Los factores sociales determinan en gran medida esta agresividad.

Las
prisas, los ambientes ruidosos, multitud de personas en un reducido
espacio, el estrés que nos acompaña a diario. Todas estas son situaciones
que incrementan nuestra agresividad, y más al volante, según los
expertos de LegalCar.
Muchos de los elementos que influyen en las reacciones violentas al
volante tienen que ver con los estereotipos. Por ejemplo, se reacciona con
mucha agresividad por razón de sexo contra las mujeres, contra los
conductores noveles y contra los conductores más mayores.
Además se reacciona violentamente contra personas de otra raza o
vestimentas diferentes a la nuestra. Si unimos éstos factores como la
prisa, el estrés o el consumo de sustancias, se incrementa en mayor
medida la agresividad vial.

¿QUÉ CAUSAS MOTIVAN LA AGRESIVIDAD CUANDO CONDUCIMOS UN VEHÍCULO?

La casuística en la violencia vial es extensa y aquí solamente haré una aproximación. Las hay
internas que están dentro de cada individuo y las hay externas o ambientales. Cada individuo
tiene unos niveles de irritabilidad que potencian la agresividad ofensiva o niveles de
susceptibilidad que desembocan en agresividad defensiva. Cada persona tiene diferentes grados
de tolerancia a múltiples estados emocionales: tristeza, preocupación, frustración, cólera,
excitación… que modificarán de forma diferente nuestras reacciones con mayor o menor grado
de violencia. Y será nuestra capacidad para controlar de forma adecuada esas emociones la
manera de controlar muchos de los impulsos que tenemos cuando conducimos -de ahí la cita
inicial del filósofo Platón en este post-. Entre los factores externos o ambientales destacan la
temperatura o el grado de humedad (ver post anterior), el nivel de ruido también es importante,
sobre todo si no se tiene un control en su volumen ni en su duración, provocando irritación y
agresividad. Finalmente no podemos olvidarnos de las congestiones de tráfico en las carreteras,
que según sea su duración o la disponibilidad de tiempo que tengamos, pueden llegar a provocar
frustración y terminar en actuaciones muy agresivas.

Los grados de una conducta agresiva

Fases
Primera fase: El objetivo es que el
otro conductor se sienta mal,
realizando un ataque moral
Segunda fase: Se mantiene el
objetivo pero se deteriora el
razonamiento
Tercera fase: Se provoca
directamente al otro conductor
Actuaciones
Ridiculizar, blasfemar, insultar,
realizar gestos inapropiados o
muecas.
Se incrementan gradualmente las
características descritas en la primera
fase, se comienza a perder la
conciencia racional.
Se le acosa (se le hacen luces, se
irrumpe en la trayectoria de su
 vehículo, se produce una detención
abrupta frente a su vehículo…)
Cuarta fase: Se agrede físicamente Desaparece la autocontención y se
al otro conductor deja paso a la violencia verbal y física
hacia el otro conductor.

Fuente: Postgrado Seguridad vial laboral Universidad de Valencia

El aprendizaje observacional es una de las formas naturales que tenemos de adquirir

experiencias, sean éstas positivas o negativas. De manera que:

“Si veo que alguien lo hace mal y consigue su objetivo, yo haré lo mismo”.
Este planteamiento asumido por muchas personas contribuye a la expansión de malos hábitos y
comportamientos en la carretera. La violencia vial se expande por imitación ante la falta de
enseñanzas por una correcta educación vial, independientemente de las sanciones, porque
necesitamos una efectiva coerción socio-cultural con la que poder combatir ese estilo de vida
tan egoísta.

Gran parte del problema ha estado en que las campañas que se han venido
desarrollando para prevenir los accidentes viales han sido diseñadas por
“especialistas” de agencias de publicidad que tienen enfoque de mercadeo (como les
es natural) y que siguen las estrategias de motivación para las ventas. Es decir, las
campañas para prevenir accidentes viales han sido diseñadas para motivar la
conciencia del problema: nos hablan del asunto (del producto) pero no nos enseñan
cómo afrontar dicho problema para buscarle solución (el knowhow).

Otro tema es que es necesario diferenciar que se busca formar conductores y no

formar “motoristas”. El problema de la accidentabilidad vial es de comportamiento, es
de actitudes, no es un problema de motores o carros. Así que hablar de la potencia de
los motores, de los nuevos modelos de carros, de la velocidad que puedan desarrollar
o de las virtudes de sus fabricantes no aporta valor para la prevención de los
accidentes. Quizás para saber seleccionar el autovehículo a comprar y luego de muy
poco. Aún cuando en nuestro medio el tema más bien pasa por lo que la gente puede
pagar.

Así las cosas, las campañas para la prevención vial deben tener un enfoque educativo
(de educación vial) para enseñarle a la gente lo que deben hacer ante las diferentes
situaciones que exige la viabilidad para conducirse a bajo riesgo. ¿Cuál es la
diferencia?
 No basta con decir respeta el derecho de vía. Es necesario enseñar cuándo se tiene
el derecho de vía, quién lo tiene y cuándo no se tiene o cuándo se deja de tener. Allí
va la gente peleando el derecho de vía porque todos creen tenerlo.

No bastará con decir que hay que saber usar el volante de la mejor forma para
reaccionar correctamente ante una emergencia. Hay que decir dónde se deben llevar
las manos y por qué, explicar la distancia que debe colocarse el asiento respecto al
volante y el ángulo en el que deben llevarse los brazos… eso sí contribuirá a tener la
mejor reacción ante una emergencia.

El estudio “Conducción Zen. Emociones, decisiones y conducción”, realizado por Prevensis y

galardonado con el Premio Seguridad Vial por la patronal del seguro Unespa, avisa que no
somos capaces de controlar nuestras emociones conduciendo e informa que sólo siete de
cada cien conductores mantienen un control emocional correcto y equilibrado al volante.
Lo que queda claro es que un conductor inestable emocionalmente se arriesga a tomar
decisiones erróneas. Para la conducción Zen: “cuando conduces también percibes tu entorno;
tienes conciencia del coche, de la carretera y de los otros vehículos. Recoges datos con
objetividad y nos analizas para poder decidir. El Zen Driving trata de añadir algo más que tú
casi siempre pasas por alto: la percepción de ti mismo”.
Las técnicas que proponen son:

 Antes de conducir, da una vuelta alrededor del vehículo para revisar su estado.
 Crea una frase que proyecte tu motivación: “Mis hijos me quieren”, “Amo la vida”, etc…
 Encuentra la postura y si estás cansado para y descansa.
 Evita distracciones. Favorece la concentración al volante. No discutas en el coche, ni hables
por teléfono ni uses el GPS ya que reduce tu atención.
 Aprovecha las inercias. Conduce suavemente, no luches contra el tráfico.
 Revoluciones bajas. Cambia pronto la marcha y circula a revoluciones bajas.
 Gestiona el espacio. Mantén la distancia de seguridad, protege tu espacio vital (2 segundos,
2 metros).
 Respiración abdominal. Respira despacio y profundamente hinchando el abdomen un par
de minutos.
 Parada de pensamiento: oblígate a ser amable. Cuanto más te moleste el tráfico, más
amable debes ser.
 El conflicto no está en la situación en sí, sino en la interpretación que tú hagas de ella.
Intenta transformar la situación, piensa que alterándote sólo vas a salir perdiendo tú.
Transforma las situaciones negativas en algo positivo o, como mínimo, neutro es evitar
generarte malas sensaciones.

Si sigues todas estas técnicas serás capaz de pertenecer al grupo de conductores que saben
manejar sus emociones ante el volante. Poco a poco, ponte a ello.
 A MOTIVACIÓN EN LAS CONDUCTAS DE RIESGO DURANTE LA CONDUCCIÓN.
En la dinámica de la toma de decisiones de la conducción se involucra la motivación y la
emoción de las personas, sus habilidades cognitivas (que son útiles para asimilar la
información que viene de su vehículo y del exterior) y sus habilidades sensoriomotrices.
La motivación es lo que nos dirige a realizar una determinada acción, manteniéndola durante
un tiempo y con una intensidad que puede ir variando hasta llegar a la meta deseada.Es
deseable que los conductores estén motivados para mantener conductas seguras y para
rechazar las conductas de riesgo. ¿De qué depende el riesgo que estamos dispuestos a correr?
De los motivos excitatorios e inhibitorios.

Los motivos excitatorios son los que impulsan a tomar decisiones más arriesgadas; las
alteraciones del estado de ánimo como la hostilidad, la euforia, la ansiedad; mostrar
habilidades de conducción como si se tratase de una exhibición (relacionado con la conducción
temeraria) entre otros.

Los motivos inhibitorios son los que contribuyen a tomar las decisiones más sensatas y
responsables. Son mecanismos de defensa que ayudan a prevenir riesgos, al menos en teoría.
En la práctica, suelen producir el efecto contrario, es decir, al confiar en que uno mismo está
seguro en general, se asume mayor riesgo. Veámoslo a través de algunos inhibidores de la
prudencia:
 Cuando se está mucho tiempo a una velocidad constante, sobre todo alta, se piensa que se va
a menos, aunque solo es un efecto de acostumbramiento, nos adaptamos sensorialmente a la
velocidad.
 Al confiar demasiado en la tecnología del vehículo, se puede tener la falsa sensación de que es
casi imposible tener un accidente.
 Quienes se sobrevaloran como conductores tienden a atribuir los riesgos a fallos externos a
ellos mismos.
 En algunos casos se minimizan las consecuencias de un posible accidente al reinterpretar una
situación peligrosa. Este inhibidor de prudencia se suele dar en los conductores con más
experiencia, que piensan que gracias a sus conocimientos sabrán solucionar cualquier situación
aunque parezca complicada.
 La sensación de invulnerabilidad se produce cuando se ha pasado mucho tiempo conduciendo
a lo largo de la vida sin que ocurra un accidente; es decir, cuanto más tiempo pasa sin que
ocurra un accidente, se tiende a pensar que existe menos probabilidades de sufrirlo, aunque
no es cierto.
 Cuando se lleva mucha práctica se automatiza en exceso la conducción, es decir, se toma
como algo muy fácil pero en realidad hay muchos más procesos implicados de los que se cree,
lo cual se relaciona con la sensación de invulnerabilidad anteriormente mencionada. En este
caso las personas conducen sin prestar suficiente atención, despistados, y por tanto no se
adapta correctamente a los cambios del entorno.
 Algunas veces se predice mal la conducta de otros conductores, la propia y los cambios que
puedan ocurrir en la carretera.

Desde la psicología, podemos aprender a tener en cuenta estos inhibidores de

prudencia,aplicando trabajando con herramientas motivacionales orientadas a mejorar las
capacidades de los/as conductores/as, disminuyendo el nivel de riesgo que están dispuestos/as
a asumir, para conseguir evitar accidentes y salvar vidas.
Si estás interesado/a en conocer más, no dudes en ponerte en contacto con nosotros.