UNIVERSIDAD INSURGENTES

PLANTEL IZTAPALAPA

MATERIA: MACROECONOMÍA

“EL IMPACTO DEL GASOLINAZO EN MÉXICO”

PROFESORA: PACHECO SÁNCHEZ KARLA

INTEGRANTES
CUELLAR ÁLVAREZ MARIANA
GALICIA GALICIA DIANA LAURA
QUINTANA MARTÍNEZ ARELY MONSERRAT

LICENCIATURA EN ADMINISTRACIÓN Y CONTABILIDAD

SALÓN: 207
SALÓN: 207

TURNO: MATUTINO
TURNO: MATUTINO
 ÍNDICE

Introducción…………………………………………………………………………………………..….1
Planteamiento Del Problema……………………….……………………………………………….....2

Justificación………………………………………………………………………………………………4
Antecedentes………………………………………………………………………………………….…7
Objetivo General…………………………………………………………………………………….....12
Objetivos Particulares……………………………………………………………………………..…..14
Marco Teórico…………………………………………………………………………………….……16
Resultados Y Propuestas……………………………………………………………………….…....19
Conclusión……………………………………………………………………………………….…..…21
Bibliografía…………………………………………………………………………………………...…22
 INTRODUCCIÓN

La idea de llevar a cabo este trabajo proviene de medir el impacto que tiene la liberalización
del precio de la gasolina, ante un aumento del precio de la gasolina equivale a eliminar el
subsidio de los combustibles y la consecuente liberalización del precio, la inflación responderá
con un cambio a la alza rebasando los límites de variación establecidos por el Banco de
México. Para corroborar esta problemática se analizara principalmente el consumo y patrones
de demanda de la gasolina en el sector ganadero como afecta a la población en general.

A partir de enero de 2017, el costo de la gasolina variará por mes y por semana, siendo los
precios promedio a nivel nacional del 1 de enero al 3 de febrero de 2017 de:

Gasolina Magna: $15.99 por litro

Premium: $17.79 por litro
Diésel $17.05 por litro

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 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Los mexicanos tendrán a partir de 2017 un mercado inédito de gasolinas en casi 80 años de
monopolio de la empresa estatal Petróleos Mexicanos (Pemex). Pero ese nuevo escenario
vendrá acompañado de dolores de cabeza.

Todo se debe a que a partir de enero entra en marcha un nuevo esquema de venta de
gasolinas producto de la reforma energética del país: ya no habrá un precio único fijado por el
gobierno, ni estaciones de una sola empresa (Pemex), sino varias marcas y gasolineras que
alentarán la competencia.

Sin embargo, la transición no será fácil: este martes el gobierno mexicano anunció nuevos
precios lo que se ha llamado “gasolinazo”- de hasta 20% de incremento.

En 2017 habrá tres elementos que harán que un litro de gasolina o diesel será más caro o
más barato, dependiendo de la región, estado y municipio en donde se compre.

Precio en el mercado: el costo del petróleo eleva o reduce el costo de la gasolina, y el precio a
nivel internacional será la referencia: ya no estará sujeto al precio que el gobierno (Pemex y la
SHCP) fijaba por razones financieras y hasta políticas.

Transporte y almacenamiento: un litro de gasolina será más caro o barato si una localidad se
encuentra más lejos o cerca de una refinería o un puerto, si el combustible es llevado por
tierra o por oleoducto, y si cuesta más o menos almacenarlo.

Impuesto a la gasolina: el gobierno aplica un impuesto de recaudación llamado IEPS a cada

litro de gasolina vendido, el cual se seguirá aplicando y no se incrementará en 2017.

El efecto más directo y visible: desembolsar más dinero para llenar el tanque de gasolina para
los conductores, y aumento en las tarifas del transporte público para los usuarios.

El otro efecto más indirecto y menos evidente es en el aumento en los productos (canasta
básica) que se trasladarán a los consumidores.

Los productores de los bienes y servicios, desde un mueble, prendas de vestir, alimentos,
semillas, todo, el productor tendrá un incremento en sus costos variables debido a su pago
adicional en su combustible.

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Hasta el momento se han anunciado aumentos en la leche y el arroz. El Frente Nacional de
Productores y Consumidores de Leche señaló que los aumentos en los productos lácteos
podrían ser entre 8 y 10%, es decir, de 40 a 60 centavos por litro. Además, el Consejo
Nacional de Productores de Arroz de México estima que los costos del producto podrían
elevarse entre 25 y 30%.

De acuerdo con el Centro de Análisis Multidisciplinario de la Facultad de Economía de

la UNAM, en 2016 el precio de la canasta básica recomendada por día para una familia fue
de 218 pesos, mientras que el salario mínimo diario solo fue de 88.36 pesos. Esto quiere decir
que un trabajador que ganó el mínimo diario solo pudo comprar 33% de la canasta básica.

De acuerdo con este estudio de la UNAM, se necesitan tres salarios mínimos para adquirir la
Canasta Alimenticia Recomendable, es decir, un aumento del 200% para que el salario
mínimo alcance para comer y cubrir las necesidades básicas.

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 JUSTIFICACIÓN

Uno de los temas más discutidos y comentados en este arranque del año es el incremento de
la gasolina y la reacción que ha provocado en distintos sectores de la población.

Es importante primero dimensionar la naturaleza de la medida, cuáles son los efectos de la

misma y la forma en que se adoptó su ejecución. Ésta es, como muchísimos otros ejemplos
recientes, una política pública con una idea central correcta, pero mal diseñada, mal
ejecutada, con una pésima medición de los tiempos y peor comunicada.

Pero sobre todo, lo que más afecta la presentación de ésta y otras medidas que el gobierno
adopta es, invariablemente, el tamiz de la corrupción y el dispendio a través del cual los
ciudadanos apreciamos las decisiones de gobierno.

Si en situaciones de normalidad los incrementos en impuestos o de los costos de los servicios

que otorga el Estado siempre son mal recibidos; más lo son cuando desde la sociedad existe
la percepción, absolutamente fundada en la realidad, que la corrupción merma la utilización de
los recursos públicos, generando afectaciones a la sociedad, sin que exista la menor
posibilidad de castigo real a quienes incurren en estas conductas.

Un problema fundamental en relación con este incremento se refiere al completamente falso e

inadecuado manejo que se le quiso dar desde el gobierno a la reforma energética, como si de
la misma dependiera el que no se volvieran a presentar incrementos en el precio de la
gasolina; cuando en los hechos uno de los ejes centrales de la misma tenía que ver
precisamente con eliminar el subsidio a los combustibles, que no sólo es inadecuado porque
se canalizan más recursos que benefician directamente a los sectores de mayor ingreso, sino
que, además, en las condiciones actuales de endeudamiento y déficit del sector público, dicho
subsidio es insostenible.

Sin embargo, particularmente por el impacto claramente inflacionario que tiene un incremento
al combustible, el cual afecta evidentemente no sólo a los propietarios de automóviles, sino a
la totalidad de la cadena de suministro y por ello los precios generales de la economía; el
modelo de ejecución debió haber considerado todos los factores que provoca la medida y sus
impactos colaterales.

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En el caso de los combustibles en México, la ineficiencia para aprovechar la enorme cantidad
de recursos que sean canalizados para inversión en el sector energético, (3% del Producto
Interno Bruto en los últimos años), sumado a la falta de definiciones y de decisiones políticas
de las últimas administraciones, ha llevado a un sistema en el que la producción de crudo se
deteriora de manera consistente y simultáneamente la dependencia a la importación de
gasolina, provoca una mayor vulnerabilidad.

En casos como este, la recomendación técnica es establecer pisos y techos de movimiento de

los precios al público. Con ello, se disminuye el efecto potencialmente positivo de reducción
en momentos de caída de los precios, pero se evitan disparos al alza como los que hoy se
presentan.

Hoy no pagamos el costo de la reforma, sino que pagamos el costo de realizarla con décadas
de demora.

Si bien la argumentación es que el efecto sobre la inflación será acotado, conviene recordar
que el comportamiento de la inflación tiene un componente profundamente conductual.

En el estudio Inflation Targeting and Behavioural Economics , de Martina Vránková, se

muestra cómo las expectativas de inflación inciden sobre el comportamiento final de la misma;
particularmente en economías cuyos bancos centrales han establecido metas anuales de
inflación anual parámetros hacia arriba o abajo, como ocurre en México.

El estudio demuestra cómo distintos factores llevan a que las personas tomemos decisiones
con fundamento en percepciones del potencial movimiento esperado de la inflación.
Fenómenos como el que hoy afecta a México a partir del incremento las gasolinas tendrá
claramente un efecto en la percepción y en las decisiones consecuentes de los agentes
económicos, lo que provocará un efecto inflacionario real mayor al que técnicamente se
supone.

En este tipo de contextos, las personas toman decisiones como si la inflación pudiera ser aún
mayor y eso genera, en una suerte de profecía auto cumplida, incrementos mayores en los
precios de distintos productos y servicios.

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Y si a ello sumamos el que nos encontramos ante un escenario de muy bajo crecimiento
económico para el 2017, podemos enfrentar escenarios de estanflación (inflación sin
crecimiento).

La movilización ciudadana es fundamental, pero en México deberíamos tenerla mucho más

centrada en luchar contra la corrupción, el dispendio y la impunidad imperantes. Porque de
ello depende integralmente nuestro futuro como país y la estabilidad y bienestar económico de
nuestra familias.

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 ANTECEDENTES

La gasolina de México no es la más cara del mundo, pero sí es una de las más costosas si se
compara con los ingresos promedio del mexicano.
Los miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) y
países que registran los precios más altos y más bajos de combustible en la base de
datos Global Petrol Prices. Encontró que los de México no son los más caros. En países como
Sudáfrica, Egipto, Turquía y la República Dominicana el costo de la gasolina representa un
porcentaje mayor en los ingresos promedio de sus ciudadanos que lo que representa en
México.

Un estudio de la Cámara de Diputados muestra que el costo de la gasolina representa 3.4%

de los ingresos anuales del mexicano. Esto es mayor a lo que representa en los ingresos de
nueve países, incluido España (0,90%), Reino Unido (1,82%) y Brasil (1,28%). En una base
de datos realizada por Bloomberg de precios de la gasolina en 61 países, México ocupa el
segundo lugar en el porcentaje (3,38%) que representa el costo del combustible en los
ingresos anuales de los usuarios.

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La primera gasolina producida por Pemex fue la llamada Mexolina. Los registros indican que
en 1940 se vendió en un promedio de 23 centavos el litro.

En 1948, durante el último año del sexenio de Manuel Ávila Camacho apareció una gasolina
de más alto octanaje, la Supermexolina, que empezó vendiéndose a 35 centavos el litro.

Durante el sexenio de Miguel Alemán, la Mexolina subió 10 centavos, un incremento de 33.3

por ciento. La gasolina popular tuvo otra alza, en esa ocasión, de 37.5 por ciento en el sexenio
de Ruiz Cortines.

Pero llegó el desarrollo estabilizador. Desde 1954 y hasta 1973, esta gasolina no volvió a
subir de precio.

Sin embargo, en el camino surgieron otras gasolinas de mayor calidad, Gasolmex 90 y 100,
que se mantuvieron en 1.00 y 1.20 pesos por litro desde 1959 hasta que dejaron de venderse,
al arrancar 1973 y fueron sustituidas por la Nova y la Extra.

La Nova llegó al mercado en 1.40 pesos por litro en aquel año y al término del sexenio
de Echeverría ya estaba en 2.10 pesos, un incremento de 50 por ciento en tres años.
Pero esos incrementos no fueron nada comparados con los que vendrían después.
En el sexenio de López Portillo, la Nova pasó de 2.10 a 20 pesos, es decir, el incremento
porcentual fue de 852 por ciento.

Aún esa alza se queda corta con lo que sucedió luego durante la administración de Miguel de
la Madrid. La Nova pasó de 20 a 493 pesos, es decir el incremento porcentual fue de dos mil
365 por ciento.

En la era de Salinas los incrementos ya fueron mucho menores, pero no dejaron de darse.

La gasolina Nova estaba a 50 centavos (ajustando a los tres ceros menos del peso) al
comenzar el sexenio y terminó a 1.30 al finalizar éste. El incremento fue de 'sólo' 160 por
ciento.

La Nova desapareció al término de 1997 y la Magna se convirtió en la gasolina popular. En la

administración de Zedillo arrancó en 1.35 y terminó en 5.27 pesos por litro. El alza fue de 290
por ciento en el sexenio.
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Con Fox, el incremento fue ya de sólo dos dígitos y durante el sexenio fue de 25.4 por ciento.
En el año 2006, último del sexenio, ya hubo subsidio al precio de este combustible.
Con Calderón, el incremento fue de 55.5 por ciento en el sexenio y la Magna terminó en
10.80. Con excepción de 2009, en todos los años de la administración de Calderón se
subsidió la gasolina, llegando al nivel más alto en 2008 con 217 mil millones de pesos.
Con el alza de este mes, el incremento de la Magna en lo que va del sexenio de Peña es
de 47.9 por ciento, nada muy diferente a lo ocurrido en el pasado.

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 OBJETIVO GENERAL
Existe una importante relación entre el aumento de precios del sector ganadero en el 2016
con el aumento de la gasolina.

El sector ganadero representa uno de los componentes con mayor crecimiento del sector
agropecuario a nivel mundial, siendo así la carne de res, el segundo producto ganadero de
mayor consumo, superado sólo por la de ave, principalmente pollo.

En el 2016 la carne de res, de cerdo, de pollo, etc., se mantuvieron a un precio accesible para
la población ya que la gasolina no había sido liberada, sin embargo en este año comenzó a
subir de precio la gasolina.

Como es evidente, el aumento de la gasolina afecta de manera directa a los criadores ya que
el sector utiliza maquinaria en sus actividades y transporte para sus productos, aunado al
incremento de los precios de los insumos requeridos.

Otro de los sectores de la ganadería que es el lácteo está resistiendo los incrementos lo más
posible, ya que aunque sí va a generar un impacto, aún no está dimensionado.

La utilización de la gasolina es indispensable para la maquinaria, para la pastura y alimentos

químicos que alimentan al ganado, para que así el ganado produzca leche, carne, pieles, etc.

El incremento a las gasolinas está impactando a todo México y en el caso del sector pecuario
son los porcicultores, ganaderos y avicultores los que se están viendo afectados, además de
los daños colaterales que se están generando en diversas personas relacionadas con estas
industrias.

A partir del primero de enero de este año el precio de la gasolina tuvo un aumento de hasta
20% en todo el país, en el caso de la Magna fue de 14 %; 20.1% para la Premium y de 16.5%
para el Diésel, esto en relación al máximo precio que se registró en diciembre de 2016.

Dentro de los ingresos tributarios se contabiliza lo recaudado por IVA, ISR, IEPS a gasolinas y
diésel, IEPS no petrolero, impuesto a importaciones e impuesto por la actividad de exploración
y explotación de hidrocarburos. Entre enero y noviembre de 2016, la recaudación por el
impuesto especial sobre producción y servicios (IEPS) a gasolinas y diésel ha sido de 263 mil
546 millones de pesos, una cifra superior en 17% real a lo que se recaudó en su totalidad
durante 2015.
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Como la gasolina tendrá precio mínimo y máximo, vemos que los valores mínimos y máximos

Tipo de combustible Máximo Mínimo

Gasolina menor a 92 octanos (Magna) $ 13.98 $13.16

Gasolina mayor o igual a 92 octanos (Premium) $ 14.81 $ 13.95
Diésel $ 14.63 $ 13.77
para los precios máximos al público de las gasolinas y el diésel, aplicables durante el ejercicio
fiscal de 2016, son los siguientes:

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 OBJETIVOS PARTICULARES
Septiembre inició con un aumento a la gasolina y el diésel, situación que afectará a los
lecheros Los pequeños productores de leche de la región consideran que los aumentos a la
gasolina contribuyen al deterioro del sector, esto debido a que el precio de producción
aumenta pero no así el precio de sus productos a la hora de comercializarlos debido a que el
precio de producción aumenta y disminuye su percepción económica.

La producción final agraria de la Comunidad Autónoma Andaluza posee la siguiente

distribución sectorial: agrícola (79,05 por 100), ganadera (17,35 por 100) y forestal (2,4 por
100). Estos datos nos permiten indicar que la producción ganadera representa el 21,9 por 100
de la producción final agrícola andaluza. En España este porcentaje está próximo al 50 por
100, lo que pone de manifiesto que en Andalucía las producciones agrícolas tienen más
importancia económica que en el contexto nacional.

Se han delimitado marcadamente las áreas de explotación ganadera extensiva, reduciéndose

en gran medida a zonas de montaña.

No han surgido nuevas extensiones donde se haya desarrollado la ganadería intensiva, sino
que los incrementos censales se han centrado en las ya existentes, motivando un efecto
negativo en lo que a condiciones ambientales se refiere; agravando la situación de las
evacuaciones de residuos y excretas y las molestias a la población humana; dificultando, por
esa alta concentración ganadera, la lucha en caso de aparición de enfermedades,
incrementando el microbismo en las explotaciones; ocasionando, inexcusablemente, una
disminución de la rentabilidad de las mismas, al elevarse los coeficientes de transformación.

Análisis del mercado:

Los valores estimados a partir de las ecuaciones que definen las relaciones históricas en cada
uno de los mercados, se comparan con los realmente pagados en las relaciones entre los
eslabones de la cadena, las diferencias entre ambos permiten visualizar la situación del
mercado en los distintos períodos.

De esa manera se pueden visualizar los distintos momentos en que el mercado privilegia o
castiga los productos analizados novillo gordo en la relación industria invernador, y ternero de
reposición en la relación invernador criador.

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Aumento De La Ganadería

Agricultura. La producción local de leche subió un 747 % en los últimos 13 años, según datos
compartidos ayer por el Ministro de Agricultura .Precisó que esta pasó de 100 millones de
litros en el año 2004 a 847 millones en el 2017, entre otras cosas, por el apoyo del Gobierno
al sector a través del Banco Agrícola .Expresó que existen unos 48 mil ganaderos en el país,
pero no hay datos precisos por la falta de estadísticas.

De acuerdo al presidente de la Asociación Ganadera Local de Salvador Alvarado,

actualmente el becerro que pesa entre 200 y 300 kilos es de 46 pesos el kilo, y si pesa entre
120 y 200 kilos el precio por kilo es de 48 pesos. El año pasado estaba de 42 a 43 pesos y
subió hasta 57.58 pesos el kilo.

Este cambio se debe a que los ciudadanos se confunden con el precio de la carne, ya que en
los comercios restauranteros usan más la carne en sus platillos del día, mientras que la
demanda de la misma en las casas de la ciudad disminuye por el precio de la carne, aunado a
la frecuencia de la ciudadanía, al guisar más carne de puerco en sus hogares que carne de
res.

El alza de los precios en los combustibles no permitirá un crecimiento esperado del 25 % en

este año para el sector ganadero.

En este inicio 2018 el presupuesto se les ha agotado en la compra de gasolina magna, la cual
ocupan para poner a funcionar bombas y plantas de luz, además en el transporte cotidiano, de
su producto principalmente en productos de engorda para sus animales.

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 MARCO TEÓRICO

El presente trabajo analiza como la liberación de la gasolina afecta al sector ganadero, siendo
los combustibles parte esencial para la actividad ganadera, para esto es preciso mencionar el
marco legal y agentes reguladores de precios, así como cabe aclarar que es el sector
ganadero y la liberación de la gasolina.

Marco legal y agentes reguladores de la política de precios

La Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos (2012) establece que “le
corresponde a la Nación el dominio de todos los recursos naturales de la plataforma
continental…, el petróleo y todos los carburos de hidrógeno sólido, líquido o gaseo; y el
espacio situado sobre el territorio nacional, en la extensión y términos que fije el derecho
internacional.” Por otro lado, la Constitución no permite otorgar concesiones ni contratos a los
recursos mencionados anteriormente y establece que la Nación es quien llevará a cabo la
explotación de los mismos. Es importante resaltar que bajo esta normatividad, las funciones
que el Estado ejerce de forma exclusiva en las actividades del petróleo y demás
hidrocarburos, petroquímica básica, minerales radioactivos y generación de energía eléctrica,
entre otras, no se constituyen como monopolios (CPEUM, Artículo 27, 2012).

Por otro lado, la actividad industrial de refinación, la elaboración de productos petrolíferos que
sirvan como materias primas industriales básicas, el almacenamiento, transporte, distribución
y comercialización de los productos anteriores son realizados por Petróleos Mexicanos, a
través del organismo descentralizado Pemex-Refinación (LOPMOS, Artículo 3, fracción II,
2006).

En cuanto a los precios de los bienes que Pemex produce y comercializa entre sus
organismos subsidiarios, esta empresa tiene la obligación de elaborar y actualizar anualmente
un estudio para revisar y ajustar las fórmulas de precio, las cuales deben considerar las
referencias de precio internacional y deberán ajustarse por calidad cuando ésta sea diferente
a la considerada en la referencia. La Secretaría de Hacienda y Crédito Público es quien recibe
dicho estudio y aprueba los ajustes correspondientes (LPM).

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En segundo término, la ganadería en México es una de las actividades productivas más
dinámicas en el medio rural. Se considera que la Ganadería puede ser extensiva, intensiva y
de autoconsumo, existen varios factores que influyen para un buen desarrollo de los animales
como el relieve del suelo, acceso a fuentes de agua, un clima adecuado en cuanto a humedad
y temperatura así como la vegetación y el forrajes que se utiliza para su alimentación.

De esta forma se entiende que la actividad ganadera hace referencia a la domesticación de

los animales como cerdos, vacas, pollos, borregos, etc., y es una actividad del sector primario
que incluye su cuidado y alimentación, a su vez está enfocada básicamente en la generación
de alimentos para consumo humano.

En tercer término, la liberación de la gasolina implica que la Secretaría de Hacienda dejará de

publicar los precios máximos de los combustibles, tal como lo venía haciendo de manera
diaria desde el 18 de febrero de 2017, éstos ahora serán destinados por el mercado bajo la
ley de oferta y demanda.

Es decir, los precios de la gasolina (Magna, Premium o diésel) no será fijos, sino que variarán
durante todo el día en las estaciones de servicio y de acuerdo a la zonas, un método similar al
precio del dólar, el cual va cambiando dependiendo a la sucursal bancaria o centro cambiario.

Por otro lado, la liberación de precios de gasolinas también va a abrir paso a nuevos
jugadores en el mercado, es decir Pemex no será el único distribuidor de combustible, sino
que entrarán empresas como Petro-7, Oxxo Gas, Hidrosina, Gulf, Texaco, Combu Red y La
Gas, entre otras, por lo cual el precio será distinto en cada una de ellas.

El sector ganadero atraviesa un panorama complicado y con la liberación de la gasolina les

afecta aún más, ya que todo se mueve con la gasolina, la gran mayoría de los productores
salen a sus ranchos a través de vehículos, los tractores agrícolas utilizan gasolina.

Con el alza de la gasolina se considera que este sector se verá rebasado y en desventaja, en
comparación al incremento de otros productos que se ofertan en el mercado.

El riesgo en el sector ganadero son los márgenes de utilidad que se verán disminuidos, siendo
este uno de los sectores más vulnerables del país. Además del incremento de los
combustibles tienen que lidiar con la sequía, el cambio climático, los intermediarios, la

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importación de grano, de la leche y otros tantos productos al país; cuentan con menos
oportunidades crediticias en este sector.

Es por ello que el sector ganadero exhorta a sus autoridades a que tomen carta en el asunto.

Para efectos de lo establecido posiblemente puede verse mermada la utilidad de los

productores, al sacrificar parte del precio de los animales, para poderle hacer frente a los
incrementos de este imprescindible combustible.

Lamentablemente va a afectar al bolsillo de los consumidores, puesto que el precio variará,

es decir, habrá días en que los costos de la gasolina no estén tan elevados, pero otros en que
sí se encuentren altos y por consecuencia todos los productos de la canasta básica
aumentaran de precio.

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 RESULTADOS Y PROPUESTAS

Resultados

La crisis alimentaria llamó la atención internacional sobre el papel estratégico que representa
el sector alimentario en los ámbitos económicos, sociales y políticos. En México, esta crisis
impactó a un sector agropecuario frágil y polarizado. Mientras que el incremento de los precios
de los granos no generó mayores beneficios para los productores agrícolas, impactó
directamente en la producción y la economía de los productores ganaderos. Sin embargo, la
crisis en la ganadería se remonta al cambio de modelo.

La producción del sector ganadero ha disminuido hasta el 21% en los últimos tres años debido
al incremento del combustible, lo que a su vez encarece los insumos.

La relación entre el costo de producción y la ganancia obtenida en el sector ganadero cada

vez es menos favorable, ya que los insumos siguen incrementando sus precios y a la par, las
condiciones climáticas no son favorecedoras para el ganado.

Anualmente el sector ha registrado una caída en la producción de hasta el 7% especialmente

en los últimos tres años cuando la sequía golpeo severamente a los productores, quienes
debieron recurrir al sacrificio de ganado.

Los insumos siguen incrementando de precio, la gasolina y demás combustibles han

aumentado hasta 50% en los últimos tres años, y ahora con la liberación de la gasolina el
sector ganadero se encuentra en crisis; anualmente se registra una caída de hasta 7% en la
producción ganadera y lechera por estas situaciones.

Los ganaderos que han soportado las inclemencias del clima, los aumentos de los precios de
los insumos y el combustible han demostrado experiencia en el sector, pero también requieren
del apoyo para que puedan reinvertir y hacer crecer su población de animales.

Propuestas

1.- Eliminar, derogar o reducir en un 50% el Impuesto Especial Sobre Producción y Servicios
(IEPS) aplicado a la gasolina (debemos recordar que este impuesto es del 40%).
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2.- Invertir en las refinerías para la producción de gasolina y disminuir la importación. Ni si
quiera existe operatividad en el 60% de las refinerías mexicanas por tal motivo, la gasolina es
importada en grandes cantidades. La infraestructura de refinación de nuestro país es obsoleta
e ineficiente.

3.- Para la recuperación general en el sector ganadero seria que el Gobierno destine partidas
económicas a los ganaderos para que puedan seguir y acrecentar su producción.

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 CONCLUSIÓN

El incremento en las gasolinas impactó a todos los sectores, principalmente al autotransporte,

al campo y al sector ganadero, pero, al final, a quien más le afectó es a la economía familiar,
que le toca absorber todos los aumentos en cascada, principalmente a la clase media hacia
abajo, por los bajos salarios.`

Varios ciudadanos no ocultaron su molestia y desconcierto, pues con la reforma energética,

autoridades del Ejecutivo federal y diputados aseguraron, que no iba a haber aumentos, sino
más bien, que los precios iban a bajar al abrir el mercado a la libre competencia, cuando está
sucediendo todo lo contrario; mientras los salarios no corresponden a la nueva realidad que
vive el país.

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 BIBLIOGRAFÍA

Darío Brooks. (28 de diciembre de 2016). ¿Qué consecuencias traerá la abrupta subida del
precio de la gasolina en 2017? Obtenido de Animal Politico: https://www.animalpolitico.com

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https://www.elsoldemexico.com.mx

EL UNIVERSAL. (17 de 12 de 2016). Cae sector ganadero por gasolinazos. Obtenido de EL

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