DATOS GENERALES BOLIVIA DATOS GENERALES CHILE

POBLACION: POBLACION:

2012 10.315.118 Millones de habitantes 2012 17.310.000 Millones de habitantes

2013 10.507.789 Millones de habitantes 2013 17.460.000 Millones de habitantes
2014 10.665.841 Millones de habitantes 2014 17.610.000 Millones de habitantes
2015 10.825.013 Millones de habitantes 2015 17.760.000 Millones de habitantes
2016 10.985.059 Millones de habitantes 2016 17.910.000 Millones de habitantes

POBLACION BOLIVIA
CHILE
20,000,000

15,000,000

10,000,000

5,000,000

0
2012
2013
2014
2015
2016

Mediante la comparación entre el número de habitantes de ambos países, podemos observar

a simple vista que la población de Chile casi duplica la población Boliviana, en un área
geográfica más pequeña. En términos estadísticos, la población boliviana representa el 61%
respecto de la población de Chile, este parámetro debería repercutir en el PIB que veremos a
continuación
PRODUCTO INTERNO BRUTO: PRODUCTO INTERNO BRUTO:
(En millones de USD) (En millones de USD)

2012 27.084,50 2012 267.122,32

2013 30.659,34 2013 278.384,33
2014 32.996,19 2014 260.990,30
2015 33.000,20 2015 242.517,91
2016 33.806,40 2016 247.027,91

PRODUCTO INTERNO BRUTO

USD 300,000.00

USD 200,000.00

USD 100,000.00

USD 0.00
2012
BOLIVIA 2013
2014
2015
CHILE 2016

En el grafico podemos observar que el PIB de chile es casi 986% más grande que el PIB de
Bolivia esto se debe al constante desarrollo de Chile gracias a su amplia producción y
consumo como también las inversiones que consigue de manera externa para su país. En otros
términos, el PIB de Bolivia apenas alcanza el 14% respecto al PIB de Chile; si el 100% de los
chilenos son capaces de producir el 100% de su PIB, Los bolivianos, dado que somos el 61%
respecto de la población del dicho país, no somos capaces de producir ni el 50% del PIB que
es capaz de generar Chile, es decir, Bolivia no tiene la capacidad para generar valor debido a
factores q no son objeto de análisis del presente trabajo. Este efecto repercutirá en el
presupuesto de los Estados, dado que Chile tendrá mayor disponibilidad para sus
presupuestos debido a su PIB y Bolivia, poca disponibilidad.
PRODUCTO INTERNO BRUTO PER PRODUCTO INTERNO BRUTO PER
CAPITA: CAPITA:
(En USD) (En USD)

2012 2.645,23 2012 15.431,90

2013 2.947,94 2013 15.941,40
2014 3.124,00 2014 14.817,38
2015 3.077,03 2015 13.653,23
2016 3.104,96 2016 13.792,93

PRODUCTO INTERNO PER CAPITA

USD 16,000.00
USD 14,000.00
USD 12,000.00
USD 10,000.00
USD 8,000.00
USD 6,000.00
USD 4,000.00
USD 2,000.00
USD 0.00
2012 2013 2014 2015 2016

BOLIVIA CHILE

Lo que podemos observar en el grafico es que un ciudadano chileno tiene una renta disponible
mucho más grande que la de un ciudadano boliviano y esto se debe al nivel actividad de los
sectores que aportan al PIB en ambos países
MONEDA: MONEDA:
(En USD) (En USD)

BOLIVIANO = 91,535 PESO CHILENO = 0.016100

ANTECEDENTES
La capacidad del país de disponer de una adecuada red vial depende de factores
institucionales y económicos. Los países que tienen sólidas instituciones viales y usan los
recursos que disponen sabiamente, tienen una buena infraestructura vial que apoya y
promueve el desarrollo de su país .
Antiguamente en Bolivia los habitantes de las regiones para poder movilizarse construyeron en
la sierra , altiplano y los valles caminos de herradura en el que transitaban conjuntamente con
los camelidos (la llama y la alpaca). A partir de esto surgio una asistencia técnica y económica
por parte del Gobierno de los Estados Unidos, que daron inicio a las construcciones de las
redes viales en Bolivia en 1955 con la creación del Servicio Cooperativo Boliviano Americano
de Caminos (SCBAC) y que al finalizar esta asistencia en 1964 esta tarea paso a el Servicio
Nacional de Caminos (SNC ) pasado los años en el 2007 Servicio Nacional de Caminos se
convirtió en la ahora Administradora Boliviana de Carreteras, adscrito ante el Ministerio de
Transporte y Obras Publicas , la cual adoptó una nueva política con respecto a las carreteras,
consistente en la construcción de proyectos de gran envergadura como las dobles vías.

En Chile sus caminos datan desde tiempos de los Incas, donde ya habria la construccion de
caminos de hasta 6 metros de ancho ,donde con el advenimiento de la Independencia, se inició
el proceso de institucionalización de la red vial. Por otra parte, en Chile el ente encargado de
planificar, regular e implementar las políticas de infraestructura es el Ministerio de Obras
Públicas (MOP); quien a su vez divide la gestión vial en la Dirección de Vialidad y la
Coordinación de Concesiones de Obras Públicas (CCOP).
La inversión en desarrollo vial es esencial, dado que concentra el mayor porcentaje de obras
así mismo el turismo y el comercio exterior se benefician de ésta, que son pilares importantes
del crecimiento económico y desarrollo de Chile (según se destaca en el MOP, 2015) lo cual
permite que este ocupe puestos importantes en los ranking’s internacionales de infraestructura
vial . Este es el caso del Informe Global de Competividad , del Foro Economico Mundial donde
coloca a Chile como el mejor pais de infraestructura vial en latinoamerica , a igual conclusión
llega el Banco Mundial, que en su índice de desempeño de Logistica (que agrupa a los paises
según la calidad de su infraestructura de transporte), Chile es el primer pais latinoamericano
posicionado (posición 46) a nivel mundial . El listado del Banco Mundial, por su parte la otorga
muy bajos puntajes en infraestructura a Bolivia.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La planificación e implementación de las políticas públicas respecto a la infraestructura de

carreteras, ¿satisfacen de manera eficiente las necesidades de la sociedad?
Causas.-
1.- Aspectos geográficos
2.- Monto de Inversión
3.- Factores Climatológicos
4.- Carencia de carreteras pavimentadas
 ANALISIS COMPARADO

RED VIAL ENTRE BOLIVIA Y CHILE

El presente análisis se basa en los datos de red vial de los últimos 10 años. En función a los
datos actualizados:
 Bolivia cuenta con 80.776,00 km en su red vial total, de los cuales 4.796,78 km (4,94%)
están pavimentadas.
 Chile cuenta con 82.133,78 km en su red vial total, de los cuáles 203.644,91 km (40%)
se encuentran pavimentadas.

El gráfico muestra la cantidad de kilómetros construidos por año, entre 2006 y 2017. Claramente
se nota que el país vecino Chile pavimenta sus carreteras en razón creciente y en cambio,
Bolivia muestra una oscilación, es decir, algunos años construye más y otros años menos,
aunque los últimos años muestra tendencia creciente.
En este apartado las gráficas muestran el avance porcentual por año respecto del 100%
construido entre los años analizados

Esta gráfica nos muestra que en Bolivia solo el 5,94% (4.796,78 km) de las carreteras están
pavimentadas, el cual claramente es casi nada respecto al del país Chile que muestra que el
40% (203.644,91 km) de sus carreteras están pavimentadas, cerca del 50%, factor que lo
cataloga como el primer país en Latinoamérica en cuanto a infraestructura vial.

La presente grafica nos muestra la cantidad de km pavimentados y la cantidad de km no

pavimentados entre los países analizados. La serie 1 (color celeste), muestra la cantidad de km
pavimentados; el cual se muestra de manera notoria en Chile y en Bolivia casi ni se nota. La
serie 2 (color naranja), muestra la cantidad de km no pavimentados y la suma de ambas series
muestra la cantidad de red vial total entre ambos países.
PRESUPUESTO PARA INFRAESTRUCTURA VIAL

ANALISIS DE CIFRAS ABSOLUTAS

En la primera apreciación sobre presupuestos, por simplemente observar la gráfica se puede inferir que
Chile invierte (982.538.000.000) de manera notable en infraestructura vial respecto de Bolivia
(1.696.000.000) y estadísticamente chile invierte no solo el 2 o 3 veces más, sino 579.33 veces más que
Bolivia.

ANALISIS DE CIFRAS RELATIVAS

Infraestructura Vial
0.17

99.83

BOLIVIA CHILE
El presupuesto para la infraestructura vial entre los países analizados difiere exponencialmente
como ya se mencionó en la primera parte. Lo que Bolivia presupuesta para el sector de
Infraestructura vial solo representa 0.17% respecto del total del presupuesto entre ambos
países y el presupuesto de Chile representa el 99.83%. Chile, actualmente tiene una deuda
externa de 64% respecto del PIB, a partir del cual podemos inferir que además de recursos
propios recurre a financiamiento externo. Bolivia, también recurre al financiamiento externo (Ver
gráfico), dado que la deuda externa respecto del PIB asciende al 23%.
Además, se observa que PIB de Chile es 6 veces del PIB de Bolivia (86% y 14%
respectivamente), por lo que es coherente que dicho país tenga mayor disposición de efectivo
para su presupuesto público.

ANALISIS DE PARTICIPACION RELATIVA DE INFRAESTRUCTA VIAL EN EL SECTOR

Los gráficos muestran el porcentaje de participación de la infraestructura vial respecto del 100%
presupuestado para el sector de Obras Publicas en ambos países. Bolivia asigna para
Infraestructura vial el 62.07% del total del presupuesto para Obras Publicas, Servicios y
Viviendas y Chile asigna el 43.01%. Se ve claramente el esfuerzo de Bolivia por invertir en este
sector a pesar de su poco presupuesto comparado con Chile.
CLASIFICACION DE LA RED VIAL

Bolivia Chile
Pavimento
3.8

14.1 Ripio
40.7

En construcción

41.4
trazo en
evaluacion de
alternativas

Estas graficas nos muestran el porcentaje de clasificación de la red vial de Bolivia y de Chile,
también muestra las características de cada una de ellas y podemos notar que Bolivia tiene
más vías pavimentadas que Chile. Pero no olvidemos que Chile tiene más carreteras que
Bolivia.
 POLITICAS PUBLICAS

BOLIVIA CHILE

LEY Nº 3507 DE CREACIÓN DE LA LEY DE CONCESIONES

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE
Chile cuenta con una Ley de Concesiones que
CARRETERAS.
fue aprobada por unanimidad contando con el
La misma será encargada de la planificación y apoyo de todos los sectores políticos. • El
gestión de la Red Vial Fundamental, nace marco legal permite al Ministerio de Obras
bajo la tuición del Ministerio de Obras Públicas adjudicar proyectos bajo su
Públicas, Servicios y Vivienda. jurisdicción bajo la Ley de Concesiones. • Para
infraestructura que está bajo la tuición de otros
. D.S. Nº 25134 del Sistema Nacional de
ministerios, éstos pueden acceder al
Carreteras.
mecanismo de concesiones a través de un
Se denomina al conjunto de la infraestructura convenio de mandato
de carreteras en Bolivia, conformado por la:
1. Ley de Concesiones de Obras Públicas
 Red fundamental (D.S. MOP N° 900, de 1996) y sus
 Red departamental modificaciones
 Red municipal 2. Reglamento de la Ley de Concesiones
Cada contrato queda regulado en
LEY Nº 165 LEY GENERAL DE
particular por Marco Normativo General
TRANSPORTE.
3. Convenio de mandato (si corresponde)
Cuyo objeto es establecer los lineamientos 4. Bases de precalificación 3. Bases de
normativos generales técnicos, económicos, Licitación y Circulares Aclaratorias
sociales y organizacionales del transporte, 5. Oferta técnica y económica del oferente
considerado como un Sistema de Transporte 6. Decreto Supremo de Adjudicación
Integral, en sus modalidades aérea, terrestre,
ferroviaria y acuática EL MANUAL DE CARRETERAS DE LA
DIRECCIÓN DE VIALIDAD.-

Es un documento elaborado con el objeto de

establecer políticas y uniformar procedimientos
e instrucciones en las distintas áreas técnicas
en que ésta se desenvuelve, para cumplir su
función de planificar, diseñar, construir,
conservar y operar las carreteras y caminos
que componen la red vial del país de su tuición;
junto con velar por la seguridad vial y
protección ambiental, está concebido como un
sistema integral, en permanente actualización,
que entrega pautas, métodos, procedimientos y
criterios aplicables en las diferentes materias,
apoyando a profesionales y técnicos, tanto
públicos como privados.

LEY DE CAMINOS.-

Todos los caminos estarán bajo el control del

Ministerio de Obras Públicas, sin perjuicio de
las obligaciones que, respecto de ellos, deban
cumplir otras instituciones o los particulares.
Todo proyecto de construcción,
ensanchamiento, mejoramiento o rectificación
de caminos, formulado por cualquier entidad o
persona, deberá someterse previamente a la
aprobación del Ministerio de Obras Públicas,
sin cuyo requisito no podrán realizarse los
trabajos, salvo que se trate de caminos internos
de una propiedad particular
 CONCLUSIONES
El desarrollo del pais se ve afectado por la falta de construccion de las carreteras ,
desacelerando el comercio y ocasionando un retraso en el desarrollo del pais disminuyendo
la calidad de vida de las personas por lo que se deberia tomar a consideracion el modelo de
desarrollo de caminos de chile y lograr una buena administracion y distribucion eficente de los
recursos destinados a la construccion de caminos.

BIBLIOGRAIA

http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/seguridadvial/Paginas/Normas.aspx

https://www.oopp.gob.bo/

http://www.abc.gob.bo/

http://www.mop.cl/Paginas/default.aspx