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Edição 2 pb
Industrial & Marine Engines programa 96

Novidades da linha de motores 96

Esta seção descreve brevemente as alterações de projeto e de

especificação que foram feitas nos motores industriais (A) e
nos marítimos (M) em relação à linha de 96.

Para obter uma descrição mais detalhada das alterações, veja

as descrições da operação e de funcionamento, as instruções
de instalação e as especificações relativas a toda a linha de
motores no Manual de Especificações e no Manual de Oficina.

Índice
Novos tipos de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Motor 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Motor 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Motor 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

1 588 460
©
Scania CV AB 1997-02
 Novos tipos de motor

Novos motores industriais Novos motores marítimos

Veloci- Veloci-
dade Gen- dade Gen-
Tipo de motor Tipo de motor
variá- set variá- set
vel vel
DS9 90A X DS9 93M X
DS9 92A X DS9 95M X
DSC9 46A X DSI9 44M X*)
DSC9 49A X DSI9 46 M X*)
DSC9 50A X DSI9 47M X*)
DSI9 48A X DSI9 50 M X*)
DS11 95A X DS11 98M X
DS11 96A X DS11 99M X
DS11 97A X DSI11 73M X*)
’DSI11 71A X DSI11 74M X*)
DSI11 72 A X DSI11 75M X*)
DSC11 56A X DSI11 78 M X**)
DSC11 57A X DSI11 76M X*)
DSC11 58A X DSI11 77M X**)
DS14 52A X DSI14 68M X*)
DSI14 72A X DSI14 69M X*)
DSI14 77A X DSI14 73M X
DSI14 79A X DSI14 74M) X
DSC14 57A X DSI14 75M X*)
DSC14 61A X DSI14 78M X
DSC14 62A X *) somente com trocador de calor
DSC14 63A X **) somente sem trocador de calor

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 Programa 96

Motor 9
Generalidades
- O deslocamento total aumentou para 9,0 litros.
- O curso aumentou 8 mm e passou a ser 144 mm.
- Todos os motores têm a relação de compressão
17:1, exceto os marítimos de alta potência, que
apresentam 15:1.
Motores industriais
- O comprimento total do motor (carcaça do
volante até o ventilador) foi reduzido em
52 mm.
- DSI9: Introduziu-se uma versão com radia-
dor de ar refrigerado a água.
- O bloco de cilindros foi reforçado para reduzir
o nível de ruído
- O bloco também foi modificado para fazer
espaço para o novo virabrequim.
- Introduziram-se novas alças para fixar a estru-
tura das bombas.
- A vareta de óleo fica no bloco e não no cárter
de óleo.
Cárter de óleo
- Introduziu-se um novo cárter de óleo. Ele é do
mesmo tipo usado em caminhões, sem a cone-
xão de fixação da vareta.

Pistões Sistema de injeção

- O anel de compressão superior foi deslocado
2,8 mm para cima e recebeu um revestimento
de molibdênio.
- A altura do anel raspador foi reduzida de
4,75 mm para 3,5 mm.
Camisa do cilindro
- Introduziu-se uma nova camisa de cilindro com
um colar mais baixo.
- A bomba injetora fica montada em flange com
um ângulo de inclinação de 15° para fora para
deixar a folga necessária para o coletor de
admissão.
- A bomba injetora padrão é do tipo 3000 com
um regulador RSV.
- Nos motores de alta potência haverá uma
bomba 8000 com válvula de combustível como
padrão.

- Ao mesmo tempo, a altura do anel solto, o anel - Introduziram-se conjuntos dos novos tubos de
econômico, foi levemente reduzida. admissão de combustível.
- Só existe um filtro de combustível, à direita e
Virabrequim abaixo da bomba, e consideravelmente maior.

- O diâmetro da carreira do mancal frontal Tampa de distribuição e carcaça da

aumentou para 95 mm.
engrenagem de distribuição
Bloco de cilindros - A placa especial de amortecimento sonoro da
frente da carcaça foi retirada.
- A camisa foi reforçada.
- Introduziu-se uma superfície de fixação para
um novo tensor de correia.

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Sistema de refrigeração
- Introduziu-se uma nova bomba de refrigerante,
menor, com uma relação 27% mais alta, de
2,3:1.
- O filtro de refrigerante não é mais integrado na
versão padrão mas pode ser fornecido em sepa-
rado.
Motor industrial
- Existe uma nova carcaça de termostato com
somente um termostato de fixação perma-
nente. A carcaça é conectada diretamente ao
coletor de refrigerante.
- Introduziu-se um novo acionamento de ven-
tilador com uma relação de transmissão de
1,08:1.
Motor marítimo
- O padrão de furos para a bomba de água sal-
gada foi renovado e é idêntico ao do com-
pressor.
- O núcleo do trocador de calor ficou mais
longo para aumentar a capacidade de refri-
geração.
Engrenagem de transmissão
da correia
- Introduziu-se uma nova engrenagem de trans-
missão na correia com correia de ranhuras
mútliplas, acionada pelo virabrequim.
- Existem sete padrões diferentes de compri-
mento para esta correia.
- A relação de transmissão da engrenagem de
transmissão da correia é de 3,9:1 para o alter-
nador e de 2,35:1 para o compressor A/C.
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Escapamento
- O local padrão do turbocompressor foi leve-
mente deslocado para a frente.
- O turbo padrão será o Holset HX50 para todas
as versões.
Compressor de ar
- Introduziu-se como padrão um compressor
Knorr de cilindro único com um deslocamento
de 300 cm3. Também é possível instalar uma
bomba de direção de potência na parte traseira
do compressor de ar. Essa bomba é acionada
em linha com o compressor.
Ventilação fechada do cárter
- A válvula fica agora instalada em um dos pai-
néis laterais da tampa das válvulas. O projeto
permitiu abaixar a parte superior da válvula
58 mm.
Sistema elétrico
- Introduziu-se um novo feixe de cabos padroni-
zado (somente para os motores 9). Este tem
uma carcaça flexível e os ramos Y e T.
- Só se usam monitores de 2 polos e sensores
para a pressão do óleo e a temperatura do refri-
gerante.
- Introduziram-se novos alternadores, 65 Ah
para a instalação de 1 e 2 polos e 90 Ah para a
instalação de 1 polo.

Motor 11
Sistema de injeção
- A bomba injetora fica montada em flange com
um ângulo de inclinação de 15° para fora para
deixar a folga necessária para o coletor de
admissão.
- Bomba 3000 com regulador RSV.
- Nos motores de alta potência haverá uma
bomba 8000 com RQV-K como padrão para os
motores de velocidade variável e o regulador
RQ para os motores de velocidade fixa. Essa
bomba tem uma torneira de combustível para
parar o motor.
- Os motores industriais têm somente um filtro
de combustível, significativamente maior do
que antes.
- Existem novos tubos de combustível em todos
os tipos de motores. O diâmetro externo dos
tubos de combustível aumentou para 12 mm.
- Os bicos injetores dos motores marítimos têm
5 furos.
Cabeçote do cilindro, pistões
- Os motores marítimos passaram a ter cabeçotes
de cilindro com rotação total.
- Os motores industriais têm cabeçotes de cilin-
dro com meia volta. Neste caso usam-se injeto-
res de 8 furos.
- Os pistões com relação de compressão 15:1
têm refrigeração por borrifamento.
- Os pistões com relação de compressão 13,5;1
(de alta potência) têm refrigeração em canal de
resfriamento.
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Programa 96
Engrenagem de distribuição
- A carcaça e a tampa da engrenagem de distri-
buição foram refeitas para permitir a monta-
gem da bomba injetora flangeada.
- Isto significa que a conexão mecânica montada
no virabrequim com o acoplamento SAE-3 não
pode ser montada.
Sistema elétrico
- Foi introduzido um novo feixe de cabos novo e
padronizado (somente para os motores 11).
Este tem uma carcaça flexível e os ramos Y
e T.
- Só se usam monitores de 2 polos e sensores
para a pressão do óleo e a temperatura do refri-
gerante.
- O padrão é um alternador 65 Ah para os moto-
res industriais de 1 polo e de 2 polos para os
motores marítimos. Existe um alternador
90 Ah de 1 polo opcional.
- Existem as seguintes alternativas: 65 + 65 Ah,
1 polo e 2 polos, e 65 + 90 Ah, 1 polo. Existe
uma nova proteção de correia para essas insta-
lações que também é adequada para alternati-
vas com alternador e bomba de porão em
instalação dupla.
- A proteção da correia para a instalação com
alternador único foi aperfeiçoada para evitar o
perigo de ferimento.
- Introduziram-se um novo motor de partida com
potência de 6,7 kW e um dispositivo posi-torq.
Turbocompressor
- Existem diversos turbocompressores para os
novos códigos de potência.
5
 Motor 14
Generalidades
- Para reduzir a quantidade de fumaça branca
com carga zero ou baixa introduziram-se bom-
bas injetoras de quatro elementos em todos os
motores marítimos de alta potência e em moto-
res genset.
- A bomba manual de combustível foi deslocada
para um local próximo à bomba injetora.
- Na maioria das versões há turbocompressores e
dobras de saída novoa.
- Introduziram-se um novo motor de partida com
potência de 6,7 kW e um dispositivo posi-torq.
Motores marítimos
- Introduziu-se uma nova versão de alta potência
para embarcações de recreação. As soluções de
projeto mais óbvias aparecem em outro capí-
tulo.
Sistema de injeção
- O controlador RSV será padrão para os moto-
res de velocidade variável e o regulador RQ
será padrão para os motores de velocidade fixa.
- Será introduzido um novo sistema de controle
eletrônico Scania DEC 2 nos motores maríti-
mos de alta potência.
- O diâmetro externo dos tubos de combustível
aumentou para 12 mm.
Sistema de refrigeração
Motores marítimos
- O coletor de escapamento refrigerado a ar de ré
consiste em duas partes fixadas entre si por
parafusos.
Filtro de ar
- Introduziu-se um novo filtro de ar Donaldson
com elemento substituível, tendo maior capaci-
dade, 40 m3/min do que o tipo velho.
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- Há dois tipos de filtros de ar: para aplicações
leves e médias. A diferença é que o filtro de ar
para aplicação média tem um filtro grosso
equipado com um elemento de segurança.
Sistema elétrico
- Introduziu-se um novo feixe de cabos padroni-
zado (somente para os motores 14). Este tem
uma carcaça flexível e os ramos Y e T.
- Só se usam monitores de 2 polos e sensores
para a pressão do óleo e a temperatura do refri-
gerante.
- Introduziram-se novos alternadores 65 Ah para
as instalações de 1 e de 2 polos.
- Este alternador pode ser instalado em instala-
ções duplas em todos os tipos de motor, à exce-
ção dos motores DSC.
Motor de alta potência, marítimo
O novo motor de alta potência para embarcações
de recreação tem as seguintes características de
projeto:
- Instalação de turbinas duplas com turbocom-
pressores refrigerados a água.
- Trocador de calor maior, com carcaça de silu-
mina e núcleos com tubos múltiplos, ofere-
cendo maior capacidade de refrigeração.
- A tampa de distribuição e a parte inferior do
coletor de admissão também são de silumina.
- Existe um radiador de ar adicional para o ar de
admissão, refrigerado com água salgada do tro-
cador de calor.
- A bomba de refrigerante tem uma relação de
transmissão maior, de 1,44:1, e oferece, assim,
vazão 25% maior.
- O radiador de óleo passa a ser diretamente aco-
plado à saída do trocador de calor para os radi-
adores de ar. Com isso se conseguiu aumentar
a capacidade de refrigeração do óleo.