• INTRODUCCION

• INTERACCION VEHICULO – SUPERFICIE

• AERODINAMICA DE LOS VEHICULOS
• DINAMICA LONGITUDINAL
• DINAMICA LATERAL
• DINAMICA DE UN VEHICULO CON SUSPENSION
• SEGURIDAD VEHICULAR
• EL AUTOMOVIL – CONCEPTO
• RUEDAS Y NEUMATICOS
• SISTEMA DE SUSPENSION
• DIRECCION Y CONTROL DIRECCIONAL
• TRACCION Y DINAMICA LONGITUDINAL
• SISTEMA DE FRENADO
• ELEMENTOS DE SEGURIDAD

• METODOLOGIA:
• PROYECCION MULTIMEDIA – PPT + VIDEOS
• TRABAJO PRACTICO EN VEHICULO
• VISITA A FABRICA
 CLASE 1
ESTRUCTURA DEL
AUTOMOVIL
CARROCERIA
AUTOPORTANTE
CARROCERIA
CARROCERIA
BASTIDOR
CARROCERIA 1 MPa = 1 000 000 Pa
1 MPa = 1 N/mm2
1 MPa = 10,197 kgf/cm2
CARROCERIA
HYDROFORMING
 Kg

1550

1450
VW
Vehicle Weight by Generation Vectra Golf Mk5
2
1350 Toyota
Corolla

1250
Vectra VW
1 Golf Mk4
Toyota
1150 Corolla
Astra
Toyota Cavalier Astra
VW Mk5
Mk4 Ford
1050 Corolla Mk3
Vauxhall Golf Mk3 Focus
Cavalier Toyota
Cavalier Mk1 Toyota Ford Citroen
Mk2 Corolla
Toyota Corolla Escort MK5 Xsara
950 Corolla Citroen
VW Ford ZX
Citroen Ford Golf Mk2 Escort MK4 Astra
Citroen
850 Escort MK2 Mk3
GS Ford BX
VW Astra Escort MK3 Astra Source: Jaguar YEARS
Golf Mk1 Mk1 Mk2
750

1996

1998

2000

2002
1994
1988

1992
1986

1990
1970

1972

1974

1976

1978

1980

1982

1984

2004
CARROCERIA
MOTOR
 CLASE 2
SISTEMA DE
REFERENCIA DEL
VEHICULO
DIMENSIONES

Trocha delantera
1475 mm (16 pul)
1490 mm (15 pul)

1695 mm (+20)
Ancho

1535 mm
Alto
3900 mm (+55) 1460 mm (16 pul)
Largo 2500 mm (+50) 1475 mm (15 pul)
Batalla o Dist. Entre Ejes Trocha Trasera
DIMENSIONES

Voladizo Distancia entre Ejes Voladizo posterior

Largo Total
PESOS
• Tara: Masa del vehículo, con líquidos, sin personal.
• Peso en orden de marcha: Tara+75kg conductor
• Peso en carga: Masa Efectiva+ carga + personal
• Peso por eje: peso en cada uno de los ejes
• Peso máximo autorizado: Peso autorizado para circular
en la vía publica.
• Peso técnicamente admisible. Definido por el
fabricante
• Peso máximo autorizado por eje. Peso por eje
autorizado para circular en la vía publica.
• Peso máximo técnicamente admisible por eje.
• Peso remolcable máximo autorizado.
REQUERIMIENTOS EXIGIDOS A LOS AUTOMOVILES ACTUALES

PRESTACIONES

CARGA Y
ESPACIOS COMFORT
UTILES

FIABILIDAD SEGURIDAD

REQUERIMIENTOS
EXIGIDOS

CONSUMO RUIDOS

COSTO EMISIONES
SISTEMA DE REFERENCIA
φ - de balanceo
θ – de cabeceo
ψ- de guiñado
I.C.V. = Incomodidad Cinemática Vibratoria
I.C.V. = Incomodidad Cinemática Vibratoria

•Límite de exposición: Se refiere a los valores por encima de los

cuales existe riesgo para la salud. No debe ser sobrepasado
excepto en casos excepcionales.

•Límite de capacidad reducida por fatiga: Expresa la frontera a

partir de la cual se produce un decrecimiento de capacidades
para la realización eficaz de un trabajo (conducir el vehículo por
ejemplo)
•Límite de confort reducido: En vehículos de transporte está
relacionado con la posibilidad de realizar funciones tales como
lectura, escritura, comer, etc.
 F a tig u e Vib ra tio n L im its fo r Z a x is Vib ra tio n E x p o s u re

10
R MS Acceleratio n (m s )
-2

1 Hr

1 4 Hr

8 Hr

0 .1
1 10 100
F re q u e n c y (H z )

Fig. 4.2 - Límite de capacidad reducida por fatiga en vibraciones verticales (ISO 2631)
 F a tig u e Vib ra tio n L im its fo r X & Y a x is Vib ra tio n E x p o s u re

10
R MS Acceleratio n (m s )
-2

1
1

0 .1
1 10 100
F re q u e n c y (H z )

Figura: Limite de capacidad reducida por fatiga en vibraciones horizontales

 Como conclusión de estos gráficos se define que la tolerancia
humana a las vibraciones depende de la dirección de estas en
relación al cuerpo humano:

En dirección vertical la mayor sensibilidad se presenta para

frecuencias comprendidas entre 7 y 8 Hz.

Fig.- Ocupantes en el vehículo

En direcciones transversales dicho intervalo se reduce a

frecuencias comprendidas entre 1 y 2 Hz.
NEUMATICOS
CUBIERTAS
CUBIERTAS
CUBIERTAS
CUBIERTAS
CUBIERTAS
SENSOR PRESION NEUMATICOS