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Motores Térmicos
El ciclo
i l termodinámico
t di á i ded rendimiento
di i t máximo
á i es ell ciclo
i l de
d Carnot.
C t Este
Et
ciclo, de difícil implementación tecnológica, es considerado como el ciclo de
referencia p
para la transformación máxima del flujo
j de calor en trabajo.
j
El funcionamiento de los motores térmicos está caracterizado por la
temperatura máxima y mínima entre las que opera el fluido motor, así como
la rapidez con la que es capaz de realizar el ciclo, que definirá su potencia.
volumétrico y pulsante
Motor
de flujo continuo
Motores Volumétricos
En los motores volumétricos, como los alternativos, el fluido de trabajo se
encuentra en un recinto cerrado cuyo volumen se varía durante el ciclo
termodinámico. En consecuencia, el ciclo termodinámico puede analizarse
como una secuencia temporal de procesos de aporte y extracción de calor
qque se realizan en un volumen variable y, a través de los cuales,, se p
produce
un trabajo en el eje de salida del motor.
Aire
Combustible
Combustión
Gases de combustión
Motor alternativo
Motores de Flujo continuo
En los motores de flujo continuo, como las turbinas de gas, el fluido avanza en el interior
del motor, de modo que todas las evoluciones del ciclo se realizan simultáneamente en las
diferentes partes del motor.
El ciclo termodinámico se visualiza analizando espacialmente el fluido motor en un
mismo instante.
Combustible Combustión
Aire
Gases de Combustión
Turbina de gas
Limitaciones al Rendimiento
• Debido a q
que las temperaturas
p máximas de trabajo
j de los elementos metálicos
de los mecanismos que componen los motores están acotadas, en promedio a lo
largo del tiempo, el rendimiento de los motores volumétricos tenderá a ser
mayor que ell de
d los
l motores
t d flujo
de fl j continuo.
ti
• Como contrapartida,
contrapartida el tiempo necesario para la realización de un ciclo en un
motor volumétrico es mucho mayor que en una máquina de flujo continuo, por
lo que su potencia específica será mucho menor.
Clasificación de los motores según el lugar en el cual se produzca
el aporte de calor al ciclo
Aire
Combustible Combustión
Combustible
Combustión
Aire
Gases de
Combustión
Gases de combustión
Motor alternativo Turbina de gas
Combustión
Gases de Combustión
Combustible
Combustible
Aire
Hipótesis simplificatorias:
Q’1 Q”1 Q2
Aire
PMS
PMI
(2)
(3)
• De la definición de rendimiento:
( )
(4)
donde: Q1=Q’1+Q”1
(6)
(7)
donde k=cp/cv
Definimos :
(8)
• Relación de compresión (r)
(12)
((13))
• Proceso 2 3 a V= cte
(14)
(15)
• Proceso 3 4 a P= cte (16)
(17)
(18)
• Proceso 4 5 isoentrópico
(19)
• Reemplazando las expresiones (13), (15), (17) y (19) en (7), obtenemos
expresión de rendimiento térmico del ciclo dual
(20)
Si analizamos :
Presión media (Pm)
Durante el ciclo termodinámico en un motor volumétrico alternativo de cilindrada
unitaria Vd, la presión del gas en el cilindro varía en cada instante y, por ende, la
potencia. Puede definirse el valor medio de la presión, como aquel valor de presión
constante durante la carrera de expansión que produce el mismo trabajo útil (área
encerrada por el ciclo).
Volumen desplazado
Expresión de presión media (Pm) para un ciclo Dual
(21)
MEP – Motor de Encendido Provocado
Aire y combustible
Chispa
Mezcla aire y
combustible
Productos de
Combustion
Aire
TC
BC
Calor
Compresión Calor Expansión rechazado
suministrado a
a V= cte
V= cte
Ciclo Ideal - Otto
V1 V4
r
V2 V3
De las expresiones para el rendimiento y la presión media para Ciclo Dual (Ecs.
20 y 21) se obtienen las correspondientes para un ciclo Otto (con =1)
(22)
(23)
Rendimiento térmico vs. Relación de Compresión
p
k
Presión media vs relación de presiones
para distintas relaciones de compresión
MEC – Motor de Encendido p
por Compresión
p
Aire Inyección
de combustible
Aire Productos de
Combustión
Aire
Calor Calor
Compresión Expansión
suministrado rechazado a V= cte
a P=cte
V1
r
V2
De la
l expresión
ió para un Ciclo
Ci l Duall ecuación
ió (20) y (21) obtenemos
b
expresión de rendimiento y presión media para un ciclo Diesel (=1).
1 k 1
1
r k 1 k 1
k rk
Pm P1 1
k 1 r 1
Rendimiento térmico vs relación de inyección
y ()
Rendimiento de Ciclos Otto y Diesel en función de relación
d compresión
de ió
Expresión de la presión media (Pm), en función de la presión máxima (P3)
del ciclo (nos indica el trabajo obtenido con respecto a la carga mecánica
del motor)
en función de la relación de compresión
p
Comparación de ciclos
R l ió de
Relación d compresión
ió (r)
()
Potencia de un motor (N)
N W i n Pm Vd n i Z kW
Q2
1
Q1
Ottto Dual Diesel
En los motores reales esto no ocurre, dado que los motores Diesel
siempre trabajan con mayor relación de compresión que los motores de
encendido provocado (por chispa).