INGENIERIA DE TRANSPORTES I

MÓDULO I: PROBLEMAS PARA RESOLVER EN FORMA INDEPENDIENTE

Problema 1:
En la ciudad de Panamá se han iniciado los estudios para la construcción de la línea tres del
Metro para mejorar la oferta de transporte público del área oeste de la Región Metropolitana. Se
han realizado encuestas de generación de viajes y se conoce la matriz de origen destino de los
viajes. Qué modelo formularía para estimar la demanda de pasajeros que atraerá esta línea del
Metro? Qué variables usted utilizaría? Por qué?

Problema 2:
Se cuenta con datos para estimar un modelo de generación de viajes en una región que cuenta
con 10 zonas comerciales. Basado en los viajes generados en cada zona y la cantidad de metros
cuadrados de comercio existentes en cada una, determine: Los valores paramétricos de una
relación lineal entre las variables. El coeficiente de determinación R2. Indique si los valores
paramétricos obtenidos son estadísticamente significativos (utilice 5% para la prueba de hipótesis)
e indique si el modelo es estadísticamente constante.
2 2
Zona Viajes Area (m ) Zona Viajes Area (m )
1 1868 1572 6 1324 1798
2 2000 986 7 3658 4718
3 1670 662 8 5840 7350
4 2120 1262 9 382 198
5 1488 1342 10 2708 4334

Problema 3:
En la red mostrada determine los volúmenes de tránsito para los cuales la red está en equilibrio.
Tiempo de viaje por tramo:
C
TAB = 10 + 8.0VAB4 2,000 veh/hr 1,600 veh/hr
TAC = 15 + 6.94VAC4
TBC = 4 + 8.33VBC4
B
Donde los volúmenes están expresados en miles de veh/hr. 400 veh/hr
a. Resolviendo el sistema de ecuaciones.
b. Por asignación en incrementos de 20%.

Problema 4:
Las variables que han sido consideradas como significativas para estimar los viajes de automóviles
que salen de una zona son:
a. Población total de la zona o número de familias.
b. Número de autos en la zona o autos por familia.
c. Ingreso anual medio por familia.
d. Número de empleos en la zona.

Estas variables han sido medidas en las 20 zonas de una región en estudio y serán utilizadas en el
modelo de generación de viajes. Además se han realizado aforos de tránsito para medir los viajes
interzonales. Los aforos permiten comparar si los datos de viajes obtenidos de las encuestas
corresponden a los observados en la red.
 Población Número de Ingresos Número Número de
Zona
(P) Autos (A) B/ por año de empleos viajes
1 7,950 1,588 4,197 4,839 6,956
2 10,300 1,824 3,663 3,127 9,403
3 8,475 2,446 6,244 2,519 9,409
4 9,220 2,607 5,888 4,498 10,359
5 11,050 2,331 4,553 3,080 11,159
6 9,780 2,181 4,600 4,050 10,308
7 8,002 1,698 4,476 4,656 8,216
8 11,430 2,798 4,948 3,434 9,089
9 13,065 2,717 4,343 3,902 12,947
10 11,055 1,947 3,650 4,573 7,212
11 14,528 3,244 4,569 4,757 15,399
12 12,535 3,651 6,117 3,310 12,690
13 8,800 2,441 6,089 4,188 7,048
14 9,825 2,631 5,797 3,007 11,753
15 12,500 3,089 5,263 3,397 13,243
16 12,930 3,218 4,998 4,763 12,344
17 10,395 1,855 3,880 3,730 9,889
18 13,135 3,757 6,182 2,799 14,121
19 11,265 2,252 4,111 2,781 10,705
20 8,685 1,533 3,571 4,017 6,564

Formule y calibre un Modelo Estadístico para estimar la generación de viajes por zona.
a. Qué variables debe incluir el Modelo? Por qué?
b. Cuál es el valor de los parámetros del Modelo?
c. Cuál es el grado de ajuste del Modelo?
d. Compruebe que el modelo estimado es idóneo (análisis estadístico de t y F).
d. Grafique el Error (Residuos) de la estimación para cada zona. Qué observa?
e. Cuál es su recomendación final? Sustente su propuesta.

Problema 5:
Parte a: Derive una expresión matemática para estimar ao y a1 de manera que se obtenga el
mejor ajuste para estimar la proporción de la demanda que usará el Ferrocarril (Fc) y los Camiones
(C) mediante un modelo logístico de la forma:

eUFc
PFc = y PC = 1 - PFc
e UFc
+ e Uc

donde: UFC = a1CFc y UC = ao + a1CC

CFc, CC : costo de transporte por Ferrocarril y por Camión respectivamente.

Parte b: Aplique la expresión derivada en el problema anterior para estimar la función de

distribución de la demanda entre Ferrocarril y Camiones, basado en la siguiente data obtenida de
encuestas en la industria de transporte:

Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2016 2

 Tipo de CFc CC
PFc (%)
industria ($/contenedor) ($/contenedor)
1 62 120 140
2 37 145 125
3 52 130 130
4 28 155 125
5 41 140 135
6 48 135 128
7 39 160 132
8 53 148 135
9 60 150 126
10 45 152 123

Problema 6:
Para la siguiente red de carreteras se conoce la matriz de Origen/Destino de los viajes y los
tiempos de viaje en cada tramo, según dirección del flujo, como se muestra.

a. Para cada punto de origen, dibuje el árbol de ruta mínima hasta cada destino e indique el
tiempo mínimo.
b. Realice una asignación de “Todo o Nada” de los viajes originados en cada nodo.
c. Dibuje la red e indique los volúmenes esperados en cada tramo.

10 min A Destino
B C D
A B A * 560 375 600
B 650 * 275 750
11 min
Origen

7 min 10 min 5 min 7 min C 350 450 * 350

D 570 250 625 *
6min
C D
10 min

Problema 7:
Se tiene una red vial con los volúmenes de tránsito que se indican en el siguiente diagrama. Se
conocen las funciones de tiempo –vs- saturación para cada tramo, las cuales son de la forma:

 Vij 
ti j  ai j  b 
 Ci 
 j

Donde: ti j: tiempo de viaje en el tramo i j.

ai j: tiempo de viaje en condición de flujo libre en el tramo i j.
b, α : constantes del modelo de tránsito.
Vi j: volumen de tránsito en el tramo i j.
Ci j: capacidad del tramo i j.

Escriba el conjunto de ecuaciones que utilizaría para determinar los volúmenes de tránsito en cada
tramo cuando la red está en equilibrio.

Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2016 3

 500
Veh/Hr

3,000 A 3,300
Veh/Hr
D
Veh/Hr

800
Veh/Hr

Problema 8:
El estudio de costos de un proyecto de rehabilitación de carreteras, cuyas obras requieren 2 años
de construcción, indica los siguientes valores, para los cuales se debe definir si es
económicamente rentable:
- Costo de construcción: B/. 1,700,000 (70% en el año 1)
- Costo de rehabilitación futura: B/. 300,000 en el año 5.
- Los beneficios generados por el proyecto se han estimado en:

Año Beneficios (B/.) Año Beneficios (B/.)

3 350,000 10 530,000
4 410,000 11 550,000
5 420,000 12 575,000
6 440,000 13 590,000
7 460,000 14 600,000
8 485,000 15 610,000
9 510,000

Problema 9:
Evaluar la conveniencia de invertir en un proyecto de reconstrucción de una carretera de 18kms
de longitud. El costo inicial, estimado en base a los precios de los contratistas en las últimas
licitaciones, es de 10.5 millones de balboas.

El estudio del pavimento indica que se requiere colocar una carpeta asfáltica de 10 cm de espesor;
pero en el 10º año de operación de la vía después de reconstruida será necesario aplicar un sello a
la superficie para retardar el proceso de agrietamiento de la carpeta, el cual costará $22,000 por
km de carretera.

Debido al mal estado de la vía se paga un contrato de mantenimiento anual por la suma de $3,000
por km. Se ha estimado que la carretera reconstruida requerirá un gasto anual de mantenimiento
de $2,000 por km.

Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2016 4

El programa de trabajo estimado indica que el 60% de los costos de construcción se pagará en el
primer año y el 40% restante en el segundo año. Se ha determinado que el componente de
impuestos incorporado a la industria de construcción es de 17%.

El tránsito promedio diario estimado para el año de inicio de operación de la carretera ya

reconstruida es de 5,200 y crecerá a una tasa anual de 2.6%. El costo económico ponderado de
operación de los vehículos (Autos, Buses y Camiones) es de $0.38 por km recorrido. Se estima que
con la reconstrucción de la vía este costo disminuya en un 20%.

Determine el Valor Presente Neto (VPN) y la Relación Beneficio/Costo (B/C) de la inversión para
una tasa de descuento de 12%, y la Tasa Interna de Retorno considerando un periodo de 18 años
de operación de la carretera después de reconstruida. El valor de rescate estimado es de 20% del
valor de inversión inicial.

Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2016 5