezales de hormigón reforzado y se consideran estables sin apoyarlos con contra trabes.
También pueden usarse pilotes verticales para resistir cargas laterales; por ejemplo,
debajo de una alta chimenea sujeta al viento. Comparada con la capacidad axial, la capacidad
lateral es usualmente pequeña. Cuando es necesario soportar grandes cargas laterales, pueden
usarse pilotes inclinados. Las inclinaciones de 1 horizontal por 3 vertical representan
aproximadamente la mayor inclinación que puede obtenerse con el equipo ordinario para el
hincado. La economía favorece usualmente las menores inclinaciones, aunque tenga que usarse
un mayor número de pilotes.
Tipos de pilotes.
Clasificación. Los pilotes se construyen en una gran variedad de tamaños, formas, y
materiales para adaptarse a muchos requisitos especiales, incluyendo la competencia
económica.
Pilotes de madera. Probablemente los pilotes de madera son los más utilizados en todo el
mundo. Bajo muchas circunstancias proporcionan cimentaciones seguras y económicas. Los
pilotes de madera no pueden soportar los esfuerzos debidos a un fuerte hincado, en ocasiones
necesarios para penetrar mantos muy resistentes. Pueden reducirse los daños a las puntas
usando regatones de acero, pero, para un tipo dado de martinete, el peligro de romper los
pilotes puede reducirse mucho únicamente limitando el esfuerzo inducido en la cabeza del
pilote y el numero de golpes del martillo.
Aunque los pilotes de madera pueden durar indefinidamente cuando están rodeados
permanentemente por un suelo saturado, están sujetos a pudrirse por encima de la zona de
saturación. En algunas localidades pueden destruirse por insectos como las termitas. La vida de
los pilotes de madera, arriba del nivel del agua puede aumentarse mucho tratándolos a presión
con creosota. La duración efectiva con este tratamiento todavía no se ha determinado bien, pero
se sabe que excede a los 40 años.
Los pilotes de madera en aguas estancadas o saladas también están sujetos al ataque por
varios organismos marinos como el teredo y la limnoria. El deterioro puede ser completo en
unos cuantos años o, en condiciones extremadamente desfavorables en unos cuantos meses.
Pilotes de hormigón. Poco después de 1900 se idearon varios tipos de pilotes de
hormigón, desde entonces han aparecido numerosas variantes, y en la actualidad se dispone de
una gran de pilotes entre los cuales, el ingeniero puede elegir el que mejor se adapte a una obra
determinada. Los pilotes de hormigón pueden dividirse en dos categorías principales, colados
en el lugar y recolados. Los colados en el lugar pueden subdividirse en pilotes con y sin ademe.
El hormigón de un pilote con ademe se cuela dentro de un molde, que usualmente
consiste en un forro de metal o tubo delgado que se deja en el terreno. El forro puede ser tan
delgado que su resistencia se desprecia al valuar la capacidad estructural del pilote, pero, sin
embargo, debe tener la resistencia suficiente para que no sufra colapso bajo la presión del
terreno que lo rodea antes de que se llene con hormigón. Los forros muy delgados y los tubos
no pueden hincarse sin estar soportados en el interior por un mandril, que en si es una fuente de
gastos y, cuando menos a veces ocasiona dificultades de construcción.
La supresión del ademe o forro reduce el costo de los materiales que se utilizan en el
pilote; por lo tanto hay incentivos económicos en el desarrollo de pilotes sin ademe. Varios de
los primeros tipos se formaron hincando un tubo abierto en el terreno, limpiándolo, y llenando
la perforación de hormigón al ir sacando el tubo. Por ejemplo, al formar el pilote sin ademe tipo
Franki, se deja caer directamente un martinete de gravedad en una masa de concreto en la parte
inferior del tubo de hincado; el rozamiento entre el hormigón y el tubo, hinca el tubo en el
terreno. Cuando se ha alcanzado la profundidad necesaria, se levanta ligeramente el tubo de
hincado y se sostiene para que no penetre mas al seguir echando hormigón, en tanto que el
martillo sigue golpeando para que el hormigón penetre en el suelo y forme un pedestal. Luego
se retira el tubo progresivamente mientras se inyectan cantidades adicionales de hormigón,
compactándolo para ir formando el fuste del pilote, que presenta una superficie exterior áspera
donde queda en contacto con el suelo. La variante con ademe se forma de la misma manera
hasta que se crea el pedestal, luego, se inserta un forro de acero corrugado en el tubo para
hincar, se coloca un tapón de hormigón en el fondo del forro, sobre el pedestal, y se hinca para
que arrastre al forro dentro de la parte superior del pedestal aun sin fraguar. Se saca el tubo para
hincar y el resto se llena de hormigón.
Los pilotes precolados de hormigón se fabrican de muchas formas. Un tipo muy usado
comúnmente para los caballetes de los puentes, y ocasionalmente en los edificios, es de sección
cuadrada, armado en su interior y acabado en punta, para facilitar así su hincado. Estos pilotes
deben reforzarse para soportar su manejo hasta que están listos para hincarse, y los esfuerzos de
hincado. Si se ha subestimado la longitud necesaria, resulta muy difícil prolongarlos, cortarlos
es caro por lo que los fabricantes los realizan de muchas medidas diferentes.
Los pilotes precolados pueden ser también preesforzados. Con el preesforzado se trata de
reducir las grietas por tensión durante su manejo e hincado y de proporcionar resistencia a los
esfuerzos de flexión.
Como la mayor parte de los pilotes de hormigón pueden hincarse hasta alcanzar una alta
resistencia sin daño, usualmente es posible asignarles mayores cargas admisible que a los
pilotes de madera. Bajo condiciones ordinarias no están sujetos a deterioro y pueden usarse
arriba del nivel del agua freática. Las sales del agua de mar y la humedad marina, atacan el
refuerzo en los pilotes a través de las grietas en el hormigón; al formarse el óxido el hormigón
se desconcha. La mejor protección es usar un hormigón denso y de alta calidad. El deterioro de
los pilotes preesforzados no es tan rápido porque las grietas de tensión se reducen al mínimo.

Pilotes de acero.
 Se utilizan mucho como pilotes los tubos de acero, que usualmente se llenan de hormigón
después de hincados, y los perfiles de acero en H cuando las condiciones requieren un hincado
violento, longitudes desusadamente grandes o elevadas cargas de trabajo por pilote.
Los pilotes de perfiles de acero en H penetran en el terreno más fácilmente que otros
tipos, en parte porque desalojan relativamente poco material. En consecuencia se usan
frecuentemente para alcanzar un estrato de gran capacidad de carga a gran profundidad. Si el
hincado es difícil y especialmente si el material superior obstrucciones o gravas gruesas, es
posible que los patines se dañen y los pilotes se tuerzan o se doblen. Pueden producirse pocos
defectos serios y pueden notarse los síntomas durante el hincado. Cuando las condiciones
sugieran la posibilidad de estos daños, las puntas de los pilotes deben reforzarse.
Los pilotes de acero están sujetos a la corrosión. El deterioro es usualmente
insignificante, si todo el pilote esta enterrado en una formación natural, pero puede ser intenso
en algunos rellenos debido al oxigeno atrapado. Si los pilotes se prolongan hasta el nivel del
terreno, o más arriba del mismo, las zonas inmediatas arriba y abajo del nivel del suelo, son
especialmente vulnerables. Una buena defensa para el acero es recubrir las zonas vulnerables
con hormigón.

Instalación de pilotes.
Equipo para el hincado de pilotes. Los pilotes se hincan comúnmente por medio de un
martinete, ocasionalmente, mediante un generador de fuerzas vibratorias. El martinete funciona
en medio de un par de guías paralelas o correderas suspendidas de una grúa elevadora estándar.
En la parte inferior las guías se conectan a la grúa por medio de un miembro horizontal,
conocido como marcador. El marcador puede alargarse o acortarse para permitir el hincado de
pilotes inclinados y también para poner a plomo las guías en el sitio de un pilote vertical. Al
martinete lo guían axialmente rieles incorporados en las guías.
Martillos de impacto. Originalmente las piloteadoras estaban equipadas con martillos
que caían desde el extremo superior de las guías a la cabeza del pilote. Ocasionalmente se usan
todavía aparatos de este tipo, martillos de gravedad o de caída libre, pero la mayor parte de los
martillos de impacto son del tipo de vapor o diesel. Los martinetes de vapor tienen un martillo
que es levantado por la presión de éste y se deja caer por gravedad, con o sin la ayuda de la
presión del vapor. Si la caída se debe solo a la acción de la gravedad, el martinete se llama de
acción sencilla. Si la presión del vapor se suma a la energía hacia abajo, el martinete se llama
de doble acción o diferencial. El martillo de los martinetes suelen tener un amortiguador
reduciendo los esfuerzos de impacto. La clasificación de los martinetes se basa en la energía
total del golpe.
Los martinetes diesel disponen de una cámara entre el extremo inferior del martillo y el
bloque del yunque donde se produce una explosión de combustible haciendo la compresión de
los gases que se levante el martillo. El martillo cae por gravedad.
 Piloteadoras vibratorias. Los pilotes también se hincan valiéndose de generadores de
fuerza que consisten en un peso estático y un par de pesos excéntricos que giran en sentido
contrario, dispuestos de manera que las componentes horizontales de la fuerza centrífuga se
anulen entre si, mientras que las componentes verticales son aditivas. La parte vibratoria de la
maquina se une positivamente a la cabeza del pilote que se va a hincar, pero el resto de la
máquina se aísla del vibrador por medio de muelles, de manera que no participe en los
movimientos vibratorios. La fuerza pulsante facilita la penetración del pilote bajo la influencia
del peso que actúa constantemente hacia abajo,
Resistencia al hincado. Los pilotes que se hincan por medio de martinetes de impacto,
ordinariamente se clavan hasta obtener una resistencia que se mide por el numero de golpes
necesarios para la penetración en los últimos dos o tres centímetros.
Chiflones, barrenas y pulsetas. Si los pilotes deben atravesar estratos compactos de aren
o grava, con objeto de pasar a depósitos inferiores suaves, puede aflojarse la arena o la grava
por medio de chiflones. En este procedimiento se descarga un chorro de agua cerca de la punta
que afloja la aren y la hace movediza de manera que el pilote puede fácilmente atravesarla.
Las barrenas permiten penetrar en suelos o duros cohesivos a profundidad considerable.
Los estratos relativamente delgados de arcillas firmes o de roca blanda a poca
profundidad, pueden atravesarse algunas veces con pulsetas, es decir, puntas duras de metal que
se clavan en el terreno y se sacan antes de producir los pilotes.

Comportamiento de los pilotes con cargas verticales.

Pilotes individuales. Los pilotes se clasifican comúnmente en pilotes de punta o
de fricción. Los pilotes de punta obtienen toda su capacidad de carga de la roca o suelo que esta
cerca de la punta, y muy poca del suelo que rodea su fuste. Por otra parte, un pilote de fricción
adquiere su capacidad de carga principalmente del suelo que lo rodea, por la resistencia al corte
que se desarrolla entre el suelo y el pilote. El suelo que esta cerca del extremo inferior del pilote
soporta un porcentaje muy pequeño de carga.
Una de las decisiones técnicas mas importantes en conexión con cualquier trabajo en el
que vayan a usarse pilotes es la elección del tipo mas apropiado para las circunstancias
particulares de cada caso. Poseer un concepto claro de la manera en que los pilotes de las
diferentes características transmiten su carga al suelo bajo condiciones de trabajo puede servir
de base para el desarrollo de un buen criterio a medida que el ingeniero acumula experiencia.
A los pilotes de punta rodeados de suelo, algunas veces se les considera erróneamente
como columnas libremente apoyadas sin que el suelo que las rodea les de apoyo lateral. Sin
embargo, tanto la experiencia como la teoría han demostrado ampliamente que no existe peligro
de flexión transversal en un pilote de punta, de las dimensiones convencionales, cargado
axialmente por soporte lateral inadecuado, aunque esté rodeado por los suelos más blandos. Por
lo tanto, los esfuerzos en estos pilotes, bajo las cargas de trabajo, pueden tomarse como la de
los materiales que están hechos cuando se sujetan a compresión directa.
Para tener la seguridad de obtener la resistencia necesaria en el hormigón de los pilotes
colados en el lugar, debe controlarse el revenimiento entre los límites de 7.5 y 15 cm o más.
Para los tubos lisos hincados verticalmente es conveniente un revenimiento de 9cm; por otra
parte, en un pilote inclinado, o en un pilote vertical con forro corrugado o con refuerzo, el
revenimiento debe ser de 15 cm o menos.
Si el estrato de apoyo no es excepcionalmente firme habría que colocar un pilote con una
punta muy grande. La punta puede ser una placa o de hormigón precolado, o bien puede tener
forma de una ampliación o pedestal, hecho inyectado hormigón fresco en el suelo blando que
quede directamente arriba del estrato de apoyo. La capacidad de tal pilote no puede aumentarse
por ningún efecto de cuña, porque la penetración del pilote en el estrato resistente, está
gobernada enteramente por la capacidad y compresibilidad del suelo sobre el cual se apoya el
propio pilote.
El término de pilote de fricción es algo incorrecto, ya que implica que las fuerzas de corte
entre el pilote y el suelo, provienen necesariamente del rozamiento; pueden provenir también de
la adherencia. En cualquier caso la capacidad de los pilotes de fricción depende de las
características del material que rodea al pilote.
Pruebas de carga en los pilotes. Las diversas variables que influyen en el
comportamiento de un pilote bajo carga y la naturaleza compleja de los fenómenos envueltos,
han llevado a la técnica a efectuar pruebas de carga en uno o mas pilotes en el lugar de las obras
importantes.
La carga se aplica usualmente por incrementos por medio de un gato hidráulico apoyado
contra un peso muerto o contra un yugo sujetado contra un par de pilotes de anclaje. A cada
incremento se observa el hundimiento de la cabeza del pilote en función del tiempo, hasta que
la rapidez del hundimiento sea muy pequeña. Se aplica luego otro incremento. Al aproximarse a
la capacidad de carga, el tamaño de los incrementos se disminuye, con objeto de poder apreciar
mas precisamente cuando se llega a la capacidad de carga del pilote. Se mide la altura de la
cabeza del pilote cuando se quita la carga.
Una prueba de carga puede proporcionar datos con respecto a las características de carga,
asentamiento y capacidad de un pilote, solamente en el tiempo y bajo las condiciones de la
prueba.
Grupos de pilotes. En el desarrollo anterior solo se ha tratado el comportamiento de los
pilotes individuales. Sin embargo, los pilotes casi nunca se usan así, sino combinados,
formando grupos o conjuntos.
El comportamiento de un grupo de pilotes puede no estar relacionado directamente al de
los pilotes aislados, sujetos a la misma carga por pilote en el mismo deposito. Cuando se carga
un sólo pilote, como en una prueba de carga, una gran parte de su apoyo puede deberlo al suelo
que está a lo largo de su fuste, por fricción lateral, aunque el suelo sea relativamente débil y
compresible. Si el mismo pilote tiene muchos vecinos, a los que el suelo que lo rodea
proporciona apoyo, el esfuerzo acumulado en todo el bloque de suelo en que está encajado el
grupo puede tender gradualmente a comprimir el terreno y, por tanto, permitir que los pilotes
se hundan, cuando menos ligeramente, con lo que una porción mayor de la carga se transmite
directamente de los pilotes al estrato firme. En los grupos grandes, la mayor parte de la carga
puede, tarde o temprano, quedar apoyada en la punta, cualquiera que sea la magnitud de la
fricción lateral, que haya podido desarrollarse a elevaciones mayores alrededor de un solo
pilote en una prueba de carga.
Elección del tipo de pilote.
La elección final del tipo de pilote para un obra la dictan las condiciones del subsuelo, las
características de hincado de los pilotes, y el probable comportamiento de la cimentación, y la
economía. Las comparaciones económicas deben basarse en el costo de toda la cimentación y
no únicamente en el costo de los pilotes. Por ejemplo, el costo de doce pilotes de madera con 18
toneladas de capacidad cada uno, puede ser menor que el de cuatro pilotes de hormigón de 54
toneladas, pero el mayor tamaño del cabezal necesario para transmitir la carga de la columna a
los pilotes de madera, puede aumentar el costo de la cimentación con éstos, hasta ser mayor que
el de la cimentación con pilotes de hormigón.

Datos técnicos ofrecidos por empresas dedicadas a la cimentación.

Fabricación.
El procedimiento técnico de fabricación, permite garantizar el suministro de pilotes de
muy alta tecnología (hormigón de 450 kg/cm2), gran capacidad de resistencia frente a los
agentes químicos, tanto sulfatos como agua marina (al fabricarse con cemento SR/MR), y gran
compacidad (por los automatismos de puesta en molde y vibrado del hormigón).
Hinca.
La hinca de los pilotes se hacen con los modernos equipos de caída libre, donde una maza
de peso variable entre 4 y 6 toneladas es elevada por un sistema simple de cable, o bien
mediante los mas avanzados métodos de accionamiento hidráulico, de elevado rendimiento y
control.
Estos equipos son totalmente autónomos, por lo que no necesitan prestaciones auxiliares,
y de fácil movimiento al ir montados sobre grúas de oruga.
Previamente se efectúa la planificación de la obra, en donde se analiza la secuencia de
hinca de los pilotes de prueba, las zonas de apilado, etc. Los pilotes de prueba (pilotes
penetrómetros) servirán de referencia para definir las profundidades óptimas de los pilotes,
como confirmación de lo previsto en el estudio geológico del terreno realizado con anterioridad
a la hora de la redacción del proyecto. Este estudio como se explicó con anterioridad lo llevaran
a cabo expertos que nos mandaran un informe detallado del terreno existente en la zona de
cimentación. (Explanada de España, Alicante).
Juntas.
Las juntas es el elemento que permite la unión de diferentes tramos de pilotes para
alcanzar la profundidad necesaria.
Las juntas con materiales de alta calidad. Están calculadas para resistir mayores esfuerzos
incluso que la propia sección tipo del pilote, como han demostrado los distintos ensayos a
flexión, compresión y tracción realizados a las mismas.
Todos los elementos que la componen quedan totalmente recubiertos por hormigón y
protegidos del genero circundante a excepción de la chapa exterior que carece de función
estructural una vez hormigonado el pilote.
Además todos los elementos de conexión se encuentran embebidos en una grasa
protectora contra la corrosión (certificada por el Instituto de Técnica Aeroespacial), y ajustadas
las piezas que la componen, de forma que una vez unidos los diferentes elementos, se genera
una pretensión que asegura una perfecta transmisión de esfuerzos.
Las cualidades anteriores junto con su fácil puesta en obra y la posibilidad de inspección
visual de la junta, hacen de este elemento constructivo una garantía de calidad en consonancia
con la del propio pilote, como demuestra en la práctica su uso continuado desde hace 50 años.
Todas las empresas tienen un elevado control de calidad para sus productos pudiendo
ofrecer a sus clientes la máxima garantía de sus productos a la vez de un precio económico
haciendo que la empresa sea competitiva en el mercado.

Control.
Control en factoría.
Los pilotes prefabricados se controlan sistemáticamente tanto durante su fabricación en
factoría como durante su instalación en obra.
Se efectúan los siguientes controles:
- De recepción de los materiales: Agua, cemento, áridos, armaduras y aditivos,
realizándose los ensayos que prescribe la norma EH-91 “Instrucción para el Proyecto y la
Ejecución de Obras de Hormigón en masa o armado”.
- De resistencia y geometría: De los pilotes, azuches, collares y juntas.
- De fabricación: Preparación de los moldes, adecuada instalación de las armaduras,
correcta dosificación y colocación del hormigón, vibrado, manejo, curado.
De la resistencia y consistencia del hormigón: Los ensayos se realizan a las 24 horas, 7
días y 28 días con resistencias mínimas de 175, 375 y 450 Kg/cm2 respectivamente.

Control en obra.
 -Medida de rechazo: Sobre todos y cada uno de los pilotes se mide el rechazo, que es la
penetración del pilote en una serie de 10 golpes dados con la maza del equipo de hinca. A través
de la medida del mismo se controla que se ha alcanzado la capacidad de carga que debe
soportar el pilote.
-Pruebas estáticas de carga: En este tipo de ensayos y con la ayuda de otros pilotes o
anclajes como reacción, se somete al pilote a cargas superiores a la máxima de servicio,
observándose su comportamiento y obteniéndose la curva carga-asiento.
- Analizador hinca de pilotes: Usado cada vez con mayor frecuencia, por su bajo coste y
elevada rapidez. Este ensayo avalado por una gran experiencia a nivel mundial, permite de una
forma rápida y no destructiva analizar tanto las condiciones del terreno como el desarrollo de la
hinca, controlando la integridad del pilote y su capacidad de carga. Se consigue en muchos
casos mejorar el diseño de la cimentación, con la optimización de los coeficientes de seguridad.
-Analizador de integridad de pilotes: Se emplea para controlar específicamente la
integridad de los pilotes. Está basado en la teoría de propagación de onda de choque a través de
los mismos. De una forma sencilla, y con un equipo de mano, es posible chequear un gran
número de pilotes en una sola jornada.
-Control de vibraciones: Cuando el entorno en que esta situada la obra lo requiera, es
posible controlar la transmisión de vibraciones y onda aérea que provoca la instalación de los
pilotes. Su cuantificación permite confirmar los criterios de hinca y adecuarlos al entorno.
Obras singulares.
La topología de los pilotes, el elevado rendimiento y la autonomía de los equipos de los
equipos de hinca, así como el cuidado del medio ambiente del sistema, permiten la realización
de obras de características muy especiales:
- Obras marítimas (pantanales, muelles, etc.)
- Estructuras que requieren pilotes inclinados, como viaductos.
- Grandes superficies (depuradoras, centros comerciales, etc.)
A continuación adjuntaremos varias fotocopias y planos de obras realizadas por
cimentación con micropilotes, realizadas por empresas importantes, de ámbito tanto nacional
como internacional.
Características técnicas.
Los pilotes prefabricados están capacitados para absorber esfuerzos verticales de
compresión en el entorno de los 125 Kg/cm., al tratarse de pilotes de categoría I, prefabricados
con todos los controles en instalaciones fijas según la norma Tecnológica NTE-CPP 78.
Se fabrican en todos los casos con hormigones de resistencia característica 450 Kg/cm,
( H-450 según norma EHE-99)
Así mismo se emplea cemento CEM I 42,5-SR (RC-97), que hace que los pilotes sean
resistentes a los sulfatos y al agua de mar.
 Van armados en toda su longitud, y en sus esquinas, con cuatro u ocho barras de acero
corrugado y calidad mínima AEH-400 ( límite elástico 4100 Kg/cm).
Zunchados también a lo largo de toda su longitud mediante una armadura transversal en
acero AE-215l (lisa, de límite elástico 2200 Kg/cm), de 6 mm de diámetro. El paso es de 16
cm, reduciéndose a 8 cm en los 0,8m próximos a los extremos y en la zona de los ganchos de
izado.

Para concluir, abría que comentar, que este tipo de cimentaciones se están imponiendo en
todas las obras de gran envergadura, donde el terreno en el que se va a construir no cumple con
las características necesarias de resistencia que necesitamos para el aguante de las cargas
producidas por la obra.

ENCEPADOS

Para completar la solución de pilotajes como sistema de cimentación profunda, debe de

ejecutarse en la cabeza de los pilotes el elemento que denominamos encepado.
Definimos el encepado como una pieza prismática que une las cabezas de un grupo de
pilotes que trabajan conjuntamente. Como caso particular, pueden existir encepados de un solo
pilote. El encepado sirve de base al soporte que descansa sobre el, de forma análoga a lo que
seria una zapata aislada. Se puede decir que es el elemento de transición entre la estructura y los
pilotes
Como hemos dicho que los encepados son elementos análogos a las zapatas, la norma
establece una topología de clasificación similar para unos y otras:
Tipo 1 0.5 h = V = 1.5 h
Tipo 2 V 0.5 h
Tipo 3 V 1.5 h
Siendo V el vuelo, y h el canto.

Normalmente se emplean encepados tipo 1 y 2, es decir piezas bastante rígidas que

permiten economizar en disposición de armado.

FORMA DE TRABAJO:
La forma de trabajo de un encepado sobre pilotes, se asemeja al de una zapata aislada,
de modo que, la carga recibida de la estructura se distribuye homogéneamente a los pilotes.
El numero mínimo de pilotes que puede haber bajo un encepado , es uno , siendo este
un caso especial , ya que un error excesivo de excentricidad entre el eje del soporte y el eje del
pilote , nos condiciona la disposición de la armadura , colocando barras respecto de las tres
direcciones principales del espacio .
 En cualquier caso, el encepado es una estructura tridimensional de funcionamiento
complejo y difícil de determinar.

En el caso de disponer de un encepado de dos pilotes, la forma de trabajo podemos

describirla de la siguiente manera:
La carga transmitida a través del soporte llega al encepado, considerando que la
intensidad de esta acción queda dividida en dos cargas de igual intensidad, cada una de ellas va
hacia cada uno de los pilotes, lo que produce una reacción en cada pilote, igual a la mitad de la
carga que gravita sobre el encepado. De esta forma se generan tracciones en la cara inferior, y
compresiones en la cara superior.

VII. Conclusiones y Recomendaciones

VIII. ANEXOS:

1. Visita de estudios a la construcción de cimientos:

Los cimientos de la estructura que acudimos a observar están ubicados en la
Manzana I, en la calle H, Urbanización Juan Pablo I.
El tipo de suelo que encontramos en la obra es en su primera capa una
masa material orgánico, la siguiente tapa esta conformada por otra capa mas fina
de material arcilloso.

Cimientos de la construcción que visitamos

2. Profundidad de la cimentación:
Antes de vacear el cimiento para mejorar la resistencia del suelo se ha agregado una
capa de 10 cm de afirmado. Siendo la profundidad de la cimentación en cimientos
normales 0.70 m y en zapatas 1 m de profundidad.

Profundidad del cimiento y tipo de suelo de fundación

3. El tipo de cimentación utilizada:
El método utilizado para cimentar es mediante zapatas aisladas cuyo concepto, usos
y fabricación fue descrito en el marco teórico. Las medidas empleadas en las zapatas
son 1m de ancho por 1m de largo y por 1 metro de profundidad.

Tipo de Cimentación: Zapatas aisladas

4. Tipo de concreto a utilizarse:

Para conectar las zapatas se utiliza concreto ciclópeo mientras que en las zapatas se
usara concreto armado ya que estas presentan acero a manera de parrillas.

Materiales usados en el afirmado y cimientos de la construcción

5. Uso de la construcción:
El uso de la construcción según lo averiguado en obra es que va a ser utilizada como
casa habitación.