ENTREGA 1 – Taller de Título I

Nombre: Alberto Nash

Profesor Guía: Tarek Saúd

Profesor Co-Referente: René Espinoza

“Verificación del comportamiento estructural de Pavimentos Flexibles a alto tráfico”

A.- Motivación y/o Planteamiento del Problema

En las ultimas década se ha experimentado un aumento significativo del parque automotriz en Chile, con

especial énfasis en vehículos de alto tonelaje. Según la cifra oficial del Instituto Nacional de Estadística

(INE), el 2015 el parque de vehículos motorizados en el país fue de 4,64 millones incluyendo vehículos

de alto tonelaje, proyecciones revelan un aumento unos 5,2 millones de vehículos para finales del 2017

[1] esto implica un aumento significativo en la cantidad de tráfico o ejes equivalentes que han transitado

sobre las carreteras, mucho mayor a lo que se esperaba años atrás. En la figura 1 se puede observar el

aumento del parque automotriz en las últimas décadas.

El tráfico es uno de los parámetros más importantes en el diseño de pavimento. Para el diseño de éstos

se consideró una demanda de ejes equivalentes menor al que existe hoy en día, entonces surge el

siguiente cuestionamiento ¿Las estructuras de pavimento flexibles ya construidas son capaces de tolerar

tal aumento de tráfico?,

Figura 1 Proyección “Parque Automotriz” [2]

EIC 611 Taller de Título I

 Para responder la pregunta anterior se analizarán 2 pavimentos flexibles de la siguiente forma:

1- Se analizarán 2 estructuras de pavimentos flexibles ya existentes que fueron diseñadas con el

método empírico (Aashto 1993) bajo sus condiciones originales (tráfico, temperatura, clima entre

otras variables) y posteriormente se realizará una verificación de éstas, con el método semi-

empírico (Shell) para las mismas condiciones, con el fin de realizar comentarios en cuanto al

diseño estructural de ambos métodos (espesores).

2- Posteriormente se realizará el diseño de estas 2 estructuras de pavimento bajo las condiciones

de tráfico que existe hoy en día con los métodos empírico (Aashto 1993) y semi-empírico (Shell)

y se llevará a cabo una comparación entre el diseño de los pavimentos en condiciones originales

y actuales de trafico

3- Finalmente se diseñarán ambos pavimentos con el método de Elementos finitos para el aumento

de tráfico de los últimos años y se verificara el diseño estructural previamente hecho con los

métodos empírico (Aashto 1993) y semi-empírico (Shell).

Para el diseño de pavimentos flexibles utilizaremos 3 métodos, ya mencionados anteriormente:

A- El Método Elementos Finitos, se centra únicamente en un enfoque científico y permite realizar

un análisis completo del comportamiento de un pavimento (esfuerzos, deformaciones y

deflexiones) frente a parámetros como el clima y del tránsito vehicular. En programas donde se

utiliza este método se introducen parámetros como la carga, la presión de contacto, las

propiedades mecánicas de los materiales y el espesor de cada capa del pavimento con el

objetivo de obtener los esfuerzos y deformaciones, logrando conocer el criterio de falla del

pavimento [4]

B- El Método Empírico, se basa en el análisis del comportamiento estructural del pavimento

realizando observaciones bajo las acciones de cargas provocadas por el tráfico, en un ambiente

determinado en la cual se desarrollaron ecuaciones que relacionan propiedades intrínsecas del

pavimento. [5]

C- El Método Semi-Empírico, se enfoca en la aplicación de la mecánica estructural y

observaciones para determinar la respuesta de cada capa que se compone el pavimento debido

a las cargas aplicadas. [5]

EIC 611 Taller de Título I

 Figura 2: Esquema Estructura Semi-Empírico [6] Figura 3: Esquema Estructura Empírica [6]

Para cada método se utilizará una herramienta:

A- Para el método empírico se utilizará el método de diseño AASHTO 93, el cual se basa en

resultados obtenidos en una carretera de prueba AASHO (AASHO road Test) realizada entre los

1958-1960. Illinois Estados Unidos. El método AASHTO le da gran importancia a la

serviciabilidad, parámetro que representa el grado de deterioro del pavimento, este método se ha

utilizado para el diseño de pavimentos flexibles y rígidos bajo niveles de carga bajos, medio y

altos. Estos resultados obtenidos en AASHO dan origen a una ecuación de regresión para ambos

tipos de pavimentos rígidos y flexibles, estas ecuaciones se calibraron con mediciones realizadas

en Illinois. El método relaciona la cantidad de carga con el módulo resiliente, nivel de confianza,

variabilidad y número estructural, de esta forma la estructura experimentará una pérdida de

Serviciabilidad determinada. [6]

B- Para el método semi-empírico se utilizará el método de diseño SHELL el cual fue desarrollado

para el uso práctico de carreteras y caminos en todo el mundo, permite realizar un cálculo más

preciso y resume un gran número de variables y relaciones para obtener un más factible y

práctico. [7]

EIC 611 Taller de Título I

B.- Metodología de Trabajo
Como se mencionó anteriormente el estudio o verificación se hará considerando el aumento significativo

del tráfico (Alto Tráfico) que ha sucedido en las últimas décadas sobre 2 carreteras en específico, éstas

son:

- La ruta 5 (Santiago-Rancagua, Chile) y la ruta 68 (Santiago – Valparaíso, Chile).

Figura 5: Ruta 68 Santiago -Valparaíso [8] Figura 6: Ruta 5 Santiago – Rancagua [9]

- Definidas las carreteras, se deberá conocer la estructura de pavimento de cada una de éstas

(espesores de pavimentos, parámetros del suelo, características de los materiales y clima de la

zona o sector).

- Posteriormente se analizará los métodos de diseño a utilizar, para el método empírico se usará

método AASHTO 93, para el semi-empírico se aplicará el método SHELL, y finalmente el método

de elementos finitos.

- Se recopilarán los parámetros de entrada necesarios bajo condiciones originales para el diseño

con el método empírico y semi-empírico, tales como: CBR, módulo resiliente, módulo elástico,

serviciabilidad, propiedades de los materiales y capas granulares, propiedades de la mezcla

asfáltica, entre otros.

- Se recopilarán los parámetros de entrada necesarios en condiciones actuales de tráfico para el

diseño de cada método (Aashto, Shell y Elementos Finitos)

- Con los datos anteriores se llevará el diseño del pavimento con el método Shell, considerando el

tráfico que existía al momento de diseñar ambos pavimentos

EIC 611 Taller de Título I

 - Luego se efectuará una verificación de la estructura de ambos pavimentos diseñadas con el

método empírico (Aashto) en condiciones originales (tráfico, temperatura, clima entre otras

variables), esta verificación se realizará con el método semi-empírico Shell (diseño hecho en

condiciones originales previamente mencionado), realizando los comentarios pertinentes en

cuanto al diseño de ambos métodos.

- Seguido del diseño utilizando los 2 métodos empíricos (AASHTO 93) y semi-empírico (SHELL)

en condiciones totalmente actuales de tráfico, tiempo, clima entre otras variables.

- Para finalizar se realizará la comparación de las estructuras de pavimento entre los 2 métodos

empírico (Aashto) y semi-empírico (Shell) bajo condiciones actuales de tráfico para

posteriormente realizar la verificación de estas estructuras con el método de elementos finitos y

de esta forma poder realizar una sugerencia de que método utilizar para el futuro

EIC 611 Taller de Título I

C.- Principales Objetivos y Resultados Esperados Commented [AM1]: Evidentemente el alumno difícilmente
sabrá esto; la idea aquí es identificar que tanto maneja el asunto el
Objetivos Guía y cómo se resolverán los “imprevistos”.

General

- Comparación y verificación del comportamiento estructural del pavimento bajo condiciones

originales y actuales de tráfico.

Específicos

- Obtener los parámetros de diseño de cada uno de los métodos a utilizar en las condiciones

necesarias que se utilizaran.

- Realizar el diseño estructural del pavimento para cada uno de los métodos (Aashto, Shell y

Elementos finitos) en sus condiciones de tráfico para cada caso.

- Analizar los resultados del comportamiento estructural entregado por cada uno de los métodos

en condiciones originales y actuales de tráfico.

D.- Referencias

E.- Anexo: Visación Taller de Título I-Entrega 1

EIC 611 Taller de Título I