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10/19/2017 OTM01_Contenidos
El servicio de transporte terrestre.
Caso práctico
La empresa Transportes Giralda, S.A, cuyo director y gerente es D. José está en Sevilla y su principal
área de negocio es el transporte de mercancías.
Comenzó realizando su actividad a nivel provincial, pero en la actualidad la empresa ha crecido bastante
y realiza transporte internacional, además de prestar servicios externalizados a otras empresas. La
empresa cuenta con una importante flota de vehículos adaptados para el transporte de mercancías de
diferente tipo (refrigerados, líquidos, etc.). Hace un año, entró en la empresa Carlos (titulado en el Ciclo
Formativo de Grado Superior de Transporte y Logística) como responsable de Calidad, Seguridad e
Higiene, y en poco tiempo se ha convertido en la mano derecha de Don José. Carlos había trabajado
anteriormente en una empresa de transporte de A Coruña con importantes clientes en Portugal e
Irlanda.
D. José tiene dos hijos que han seguido los pasos de su padre, trabajando ambos en el sector de
transporte y logística.
Su hijo Fernando tiene su propia empresa Autocares Sur, S.L en Sevilla. Una empresa de transporte
de viajeros que presta servicio de transporte dentro del consorcio de transporte de viajeros de
Andalucía. Cuenta con una importante flota de autocares y autobuses de diferente tamaño. Trabaja
codo con codo con Jaime, su mano derecha y experto en logística. Anteriormente Jaime ha trabajado
en Córdoba en Adif.
Su hija María trabaja como directora de operaciones de una empresa MXLogistics, S.A. de distribución,
establecida en la zona franca de Barcelona. La actividad de la empresa es la de facilitar la gestión
administrativa y logística para empresas de importación y exportación. Además de otras instalaciones,
dispone de un ADT (almacén de depósito temporal). En esta empresa trabaja codo con codo con Julia.
Experta en transporte marítimo. Anteriormente, Julia ha trabajado en el puerto de Barcelona y en una
empresa de handling en el aeropuerto de Las Palmas.
Don José, por su edad, se ha jubilado este año. Ha hablado con sus dos hijos de la situación de la
empresa tras su jubilación. María y Fernando no tienen duda: se encargarán de la empresa su padre.
Ven una oportunidad de negocio única.
Como resultado nace la empresa L&T , S.A. que cuenta con tres áreas de negocio:
Transporte de viajeros.
Transporte de mercancías.
Operaciones logísticas.
María se encargará de la dirección general mientras que Fernando del área de viajeros. Para la nueva
aventura empresarial contarán con Carlos como responsable del área de mercancías.
En la nueva empresa también trabajará Jaime (antiguo colaborador de Fernando) como responsable de
servicios y operaciones logísticas y Julia (antigua colaboradora de María) como responsable de
comercialización de los servicios.
La empresa L&T, además de continuar con las operaciones que realizaban las otras empresas, se
encargará de funciones de operadores logísticos, servicios a otras empresas tanto en logística como en
transporte.
A la empresa llegan dos personas en prácticas del CFGS de T y L: Antonio y Anne. Antonio realizará
las prácticas en el área de administración. Y Anne realizará las prácticas junto con Julia en el ámbito de
operaciones import-export, ya que es Técnica Superior en Comercio Internacional.
http://adistancia.educantabria.es/aula/pluginfile.php/42071/mod_resource/content/6/0/OTM01/OTM01_Web/index.html 1/66
Materiales formativos de FP Online propiedad del Ministerio de

Educación, Cultura y Deporte.
Aviso Legal
1.- El sector de transporte terrestre.
Caso práctico
Ante la nueva situación a la que se enfrenta L&T, María y Fernando deciden ponerse mano a la obra. Si
quieren comenzar este proyecto emprendedor, necesitan conocer a fondo el sector en que van a
trabajar. Ninguno de los dos tiene experiencia en el sector de transporte terrestre de mercancías, por lo
que buscan el asesoramiento de Carlos, el cual conoce perfectamente cómo está estructurado el sector,
qué incidencia tiene en la economía de un país, sus principales características respecto a otros medios
de transporte,...
Te habrás preguntado por qué es tan importante el transporte en una economía, incluso cuánto puede llegar a
generar en el PIB. Son muchos los factores que hacen que el sector del transporte sea uno de los más estudiados
por los economistas. De los tres sectores económicos que existen ¿Dónde se localiza el transporte? Lógicamente,
como muy bien habrás pensado es en el sector terciario o de servicios, ¿Por qué?
Para entender la realidad económica es necesario dividirla en sectores económicos que se pueden
clasificar según el tipo de producción. Por tanto existe:
Sector primario o agrícola: compuesto por todas las actividades ligadas a la obtención de recursos del
medio natural (agricultura, ganadería, pesca, ...).
Sector secundario o industrial: integrado por las actividades destinadas a transformar las materias
primas en bienes productivos (refinería, imprenta, ...).
Sector terciario o de servicios: constituido por todos los servicios (el transporte, la enseñanza, el
comercio, ...).
Ya tenemos claro que el transporte es un servicio. Ahora estudiaremos el sector

de transporte.
El sector del transporte incluye el conjunto de:
Infraestructuras (carreteras, aeropuertos, vías férreas, puertos, etc.).

Medios (camiones, trenes, barcos, etc.).
Servicios auxiliares (empresas de transporte, gestión de aeropuertos, etc.)
que hacen posible el traslado de personas y mercancías desde un lugar de
origen a otro de destino.
Nos queda definir el sector de transporte terrestre.
El sector de transporte terrestre incluye el conjunto de infraestructuras, medios y servicios auxiliares que hacen
posible el traslado de personas y mercancías desde un lugar de origen a otro de destino utilizando como medio el
terrestre. Por tanto, incluye:
Transporte por carretera: incluye infraestructuras como carreteras, autovías, autopistas..., y medios de
transporte como automóviles, autobuses, camiones y furgonetas.
Transporte por ferrocarril: incluye las vías férreas y los ferrocarriles, de mercancías y/o pasajeros.
Reflexiona
Si ya conoces que el transporte terrestre incluye el transporte por carretera y ferrocarril, seguro que te
habrás preguntado si el transporte por cable y el transporte por trolebús están incluidos dentro del
sector de transporte terrestre.
Reflexiona
Ya conoces el transporte por cable y por trolebús. Seguramente en tu localidad haya un tranvía, ¿es
considerado como transporte por trolebús?
Autoevaluación
Rellenar los espacios con los conceptos adecuados.
El sector de transporte terrestre incluye el conjunto de ,
y , que hacen posible el traslado de
personas y mercancías desde un lugar de origen a otro de destino.
Enviar
1.1.- Características del transporte por carretera.

Conocemos qué contempla el sector de transporte terrestre, pero ¿y sus
características? Como ya hemos indicado, es necesario que sepas distinguir
los dos tipos principales de transporte terrestre: en carretera y en ferrocarril.
Veamos el transporte por carretera:
No puedes olvidar que el transporte por carretera puede ser:
De mercancías, utilizando camiones y furgonetas.

De viajeros, utilizando autobuses y autocares (lo estudiarás con más detalle en otro módulo).
En ambos casos, el transporte por carretera es un medio muy flexible, ya que permite adaptarse a los plazos,
horarios, accesos a los puntos de carga y descarga, subida y bajada de pasajeros, etc. que se estime necesario.
Otra de sus ventajas es que puede ser utilizado de forma completa, es decir, no necesita utilizar otros medios para
transportar mercancías o viajeros.
Lo contrario ocurre con el marítimo o el aéreo, que necesitan que en primer lugar lleguen los pasajeros o la
mercancía al lugar de embarque, por ejemplo un aeropuerto.
Y otra ventaja es que tiene gran facilidad para combinarse con otros medios de transporte.
Veamos sus características con más detalle:
Heterogeneidad: el transporte por carretera se desarrolla fundamentalmente por pocas empresas de gran
tamaño y gran número de empresas de pequeña dimensión, lo que implica que se trate de un sector muy
poco concentrado. Por otra parte, se trata de un sector que desarrolla actividades muy diversas, de forma
que hay empresas que se especializan en la realización de algunas funciones de transporte, mientras que
otras ofrecen servicios más completos.
Independencia de otros medios de transporte: es el único medio capaz de trasladar personas y/o
mercancías sin depender de otros medios de transporte. Esta característica se conoce como transporte
"puerta a puerta", asegura una mayor comodidad tanto para la carga como para la descarga de los viajeros o
mercancías.
Flexibilidad: el transporte por carretera ofrece grandes posibilidades en cuanto a los tipos de productos (o
número de viajeros) que pueden ser desplazados, incluyendo desde pequeños paquetes hasta unidades de
carga de mayor tamaño. Además, la variedad de vehículos en cuanto a dimensiones, cargas, tipos, etc., es
muy amplia, adaptándose según las necesidades de envío.
Rapidez: las facilidades de carga y descarga, la posibilidad de realizar el servicio "puerta a puerta" y la
adaptación y flexibilidad en cuanto a horarios, tipo de carga, etc., hacen que el transporte por carretera sea
muy adecuado para el envío o traslado urgente de productos o viajeros, a pesar de que existan otros medios
(avión, tren de alta velocidad, etc.) que aseguran una mayor rapidez.
Economía: el transporte por carretera es el medio más económico para el desplazamiento de personas o
mercancías desde un lugar de origen a otro de destino.
Insustituibilidad: es la única modalidad de transporte imprescindible para el traslado de viajeros y
mercancías, siendo necesario cuando se emplean, de forma combinada, otros medios transporte (avión, tren
o barco).
Conocidas sus principales características, ¿cuáles son sus puntos fuertes y débiles? Si pasas el ratón por la
siguiente imagen podrás comprobar las principales ventajas e inconvenientes del transporte por carretera:
Resumen textual alternativo
1.2.- Características del transporte por ferrocarril.

Seguimos con el estudio de otro de los principales tipos de transporte terrestre.
El transporte por ferrocarril es el más seguro, limpio, respetuoso con el medio
ambiente y económico de los medios terrestres. Es muy utilizado para el
transporte de mercancías a larga distancia.
También tienen gran importancia en el transporte de viajeros, tanto los servicios

de cercanías de las principales ciudades, como las grandes líneas, que
conectan puntos distantes geográficamente. A pesar de gran importancia es el
medio que más ha reducido su participación en España en los últimos años.
Como características más relevantes del transporte ferroviario cabe citar las
siguientes:
Elevada capacidad: unto al marítimo es el único medio adaptado para el transporte de grandes cargas.
Facilidad de seguimiento: el empleo de sistemas informáticos permite conocer en cada momento la
situación exacta de las mercancías o de los viajeros durante el trayecto del tren por la vía férrea.
Adaptabilidad: admite diferentes tipos de cargas, según tamaño, peso, estado (compacta o a granel), etc.
Para ello admite diferentes tipos de vagones donde depositar la mercancía.
Elevada penetración: excluyendo al transporte por carretera es el medio de transporte que mejor puede
prestar un servicio "puerta a puerta".
Seguridad: presenta uno de los índices de siniestralidad más bajo de todos los medios de transporte.
Al igual que vimos en el transporte por carretera, las principales ventajas e inconvenientes del transporte por
ferrocarril, si lo comparamos con el resto de medios de transporte, son las que aparecen en la siguiente imagen y
que podrás ver si pasas el ratón por la misma.
Autoevaluación
Referido al transporte terrestre, señala la afirmación correcta:
El transporte por ferrocarril es el único medio capaz de trasladar mercancías y/o personas sin
depender de otros medios de transporte.
Las empresas de transporte no están incluidas en el sector de transporte terrestre.
El transporte por carretera es el más seguro y limpio con el medio ambiente.
El transporte por trolebús es un medio de transporte terrestre.
1.3.- Estructura empresarial.

Conocida la clasificación de los servicios de transporte, es necesario que
precises algunos términos muy comunes en el transporte terrestre, que son:
Cargador: persona u organización quien disponiendo legalmente de la

mercancía, desea que se traslade.
Transportista: quien toma la responsabilidad de efectuar dicho traslado.
Destinatario: la persona u organización a quien va dirigidas las
mercancías que se transportan.
Además de estas personas, físicas o jurídicas, podemos encontrarnos con otras

entidades que realizan servicios y/o actividades relacionadas con el transporte,
llamadas operadores de transporte, como:
Agencias de transporte.
Agencias de viaje.
Almacenistas distribuidores.
Transitarios.
Estaciones de mercancías.
Los operadores de transporte son las personas físicas o jurídicas que se encuentran habilitadas para intermediar
en la contratación del transporte de mercancías. Cada uno de ellos lo estudiarás detenidamente más adelante.
En el territorio nacional hay visadas un total de 7159 autorizaciones de operadores de transporte en el año 2011.
¿Qué comunidad autónoma tiene más operadores de transporte? Lo puedes comprobar en la siguiente tabla:
Operadores de Transporte en España.

Año 2011
Comunidad Autónoma Operadores de Transporte
Andalucía 735
Aragón 266
Asturias 203
Baleares 66
Canarias 655
Cantabria 101
Castilla y León 399
Castilla-La Macha 336
Cataluña 1190
Ceuta 8
Extremadura 150
Galicia 370
La Rioja 55
Madrid 700
Melilla 11
Murcia 368
Navarra 132
Comunidad Autónoma Operadores de Transporte
País Vasco 528
Valencia 886
Total 7.159
Para saber más

A lo largo de toda la unidad es necesario que te vayas documentando con la normativa relacionada con
el sector del transporte. Hay dos textos básicos que es necesario que conozcas: la Ley 16/1987, de 30
de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), y el Real Decreto 1211/1990, de 28 de
septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres
(ROTT). Podrás descargarte ambos textos normativos en el siguiente enlace.
Legislación del transporte por carretera. (3.85 MB)
1.4.- Estructura del sector.

Pero, ¿cómo está estructurado el sector de transporte terrestre? Analizaremos
el sector del transporte por carretera, el cual está muy atomizado, hay
pocas empresas grandes y muchas empresas pequeñas. Es un sector en el
que hay pocos profesionales con estudios sobre transporte.
Las grandes empresas del sector son operadores logísticos, operadores de

transporte o transitarios, que debido a su gran volumen de operaciones les
permite disponer de mayor capacidad de negociación que sus proveedores.
Por el contrario los transportistas físicos forman un colectivo muy atomizado,

se trata de muchas empresas pequeñas poco coordinadas, lo que impide que tengan una posición fuerte frente a
los proveedores y a los clientes. Estas pequeñas empresas soportan todos los costes directos de su actividad. Para
ello existe un sencillo programa informático denominado Acotram con el que se puede calcular de forma muy exacta
los precios de coste, para los diferentes tipos de vehículos, a la hora de poder establecer las tarifas.
El plan PETRA (Plan Estratégico del Sector de Transporte de mercancías por carretera) elaborado en 2001
reflejaba la situación del sector:
La estructura empresarial de la mayoría del sector es demasiado pequeña.

Únicamente el 1 % del personal del sector tiene titulación universitaria y la cuarta parte no tiene estudios.
Existe un déficit de implantación de nuevas tecnologías.
La mayor parte de las empresas no se atreve a realizar transporte internacional, así pues las empresas españolas
no realizan ni la mitad del transporte con origen o destino España.
Al igual que sucede en la U.E., en España las grandes empresas son operadores de transporte. Así pues los diez
primeros operadores logísticos concentran gran parte del mercado.
En España aproximadamente el 80 por ciento de las empresas de transporte dispone de un solo vehículo.
Uno de los factores que inciden en esta atomización es la fiscalidad, muchos transportistas deciden crear una nueva
empresa antes de salirse del régimen simplificado del IVA, al que solo pueden estar acogidos si disponen de cinco
vehículos o menos.
A nivel de la U.E. destacar que España es el tercer país con la red más extensa de autopistas después de Alemania
y Francia. En cuanto a la flota de vehículos, la mayor la tiene Francia, estando España en segundo lugar.
Para saber más

Hemos hecho referencia al Plan Petra elaborado por el Ministerio de Fomento. Si quieres ampliar más
información sobre el mismo, visita el siguiente enlace. Es francamente interesante.
Plan Petra. (5.80 MB)
1.5.- Tipos de mercancías.

Conoces los principales servicios de transporte pero ¿qué clase de mercancías se transportan? Te lo puedes llegar
a imaginar. Son muchos las mercancías objeto de traslado, tanto interior como a nivel internacional. Si consultas
diversas estadísticas te indicarán una clasificación diferente de mercancías, unas más extensas que otras.
Aquí veremos la siguiente tipología de mercancías transportadas por carretera. No olvides que hablamos de la
principal razón de ser del transporte: el traslado de mercancías. En otros módulos estudiarás más detenidamente
el traslado de viajeros.
Tipos de mercancías:
Productos agrícolas y animales vivos.

Productos alimenticios y forrajes.
Combustibles minerales sólidos.
Productos petrolíferos.
Minerales y residuos para refundición.
Productos metalúrgicos.
Minerales en bruto o manufacturados y materiales de construcción.
Abonos.
Productos químicos.
Máquinas, vehículos, objetos manufacturados y transacciones especiales.
Operaciones en vacío.
Para saber más

El sector de transporte terrestre está en continua revisión y estudio, por ello es objeto, al igual que otros
sectores económicos, de permanentes estadísticas. Si visitas el siguiente enlace comprobarás la gran
cantidad de datos que ofrece la Encuesta Permanente del Transporte de Mercancías por carretera. Se
realiza una por año y aquí podrás ver la del año 2010.
Encuesta Permanente del Transporte de Mercancías por carretera. Año 2010.
Autoevaluación
El sector de transporte terrestre se caracteriza por estar muy automatizado, pocas empresas
pequeñas ocupan gran parte del negocio.
Verdadero.
Falso.
1.6.- Indicadores macroeconómicos y macroeconómicos del

sector.
Te habrás hecho una idea de la importancia de este sector en la economía pero, ¿cuáles son los datos que
evidencia dicha importancia? Para dar respuesta utilizaremos los indicadores macro y microeconómicos. Los
mismos vienen representados a través de índices.
Un indicador macroeconómico es un valor o índice que permite determinar los agregados y promedios
económicos, tales como el empleo total, el nivel general de precios y la tasa o ritmo de crecimiento
económico.
Su propósito es estudiar las influencias que determinan el nivel de la renta nacional y el crecimiento
económico, así como otros problemas relacionados a los anteriores, como el desempleo y las
recesiones.
Un indicador microeconómico es un valor o índice que permite estudiar la parte de la economía

dedicada al comportamiento de las unidades individuales -consumidores, empresas y grupos- y no los
grandes agregados a nivel regional o nacional, cuyo estudio corresponde a la macroeconomía.
El análisis microeconómico se centra normalmente en la teoría de la demanda del consumidor, en el

estudio de la oferta, en la asignación de recursos a escala de la empresa y en la teoría de los precios.
¿Qué indicadores macroeconómicos pueden estudiarse en el sector del

transporte?
La información para la obtención de datos macroeconómicos del sector del

transporte la proporciona la Contabilidad Nacional de España elaborada por el
INE (Instituto Nacional de Estadística).
Algunos de los más importantes indicadores macroeconómicos son el

Producto Interior Bruto y el Valor Añadido Bruto, y el parque nacional
de vehículos.
En el año 2006, la participación del sector transportes, en la base de 2000 y a precios corrientes, fue el 4,6 % del
VAB y del 4,1 % del PIB. El transporte terrestre, que incluye la carretera, ferrocarril y por tuberías, representó el
mismo año, en precios corrientes, un 2,4 % del VAB y un 2,1 % del PIB. El mayor peso lo representa el transporte
por carretera.
Respecto a datos sobre el parque nacional de vehículos, a fecha de 2010, estaba compuesto por 30.855.969
vehículos. Los automóviles representaban el 71,25 % del total, seguidos de los camiones y furgonetas con un 16,65
%.
¿Qué indicadores microeconómicos pueden estudiarse en el sector del transporte?
Son muchos los índices microeconómicos pero destacamos el indicador de población ocupada. Si consultamos
las estadísticas, vemos que el transporte terrestre (carretera y ferrocarril) y por tubería es la rama de actividad del
sector con mayor número de ocupados con 597.200 personas en el año 2009, representando el 73,9% de los
ocupados del sector. Respecto a la distribución por sexos, en el transporte terrestre la participación en el año 2009
ha sido del 88,6% de varones frente al 56,4% para toda la población ocupada nacional.
En el año 2009, el porcentaje de asalariados respecto de los ocupados es del 80,9 % en el sector transportes.
Para saber más

Son muchos los indicadores macro y microeconómicos que hay publicados del sector del transporte
terrestre. Los datos cambian cada año porque son encuestas anuales. En el siguiente enlace
encontrarás un estudio realizado por el Ministerio de Fomento sobre "indicadores económicos y sociales
del sector de transporte por carretera" con fecha 2010. Visítalo, es francamente interesante. También
encontrarás otro enlace sobre datos económicos sobre el sector de transporte en general.
Indicadores económicos y sociales del sector Estadísticas sobre transporte e infraestructuras.

de transporte por carretera. (5.20 MB) (1.80 MB)
Autoevaluación
Los datos económicos del sector de transporte en general no contribuyen a la evolución
económica del país.
Verdadero.
Falso.
2.- Infraestructuras en el transporte de mercancías.
Caso práctico
Carlos ha recibido la petición de un cliente de Huelva que quiere
transportar 200.000 kg de fresas hasta Irlanda. Es la primera vez
que trabajan con este cliente, por lo que se buscan prestar el mejor
servicio para satisfacerlo.
L&T cuenta con una flota de vehículos muy amplia para realizar el
transporte de mercancías a nivel nacional e internacional. Tienen
una flota propia de unos 100 vehículos, con la más avanzada
tecnología, permitiendo transportar las mercancías con seguridad y
garantía. De la anterior empresa, Transportes Giralda, S.A. tienen una flota renovada, en concreto:
50 cabezas tractoras.
25 vehículos rígidos.
25 remolques y semirremolques: entre los que cuenta con 15 frigoríficos y 10 refrigerantes.
Harán uso para este encargo del transporte multimodal, ya que son varios los modos de transporte
necesarios para que la mercancía llegue a destino. Para el transporte nacional contarán con vehículos
propios y necesitarán de los servicios de transitarios para llevar a cabo el transporte internacional.
Carlos tiene un contacto bastante bueno, de su anterior trabajo en A Coruña que opera en el CIM de
Barcelona, por lo que se pone en contacto con el para que se encargue de dicho transporte
internacional.
En este apartado estudiaremos las infraestructuras propias del transporte terrestre y los operadores de transporte.
Entre ellas, se estudiará la red viaria y ferroviaria, las empresas y vehículos que permitirán la prestación del servicio
y las instalaciones para viajeros y para mercancías.
Antes de comenzar con el estudio de cada uno de ellos, es necesario que nos paremos a clasificar los tipos de
infraestructuras básicas en el transporte de mercancías.
Para llevar a cabo el transporte de mercancías de manera efectiva es necesario disponer, entre otros factores, de
un conjunto de infraestructuras que faciliten la movilidad de las mercancías. Puede distinguirse entre
infraestructuras lineales e infraestructuras nodales. ¿Qué las diferencia? Dentro de las infraestructuras lineales
se encuentran las carreteras, autopistas, autovías, vía de ferrocarril, etc. Y entre las infraestructuras nodales, o
terminales, estarían los puertos, aeropuertos, centros de transporte, etc.
Para que el sistema de transporte pueda llevar a cabo su actividad es necesaria la existencia coordinada de ambos
tipos de infraestructuras.
¿Cuáles son los tipos de terminales en el transporte de mercancías? Podemos distinguir tres tipos según las
funciones que realizan:
- Infraestructuras asociadas a un determinado modo de transporte: terminales portuarias y

aeroportuarias.
- Infraestructuras de apoyo al transporte de mercancías: centros integrados de mercancías (CIM), zonas
de actividad logística ( ZALs), las plataformas logísticas, etc.
- Nodos constituidos por los distintos puntos en los que se ubica la actividad de transporte: polígonos
industriales, naves,..
Las infraestructuras de apoyo al transporte de mercancías se clasifican según al medio de transporte en:
- Transporte por carretera: terminales de carretera, los centros de acogida, los centros integrados de
mercancías (CIM).
- Transporte ferroviario: estaciones ferroviarias de mercancías o las estaciones de clasificación de
vagones.
- Transporte marítimo: terminales portuarias de contenedores, de graneles sólidos y líquidos, de carga
general, etc.
- Transporte aéreo: terminales de carga aérea.
- Transporte multimodal: infraestructuras con más de un modo de transporte, por ejemplo las zonas de
actividades logísticas , los centros de carga aérea, las plataformas logísticas multimodales, las estaciones de
contenedores, los puertos secos,..
2.1.- Tipos de infraestructuras: red viaria y ferroviaria.

Antes de estudiar los principales tipos de infraestructuras propias del transporte terrestre, hay que dar respuesta a
qué se entiende por infraestructuras.
Infraestructuras son el conjunto de elementos o servicios que se consideran necesarios para la creación,
desarrollo y funcionamiento de una determinada actividad.
Como lo que estudiamos es el transporte terrestre (por carretera y por ferrocarril), forman parte de las
infraestructuras las siguientes:
La red viaria y ferroviaria.

Las empresas y vehículos necesarios para la prestación del servicio.
Las instalaciones para viajeros y mercancías.
¿Qué es la red viaria? Se configura como la principal infraestructura para el transporte por carretera.
La red viaria es el conjunto de carreteras especialmente diseñadas para el transporte terrestre de

viajeros y/o de mercancías.
¿Las carreteras tienen una clasificación? Claro que sí, se pueden distinguir
distintos tipos de carreteras según varios criterios:
Según sus características, se clasifican en:
Autopistas.
Autovías.
Carreteras de doble calzada.
Carreteras convencionales o de una solo calzada.
Según su titularidad, se clasifican en:
Red del Estado.

Red a cargo de los Entes Territoriales.
Red a cargo de los Ayuntamientos.
Otras carreteras.
La red ferroviaria es la principal infraestructura para el transporte por ferrocarril.
La red ferroviaria está compuesta por el conjunto de raíles especialmente diseñados para el transporte
de viajeros o mercancías en tren.
Para clasificar la red ferroviaria se utilizan dos criterios:
Según la separación entre raíles:
Vía ancha: aquella que tiene una separación entre raíles de 1,668 metros.
Vía estrecha o de ancho internacional: aquélla que tiene una separación entre raíles de 1,435 metros.
Según su electrificación:
Vía férrea electrificada: aquélla que posee un hilo conductor eléctrico que permite desplazarse por la misma.
Vía férrea sin electrificar: aquélla donde es necesaria fuentes de energía diferentes de la eléctrica para el
desplazamiento de los trenes.
Las empresas ya la hemos estudiado en puntos anteriores, además se completará con las actividades auxiliares y
complementarias del transporte terrestre.
Los vehículos se estudian en el siguiente punto al igual que las instalaciones.
2.2.- Tipos de infraestructuras: clasificación de los vehículos.

En el transporte por carretera se utilizan muchos tipos de vehículos para realizar el servicio de transporte de
mercancías. ¿Cuáles son y en qué consisten?
Parque de vehículos incluye el conjunto de automóviles que realiza el transporte por carretera de
mercancías o de viajeros, tanto público como privado.
Los vehículos para el transporte por carretera son los medios a través de los
cuales se hace efectivo el servicio. Deben pertenecer a alguna de las
empresas que están autorizadas para prestar el servicio de transporte por
carretera. A continuación se relacionan los vehículos que están encuadrados
dentro de cada tipo, conforme a lo establecido en el anexo II del Real Decreto
2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento
General de Vehículos.
Motocicleta: automóvil de dos ruedas sin sidecar o de tres ruedas asimétricas

respecto de su eje medio longitudinal, provisto de un motor de cilindrada
superior a 50 cm3, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima
por construcción superior a 45 km/h.
Turismo: automóvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas y que tenga,
además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo.
Autobús: automóvil que tenga más de 9 plazas incluida la del conductor, destinado, por su construcción y
acondicionamiento, al transporte de personas y sus equipajes. Se incluye en este término el trolebús, es decir, el
vehículo conectado a una línea eléctrica y que no circula por raíles.
Camión: automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina
no está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor. En consecuencia,
no todos los vehículos computados por la D.G. de Tráfico como camiones son vehículos pesados según la
legislación de transportes (MMA mayor de 6 toneladas y la capacidad de carga útil superior a 3,5 toneladas).
Furgoneta: automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya
cabina está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor.
Tractor industrial: automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un semirremolque.
No se incluyen los tractores agrícolas.
Remolque: vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado por un vehículo de motor.
Semirremolque: vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser acoplado a un automóvil, sobre el que
reposará parte del mismo, transfiriéndole una parte sustancial de su masa.
No están incluidos en el parque de vehículos para el transporte por carretera los siguientes:
Transportes privados, que atiendan a las necesidades particulares de desplazamiento del titular del vehículo.
Transportes privados complementarios realizados en vehículos turismo que no sean de transporte sanitario o
funerario.
Transporte públicos o privados complementarios de mercancías en vehículos ligeros arrendados por plazo
no superior al mes.
Transportes públicos o privados de viajeros y mercancías, realizados en recintos cerrados y dedicados a
actividades distintas del transporte por carretera.
¿Y las empresas y vehículos en el transporte ferroviario? El servicio de transporte ferroviario lo prestan las
empresas de transporte ferroviario que son las personas jurídicas que han sido autorizadas por la Administración
competente para la prestación del servicio de transporte ferroviario.
Las empresas pueden prestar un servicio público o privado, y pueden transportar mercancías, viajeros o ambos.
¿Qué vehículos se necesitan para la prestación del transporte ferroviario? El tren es el vehículo que se utiliza, el
cual está compuesto por locomotora o automotor y por una serie de vagones.
Autoevaluación
Si un panadero arrienda una furgoneta para uso particular durante 15 días, tal vehículo es
considerado para la estadística del parque nacional de vehículos para el transporte por carretera.
Verdadero.
Falso.
2.3.- Servicios en el transporte terrestre.

El servicio de transporte puede ser catalogado de distinta forma según varios criterios, los cuales pueden ser
complementarios.
En la siguiente animación podrás comprobar cómo se clasifican los transportes atendiendo a diferentes criterios:
según su ámbito geográfico, según su objeto, según su naturaleza, según el tipo de servicio, según el régimen de
carga, y según el medio empleado. Pasa el ratón por cada uno de ellos y podrás comprobar los tipos de transportes.
La LOTT recoge esta clasificación pero para conocer mejor cómo es la estructura empresarial del sector de
transporte terrestre vamos a detenernos en clasificar las empresas de transporte según el tipo de actividad que
prestan.
Veamos en qué consisten cada uno de ellos:
1. Según su naturaleza:
Transportes públicos: aquellos que se llevan a cabo por cuenta ajena mediante retribución
económica.
Transportes privados: aquellos que se llevan a cabo por cuenta propia, bien sea para satisfacer
necesidades particulares, bien como complemento de otras actividades principales realizadas por
empresas o establecimientos del mismo sujeto, y directamente vinculados al adecuado desarrollo de
dichas actividades.
2. Según su objeto:
De viajeros: cuando estén dedicados a realizar los desplazamientos de las personas y sus equipajes
en vehículos construidos y acondicionados para tal fin.
De mercancías: cuando estén dedicados a realizar desplazamientos de mercancías, en vehículos
construidos y acondicionados para tal fin.
Mixtos: cuando estén dedicados al desplazamiento conjunto de personas y de mercancías en
vehículos especialmente acondicionados a tal fin, que realicen el transporte con la debida separación.
3. Los transportes públicos de viajeros por carretera pueden ser, según el tipo de servicio:
Regulares: aquellos que se efectúan dentro de itinerarios preestablecidos, y con sujeción a

calendarios y horarios prefijados.
Discrecionales: los que se llevan a cabo sin sujeción a itinerario, calendario ni horario preestablecido.
Los transportes públicos de mercancías por carretera tendrán en todo caso la consideración de
discrecionales, aun cuando se produzca en los mismos una reiteración de itinerario, calendario y
horario.
4. Según el ámbito en el que se realicen:

Urbanos: todos aquellos vehículos que transporten mercancías o viajeros pero que discurran
íntegramente dentro del mismo término municipal.
Metropolitanos: todos los servicios de transporte realizados entre varias localidades.
Interiores: los que tienen su origen y destino dentro del territorio del Estado español, discurriendo
como regla general íntegramente dentro de éste, si bien, por razón de sus rutas y en régimen de
transporte multimodal podrán atravesar aguas o espacios aéreos no pertenecientes a la soberanía
española.
Internacionales: aquellos cuyo itinerario discurre parcialmente por el territorio de Estados extranjeros.
5. Según su especificidad y régimen jurídico:
Ordinarios: cualquier tipo de transporte de mercancías y viajeros que no necesiten regulación
específica.
Especiales: aquellos en los que por razón de su peligrosidad, urgencia, incompatibilidad con otro tipo
de transporte, repercusión social, u otras causas similares están sometidos a normas administrativas
especiales. Se considerarán transportes especiales el de mercancías peligrosas, productos
perecederos cuyo transporte haya de ser realizado en vehículos bajo temperatura dirigida, el de
personas enfermas o accidentadas y el funerario.
2.4.- Instalaciones: clasificación.

Antes de estudiar en qué consisten los centros integrados de mercancías, es
necesario que sepas reconocer las instalaciones propias para el transporte
terrestre. Ya hemos visto que tanto las carreteras, como los vehículos y las
empresas, son necesarios para que se lleve a cabo la prestación del servicio de
transporte terrestre. Ahora bien, todo esto necesita de unas instalaciones ¿no?
Para estudiarlas vamos a distinguir entre instalaciones propias para mercancías
e instalaciones para el transporte de viajeros.
Las instalaciones para viajeros son los centros destinados a concentrar las
salidas y llegadas de un conjunto de vehículos destinados al transporte público
de viajeros.
¿Cómo se clasifican?
Estaciones: son instalaciones de obligado uso para los autobuses de líneas regulares. Son utilizadas en el
inicio o final de una ruta de transporte de viajeros por carretera.
Apeaderos: son instalaciones que no son de obligado uso para los autobuses de líneas regulares pero que
se utilizan en el inicio, en los pasos intermedios o en el tramo final de una ruta de transporte por carretera
para recoger o apear viajeros.
Reflexiona
Seguro que conoces muchas estaciones de viajeros o apeadores, principalmente porque hayas hecho
uso del transporte en autobuses de línea regular. ¿Qué servicios complementarios tienen los
mismos?
Para saber más

Aunque no es objeto de estudio en este módulo, sí es conveniente que comprendas que los transportes
públicos de viajeros se clasifican entre regulares y discrecionales. A la vez, los regulares se clasifican en
permanentes o temporales, y de uso general o de uso especial. Referido a este tema es conveniente
que leas la Ley 2/2003 de 12 de mayo, de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de
viajeros en Andalucía, la cual establece que los transportes públicos de viajeros son un servicio de
interés general al servicio de los ciudadanos.
Ley de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de viajeros en Andalucía.
Pero, ¿y en el transporte ferroviario? ¿Qué tipo de instalaciones para viajeros existen?
Seguro que ya debes conocerlas, son las Estaciones de tren. Éstas se constituyen como infraestructuras públicas
esenciales para un desarrollo eficaz del transporte ferroviario.
Se definen como instalaciones de uso obligado en el transporte ferroviario de viajeros cuando éste se presta como
un servicio regular. Son utilizadas en el inicio o final de una ruta de transporte ferroviario con objeto de subir o apear
viajeros.
Nos hemos centrado en los viajeros, pero lo que más nos interesa es estudiar las infraestructuras propias del
transporte terrestre de mercancías. Vamos a estudiar las principales infraestructuras en próximos epígrafes. Son:
Los centros integrados de mercancías. En la LOTT y su Reglamento, son regulados en el ámbito estatal,
bajo la denominación de "Estaciones de mercancías", cuyo concepto es equivalente al del CIM.
Los centros de información y distribución de cargas.
Autoevaluación
Relaciona los tipos de transportes con sus principales características, escribiendo el número
asociado a la característica en el hueco correspondiente.
Ejercicio de relacionar
Tipo de
Relación Características
transporte
Privado. 1. Realizado dentro de itinerarios preestablecidos.
2. Realizado por cuenta propia para satisfacer necesidades

Metropolitano.
particulares o como complemento de otras actividades.
Regular. 3. Transporte realizado entre varias localidades.
Especiales. 4. Transporte de mercancías peligrosas.
Enviar
2.5.- Los centros integrados de mercancías CIM.

¿Has oído hablar de los CIM? Posiblemente has visto su nombre en alguna indicación de carretera cercana a
localidades. En la LOTT y ROTT se le conoce como Estaciones de mercancías.
Los centros integrados de mercancías se constituyen como una de las principales instalaciones para el desarrollo
del servicio de transporte de mercancía por carretera. Son espacios de titularidad privada, destinados al
establecimiento y desarrollo por las empresas del sector de transporte de sus propias actividades e instalaciones.
Los centros integrados de mercancías son zonas delimitadas en cuyo interior se ejercen, por distintos
operadores, todas las actividades relativas al transporte, logística y distribución de mercancías tanto
para el tránsito nacional como el internacional.
¿Cuáles son sus funciones?
1. Función logística: el CIM se configura como un centro de consolidación, fraccionamiento y almacenamiento

de cargas; como centro de contratación de cargas y centro de transporte internacional con aduanas, zona
franca,..
2. Servicio a los vehículos: están dotados de estacionamiento de vehículos pesados, talleres para
mantenimiento de vehículos,..
3. Acogida a las tripulaciones: descanso, restauración,..
4. Administrativas y comerciales: disponen de oficinas para agencias de transporte y otros operadores; de
bancos, servicio de correos, asesorías,..
5. Intercambio modal: algunos de ellos disponen de instalaciones para el transporte intermodal.
Para el éxito de este tipo de infraestructura se deben dar algunas condiciones, como son.
La localización debe ser estratégica en términos de accesibilidad a las redes de autopistas y carreteras de
altas especificaciones.
Participación activa de la autoridad reguladora del transporte.
Participación activa del entorno local.
La existencia de algún Operador Logístico de reconocida trayectoria.
La participación de empresas de transporte que sean líderes en el sector.
¿Qué es lo que les caracteriza?
Disponer de instalaciones adecuadas para consolidar o desconsolidar las mercancías.

Son un punto de conexión con áreas intermodales (especialmente ferrocarril-carretera) o que se hayan
próximas a las redes de los distintos modos de transporte.
Los usuarios son empresas de transporte y almacenistas-distribuidores, en la mayoría de los casos.
Se localizan en zonas de desarrollo industrial y consumo con el objetivo de facilitar la distribución y el
aprovisionamiento de las mercancías.
El sistema de explotación es variado pero predomina el alquiler, otros servicios como estacionamiento o
gasolinera pueden ser propios o por concesiones a terceros.
Disponen de áreas con equipamientos para realizar las actividades intermedias en la cadena de transporte.
Cuentan con numerosos servicios públicos para: gestión, información, oferta, almacenamiento de
mercancías, estacionamiento de vehículos y buenas comunicaciones, contratación de cargas, seguridad y
comodidad del transporte (carburantes, reparación de vehículos, bares y restaurantes, pernoctación,..).
Ocupan superficies importantes superiores a las 50 hectáreas, salvo el de Madrid que ocupa 34 hectáreas.
Pueden ser de interés autonómico y de interés local, ¿Qué significa esto? Los centros son de interés autonómico
cuando su implantación contribuya de modo decisivo a estructurar y fomentar el desarrollo regional. Y los de interés
local se caracterizan porque están destinados a satisfacer las demandas del sector a nivel municipal.
Reflexiona
Terrenos o instalaciones destinados exclusivamente a garaje, estacionamiento de vehículos o
almacenamiento de mercancías ¿se pueden considerar estaciones de mercancías?
La iniciativa para el establecimiento de estaciones corresponderá a los respetivos Ayuntamientos que se

encargarán de su construcción y explotación, la cual ejercerán con gestión directa a través de concesiones
administrativas.
2.6.- Los centros de información y distribución de cargas.

Antes de completar el concepto de centros de información y distribución de
cargas, hay que señalar que en la LOTT y en la ROTT los artículos
relacionados con los mismos han sido derogados por la Ley 25/2009, de 22 de
diciembre, de modificación de diversas leyes para su adaptación a la Ley sobre
el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio, y por el RD
919/2010.
Aclarado este punto, anteriormente a esta derogación, los centros de

información y distribución de cargas se crean para contribuir a un mejor ajuste
de la oferta y demanda de transporte, en las zonas económicas que así lo requieran.
Sirven, fundamentalmente, de punto de encuentro entre oferentes y demandantes de transporte, realizando:
Funciones de información.
Canalización de las ofertas y demandas.
Prestación de servicios para facilitar los contratos de transporte.
Otros aspectos sobre los centros de información y distribución de cargas son:
En ningún caso, los centros pueden contratar transportes.

Sólo las agencias, los transitarios y los almacenistas-distribuidores pueden contratar en nombre propio.
Los centros que se establezcan deberán estar abiertos a todos los transportistas, y operadores de transporte
que lo deseen.
Los centros deberán disponer de locales u oficinas para realizar sus funciones.
Aunque las funciones que realizan los centros no precisan que las mercancías pasen físicamente por los
mismos, ni que los vehículos se encuentren en sus proximidades, es posible que esto suceda si el centro se
encuentra dentro de una estación de mercancías o viajeros.
Podrán informar sobre las tarifas en vigor y sobre las demás condiciones legales del transporte, pero no
están obligados a exigir su cumplimiento.
Se clasifican en:
Públicos: han sido establecidos por las Comunidades Autónomas o por el Estado.
Privados: establecidos por asociaciones de transportistas, agencias, transitarios, cargadores. Necesitan
autorización administrativa.
¿Quién los gestiona? Una Junta Rectora, compuesta por miembros de la Comunidad Autónoma o la
Administración y de las asociaciones de transportistas y operadores de transporte.
Para saber más

Si quieres conocer más detenidamente cuál es la Red de Áreas Logísticas de Andalucía, visita el
siguiente enlace donde se analizan las áreas y sus funciones.
Red de Áreas Logísticas de Andalucía.
Autoevaluación
Referido a las infraestructuras del transporte terrestre, indica la afirmación correcta:
Los CIM y estaciones de mercancías son conceptos totalmente diferentes.
Las instalaciones para viajeros se clasifican en zonas logísticas y estaciones.
En los CIM no pueden existir asesorías ni entidades financieras.
Los CIM se configuran como centros de consolidación, fraccionamiento y almacenamiento de
cargas.
3.- Las actividades auxiliares y complementarias del

transporte.
Caso práctico
L&T tiene como principal área de negocio el transporte de mercancías, principalmente el transporte
terrestre por carretera de mercancías pesadas. Realizan dos tipos de actividades:
1. Algunos clientes sólo demandan servicios de transporte de carga completa, para ello utilizan la
flota de ruta de la que disponen, la cual se encarga de recoger la mercancía en los almacenes
del fabricante y la llevan hasta el almacén de destino indicado.
2. Otros clientes demandan un mayor número de actividades relacionadas con la distribución, como
clasificar, fraccionar, embalar y almacenar la mercancía. Con lo cual realizan servicios de
transporte de mercancías de carga fraccionada.
En ocasiones la empresa necesita contar con las empresas que prestan servicios auxiliares. Así para
cada una de ellas necesita:
Agencias de transporte: L&T actúa en muchas ocasiones como transportistas, por lo que
necesitan contar con agencias de transporte que les den cargas, especialmente en los viajes de
vuelta. Tienen una relación fructífera y duradera con dichas agencias ya que quieren mejorar el
servicio a los clientes rentabilizando los viajes.
Transitarios: al realizar transportes internacionales cuentan con sus necesarios servicios para
llevarlos a cabo.
Centros integrados de mercancías: cuentan con sus instalaciones y utilizan los servicios que
prestan de almacenamiento y de fraccionamiento de cargas.
Arrendamiento de vehículos: en ocasiones arriendan vehículos para transportar mercancías
especiales, como peligrosas o perecederas, ya que no disponen de los mismos.
Seguramente te estés preguntado en qué consisten y por qué se les llama auxiliares y complementarias del
transporte. Pues bien, lo vas a entender fácilmente.
Las actividades auxiliares y complementarias son aquéllas que, si bien no son imprescindibles para el desarrollo de
la actividad del transporte, pueden ayudar a prestar un mejor servicio.
La LOTT y la ROTT recogen su clasificación, así:
Agencias de transporte.
Estaciones de transporte.
Centros de información y distribución de cargas (su articulado ha sido derogado en la LOTT y ROTT).
Almacenistas-distribuidores.
Transitarios.
Arrendamiento de vehículos.
Ya hemos estudiado las estaciones de transporte y los centros de información y distribución de cargas. ¿Por qué
estudiar por separado el resto? Por la gran importancia que supone para el transporte de mercancías por carretera
la existencia de éstas y por qué son más comunes en el sector.
3.1.- Las agencias de transporte.

Quizás sean una de las actividades auxiliares del transporte más importantes. Veamos en qué consisten y cuáles
son sus principales funciones. Si has visitado un centro logístico o cualquier polígono industrial habrás visto multitud
de empresas que se anuncian como agencias de transporte, ¿qué son y cuáles son sus funciones?
Son agencias de transporte de mercancías las empresas dedicadas a intermediar en la contratación del
transporte de mercancías, como organizaciones auxiliares interpuestas entre los cargadores y los
transportistas.
Las agencias de transporte de mercancías actuarán como comisionistas en

nombre propio y deberán, por tanto, realizar su actividad contratando el
transporte, tanto con el transportista como con el cargador, en su propio
nombre, ocupando la posición de transportista frente al cargador, y de cargador
frente al transportista.
Se incluyen en la actividad de las agencias todas las funciones previas de

información, oferta, gestión y organización de cargas y servicios, necesarias
para la contratación del transporte.
La contratación de las agencias deberá realizarse con transportistas legalmente autorizados para realizar el
transporte en el ámbito y modalidad concreta de que se trate quedando, en caso contrario, sujetas a las
responsabilidades que corresponda.
Las agencias de transporte de mercancías podrán realizar sus funciones interviniendo en la contratación de toda
clase de servicios de transporte por carretera, tanto nacional como internacional. Asimismo, pueden llevar a cabo su
intervención en relación con los transportes realizados en modos distintos a la carretera, respetando las normas
específicas que regulen éstos.
Las agencias de transporte pueden ser:
De carga completa: realizan transportes en los que, desde la recepción de la carga hasta su entrega en
destino, no son necesarias otras actividades.
De carga fraccionada: además de la actividad de transporte, puede que sea preciso que desarrollen otras
actividades como manipulación, embalaje, clasificación, etc.
Otros aspectos sobre las agencias de transporte son:
Deben contratar en nombre propio, tanto con el transportista como con el cargador, ocupando por tanto la
posición de usuario o cargador frente al transportista, y de transportista frente al usuario o cargador.
Las agencias de transporte actúan como comisionistas en nombre propio.
Los precios que aplican por sus servicios están liberalizados.
Necesitan contar con la correspondiente "Autorización Administrativa", que habilita para sus actividades.
Cuando se trata de transporte de viajeros, los operadores se denominan Agencias de viaje.
Reflexiona
Has estudiado que las Agencias de Transporte necesitan la correspondiente “Autorización
Administrativa”, la cual habilita para sus actividades. ¿En qué consiste? ¿Es un documento público?
¿Qué requisitos son necesarios para obtener dicha autorización?
3.2.- Los almacenistas-distribuidores.

Veamos en qué consiste esta figura dentro del transporte de mercancías público por carretera.
Son las personas físicas o jurídicas que reciben en depósito en sus almacenes o locales mercancías ajenas.
Actividad de almacenaje y distribución es aquella que tiene por objeto recibir, en virtud de un contrato de
depósito y en locales adecuados de los que disponga el depositario, bienes o mercancías ajenos,
efectuando, respecto de ellos, operaciones de ruptura de cargas, almacenaje, custodia, manipulación,
administración, control de existencias, preparación de pedidos y cualesquiera otras que hubieran sido
convenidas para su posterior distribución, en virtud de un contrato de transporte, a las personas
determinadas por el depositante en la forma, tiempo y lugar que éste determine.
Las funciones que realizan son de almacenaje, fraccionamiento, y todas

aquellas que sean necesarias para la distribución de las mercancías, tal y como
indiquen los depositarios de las mercancías.
Los almacenistas-distribuidores pueden llevar a cabo la distribución de la

mercancía:
Con vehículos propios amparados por autorizaciones de transporte

público de las que sean titulares.
Contratando la realización del transporte en nombre propio con
transportistas debidamente autorizados. Podrán contar con las agencias de transporte para las funciones de
distribución.
¿Qué otros aspectos son importantes sobre los almacenistas-distribuidores? Los siguientes:
Las mercancías no pertenecen a los almacenistas.

Deben contar con locales adecuados en cuanto a superficie y contar con los medios técnicos necesarios
para el ejercicio de la actividad.
Las mercancías deben estar aseguradas de los posibles daños que puedan sufrir.
Deben cumplir los requisitos legales de sanidad, seguridad e higiene.
Los precios que aplicarán por sus servicios son libres.
Necesitan contar con la correspondiente autorización administrativa.
Si se conociera con exactitud la demanda de un producto y si, además, éste pudiera ser suministrado de forma
instantánea, no sería necesario su almacenamiento intermedio: bastaría con suministrarlo inmediatamente desde su
punto de producción al de consumo.
Sin embargo, la realidad es otra, generalmente la oferta y la demanda no coinciden en el tiempo y cantidad por lo
que el almacenamiento es imprescindible. El almacenamiento es un elemento básico en la distribución de los
bienes.
¿Qué sistema tarifario tienen los almacenistas-distribuidores?
Los precios de la actividad de almacenamiento y distribución serán libres. Cuando se contrate la realización de
transportes sometidos a tarifas obligatorias, los precios que se paguen a los transportistas deberán respetar éstas.
Cuando el almacenista-distribuidor sea, simultáneamente, agencia de transporte de mercancías, prevalecerá el
régimen tarifario previsto para éstas.
Autoevaluación
Rellena los espacios con los conceptos adecuados.
Las agencias de transporte de realizan transportes en los que, desde
la recepción de la carga hasta su entrega en destino, no son necesarias otras actividades. Y las de
, además de la actividad de transporte, puede que sea preciso
que desarrollen otras actividades como manipulación, embalaje, clasificación, etc.
Enviar
3.3.- Los transitarios.

Otra de las actividades auxiliares y complementarias del transporte público de mercancías por carretera es el
transitario. Veamos en qué consiste y cuáles son sus funciones.
Los transitarios podrán llevar a cabo su función de organizadores de los transportes internacionales y en
todo caso de aquellos que se efectúen en régimen de tránsito aduanero.
Por tanto son los mediadores de las operaciones de transporte internacional.

Actúan como las agencias de transporte y contratan con el cargador y con el
transportista. La principal diferencia es que los transitarios sólo pueden
realizar transporte interior cuando sea complementario de un transporte
internacional.
¿Qué actividades pueden realizar?
Cumplir las formalidades administrativas ligadas al transporte

internacional o al régimen de tránsito aduanero.
Depositar o almacenar mercancías procedentes o destinadas al transporte internacional o en régimen de
tránsito aduanero.
Consolidar y desconsolidar mercancías.
Coordinar las diversas fases del transporte con destino o procedencia internacionales, y, en particular, el
tránsito, la reexpedición, el transbordo y las diferentes operaciones terminales.
Contratar la realización de los portes, con las empresas de transporte.
Recibir, consignar y poner a disposición de los transportistas o de los destinatarios mercancías procedentes
o destinadas al transporte internacional o en régimen de control aduanero.
Los transitarios, salvo que se limiten a poner las mercancías a disposición del transportista designado por el
cargador, deberán contratar el transporte en nombre propio, de acuerdo con idénticas reglas a las establecidas en
relación con las agencias de transporte.
¿Qué otras cuestiones hay que tener en cuenta de los transitarios?
Reciben y ponen a disposición de los transportistas las mercancías procedentes o destinadas al transporte
internacional.
También almacenan dichas mercancías.
Los precios que aplican son libres.
Precisan autorización administrativa.
Hay que destacar la gran importancia de los transitarios en el comercio internacional de mercancías, es por ello que
se emplee en numerosas ocasiones los servicios del transitario puesto que suponen para el empresario una
importante ventaja. Por un lado, le ofrecen un conocimiento especializado en el sector de la logística y el transporte
que el empresario no conoce en profundidad, por otro lado, ofrecen en cada momento al interesado la combinación
de precio y tiempo de transporte que más provechosa pueda resultar.
¿Qué precios aplican? Serán libres, por tanto no hay una restricción en cuanto al precio por el servicio contratado
con un transitario para la realización del transporte internacional de mercancías.
Para saber más

El sector de transporte en nuestro país tiene una gran importancia, y prueba de ello es el gran número
de empresas que comenzaron realizando simples servicios de transporte nacionales y hoy día se han
convertido en auténticos líderes en el sector. Prueba de ello es el caso de la empresa de transporte
“Grupo Moldtrans”. Para ver su caso visita el siguiente vídeo.
TRANSPORTE: GRUPO MOLDTR…
3.4.- Arrendamiento de vehículos.

Por último analizaremos el arrendamiento de vehículos con o sin conductor.
Se define como el servicio por el que un arrendador (propietario de los vehículos) cederá a cambio de
una contraprestación económica y por tiempo determinado al arrendatario (usuario de los vehículos) uno
o varios vehículos sin conductor.
Primero analizamos el arrendamiento de vehículos sin conductor, los cuales deberán

celebrarse en los locales u oficinas de la empresa arrendadora, si bien su formalización y la
entrega efectiva de los vehículos a los usuarios podrán llevarse a cabo en un lugar diferente,
siempre que quede garantizada la contratación previa.
Dichos contratos podrán asimismo ser celebrados en las delegaciones que la empresa
arrendadora tenga en hoteles, agencias de viajes, complejos turísticos o centros similares.
Para ejercer la actividad de arrendamiento de vehículos de más de tres ruedas sin conductor
en necesario obtener la autorización administrativa que habilite para realizar dicha actividad.
¿Qué precio tiene el arrendamiento de vehículos? El precio lo determinará la propia empresa

arrendadora ya que no hay determinadas unas tarifas administrativas de obligado
cumplimiento.
¿Qué ocurriría si queremos arrendar un vehículo para realizar un tipo de transporte que necesita autorización
administrativa? En este caso habría que adjuntar previamente al contrato de arrendamiento dicha autorización o un
certificado que acredite que la posee el arrendatario.
No obstante lo dispuesto en el artículo anterior, el Ministerio competente en materia de transporte podrá autorizar el
arrendamiento de vehículos de viajeros o de mercancías por un determinado plazo máximo, sin necesidad de contar
previamente con autorización o tarjeta de transporte referida a los mismos, cuando hayan de destinarse a sustituir
provisionalmente a otros, provistos de la correspondiente autorización de transporte o adscritos a concesiones, que
se encuentren averiados. A tal efecto, el transportista que desee realizar el arrendamiento deberá presentar a la
Empresa arrendadora la siguiente documentación:
a. Original de la autorización de transporte correspondiente al vehículo averiado y del permiso de circulación de

mismo.
b. Certificado del taller en el que se encuentre en reparación el vehículo averiado, en el que se exprese la
presunta duración de dicha reparación.
El arrendamiento podrá hacerse por periodos de tiempo determinados.
En cuanto al arrendamiento de vehículos con conductor hay que decir que, en este caso, sólo serán arrendados
turismos. ¿Qué ocurre entonces? Que dicho arrendamiento tendrá la consideración de transporte discrecional de
viajeros y será necesaria la correspondiente autorización administrativa que habilite para dicho servicio.
Autoevaluación
Referido a las actividades auxiliares y complementarias de transporte, señala la respuesta
incorrecta:
Para ejercer la actividad de almacenista-distribuidor es necesario contar con la correspondiente
autorización administrativa.
Entre las funciones de los transitarios está el consolidar y desconsolidar mercancías.
En el arrendamiento de un vehículo para transportar mercancías, el precio será determinado por
la propia empresa arrendadora.
Los transitarios actúan como intermediarios en la contratación de transporte nacional de
mercancías.
4.- El servicio de transporte de mercancías.
Caso práctico
L&T cuenta con una buena presencia en el sector de transporte, más aún que han diversificado su área
de negocio: transporte de viajeros y la logística.
Fernando, responsable del área de transporte de viajeros, mantiene una charla con María, como
responsable del departamento de administración. Quieren conocer si los objetivos marcados el año
anterior, en la anterior empresa "Transportes Giralda" han sido alcanzados este año con los datos de
que disponen. De esa forma podrán comprobar si la nueva empresa ha influido positivamente en el área
de mercancías.
Los objetivos que se marcaron el año anterior fueron de:
Conseguir un volumen de facturación de los servicios de transporte de 40 millones de euros.

Una rentabilidad económica del 20 %.
Una rentabilidad financiera del 23 %.
Un rendimiento de las ventas del 25 %.
Otro de los objetivos propuestos era conocer la satisfacción del cliente. Para ello se valieron de
cuestionarios que medían la calidad del servicio prestado, los cuales fueron contestados de forma
electrónica.
Solicitan la ayuda de Antonio para realizar el cálculo de esos ratios con los datos actuales. Una vez los
tenga, podrán tomar decisiones respecto al área de transporte de mercancías.
Abordamos otro bloque importante de contenidos relacionados con la organización del transporte de mercancías, el
servicio propio de transporte terrestre. Quizás sea la piedra angular del módulo ya que te ayudará a tener una visión
propia de cómo y por qué se lleva a cabo el transporte de mercancías.
¿Cuál es el servicio propio del transporte de mercancías? El mismo título te lo indica, es el trasladar mercancías de
un lugar a otro con fines lucrativos. Como bien recordarás se trata de una actividad del sector servicios porque lo
que produce no es un producto si no un servicio, más bien se está prestando un servicio. El cómo se presta y
quiénes lo prestan lo analizaremos a continuación.
A lo largo de los siguientes apartados estudiarás:
Qué empresas son las que prestan los servicios de transporte de mercancías. Ya hemos analizado los tipos
de operadores pero ahora abordaremos con detalle las empresas de transporte de carga completa y carga
fraccionada.
Cómo se marcan los objetivos las empresas de transporte de mercancías.
Y, por último, cuál es el proceso de prestación de ese servicio.
4.1.- Empresas de transporte de mercancías de carga fraccionada y

carga completa.
Analicemos las empresas de transporte de carga fraccionada y carga completa. ¿Cuáles son sus funciones? y ¿en
qué se diferencian?
Empresas de carga completa: realizan transportes en los que, desde la recepción de la carga hasta su
entrega en destino, no son necesarias otras actividades.
Empresas de carga fraccionada: además de la actividad de transporte, puede que sea preciso que
desarrollen otras actividades como manipulación, embalaje, clasificación, etc.
Carga fraccionada.
Las empresas de carga fraccionada son las que realizan un mayor número de actividades
relacionadas con la distribución, más allá del simple transporte de mercancías.
Estas empresas utilizan tres tipos de flotas:
Flota de recogida: los vehículos se encargan de recoger la mercancía en distintos

puntos y transportarla al almacén. Allí se clasifica según los destinos y según su
naturaleza, y se carga en los camiones que constituyen la flota de ruta.
Flota de ruta: son los camiones que transportan la carga, en recorridos más largos
que los anteriores, hasta el almacén de destino donde se descarga la mercancía.
Flota de reparto: desde el almacén donde se han depositado las mercancías se
distribuye a los puntos de destino con los vehículos de la flota de reparto.
Una tendencia general a todas las empresas de transporte de mercancía por carretera es la de subcontratar
camiones ajenos que contratan para cada servicio, desprendiéndose de sus flotas propias. ¿Por qué? Porque
eliminan gran parte de sus costes fijos, se optimiza la gestión de la empresa, se centran en costes variables y no
tienen que disponer de personal propio que realice ese transporte.
De esta forma, la empresa de transporte se encarga de llevar a cabo las labores de organización de transporte y de
intermediación entre el posible cliente y el transportista. Es decir que actúa como un operador de transporte,
subcontratando el transporte.
Además, la tendencia existente es la de ofrecer servicios cada vez más completos, llegando a asumir la propia
empresa la parte final del proceso de producción: etiquetado, empaquetado, confección de los envíos, almacenaje,
etc.
¿Dónde llevan a cabo estas funciones? Estas funciones se realizan:
En los almacenes propios de la empresa.

En aquellas zonas geográficas donde no tiene sede propia, trabaja mediante corresponsales, delegaciones,
etc.
Carga completa.
Su organización y gestión es más sencilla que la de carga fraccionada, ya que realizan básicamente los servicios
que corresponden a la flota de ruta.
Al igual que las anteriores existe la tendencia de subcontratar servicios de transporte, por lo que actúan como
meros operadores de transporte.
Para saber más

En el siguiente enlace encontrarás la página de la Federación Nacional de Agencias de Transporte
(ANATRANS). Cuenta con un gran número de asociados cuyas funciones son las propias de los
operadores de transporte. Se puede realizar la búsqueda por comunidades autónomas. Visítala, es
francamente interesante para crear una propia base de datos.
ANATRANS.
4.2.- Objetivos.
¿Cuál es el principal objetivo de una empresa? Lógicamente obtener beneficios,
si estamos hablando de empresas con fines lucrativos, como es el caso. Toda
empresa cuando inicia su actividad emprendedora establece unos objetivos a
conseguir con la actividad propia a desarrollar. Pero ¿cómo son esos objetivos?
Se pueden clasificar en:
Cuantitativos: son fácilmente medibles y son los más utilizados.

Algunos objetivos cuantitativos pueden ser ventas, costes, rentabilidad,
productividad, eficiencia, ...
Cualitativos: son más difíciles de valorar y su medición arrastra una cierta subjetividad. Algunos objetivos
cualitativos son imagen, calidad, prestigio, satisfacción del cliente, conseguir la fidelización de nuestros
clientes, etc.
Algunas empresas buscan la excelencia en la prestación del servicio de transporte, otras buscan conseguir esa
excelencia en la atención al cliente, etc. Cada empresa se marca unos objetivos u otros que le permitan, en
definitiva, diferenciarse de las empresas de la competencia.
¿Cómo se fijan esos objetivos?
Con datos fijos, es decir de forma absoluta: por ejemplo, conseguir 50.000 € de volumen de ventas al año,
10.000€ de beneficio neto, o que los costes totales al año sean de tan sólo 20.000 €.
A través de ratios, que son cocientes entre magnitudes económicas. Por ejemplo, el coste de
mantenimiento anual de un camión sobre el coste total de la flota de camiones de la empresa a lo largo de
un año.
Los ratios permiten a la empresa tomar decisiones sobre gestión y planificación de la actividad. ¿Cómo son?
Internos: se trata de comparar datos de la propia empresa, como evolución de unos años y otros. Por
ejemplo cómo han contribuido las ventas totales sobre el beneficio total en los últimos cinco años.
Externos: se trata de comparar datos con las empresas competidoras. Por ejemplo, analizar el nivel de
competitividad a través de las ventas totales de nuestra empresa con la empresa líder en el sector.
Los ratios se pueden clasificar en función de varios criterios, así tenemos ratios: de liquidez, de productividad, de
cash-flow, de equilibrio, de solvencia, de rentabilidad, etc.
Analicemos algunos ratios de rentabilidad ¿cómo se calculan? Dividiendo los beneficios obtenidos entre la
inversión realizada. ¿Qué indican? Si el ratio es elevado significa un buen dato para la empresa.
1. Rentabilidad económica: mide la evolución producida por un beneficio económico (anterior a intereses e
impuestos) respecto al capital total. Siendo BE el beneficio económico o BAIT, es el resultado de restar los
beneficios brutos y los costes brutos, y AT el activo total que es el total de dinero invertido en la empresa. Se
expresa:
2. Rentabilidad financiera: relaciona el beneficio económico con los recursos necesarios para obtenerlo. Se
obtiene por el cociente entre el beneficio neto (BN) y el patrimonio neto de la empresa (PN). Indica cómo una
empresa invierte los fondos para generar beneficios, es decir la rentabilidad que obtienen los propietarios de
la empresa por su participación en el patrimonio neto de la empresa. Se expresa:
Otros ratios importantes son: eficiencia, eficacia, productividad, etc.
4.3.- Proceso de prestación del servicio de transporte.

Analizados los objetivos propuestos por una empresa ¿cómo llevar a cabo la
prestación del servicio? Veamos cómo hacerlo.
Ya hemos analizado que el transporte de mercancías es un servicio. Pero

¿Qué es un servicio de transporte? Consiste en realizar el traslado de
mercancías de un lugar a otro, empleando personal, equipos y tiempo. Por la
realización de este servicio, el cliente pagará un determinado precio.
Ese traslado de mercancía se llevará a cabo:
Según decida el cliente: cuántos bultos, cuantas personas, qué tipo de

transporte, etc.
Según las determinaciones que la empresa haya decidido: en cuanto a itinerario, salidas, etc.
Toda empresa de transporte necesita para realizar sus funciones de una autorización administrativa para su
creación, y la aprobación de su proyecto de prestación
de actividades relacionadas con el transporte.
Hemos estudiado el tipo de empresas de transporte, las cuales pueden ser de carga completa y carga fraccionada.
¿Significa esto que todas las empresas de transporte son gran de servicio.
Una empresa de transporte fijará una serie de objetivos a alcanzar en un periodo de tiempo determinado,
normalmente un año. Dichos objetivos, por ejemplo, alcanzar un volumen de ventas concreto, se conseguirán
realizando una serie de funciones o servicios a sus clientes.
¿Qué funciones pueden realizar? No sólo de transporte, sino:
Almacenamiento.
Logística.
Embalaje.
Asesoramiento e información, etc.
Los servicios que puede realizar una empresa de transporte de mercancías son diversos, desde un transporte de un
lugar a otro, hasta un conjunto de actividades que satisfacen al cliente (almacenamiento, fraccionamiento,
etiquetado, empaquetado,..).
Otra aspecto importante de la prestación del servicio de transporte son los clientes a los cuales satisfacer, por tanto
¿Qué tipo de clientes puede tener la empresa? ¿Puede ser desde un consumidor final que necesita un servicio de
transporte concreto, hasta una empresa de gran tamaño que necesita un conjunto de servicios? Sí, los clientes
pueden presentar diferentes características.
En empresas de gran tamaño cabe hablar de una organización más estructurada, por lo tanto habrá un organigrama
con su departamentalización correspondiente. Todo ello lo analizaremos más adelante.
Autoevaluación
Señala la afirmación correcta.
Un ejemplo de ratio interno es aquel que indica la rentabilidad de la empresa respecto a su
principal competidor.
La eficiencia mide el logro de los objetivos de la empresa frente a los resultados obtenidos.
Buscar la satisfacción del cliente es un ratio cuantitativo.
La productividad mide el cociente entre la producción y los recursos que han sido necesarios
emplear.
5.- Organización de empresas de transporte de mercancías.
Caso práctico
L&T ya está creada, se compone de tres áreas de negocio y sabemos las responsabilidades de cada
uno de las personas implicadas. ¿Cómo plasmarlo todo en un documento? Bien, María junto con Julia
se encargan de realizar el organigrama de la empresa, de esa forma todos sus clientes conocerán las
personas responsables y las diferentes áreas de negocio con las que cuenta la empresa.
Antes de abordar en qué consiste el departamento de explotación o tráfico de una empresa de transporte de
mercancías, veremos qué se entiende por organización y qué tipos existen.
Una organización es un conjunto de cargos cuyas reglas y normas de comportamiento deben ajustarse a
todos sus miembros y así poder conseguir los objetivos propuestos por la empresa. Está compuesta por
subsistemas interrelacionados que cumplen funciones especializadas.
Las organizaciones son muy heterogéneas dando lugar a una gran variedad de organizaciones. Hay diversas
formas de clasificar las organizaciones según diferentes criterios, así:
Según el grado de centralización, la forma en que se delegan funciones, pueden ser:
Centralizadas: básicamente son los puestos superiores los que toman las decisiones y se delega poco a los
mandos intermedios o inferiores.
Descentralizadas: se delegan responsabilidades hasta donde sea posible.
Según su formalidad, es decir que tenga o no estructuras formales definidas para la toma de decisiones. Se
pueden clasificar en formales e informales. Las más comunes son las formales que a su vez se pueden clasificar
en:
Organización lineal: se basa en la autoridad directa del mando superior sobre sus subordinados. Es la más
sencilla de todas. Las decisiones se pueden tomar rápidamente, ya que sólo tienen que consultar con la
persona responsable. Su principal inconveniente es que las comunicaciones son lentas y que se delega en
una sola persona muchas actividades y por tanto muchas responsabilidades. Son ejemplos propios de esta
organización la estructura militar.
Organización en línea-staff: es una combinación de autoridad directa con consulta y asesoramiento.
¿Cómo se realizan esas consultas? A través de los departamentos staffs. Combina la rapidez en la toma de
decisiones y la rápida comunicación directa con los responsables del departamento staff. Ejemplos de
organizaciones de éstas características son las empresas de investigación, de recursos humanos, de
auditoría,..
Organización matricial: para la realización de un proyecto se unen varios especialistas. Hay una doble
autoridad, cada miembro de un grupo recibe instrucciones del director del proyecto pero, además, mantiene
su pertenencia al departamento funcional en el que trabaja. Destaca su flexibilidad y su capacidad para
afrontar proyectos importantes.
Organización funcional: las tareas que hay que realizar son el centro de la organización. La autoridad de
un superior sobre sus subordinados es parcial y relativa. Existe una comunicación directa y sin
intermediarios, por lo que se agiliza considerablemente, descentralizando decisiones que las toman los
órganos o cargos especializados.
Para saber más

El asociacionismo y federalismo en un sector formado por multitud de empresas, muchas de ellas de
pequeño tamaño, es una forma de fortalecer y mejorar el poder de negociación de las pequeñas
empresas. Sobre todo en el sector de transporte por carretera, hay un número muy elevado de
pequeñas y medianas empresas (PYMES) por lo que hay un número importante de asociaciones y
federaciones de empresas de transporte.
Las asociaciones son agrupaciones de empresas, mientras que las federaciones son agrupaciones de
asociaciones. A nivel nacional destaca la federación de empresas de transporte FENADISMER
(Federación Nacional de Asociaciones de Transporte en España) y a nivel andaluz FATRANS
(Federación Andaluza de transporte). Para conocer más de ellas visita los siguientes enlaces.
FENADISMER. FATRANS.
5.1.- Diseño de la estructura de una organización.

Ya tienes que tener claro que organizar es la función de la administración que
determina como se disponen y coordinan los recursos de la empresa para
lograr los objetivos que se hayan definido en la planificación.
¿Qué conseguimos con la organización?
Determinar las actividades que son necesarias para alcanzar los

objetivos.
Agrupar estas actividades en grupos, equipos o departamentos.
Asignar cada grupo, sección o departamento a un responsable.
Delegar la autoridad necesaria para desarrollar cada actividad.
Diseñar las actividades de coordinación, autoridad e información en la organización.
Es decir, el diseño organizativo da información a cada individuo de la empresa sobre:
Los objetivos que debe conseguir,

De quien depende (quién es su jefe),
Quiénes son sus compañeros,
Cómo se coordinarán los esfuerzos de cada miembro de la organización para lograr los objetivos
Sobre quiénes tiene autoridad (quiénes son sus subordinados)
Cuáles son las tareas que debe realizar (diseño de puestos).
La estructura organizacional es un sistema de relaciones formales que determina las líneas de autoridad
y las tareas asignadas a los individuos y a las unidades organizacionales (aquellas personas que
realizan las tareas y en qué departamentos concretos).
Se pueden distinguir dos tipos de empresas de transporte: sociedades mercantiles y empresas cooperativas. En la
siguiente animación verás en qué consiste cada una y cómo se clasifican.
Para estudiar el diseño de la estructura de una organización vamos a ver:
1. El diseño de los puestos de trabajo: que determinará en que consiste cada puesto, es decir, que tareas tiene
que realizar el individuo y de que forma.
2. La departamentalización: que nos indicará como se divide el trabajo en puestos y tareas específicos
3. El organigrama: que es la representación grafica que ayuda a resumir las líneas de autoridad de una
empresa.
4. Los mecanismos de coordinación, que dan flexibilidad a la organización.
5.2.- Diseño de puestos de trabajo.

Antes de determinar qué tiene que hacer cada persona en la empresa (que veremos en el
siguiente epígrafe sobre los recursos humanos), hay que diseñar los puestos de trabajo que
los individuos van a ocupar.
¿Qué diferencia hay entre el puesto que ocupa un directivo y un operario, por ejemplo, de
una fábrica?
Se diferencian:
En las tareas que realizan.

En la posibilidad de autoadministrar su trabajo.
En las normas que deben seguir en su trabajo.
En el nivel de preparación y formación que se les requiere.
¿Cómo se traduce todo esto? No es una tarea fácil diseñar puestos de trabajo, determinar qué funciones realizarán,
cómo las tendrán que llevar a cabo, bajo qué criterios, y todo ello dependerá de tres factores:
El grado de especialización: viene definido por la amplitud y la profundidad de los puestos.
Reflexiona
¿Qué tipos de puestos ocupan un cargo directivo y un cargo de producción? ¿Profundo o amplio?
El grado de formalización del comportamiento: un puesto formalizado es en el que existen una serie de
normas preestablecidas que determinan las tareas a realizar. La formalización permite dirigir el
comportamiento del personal y ayuda a los superiores a supervisarlos y controlarlos.
El nivel de preparación y formación requerido, que será mayor para los directivos que para los operarios.
Autoevaluación
¿Qué diferencias existen entre un puesto de Jefe de Tráfico y uno de Auxiliar de Tráfico?
En nada, son iguales en cuanto a diseño de puestos de trabajo.
Las tareas que realizan.
El grado de conocimientos en idiomas.
Las normas que deben seguir.
Mostrar Información
5.3.- Departamentalización.
Ya tenemos diseñados los puestos de trabajo, ¿ahora qué? Habrá que realizar lo siguiente:
Agrupar dichos puestos en unidades, grupos, departamentos o equipos,

Establecer su relación de trabajo y jerárquica, y
Determinar el número de puestos integrados en cada unidad.
Todo esto se le conoce como Departamentalización. Existen diversas formas de agrupar los
puestos de trabajo, según el criterio empleado. Las más comunes son departamentalización
por funciones y por mercados:
Departamentalización por funciones. Consiste en agrupar los puestos de trabajo según los principales tipos de
actividades que se realizan en la empresa. Así, por ejemplo, podríamos hablar del departamento de producción, de
marketing, de finanzas, de recursos humanos, etc.
El trabajo de cada unidad organizativa puede subdividirse a su vez en otras unidades.
Departamentalización por mercados. Se pueden dividir a su vez en:
Departamentalización por zonas geográficas. Se utiliza en empresas que actúan en zonas geográficas
con características distintas que justifican esa división del trabajo. Para cada departamento territorial se
nombra un responsable. Si son grandes áreas, pueden subdividirse en otras más pequeñas y encargarlas a
unidades organizativas menores.
Departamentalización por productos. Las empresas que trabajan con productos o servicios muy distintos
utilizan este tipo de agrupación.
Departamentalización por clientes y canales de distribución. Se da en empresas cuyos productos o
servicios van dirigidos a clientes de distintos tipos. Cada departamento se encargaría de un grupo de
clientes.
Por lo general, las empresas combinan en su organización distintos tipos de departamentalización, dependiendo de
las necesidades concretas.
Una vez que conozcamos qué departamentos vamos a crear, habrá que determinar el número de puestos incluidos
en cada unidad organizativa. Lo veremos en el siguiente apartado.
Autoevaluación
La mejor opción para la empresa del caso práctico L&T es realizar una departamentalización por
funciones.
Verdadero.
Falso.
5.4.- Organigrama.
Analizados qué tipos de departamentalización existen, veremos cómo se representan gráficamente. Se lleva a cabo
a través de los Organigramas.
Los organigramas además de ser la representación gráfica de una organización también muestran las líneas de
autoridad de una empresa.
En el siguiente ejemplo podrás ver un organigrama tipo de una empresa de transportes por carretera.
¿Cómo se establece? Como puedes observar:
La autoridad comienza con el Gerente de la empresa, que dirige a tres directores que son Jefes de
departamentos: Comercial, Recursos Humanos y Financiero.
El departamento Comercial se encarga de las funciones que engloba el Departamento de Tráfico y el de
Ventas.
El director del departamento de Tráfico dirige, gestiona, controla... a los jefes de tráfico y al jefe de taller o
mantenimiento de la flota de vehículos de la empresa.
El jefe de tráfico dirige a los auxiliares de tráfico y a los conductores que forman parte de su departamento.
Además:
Cada cuadro representa un puesto en la organización ocupado por una persona.

Cada nivel horizontal representa un nivel de autoridad en la organización.
Cuanto mayor sea el número de subordinados que tenga un puesto, mayor será el ámbito de control.
Esto da lugar a estructuras u organigramas donde hay menos niveles directivos calificándose como estructura
ancha.
Por el contrario, si el ámbito de control se reduce, es decir hay más niveles directivos, la estructura será alta. En
este caso, habrá un mayor número de niveles jerárquicos. Lo que supone un coste mayor y problemas de
coordinación y comunicación entre los distintos niveles.
Autoevaluación
En un organigrama, un nivel horizontal representa un nivel de autoridad en la organización.
Verdadero.
Falso.
5.5.- Mecanismos de control.

Analizados los organigramas detectamos que presentan carencias ya que sólo
son una representación gráfica de la estructura de una empresa, pero, ¿cómo son
las relaciones entre las diferentes unidades?
Es necesario dotar a la estructura de unos mecanismos que la flexibilicen,

favoreciendo la coordinación entre las distintas unidades.
Cuanto mayor sea la organización mayor será la necesidad de mecanismos de

coordinación para enlazar las actividades entre los departamentos.
¿De qué tipo pueden llegar a ser?
Reuniones entre jefes de departamentos.

Equipos de resolución de problemas: grupos que representan a diferentes departamentos y que resuelven
problemas tanto temporal como permanentemente.
Papel de enlace: persona que facilita las comunicaciones entre dos o más departamentos.
Directivo integrador: directivo que es responsable del éxito de un proyecto o producto y que coordina el
trabajo de personas de diferentes departamentos.
Estructura matricial: que consiste en cruzar las líneas de autoridad, utilizando la agrupación funcional y
cualquiera de las agrupaciones por mercado, que vimos antes.
Autoevaluación
¿Qué mecanismos de control existen en una organización?
Revisión del cumplimiento de objetivos.
La existencia de un directivo autoritario.
No son necesarios mecanismos de control en una organización de transporte de mercancías.
Existencia de un enlace, es decir una persona que facilita la comunicación entre dos o más
departamentos.
6.- El departamento de tráfico o explotación de una

empresa de transportes.
Caso práctico
María ya tiene elaborado el organigrama de la empresa L&T. Ella se encargará de la gerencia de la
empresa, y se divide en cuatro departamentos: Administración y Finanzas, Tráfico, Recursos Humanos y
Calidad. El departamento de tráfico o explotación estará dividido en tres áreas: transporte de viajeros,
transporte de mercancías, y logística.
Fernando se ocupará del área de transportes de viajeros dentro del departamento de explotación,
Carlos del área de transporte de mercancías y Jaime de la logística.
Son conscientes de la importancia de las funciones del departamento de tráfico en la empresa, entre las
que asumirán: la gestión de la flota, la contratación de servicios externos, de la planificación de rutas,
cumplimiento de la normativa vigente en cuanto a matriculación, ITV, contratación de los servicios con
los clientes,..
A su vez el área de transporte de mercancías, cuenta con tres departamentos: gestión de flotas,
mantenimiento y talleres y agencia de transporte.
Todo esto requiere de recursos materiales necesarios para llevar a cabo la actividad, entre los que
están: dispositivos de seguridad y control, tacógrafos en cada uno de los vehículos, equipos informáticos
y de comunicación,...
Para dar flexibilidad a la organización emplean diferentes mecanismos de enlace entre departamentos,
como:
Reuniones entre jefes de departamento.

Equipos de resolución de problemas.
Para cada cliente importante cuenta con una persona que se encarga de todos los aspectos
relacionados con el servicio que se le presta, de forma que den una solución integral al cliente.
A lo largo de la unidad has visto algo sobre el departamento de explotación, ahora vamos a profundizar aún más en
el mismo. Es uno de los departamentos más importantes dentro de una empresa de transporte de mercancías, pero
eso no significa que los demás departamentos no sean necesarios para la buena marcha de una empresa.
¿Cómo se define?
El Departamento de Tráfico o Explotación de una empresa de transportes es el departamento donde se

inicia el proceso de contratación de los servicios de transporte entre cliente-empresa, y su posterior
ejecución. Las etapas que conlleva el proceso son: recepción del pedido, planificación de rutas,
asignación de vehículos, gestión de la documentación y realización.
Las funciones principales del Departamento de Tráfico son:
Gestión de los servicios de transporte.

Coordinación con la flota y personal de dicho departamento.
Planificación de rutas.
Atención directa al cliente.
En definitiva es el encargado de que los servicios se realicen y que se haga de la mejor forma posible, cumpliendo
con los objetivos que se le haya marcado (satisfacción del cliente, productividad, rentabilidad, etc.)
Las etapas que se llevan a cabo dentro del departamento de explotación desde que se inicia el proceso de
contratación de los servicios entre los clientes y la empresa, hasta que se ejecuta son las que se muestran en la
imagen.
A lo largo de los siguientes apartados veremos cómo se estructura y cuáles son los recursos humanos que lo
integran. También estudiaremos los recursos materiales necesarios para llevara cabo sus actividades.
6.1.- Organigrama funcional.

Hemos estudiado que una organización es la forma de disponer y coordinar los
recursos de una empresa para lograr los objetivos. El diseño de esa
organización se recoge en la estructura organizacional. ¿Cómo representamos
esa estructura? A través de los Organigramas, que son representaciones
gráficas de cómo se organiza una empresa. El organigrama muestra cuáles son
los departamentos de la empresa, quiénes lo forman, el número de puestos que
la constituyen, quiénes son los mandos superiores y quiénes son los
subordinados, incluso quiénes están al mismo nivel.
En dichos organigramas se reflejan los departamentos, que son unidades organizativas que se forman como
consecuencia de la división del trabajo de las empresas. Hay varias formas de formar los departamentos, ya que se
puede repartir el trabajo agrupando puestos de la organización según distintos criterios:
Por funciones: dará lugar a lo que se conoce como departamentalización por funciones.
Por mercados: a su vez puede ser por áreas geográficas, por clientes o por productos.
Por tanto un organigrama funcional es aquél que refleja una departamentalización por funciones. Ya conoces un tipo
de organigrama funcional estudiado en anteriores apartados.
En la siguiente figura puedes ver un ejemplo de organigrama funcional de la empresa del caso práctico que nos
viene acompañando a lo largo de la unidad, de la empresa L&T,S.A.
Nos centraremos en el departamento de explotación o tráfico, por tanto pasamos a analizarlo.
El departamento de tráfico o explotación se puede estructurar de diversas formas, según:
El ámbito de actuación de la empresa (comarcal, nacional, internacional,..).

La dimensión: números de vehículos con los que cuenta la empresa, el volumen de negocios, la cantidad de
clientes,..
El tipo de flota: camiones, góndolas, frigoríficos, cisternas,..
Si tiene conductores propios o son asalariados.
Para saber más

Si quieres ver un ejemplo de una empresa de transporte y logística y cómo es su organigrama visita la
siguiente página.
Ejemplo empresa transporte de mercancías.
Ya hemos analizado que la empresa de transportes de mercancías puede contar con flota propia, con contratarla a
terceros, también puede no tener flota propia ni ajena.
Analizaremos a continuación los tipos de puestos propios de un departamento de tráfico o explotación.
Autoevaluación
La planificación de rutas de viajeros no corresponde al departamento de tráfico, si no al
departamento comercial.
Verdadero.
Falso.
6.2.- Recursos humanos.

Determinar los recursos humanos del departamento de explotación es casi tan
importante que delimitar sus funciones. De las responsabilidades y tareas que
realicen cada uno de sus miembros dependerá el éxito de una empresa de
transporte de mercancías. Es por ello que vamos a analizar quiénes conforman
dicho departamento.
Está formado por:
Jefe o jefa de Tráfico: es la persona responsable de dicho

departamento y por tanto está encargado de resolver cualquier tipo de incidencia producida en la
contratación de los servicios de transporte. Dependerá del departamento comercial o bien de la dirección
general. No obstante tiene relación con otros departamentos de la empresa, por ejemplo con el
Departamento Financiero ya que es necesario conocer la situación económica de cada cliente en todo
momento (su solvencia, la forma de pago,..).
Auxiliares de tráfico: son los encargados de llevar a cabo todas las instrucciones encomendadas por el jefe
de tráfico.
Conductores y conductoras: asalariados, asalariadas, autónomos y autónomas.
Otro personal adscrito al departamento.
Para ver las funciones de cada uno de ellos y cómo se pueden llegar a clasificar, pasa el ratón por cada una de las
imágenes.
Autoevaluación
Relaciona los recursos humanos del departamento de tráfico con las funciones propias de cada
uno de ellos, escribiendo el número asociado a la función en el hueco correspondiente.
Ejercicio de relacionar
Personal Relación Funciones
Jefatura de tráfico. 1. Traslado de las mercancías y entrega de albaranes.
Auxiliares de tráfico. 2. Contratación de servicios de transporte a terceros.
Personal Relación Funciones
3. Seguimiento de la flota a través de sistemas de

Conductores.
posicionamiento.
Responsables de
4. Realización de ofertas de transporte a nivel internacional.
áreas.
Enviar
6.3.- Recursos materiales.

Como comprenderás en un departamento de explotación o tráfico, o cualquier otro no
sólo son necesarios los recursos humanos para desarrollar las funciones, sino que
debemos contar con recursos informáticos, con un teléfono para poder comunicarnos,
con medios de control, etc. Pues bien en este apartado veremos cuáles son los más
habituales en el departamento de explotación.
Recursos materiales de oficina. En una oficina son diversos los materiales con los
que podemos contar, desde: carpetas, archivadores, clasificadores,..; consumibles:
papel, tinta impresoras, bolígrafos,..; mobiliario: mesas, sillones, reposapiés, cajones,
armarios,..; sistemas de iluminación, etc.
Medios de comunicación. La forma más común de comunicación que existe hoy día
entre el personal de una empresa de transporte terrestre de mercancías es a través de teléfono móvil y estaciones
de radio, además de Internet.
Es fundamental contar con este tipo de recursos de comunicación porque cualquier incidencia ocurrida durante el
trayecto en la prestación de un servicio de transporte, es necesario que haya una comunicación inmediata y directa
entre el conductor y los responsables del departamento para que se resuelva de la mejor forma posible y
rápidamente.
Para saber más

Para ver cómo son los sistemas de comunicación, especialmente la telefonía y el GPS, visita el
siguiente enlace.
Medios de comunicación.
Vehículos. Para que una empresa de transporte cuente con vehículos tiene que tener su propia flota. Recordarás
que las empresas de transporte de mercancías pueden disponer de flota propia, o de flota ajena, o bien no tener
flota de vehículos porque actúen como agencias de transporte, contratando servicios de transporte. Si la empresa
dispone de vehículos propios puede ocurrir que sean muy diversos porque dependerá de los servicios que quiera
prestar.
No es lo mismo una empresa de transporte de viajeros que de mercancías. En el ámbito que estamos estudiando
que es el transporte de mercancías, la variedad de vehículos es diversa. No nos pararemos en su definición porque
ya lo hemos realizado en apartados anteriores. Sí es conveniente que sepas distinguir entre:
Vehículo pesado: vehículo automóvil especialmente acondicionado para el transporte de mercancías cuya
MMA sea superior a 6 toneladas y cuya capacidad de carga exceda de 3,5 toneladas.
Vehículo ligero: vehículo automóvil acondicionado para el transporte de mercancías cuya MMA no exceda
de 6 toneladas o que aún sobrepasando dicha masa, tenga una capacidad de carga útil no superior a 3,5
toneladas.
Pueden tener: tractores, remolques, semirremolques.
Otros de ellos son: furgón, plataforma, portacontenedores, caja abierta, cisterna, góndola,
frigorífico, refrigerante, portavehículos,..
¿De qué dependerá la elección? De los servicios que se quieran prestar y de las características de las mercancías
que se transporten.
Tacógrafo. Es uno de los medios de control de los conductores más importantes en una empresa de transporte de
mercancías, siendo obligatorio su uso en los vehículos destinados a transportar mercancías. Es un aparato que
permite registrar los datos sobre la marcha de los vehículos, así como los tiempos de trabajo y descanso de los
conductores. En próximas unidades estudiaremos con más detalle este dispositivo.
Recursos informáticos. Son muchas las posibilidades que puede ofrecer la informática hoy día en una empresa.
La empresa tiene que contar con hardware y software. En el sector del transporte es importante las utilidades
de la Telemática: consulta sobre transporte de mercancías peligrosas, estado del tiempo, contratación de cargas,
estado de las carreteras,..Cualquier cliente puede hacer una consulta del estado de su pedido a través de su móvil,
en su oficina, etc. ¿Qué servicios telemáticos son los más utilizados? El fax, el comercio electrónico (realizar
transacciones comerciales a través de la red), el intercambio electrónico de datos (EDI), comunicaciones por
satélite, la cual permite una comunicación entre puntos distantes sin necesidad de conexiones físicas, e Internet,
que es una red de redes y conecta a usuarios geográficamente dispersos mediante unos servicios y herramientas
comunes.
GPS.
Es un sistema de posicionamiento por satélite que permite conoce la posición de un elemento fijo o móvil mediante
la emisión de determinadas señales. ¿Por qué es útil en las empresas de transporte de mercancías? Porque
permite seguir la flota desde un lugar concreto, para ello cada vehículo tiene que estar dotado de un equipo móvil
de localización que obtiene en cada instante su posición y velocidad.
Otro sistema telemático importante es el RDS/ TMC, que informa sobre el estado de las carreteras, por lo que se
conocen las condiciones en las que se va a realizar el viaje.
7.- Técnicas aplicables a la organización del departamento

de tráfico en el transporte de mercancías.
Caso práctico
Una mañana, Fernando y Carlos tienen una conversación sobre la organización del departamento de
tráfico de sus respectivas áreas.
- Oye, he estado hablando con mi amigo Santiago y me ha dicho que su empresa está realizando el
estudio de tiempos en el departamento de tráfico - indica Fernando a Carlos.
- Sí, algo he escuchado.
- Yo me he hecho el loco pero, ¿de qué va eso?
- Pues bien - señala Carlos -, el estudio de tiempos es una técnica que se emplea dentro del estudio del
trabajo para descubrir ineficiencias a la hora de realizar las tareas, de forma que se descubre el tiempo
que efectivamente se necesita para hacer las cosas y la mejor forma de hacerlas.
- Parece interesante, ¿podríamos aplicarlos en nuestros departamentos?
- No creo que sea complicado Fernando, pero es mejor comentárselo a María para ver qué le parece,
¿no? No obstante el proceso está bastante estandarizado y no creo que tengamos problema.
Después de unos días y tras haber estudiado el tema, deciden aplicar una de las técnicas para mejorar
el trabajo, para ello hacen uso del cursograma analítico con el objeto de comprobar si el trabajo que
realizan diariamente sus auxiliares de tráfico puede mejorarse.
Conocidos todos los aspectos más importantes del transporte de mercancías, especialmente el desarrollo del
Departamento de Tráfico, ¿cómo podemos optimizar su organización?
En este apartado estudiarás algunas técnicas muy útiles para rentabilizar las tareas que los recursos humanos
desarrollan en la prestación de un servicio de transporte de mercancías. Entre ellas:
Cómo se elaboran diagramas.

El cálculo de tiempos para optimizar la realización de las tareas.
La descripción de los puestos de trabajo.
Y por último, cómo realizar la distribución de vehículos y maquinaria auxiliar.
Primeros abordaremos el concepto de organización del trabajo y las principales teorías relacionadas con la misma.
7.1.- Organización del trabajo.

Cualquier empresa busca satisfacer unos intereses económicos o sociales. Una empresa de transporte de
mercancías quiere satisfacer las necesidades de sus clientes: el traslado de mercancías de un lugar a otro. Para
conseguir eso es necesario llevar a cabo una adecuada organización del trabajo.
Organización del trabajo se define como el conjunto de principios o aspectos esenciales que determinan
el reparto del trabajo a realizar por un grupo de personas que conjuntamente tienen asignadas unas
determinadas funciones que deben realizar en un lugar de trabajo. Este concepto es aplicable tanto a
una unidad como a un grupo.
Al repartir el trabajo de un grupo, sea cual sea la opción que adoptemos para
organizarlo, hay que tocar estos aspectos:
Indicar el grado de especialización horizontal del trabajo a realizar:

siempre que organizamos el trabajo de un grupo hay que decidir sobre
éste, determinar un mayor o menor grado de especialización horizontal.
Jerarquización del trabajo: hay que establecer una jerarquía en la toma
de decisiones, si una persona las tomará todas, quiénes tomarán un tipo
de decisiones y quiénes otras, que cualquier persona pueda tomar
cualquier decisión,..
Medios y espacio de trabajo: hay que asignar los medios y el espacio de tal forma que podamos crear
espacios individuales no compartidos o compartidos.
Hay varias teorías que a lo largo de la historia han intentado explicar el proceso de trabajo. Las mismas han
resultado muy útiles en las empresas para tomar decisiones relacionadas con la organización. Dichas teorías son:
1. Teoría mecanicista: uno de los autores fue Taylor y su objetivo era encontrar la forma de optimizar las
tareas. Se basó en:
El estudio de tiempos y movimientos.
El trabajo se divide en sus movimientos esenciales.
Se combina en la secuencia correcta y se enseña a los obreros a ejecutarlos.
Otro autor de esta teoría fue Fayol que trata de obtener una enumeración completa de todas las operaciones
que se producen en una empresa. Destaca como reglas de buen funcionamiento: la división del trabajo, la
responsabilidad-autoridad, la unidad de mando, el orden, la unión,..
2. Teoría psicológica: entre las principales conclusiones de esta teoría están:

Los individuos no están aislados en sus trabajos, así que hay que considerarlos dentro de un grupo,
en el que se producen relaciones formales e informales.
Los trabajadores no sólo están motivados por dinero, la motivación depende de factores personales y
sociales.
El personal reacciona a los cambios.
3. Teoría estructuralista: el principal propulsor fue Weber, el cual trató de buscar la estructura ideal para las
organizaciones modernas, llamándola burocracia. Para que cualquier organización adquiera cierto grado de
eficiencia será necesario:
El establecimiento de la especialización del trabajo.
Fijar canales de autoridad.
Regular los comportamientos.
Buscar trabajadores cualificados, etc.
Para saber más

Todo lo que venimos analizando sobre optimización de la organización del trabajo tiene que ver con el
estudio del trabajo. Referido al mismo está el documento que encontrarás en el siguiente enlace.
Visítalo, te ayudará a comprender muchas cosas.
Estudio del trabajo. (1.31 MB)
7.2.- Elaboración de diagramas.

Te estarás preguntando en qué medida los diagramas pueden ayudar a mejorar los métodos de trabajo. Pues bien,
vamos a verlo, es muy fácil.
Un diagrama es una representación gráfica de las tareas que se realizan, del tiempo empleado en cada
una de ellas y del proceso seguido.
Utilizaremos los Diagramas de Proceso como técnicas para optimizar la organización del trabajo en el
departamento de explotación o tráfico.
Para saber más

En el siguiente enlace encontrarás una presentación con información más completa sobre los diagramas
de flujo de proceso. Visítalo, es francamente interesante.
Para diseñar un diagrama lo primero que debemos de hacer es identificar

la tarea objeto de estudio. A continuación se registran todos los hechos
relativos al trabajo o tarea que queremos estudiar para ver si es posible
mejorar su forma de hacerla y el tiempo que se tarda. ¿Cuáles son las
actividades que pueden intervenir en proceso? En la siguiente imagen
puedes ver las cinco acciones en las que se puede dividir ese proceso, su
definición y el símbolo con el que cada una de ellas se representa Resumen textual alternativo
gráficamente en el diagrama de proceso.
Estas acciones pueden dividirse en:
Actividades dinámicas: son aquellas en las que sucede algo al material o pieza, es decir, se trabaja, se
traslada o inspecciona.
Actividades estáticas: son aquellas en las que no se toca el material o pieza, ya que queda almacenado o
inactivo en alguna espera. Comprende las acciones de demora y almacenaje.
A los diagramas de proceso también se les conoce como "Cursograma Analítico".
El cursograma analítico es una representación gráfica de todas las acciones de operación, transporte,
inspección, demora y almacenaje que tienen lugar en el desarrollo de un trabajo, incluyendo los tiempos
requeridos para cada acción y las distancias recorridas. Este tipo de diagrama es el que nos ofrece toda
la información sobre una tarea o trabajo determinado.
En la siguiente imagen puedes ver un ejemplo de una ficha de cursograma analítico, donde se registran los tiempos
de realización de tareas de una jornada laboral para un puesto de auxiliar de tráfico.
Fácilmente puedes comprobar cómo podríamos eliminar tareas que no suponen operación o que son innecesarias.
7.3.- Cálculo de tiempos.

Sigamos con el estudio de técnicas para optimizar la organización del trabajo en el
departamento de explotación.
Ahora nos centraremos en el cálculo de tiempos. Taylor estableció el estudio de tiempos

como una de las técnicas de que se compone la medición del trabajo. ¿Qué se pretende
con dicha técnica? La mejora de la productividad de una empresa y fijar el tiempo
necesario para que una persona realice una tarea.
Según Taylor, cada trabajo debe tener un tiempo estándar necesario para su
realización.
Este tiempo es fijado gracias al estudio de tiempos realizados por expertos y que
miden el tiempo que se tarda en realizar pequeñas porciones de trabajo llamadas
elementos.
Hay varias técnicas para medir los tiempos:
Por estimación.
Medición de tiempos basadas en tiempos históricos.
Medición de tiempos basada en aparatos de medida.
¿Cómo se lleva a cabo la medición de tiempos? De la siguiente forma:
1. Cálculo del tiempo observado: cada operación o tarea del proceso de trabajo a estudiar se descompone
en una serie de elementos, cuya duración mediremos con un instrumento adecuado (por ejemplo un
cronómetro). Esa duración se registra como tiempo observado, es decir, el tiempo invertido por el operario
para llevar a cabo cada elemento de la operación.
2. Determinación del ritmo observado: la persona encargada de realizar el recuento debe valorar y asignar al
operario el ritmo de trabajo más adecuado, que se conoce como ritmo observado, ¿cómo se hace esa
valoración? Comparando la velocidad real de trabajo del operario con el ritmo tipo, el cual se corresponde al
ritmo observado en trabajadores que son cualificados.
3. Desempeño tipo: una persona trabajadora cualificada que mantenga el ritmo tipo y descanse de forma
adecuada obtendrá a lo largo de la jornada de trabajo un desempeño tipo.
4. Cálculo del tiempo básico: que es el tiempo que se tardaría en realizar un elemento al ritmo tipo un
trabajador cualificado motivado suficientemente.
5. Determinar el tiempo tipo: que es el tiempo real de ejecución de un elemento al ritmo tipo. ¿Por qué es
así? Porque existen circunstancias propias del individuo, como fatigas y descansos que hacen que se tarde
más en realizar el elemento.
Para realizar esos cálculos de tiempo se suelen utilizar algunas herramientas, entre las que destaca el cronómetro.
Para ello se realizarán una serie de fases hasta obtener el tiempo tipo, el cual se adoptará como tiempo
representativo de las mediciones efectuada.
Autoevaluación
En un cursograma analítico ¿qué actividades suponen una “operación”?
Verificación del estado del servicio.
Contacto con el cliente.
Realización de informes.
Transporte de las mercancías de un lugar a otro.
Mostrar Información
7.4.- Descripción de puestos de trabajo.

Recordarás los recursos humanos que forman parte del departamento de tráfico o explotación en una empresa de
transporte de mercancías. ¿Verdad? Estudiamos cuáles eran las funciones que realizaban en el departamento y sus
responsabilidades. Pues bien, ahora vamos a realizar una descripción de las cualidades o aptitudes para poder
llevar a cabo dichas funciones.
Para realizar el análisis de los puestos de trabajo utilizaremos la Profesiografía, ¿en qué consiste?
La profesiografía de los puestos de trabajo consiste en definir las características de las personas que
ocupan un puesto. Dependiendo del trabajo que tenga que realizar (tareas y funciones), así serán las
características que queremos tenga la persona que va a ocupar dicho puesto de trabajo. En definitiva, se
trata de determinar: características sociodemográficas, formación reglada, profesionalidad, capacidad
mental, experiencia profesional,…
Nos centraremos en la Jefatura de Tráfico y en los puestos de auxiliares de

tráfico y veremos brevemente la descripción de los conductores.
Jefe o jefa de tráfico. Es la persona responsable de todo el departamento y

sus funciones conllevan más responsabilidades que cualquier otra persona que
trabaje en dicho departamento. Las tareas que haya que llevar a cabo
dependerán de muchos factores: no es lo mismo una empresa de transporte de
mercancías que realice transportes nacionales que las que también lleven a
cabo transportes internacionales, el conocimiento del entorno internacional
influye en la planificación de esas tareas; no es lo mismo una empresa que realice rutas fijas que otra que lleve a
cabo transportes esporádicos, basándose más en la logística; etc.
¿Qué cualidades se le podrían exigir? Como sus responsabilidades son mayores, tendría que ser una persona con:
entendimiento, asimilación, y elaboración de información para resolver problemas; capacidad intrapersonal, de
atención y percepción; pensamiento crítico y sistémico; control del estrés.
Relacionada con la personalidad: características a tener en cuenta: dotes de mando y capacidad de liderazgo,
entusiasmo, dinamismo, sociabilidad, empatía, responsabilidad, proactividad, respeto, flexibilidad,..Otras
habilidades: relaciones interpersonales, buen comunicador, emprendedor, adaptación a cambios, criterio para tomar
decisiones, capacidad analítica, recursos humanos. Habilidades para dirigir, coordinar y ejecutar proyectos.
Auxiliares de tráfico. Estudiadas sus funciones, ¿qué requisitos deberían de reunir? Entre otros los siguientes:
experiencia en el sector o trabajo a realizar; ordenado y sistemático; dominio de herramientas informáticas; dominio
de normativa sobre el sector de transporte; conocimientos técnicos sobre el servicio de transporte de mercancías;
capacidad para asumir órdenes; responsabilidad; habilidades comunicativas; capacidad de adaptación, etc.
Conductores y conductoras. No olvidemos que estas personas son las que tratan con el cliente y que por lo tanto
representan la imagen de la empresa. Es por ello que deben cuidar su imagen para así transmitirla a los clientes.
Además de requisitos legales obligatorios para desempeñar sus funciones, tienen que tener un trato amable con los
clientes y un lenguaje adecuado.
Si contratamos a una persona autónoma o empresa de transporte tendremos que tener en cuenta que reúnan los
siguientes requisitos:
Capacitación profesional, económica y honorabilidad.

Posesión de la autorización de transporte.
Hay diversos métodos de descripción de los puestos de trabajo, entre ellos están:
1. Observación directa.
2. Método del cuestionario.
3. Método de la entrevista.
4. Métodos mixtos.
5. Método del diario de actividades.
6. Método de incidentes críticos.
7. Método de recopilación de información.
Para saber más

Seguramente tengas la curiosidad de cómo realizar una prosesiografía, ¿verdad? No te preocupes, en

el siguiente enlace podrás descargarte un ejemplo de análisis de puesto y profesiografía del puesto de
Jefatura de Tráfico que trabajará en una delegación de una empresa de transportes de mercancías.
Ejemplo de análisis de puesto y profesiografía.
7.5.- Distribución de vehículos y maquinaria auxiliar.

El último apartado que estudiarás relacionado con las técnicas aplicables a la
organización del departamento de tráfico tiene que ver con la selección y
distribución de los vehículos y otra maquinaria auxiliar.
Hemos estudiado que uno de los recursos materiales más importantes para una
empresa de transporte de mercancías son los vehículos, ¿todas las empresas
de transporte de mercancías cuentan con vehículos propios? No, ya hemos
estudiado que una empresa puede tener:
Flota propia.
Flota propia y ajena.
No contar con flota, por lo que desarrolla funciones de una agencia de transporte.
Imaginemos que contamos con flota propia. La empresa de transporte necesitará contar con una flota de vehículos
con unas características específicas. Los tipos de vehículos y sus características ya lo hemos estudiado. Ahora
bien, si a una empresa de transporte se le presenta un cliente que requiere de un servicio para el cual no tiene un
vehículo específico, ¿qué haría la empresa? ¿Descartaría ese servicio por no contar con vehículos adecuados?
Lógicamente no, podría optar por:
Comprar dichos vehículos.

Subcontratar a algún conductor o empresa de transporte.
Esto dependerá de los objetivos propios de la empresa y de muchos otros factores. Si por ejemplo lo que quiere el
cliente es mantener relaciones comerciales duraderas con la empresa, ésta podría optar por comprar los vehículos.
Esto también le permitiría ampliar las oportunidades de nuevos mercados. Si el cliente demanda un servicio puntual,
la empresa optará por subcontratar dicho vehículo a otra empresa.
Para la distribución de los vehículos será necesario conocer el tipo de flota de la empresa. Lo habitual es que las
empresas se especialicen en lo que mejor saben hacer, en un determinado tipo de carga, buscando la mayor
especialización y eficiencia en ese ámbito.
Ejemplos de tipos de vehículos a utilizar podrían ser:
Para cargas especiales:
De grandes dimensiones: góndolas para mercancías con altura, plataformas extensibles,..

Mercancías peligrosas: los más habituales son las cisternas.
Para carga general:
Paletizadas: trailer, camiones rígidos, trenes de carretera,..

Paletizadas pero sometidas a temperatura: frigoríficos, isotermos,..
Sin paletizar: iguales que los vehículos para cargas paletizadas pero con alguna modificación debida a las
características de la mercancía transportada.
Para cargas a granel:
Abonos, carbón, gravilla: vehículos basculantes con toldo.

Piedras de escollera: camiones dumper o bañeras basculantes.
Según el tipo de mercancía:
Líquidos o gases: vehículos cisterna.

Botellas de gases: vehículos botelleros.
Animales vivos: vehículos jaula.
Contenedores: vehículos portacontenedores.
Muebles: vehículos capitoné.
Son las empresas de grandes dimensiones las que cuentan con gran variedad de vehículos, en cambio las
pequeñas y medianas empresas cuentan con flotas más homogéneas.
Otro aspecto importante es la posibilidad de organizar el departamento de tráfico en función de los tipos de
vehículos con los que cuenta la empresa de transporte: sección de transportes frigoríficos, sección de transportes
para mercancías peligrosas, sección de transportes sin paletizar,..¿Por qué se hace? Debido a la dificultad que
conlleva la gestión de estos transportes, cada grupo presenta características y requiere de personal especializado
en el mismo.
Autoevaluación
La capacitación profesional, económica y la honorabilidad deben ser reunidas por los
conductores.
Verdadero.
Falso.
8.- Sistemas de información y documentación.
Caso práctico
En la empresa L&T están desbordados de trabajo, especialmente en
el área de transporte de mercancías. Todo esto está generando
mucha documentación, por lo que Antonio, empleado que ha
llegado recientemente a la empresa y que tiene el título de Técnico
Superior en Transporte y Logística, tiene que ponerse al día de
todos los informes que se están generando.
Concretamente se encargará de recibir los pedidos de los clientes y

pasarlo a los auxiliares de tráfico correspondientes. Una vez
recibidos los pedidos, se llevará a cabo el servicio de transporte de
mercancías, por lo que se le hará entrega del correspondiente albarán al cliente. Una vez el cliente
recibe la mercancía y está todo conforme, desde el departamento de administración de L&T se genera
la correspondiente factura.
Antonio está sorprendido del gran volumen de trabajo que se genera en su departamento, así que
decide realizar un documento que contemple todo el proceso de información y documentación de la
empresa. Lo que busca es crear un protocolo de actuación para agilizar su trabajo.
Te habrás hecho una idea de la importancia de la información, y más aún en una empresa de transporte de
mercancías. La información constituye un elemento vital para cualquier empresa y necesita de ella (tanto fuentes de
información ajenas a la empresa como las propias).
Por ejemplo, si el departamento de atención al cliente quiere consultar el estado económico financiero o cualquier
factura de un cliente que le ha llamado interesándose por un tema, tendría que tener acceso a dicha información
que en un primer momento estaría localizada en el departamento económico-financiero. Pero esa información
también sería útil que fuera accesible al departamento de tráfico.
Con ello queremos resaltar que la gestión diaria de una empresa genera información, la cual debe ser compartida
por todos los departamentos.
¿Cuáles son las fuentes de información? Hay varias clasificaciones pero nosotros nos centraremos en dos tipos:
Fuentes externas: provienen de organismos públicos, de otras empresas del sector, de asociaciones,.. Algunos
ejemplos:
Base de datos de clientes.

Listado de empresas que realizan actividades auxiliares de transporte.
Bases de datos de normativas.
Consulta de las web de los Ministerios relacionados con el transporte (Ministerio de Fomento y Ministerio de
Interior). De Consejerías en las Comunidades Autónomas (Consejería de Obras Públicas y Vivienda en
Andalucía).
Consulta de datos estadísticos del sector, proporcionados por: INE, Instituto de Estadística y Cartografía de
Andalucía,...
Asociaciones de empresas de transporte.
Bases de datos de proveedores.
Bases de datos de operadores de transporte que trabajan en determinadas zonas geográficas.
¿Dónde podemos localizar estas fuentes? Principalmente en Internet o visitando las sedes.
Fuentes internas.
Principalmente fuentes generadas en la propia empresa: listados de clientes; histórico de ventas; listados de
proveedores; listado de transportistas habituales, autónomos, esporádicos; listados de vehículos que forman la flota
propia de la empresa; base de datos de rutas habituales que realiza la empresa,...
Toda esa información se recoge en documentos, ¿cuáles son? Los veremos en el siguiente apartado.
8.1.- Informes utilizados en el departamento de tráfico.

Ya conoces muchas fuentes de información, ahora, ¿qué tipo de documentos se genera con esa información?
La gestión de una empresa que genera esa información suele estar recogida en documentos. ¿Cuáles son los
documentos habituales utilizados en el departamento de tráfico? Vamos a verlos.
No olvidemos que una empresa de transporte terrestre de mercancías presta un servicio, por lo que siguiendo la
secuencia propia de esa prestación iremos analizando cada uno de los documentos generados. Así:
Pedido
El cliente realiza una petición de pedido a la empresa de transporte, que puede ser el traslado de mercancías
peligrosas de un país a otro. Ese documento, el pedido, se procesará informativamente para posteriormente
generar el albarán y la factura. ¿Qué contiene ese documento? La misma empresa puede generarlo, bien a través
de una aplicación informática o con un software específico. No hay un modelo estándar si no que cada empresa
incluirá aquellos datos que sean de interés para recogerlos, los cuales pueden ser: datos del proveedor (empresa
transporte); datos del cliente que emite el pedido; número y fecha de pedido; unidades a transportar y
características (peso, volumen,..); precio unitario y total; IVA y descuentos aplicados,....
Hoja de carga.
Este documento incluye las unidades de carga correspondientes a un servicio de transporte, en definitiva nos sirve
para verificar y controlar la mercancía que se envía a los clientes. Puede contener varios pedidos. Indica entre otras
cosas: datos del cliente e itinerario, datos de la persona que conduce el vehículo, datos del vehículo, etc.
Para saber más

Para ver cómo sería una hoja de carga y cómo se genera a través de un programa informático
específico, visita el siguiente enlace.
Hoja de carga.
Albarán de entrega. Este documento incluye todas aquellas mercancías que

efectivamente son entregadas por la empresa de transporte al cliente que emitió
el pedido. Las empresas generan sus propios modelos utilizando normalmente
herramientas informáticas. ¿Qué incluye? Principalmente: datos del cliente y
proveedor; fecha y número de pedido; descripción de la mercancía; datos del
transportista y del vehículo; fecha y hora de descarga, así como lugar;...Si el
cliente lo encuentra todo conforme firma dicho albarán quedándose con una
copia.
Factura. Este documento se genera de la información que contiene el albarán.

Sí que es obligatoria su formalización para cualquier empresa, e informa al cliente de los bienes que han sido
suministrados, precios, forma de envío, forma de pago, descuentos aplicados,...
Para saber más

Hoy día es muy utilizada la Factura Electrónica por sus facilidades. Para conocer algo más de ella y las
condiciones para ser utilizada, visita la siguiente página del Ministerio de Economía y Hacienda.
Factura electrónica.
Carta de porte. Es un documento que prueba de la existencia del contrato de transporte de mercancías. Es firmado
entre la persona que actúa como cargador de la mercancía y la persona transportista.
Para saber más

Para ampliar el concepto de la Carta de Porte para el transporte internacional por carretera, visita el
siguiente enlace del Plan Cameral. Incluye un modelo de carta de porte y las características de dicho
documento.
Carta de porte por carretera. (0.12 MB)
Anexo I.- Profesiografía.
Análisis del puesto (descripción del mismo y profesiografía)
Denominación Jefe de la delegación de Valladolid.
Gestionar la flota a su cargo: revisión y mantenimiento, ITV.

Velar por el buen funcionamiento de las instalaciones, el personal y los vehículos
a su cargo.
Comunicar a sus superiores las posibles sustituciones o ampliaciones de la flota
bajo su responsabilidad en la delegación.
Dirigir y coordinar la asignación diaria de servicios en su zona.
Seguir la correcta prestación del servicio de transporte en su delegación: horarios
de carga y descarga, documentación, albaranes, etc.
Controlar las posibles incidencias que puedan surgir en los servicios prestados en
su zona.
Realizar la comunicación más próxima con los clientes (prestación del servicio,
incidencias, reclamaciones...) que no deba ser traspasada a instancias
Tareas y
superiores.
Responsabilidades
Hacer un seguimiento de los clientes de su delegación, controlando el número de
pedidos, las fechas en que se producen, el tipo de servicio, etc.
Subcontratar el servicio de transporte a terceros entre las agencias de transporte
seleccionadas en su zona de responsabilidad.
Supervisar el trabajo del personal de la delegación a su cargo: planificación diaria
de tareas, altas y bajas de personal, control y motivación de la plantilla, etc.
Coordinar y controlar a los conductores y subordinados bajo su responsabilidad
(gastos, dietas, autopistas, consumos, etc.)
Distribuir y asignar los servicios contratados en su zona a vehículos y
conductores.
Gestionar la documentación relativa al transporte, partes de accidentes,
reclamaciones de daños sobre mercancías, en su zona de responsabilidad.
El titular de este puesto depende directamente del Jefe de Tráfico. Una vez
abierta su delegación deberá rendir cuentas a un Director de Delegaciones, que
Ubicación en la
coordinará las mismas con la sede central.
estructura
A su cargo tendrá a un conjunto de conductores, personal administrativo y de
mantenimiento.
Requisitos para la Disponibilidad para residir en la zona (Valladolid).

contratación Vehículo propio para acceder al puesto de trabajo.
Profesional con titulación media o superior, con formación complementaria en el

área del transporte y logística.
Experiencia mínima de 3 años desarrollada en el sector logístico, en una posición
que conlleve dirigir a un equipo.
Edad no superior a 45 años.
Conocimiento de inglés medio, hablado y escrito. Valorable francés.
Nivel alto de ofimática.
Profesiografía
Visión global.
Capacidad de análisis al detalle de procesos.
Iniciativa.
Espíritu de mejora continua.
Orientación a cliente y a objetivos.
Capacidad de comunicación para transmitir un alto nivel de exigencia a
subordinados y transportistas.
Anexo.- Licencias de recursos.

Ningún recurso de fuentes externas que requiera citar explícitamente sus datos de licencia ha sido usado en esta
unidad, por lo que este anexo queda vacío. Todos los recursos utilizados, de fuentes internas, se acogen al Aviso
Legal de la plataforma.

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El servicio de transporte terrestre.

Materiales formativos de FP Online propiedad del Ministerio de

1.- El sector de transporte terrestre.

Ya tenemos claro que el transporte es un servicio. Ahora estudiaremos el sector

El sector del transporte incluye el conjunto de:

Infraestructuras (carreteras, aeropuertos, vías férreas, puertos, etc.).

Nos queda definir el sector de transporte terrestre.

1.1.- Características del transporte por carretera.

No puedes olvidar que el transporte por carretera puede ser:

De mercancías, utilizando camiones y furgonetas.

Veamos sus características con más detalle:

Resumen textual alternativo

1.2.- Características del transporte por ferrocarril.

También tienen gran importancia en el transporte de viajeros, tanto los servicios

Resumen textual alternativo

1.3.- Estructura empresarial.

Cargador: persona u organización quien disponiendo legalmente de la

Además de estas personas, físicas o jurídicas, podemos encontrarnos con otras

Operadores de Transporte en España.

Comunidad Autónoma Operadores de Transporte

Castilla y León 399

Castilla-La Macha 336

Comunidad Autónoma Operadores de Transporte

País Vasco 528

Para saber más

Legislación del transporte por carretera. (3.85 MB)

1.4.- Estructura del sector.

Las grandes empresas del sector son operadores logísticos, operadores de

Por el contrario los transportistas físicos forman un colectivo muy atomizado,

La estructura empresarial de la mayoría del sector es demasiado pequeña.

Para saber más

Plan Petra. (5.80 MB)

1.5.- Tipos de mercancías.

Productos agrícolas y animales vivos.

Para saber más

Encuesta Permanente del Transporte de Mercancías por carretera. Año 2010.

1.6.- Indicadores macroeconómicos y macroeconómicos del

Un indicador microeconómico es un valor o índice que permite estudiar la parte de la economía

El análisis microeconómico se centra normalmente en la teoría de la demanda del consumidor, en el

¿Qué indicadores macroeconómicos pueden estudiarse en el sector del

La información para la obtención de datos macroeconómicos del sector del

Algunos de los más importantes indicadores macroeconómicos son el

¿Qué indicadores microeconómicos pueden estudiarse en el sector del transporte?

Para saber más

Indicadores económicos y sociales del sector Estadísticas sobre transporte e infraestructuras.

2.- Infraestructuras en el transporte de mercancías.

- Infraestructuras asociadas a un determinado modo de transporte: terminales portuarias y

2.1.- Tipos de infraestructuras: red viaria y ferroviaria.

La red viaria y ferroviaria.

La red viaria es el conjunto de carreteras especialmente diseñadas para el transporte terrestre de

Según sus características, se clasifican en:

Según su titularidad, se clasifican en:

Red del Estado.

La red ferroviaria es la principal infraestructura para el transporte por ferrocarril.

Para clasificar la red ferroviaria se utilizan dos criterios:

Según la separación entre raíles:

Los vehículos se estudian en el siguiente punto al igual que las instalaciones.

2.2.- Tipos de infraestructuras: clasificación de los vehículos.

Motocicleta: automóvil de dos ruedas sin sidecar o de tres ruedas asimétricas

2.3.- Servicios en el transporte terrestre.

Resumen textual alternativo

Veamos en qué consisten cada uno de ellos: