COLEGIO TÉCNICO PARTICULAR TECNO INDUSTRIAL NORTE.

ESPECIALIDAD DE ELECTROMECÁNICA AUTOMOTRIZ.

TEMA:

ANÁLISIS, IMPLEMENTACIÓN E INSTALACIÓN DE UN SISTEMA

DE LÍNEAS DE AIRE COMPRIMIDO PARA EL TALLER DE MECÁNICA
AUTOMOTRIZ.

PERFIL DE PROYECTO DE GRADO

Elaborado por:

Alan Oleas
Daniel Guapaz

Asesor:

Ing. Anthony Martínez.

Quito, 18 de Mayo del 2018.

 DECLARACIÓN

Nosotros Alan Xavier Oleas Gómez y Daniel Oswaldo Guapaz Heredia

declaramos que nuestro proyecto es de nuestra autoría, que no hemos copiado y
hemos sustentado información como amerita.

I
CERTIFICACIÓN

II
LEGALIZACIÓN

III
 AGRADECIMIENTO

A nuestras madres con mucho amor y cariño les dedicamos todo nuestro
esfuerzo y trabajo puesto para la realización de este proyecto sin ellos no
podríamos haber llegado hasta este último año dándonos las herramientas para
poder ir forjándonos a nosotros mismos y nuestro futuro.

IV
 DEDICATORIA

Dedicamos este proyecto a Dios y a nuestros padres. A Dios porque ha

estado con nosotros a cada paso que damos, cuidándonos y dándonos fortaleza para
continuar, a nuestros padres, quienes a lo largo de nuestras vidas han velado por
nuestro bienestar y educación siendo nuestro apoyo en todo momento.

Depositando su entera confianza en cada reto que se nos presentaba sin dudar
ni un solo momento en nuestra inteligencia y capacidad. Es por ellos que somos lo
que somos ahora. Los amamos con la vida.

V
 RESUMEN

El aire comprimido es una de las formas de energía más antiguas que conoce y
utiliza el hombre para reforzar sus recursos físicos. Sabemos que el primero que se ocupó
de la neumática, es decir, utilizar el aire comprimido como elemento de trabajo, fue el
griego KTESIBIOS. Hace más de dos mil años, construyó una catapulta de aire
comprimido, uno de los primeros libros acerca del empleo de este tipo de energía, procede
del siglo I de nuestra era, y describe mecanismos accionados por medio de aire caliente.

De los antiguos griegos procede la expresión Pneuma, que designa lo etéreo, lo

puro, el alma de los cuatro elementos fundamentales: aire, agua, tierra y fuego. Como
derivación de la palabra Pneuma surge, entre otras cosas, el concepto neumática que trata
los movimientos y procesos del aire

La neumática es una rama de la tecnología que emplea aire comprimido (una

forma de almacenar energía mecánica) para producir trabajo útil, por ejemplo, a los
efectos de imprimir una fuerza y/o desplazar objetos, la tecnología neumática se usa en
sistemas industriales como, plataformas elevadoras, apertura y cierre de puertas o
válvulas, embalaje y envasado, máquinas de conformado, taladrado de piezas, robots
industriales, etiquetado, sistemas de logística, ensambladoras de autos, mantenimiento
vehicular, prensas y máquinas/herramientas.

En cualquiera de los casos se requiere de un sistema neumático, que permita

cumplir las tres funciones fundamentales que requiere el sistema las mismas que son la
producción, acondicionamiento y distribución del aire comprimido por medio de los
diferentes elementos, como el compresor, las líneas de distribución y los manómetros de
presión de aire, permitiéndonos de esta manera tener un control sobre el sistema
neumático en el taller automotriz.

Las ventajas que presenta el uso de la neumática son el bajo costo de sus
componentes, su
facilidad de diseño e implementación y el bajo par o la fuerza escasa que puede
desarrollar a bajas presiones (6 bar) lo que constituye un factor de seguridad. Otras
características favorables son el bajo riesgo de explosión, su conversión fácil al
movimiento giratorio así como al lineal, la posibilidad de transmitir energía a largas
distancias, una construcción y mantenimiento fáciles y la economía en las aplicaciones.

Las desventajas son la imposibilidad de obtener velocidades estables debido a la

compresibilidad del aire, las posibles fugas y en algunos casos los altos costos de la
energía neumática, así como también los factores externos que pueden causar un deterioro
prematuro del sistema como son, corrosión en tuberías metálicas, bajo rendimiento de la
instalación, atascamiento de válvulas, etc.

VI
 ÍNDICE

CAPITULO I 1
Introducción. 1
Tema de investigación. 2
Historia del tema. 2
Planteamiento del problema. 2
Delimitación. 3
Justificación. 3
Objetivos generales. 3
Objetivos específicos. 3

CAPÍTULO II 4
Descripción general de la instalación de aire comprimido. 4
Presión. 5
Caudal. 6
Pérdida de presión. 6
Propiedades del Aire comprimido. 6
Clasificación compresores. 7
Compresores de desplazamiento positivo. 7
Compresores alternativos. 8
Componentes Básicos. 9
Fuente. 9
Compresor. 9
Distribución. 10
Tuberías o Líneas de Distribución. 10
RED DE TUBERIAS. 11
Capacidad del compresor. 12
Eficiencia. 12
Rendimiento. 12
Aplicaciones. 12
Aire Comprimido para Taller Mecánico de Automóviles. 12
Ventajas del uso de sistemas de líneas de aire comprimido. 13
Desventajas de los sistemas de aire comprimido en talleres automotrices. 13

VII
 Mantenimiento del Sistema de Aire Comprimido. 14
Seguridad industrial. 14
Riesgos del Aire Comprimido en talleres mecánicos. 15

CAPÍTULO III 16
Pasos para el desarrollo del proyecto. 16
Conclusiones. 17
Recomendaciones. 18
Bibliografía. 18
Linkfografía. 19
Anexos. 19

VIII
 CAPITULO I

Introducción.

La primera aplicación del aire comprimido consistió en el soplado de cenizas para

reavivar el fuego. El aire empleado había sido comprimido en los pulmones a los que podemos
considerar como un compresor natural. Los pulmones son capaces de tratar 100𝐿𝑃𝑀 = 6𝑚3/ℎ y
ejercen una presión entre 0.02 𝑏𝑎𝑟 𝑦 0.08 𝑏𝑎𝑟. Pero el compresor humano se volvió insuficiente
cuando el hombre comenzó a fundir metales (3000 a.C.) donde las temperaturas son superiores a
los 1000℃.

El primer compresor mecánico fue el fuelle manual inventado en la mitad del tercer
milenio a.C. Luego vendría el fuelle de pie que se usó en los años 1500 a.C. Esto ocurrió cuando
la fundición del bronce (aleación de cobre estaño) y de oro se convirtieron en un proceso estable
de producción como quedó registrado en algunas de la tumbas egipcias.

La primera persona que se ocupó de la neumática y su estudio, es decir, de la utilización

del aire comprimido como fuente de energía para realizar trabajo fue el matemático e inventor
griego Ktsibios (282 a.C hasta 222 a.C.), quien escribió los primeros tratados acerca de este tema
y hoy se le recuerda como el padre de la neumática. Hace más de 2000 años construyó una
catapulta de aire comprimido basada en un cañón neumático que rearmado manualmente
comprimía aire en los cilindros. Gran parte de los historiadores hablan de él pero
lamentablemente todos sus trabajos se han perdido.

Los fuelles de pie que se usaron hasta el año 1762 fueron reemplazados por el cilindro
soplante de John Smeaton (1724-1792) accionado por una rueda de un molino. Al aumentar la
capacidad de los hornos de fundición, los fuelles convencionales se quedaban cortos y el cilindro
de Smeaton aunque tosco resultaba efectivo. El primer prototipo de todos los compresores
mecánicos fue la máquina sopladora de vapor construida por John Wilkinson (1728-1808) e
instalada en su fábrica de Wilby en Shropsirs en 1776. Funcionaba a una presión entorno de 1
bar. En el siglo XIX se comenzó a utilizar el aire comprimido en la industria de forma sistemática
con herramientas neumáticas. Fue en 1857 durante la construcción del túnel de Mont-Cenis de
13.6 kilómetros de longitud cuando los ingenieros constataron que por medios manuales tardarían
en terminal el túnel alrededor de 30 años y decidieron utilizar una perforadora de aire
comprimido con presiones de hasta 6 bares que permitía alcanzar velocidades de avance de dos
metros diarios frente a los 0.6 que se obtenían por medios tradicionales.

Con la construcción del túnel, muchos otros proyectos neumáticos fueron abordados tales
como por ejemplo el primer martillo neumático inventado en 1880. George Westinghouse (1846-
1914) inventa los frenos de aire comprimido y los patenta en 1869. El proyecto de mayor impacto

1
hasta la fecha fue realizado en 1888 en Francia donde el ingeniero austriaco Víctor Popp obtuvo
permiso para utilizar el sistema de alcantarillado y montar una red de aire comprimido en toda la
ciudad de Paris. Popp había instalado una planta de 1500 kW que suministraba aire comprimido a
más de 7 kilómetros de tuberías al que se unían otros 50 kilómetros de líneas secundarias, la
planta suministraba aire a 6 bar.

Tema de investigación.

Análisis, diseño e implementación de un sistema de líneas de aire comprimido para el

taller de mecánica automotriz en el Colegio Tecno Industrial Norte.

Historia del tema.

Tomando en cuenta la carencia de un sistema de aire comprimido en el taller de mecánica

automotriz dentro de las instalaciones del Colegio Tecno Industrial Norte se decidió la
construcción e implementación del sistema de aire comprimido logrando de este manera mejorar
el aprendizaje de los estudiantes de la carrera de mecánica automotriz y facilitando la enseñanza
del docente en las futuras prácticas dentro del campo automotriz en las que es necesario el uso de
aire comprimido para su aplicación en diversas herramientas de tipo neumático.

Planteamiento del problema.

Nuestro proyecto tiene como función principal, proporcionar aire comprimido a los
diferentes puestos de trabajo que se ubican en el taller de mecánica automotriz del Colegio
Particular tecno Industrial norte, con el objetivo de desarrollar de una manera adecuada y
cómoda las futuras prácticas pre profesionales que se desarrollen dentro de las distintas materias
impartidas en nuestra especialidad que es la electromecánica automotriz.

2
Delimitación.

El lugar donde se va a desarrollar el proyecto será en las instalaciones del Colegio

Particular Tecno Industrial Norte, dentro del taller de mecánica automotriz ubicado en la ciudad
de Quito y con una duración de aproximadamente 3 meses para el desarrollo del proyecto del
sistema aire comprimido.

Justificación.

El desarrollo de este proyecto se lo realizó con el objetivo de mejorar las buenas prácticas
dentro del área de mecánica automotriz. La construcción del sistema de aire comprimido dentro
del taller servirá como aporte profesional y permitirá un mejor funcionamiento dentro de las
instalaciones del taller para los estudiantes de la especialidad de mecánica automotriz. Además de
facilitar el trabajo de los docentes en la parte práctica.

Objetivos generales.

Implementar un sistema de líneas de aire comprimido para el taller de mecánica

automotriz en el Colegio Tecno Industrial Norte.

Objetivos específicos.

1. Investigar bibliografía acerca de sistemas de aire comprimido para talleres automotrices,

mediante la revisión de varios textos especializados en la neumática.
2. Realizar estudios y evaluaciones para la adquisición de la unidad generadora de aire
comprimido (compresor), por medio de cotizaciones y analizando las condiciones de
trabajo a las que el compresor va a estar sometido.
3. Instalar los componentes necesarios para el correcto funcionamiento del sistema de líneas
de aire comprimido dentro del taller de mecánica automotriz.
4. Demostrar el correcto funcionamiento del sistema de líneas de aire comprimido, poniendo
en práctica los conocimientos adquiridos en el salón de clases.

3
 CAPÍTULO II

Descripción general de la instalación de aire comprimido.

La instalación de aire comprimido será de red abierta, y estará constituida por una sola
línea principal de la cual se desprenden las secundarias. La poca inversión inicial necesaria de
esta configuración constituye su principal ventaja. La principal desventaja de este tipo de redes es
su mantenimiento. Ante una reparación es posible que se detenga el suministro de aire "aguas
abajo" del punto de corte lo que implica una detención de la producción.

El aire comprimido tiene que llegar desde el compresor hasta la unidad consumidora en la
cantidad correcta y la calidad necesaria y con la presión requerida. El sistema de distribución se
configura normalmente de tal manera que en la entrada de aire de la unidad consumidora siempre
se disponga de la presión mínima necesaria, sin importar cuán alejada esté dicha unidad.

Dentro del ámbito de la industria en general, los componentes que utilizan fluidos van
adquiriendo una gran preponderancia y su aceptación se universaliza cada vez más a medida que
se van encontrando nuevas aplicaciones. La energía neumática se generaliza en las, Máquinas
herramientas, en la industria siderúrgica en la del automóvil' en las construcciones navales,
eléctricas, petroquímicas, informática, etc. Sin embargo, "el tema aire comprimido, para su
estudio, podemos delimitarlo en dos campos bien definidos: a) centrales de producción con el
correspondiente tratamiento para su ulterior aprovechamiento y redes de tuberías para su
distribución hacia los puestos de trabajo. (Teoría y Cálculo de las Instalaciones, E. Carnicer
Royo).

El aire comprimido es una de las formas más antiguas que conoce el hombre y aprovecha
para reforzar sus recursos físicos. En la actualidad, ya no se concibe una moderna explotación
industrial sin la utilización del aire comprimido. Este es el motivo de que en los ramos
industriales más variados se utilicen aparatos neumáticos cuya alimentación continua y adecuada
de aire garantizará el exitoso y eficiente desempeño de los procesos involucrados en la
producción (Gómez, Arboleda Serna, & Cardona Múnera, 2003). La finalidad de un sistema de
canalización de aire comprimido es distribuir aire comprimido a los puestos de trabajo.

4
 Figura 1: Sistema básico neumático
http://www.monografias.com/trabajos63/compresores-embolo-piston/compresores-
embolo-piston2.shtml

Antes de iniciar el cálculo propiamente dicho de aire comprimido, estimamos conveniente

definir una serie de conceptos necesarios para dicho cálculo, así como la descripción de ciertos
elementos que componen la instalación. Los parámetros clave que deciden en una instalación de
aire comprimido son:

Presión.

Es la presión a la cual deseamos trabajar, tanto para el caudal de aire suministrado por el
compresor como para el de utilización en la red. Mientras no se indique lo contrario, al hablar de
presiones serán siempre presiones efectivas, que se cuentan a partir de la presión atmosférica. Los
manómetros industriales miden la presión efectiva. Por presión absoluta se entiende la suma de la
presión indicada en el manómetro (kg/cm2, atm, etc.) más el valor de la presión atmosférica (en
la práctica se toma 1 kg/c). La fórmula es:

Pa=Pe+1

En donde Pa es presión absoluta, Pe presión especifica.

5
Caudal.

El caudal de aire comprimido que debe suministrar el compresor responderá a unas

demandas que se establecerán después de atender a las especificaciones técnicas de las distintas
máquinas que se van a instalar en esta industria. El caudal de aire comprimido que debe
suministrar el compresor viene expresado en Nm 3 /min o en N lts/min, referidos al aire libre por
minuto, es decir, aire en las condiciones normales de presión y temperatura, para ello se antepone
la letra
N mayúscula a las unidades, esto es: N l/min.

Pérdida de presión.

La pérdida de presión, se refiere a la pérdida de energía que se va originando en el aire

comprimido ante los diferentes obstáculos que encuentra en su desplazamiento hacia los puntos
de utilización, como son: calderín, refrigerador posterior, secador, filtros, tuberías, etc. Se
admitirá una pérdida de presión del 2% de la presión efectiva que aporta el compresor, desde la
salida del compresor hasta el punto de utilización.

Propiedades del Aire comprimido.

Algunas de las razones más importantes para la utilización de sistemas de aire

comprimido son:

 Disponibilidad: Existe la posibilidad de ser usado en áreas de trabajo como en elementos

portátiles.
 Almacenamiento: Si es necesario se puede almacenar en recipientes adecuados en
grandes cantidades.
 Simplicidad de diseño y control: Los componentes son de fácil instalación y
proporcionan sistemas automatizados de gran control.
 Elección del movimiento: Se puede elegir entre un movimiento lineal o un movimiento
rotacional.
 Economía: El mantenimiento es poco costoso debido a la ausencia de averías dentro del sistema.

6
  Fiabilidad: Elevada fiabilidad del sistema debido a sus altas ventajas.
 Resistencia al entorno: A este sistema no le afectan temperaturas elevadas ni ambientes
corrosivos.
 Seguridad: No presenta peligro de incendio en áreas de riesgo y no está afectado por la
sobrecarga ya que este sistema está equipado con una válvula liberadora de presión. (Thomson-
Paraninfo, 2003). “Propiedades del aire comprimido.

Clasificación compresores.

Se distinguen dos tipos básicos de compresores: de desplazamiento positivo y dinámico.

Según sea el tipo de elemento compresor, los compresores de desplazamiento positivo se
clasifican en compresores rotativos (paletas, tornillo, lóbulos) y alternativos (pistón o
diafragma).” (Nieto Londoño, S.F.).

Figura 2: Compresor de émbolos.

(https://www.mundocompresor.com/adjuntos/fichero_3739_20151116.jpg)

Compresores de desplazamiento positivo.

El incremento de presión de un determinado volumen de aire mediante compresores de

desplazamiento positivo, se produce mediante la reducción del volumen inicial de aire confinado
en el compresor. Se conforman generalmente por un elemento compresor (pistón o rotor) y otro
receptor (cilindro o carcasa) donde es dispuesto el aire a comprimir.” (Nieto Londoño, S.F.).

7
 Figura 3: Compresor de desplazamiento positivo
https://sites.google.com/site/termicasexpo/home/compresores-con-desplazamiento-positivo

Compresores alternativos.

En los compresores alternativos el volumen inicial es reducido mediante el movimiento

oscilante de un elemento (pistón o diafragma) que comprime y desplaza el gas dentro de una
carcasa o cilindro, elevando la presión del fluido hasta la deseada. En esta clase de máquinas de
desplazamiento positivo, se encuentran los compresores de pistón y los de diafragma. (Nieto
Londoño, S.F.).

Figura 4: Compresor de tipo Alternativo

http://tecnologia-compresores.blogspot.com/2010/04/compresor-alternativo-continuacion.html

8
Componentes Básicos.

Los componentes básicos del sistema de aire comprimido se relacionan con el compresor,
que actúa como elemento receptor – transformador, otorgando las condiciones necesarias al aire
comprimido (presión y caudal) mediante la transformación en energía potencial de la energía
cinética de que es suministrada; con el sistema de distribución (tuberías, líneas o conductos de
distribución), que están a cargo del transporte del aire comprimido al tanque de almacenamiento
y a los puntos de aplicación; y con los actuadores y herramientas neumáticas, que determinan el
consumo del sistema. (Nieto Londoño, S.F.).

Fuente.

(Nieto Londoño, S.F.). “La fuente principal de estos sistemas es el aire, que es tomado a
presión atmosférica y luego de pasar por la unidad de compresión, alcanza la presión de trabajo
requerida, para luego ser distribuido por los diferentes puntos de trabajo que componen el sistema
de aire comprimido.

Compresor.

Los compresores son unidades que permiten incrementar la presión de un gas, vapor o una
mezcla de gases y vapores. La presión del fluido se eleva reduciendo el volumen del mismo
durante su paso a través del compresor (desplazamiento positivo). Dependiendo de los
requerimientos de presión de trabajo, caudal de suministro, y calidad del aire, se pueden emplear
diversos tipos de compresores según su principio de funcionamiento y configuración. Las partes
de un compresor alternativo de dos etapas son: elementos del inter- enfriador, filtro de la succión,
pistón, aletas, cilindro de la primera etapa, biela, manivela y cigüeñal, cárter, cilindro de la
segunda etapa, medidor de aceite y nivel de filtro respectivo. (Nieto Londoño, S.F.).

9
 Figura 5: Compresor de aire comprimido.

Distribución.

En el proceso de distribución están involucrados elementos y sistemas destinados tanto al

transporte como al acondicionamiento del aire. Entre otros están las tuberías de distribución, el
tanque acumulador, los filtros de aire, etc. (Nieto Londoño, S.F.).

Tuberías o Líneas de Distribución.

El aire es transportado desde el compresor hasta los sistemas de consumo por medio de
una línea o tubería principal. El dimensionamiento se hace mediante criterio termo-económicos,
por lo tanto el diámetro es lo suficientemente grande para evitar grandes caídas de presión y lo
suficientemente pequeño para mantener bajos costos de inversión. De esta línea principal se
derivan tuberías secundarias y de servicio, que están en contacto directo con los equipos
neumáticos. (Nieto Londoño, S.F.).

Estas redes pueden instalarse en configuraciones abiertas o en ciclos cerrados. La

configuración en línea abierta se utiliza cuando las tuberías no presentan longitudes muy
extensas. De las ventajas principales de este tipo de configuración, se relacionan con el menor
costo de instalación y la flexibilidad para futuras expansiones. Como desventaja de estas
configuraciones, se tiene el hecho de presentarse altos valores de caída presión en los extremos
finales. (Nieto Londoño, S.F.).

10
 Las tuberías deben poderse desarmar fácilmente y ser resistentes a la corrosión. Pueden
emplearse materiales como cobre, acero galvanizado o plástico. Debe prestarse atención a las
uniones, especialmente en las tuberías de acero, ya que son puntos claves para la aparición de
oxidación.

RED DE TUBERIAS.

Tubería principal: La línea de aire que sale del depósito y canaliza la totalidad del aire, tendrá la
mayor sección y prevé un posterior crecimiento de la fábrica. La velocidad máxima del aire es de
8m/s.

Tuberías secundarias: Se ramifican a las zonas de trabajo y de las cuales salen las tuberías de
servicio, también es conveniente pensar en alguna futura ampliación al calcular su diámetro, la
velocidad máxima es de 8m/s.

Tuberías de servicio: o bajantes, son las que alimentan a las herramientas o equipos neumáticos.
Se evitará poner tuberías de servicio inferiores a ½”, ya que si el aire está sucio puede cegarlas.
La velocidad máxima del aire es de 15m/s.

Figura 6: Líneas de distribución de aire comprimido.

http://www.ibermaq.es/producto/componentes-una-red-neumatica/
11
 Capacidad del compresor.

La capacidad del compresor se refiere al volumen de aire que entrega el compresor

durante determinado tiempo (caudal) y se expresa a las condiciones estándar de presión,
temperatura y humedad relativa de 101,353 kPa (14,7 psi), 15 °C y 0%, respectivamente.

Eficiencia.

La eficiencia de un compresor es la relación que existe entre la potencia teórica para la

que ha sido diseñado el dispositivo, respecto a su valor real. Actualmente los compresores son
comparados respecto al ciclo, ya que este representa de manera más adecuada el comportamiento
real de estos equipos. (Nieto Londoño, S.F.).

Rendimiento.

El rendimiento hace referencia al cociente entre la energía obtenida de su funcionamiento

en términos de la capacidad del compresor y la energía suministrada o consumida por el sistema.

Aplicaciones.

La gran versatilidad del aire comprimido permite que éste sea utilizado en diferentes
funciones industriales. Es posible encontrar aplicaciones de aire comprimido en industrias
químicas, agrícolas, cementeras, siderúrgicas, mineras, automotrices, refinerías, textiles, entre
otras. (Nieto Londoño, S.F.).

Aire Comprimido para Taller Mecánico de Automóviles.

El aire comprimido es un elemento muy habitual en todo tipo de talleres mecánicos de

reparación de automóviles. Normalmente se emplea para alimentar herramientas de
funcionamiento neumático como atornilladores neumáticos, clavadoras y remachadoras
neumáticas, taladradoras neumáticas. En otras ocasiones, se emplea en pistolas aerografías de aire
comprimido para atomizar o aplicar sprays de barnices o pinturas, que de otra forma son difíciles

12
de bombear. (Nieto Londoño, S.F.). En los circuitos neumáticos (sistemas de compresión)
además del compresor, los tubos, los racores y la unidad de mantenimiento.

Ventajas del uso de sistemas de líneas de aire comprimido.

Las ventajas que presenta el uso de la neumática son el bajo costo de sus componentes, su
facilidad de diseño e implementación y la fuerza escasa que puede desarrollar a las bajas
presiones con que trabaja (típico 6 bar) lo que constituye un factor de seguridad. (Thomson-
Paraninfo, 2003).

Otras características favorables son el riesgo nulo de explosión, conversión fácil al

movimiento giratorio así como al lineal, la posibilidad de transmitir energía a grandes distancias,
una construcción y mantenimiento fáciles y la economía en las aplicaciones. Entre las desventajas
figura la imposibilidad de obtener velocidades estables debido a la compresibilidad del aire, los
altos costes de la energía neumática y las posibles fugas que reducen el rendimiento. (Thomson-
Paraninfo, 2003).

Con relación a las ventajas de un sistema de aire comprimido dentro del taller de
mecánica automotriz podemos decir que mejora y facilita de manera evidente el aprendizaje de
las futuras promociones de la especialidad de electromecánica del Colegio Particular Tecno
Industrial Norte.

Desventajas de los sistemas de aire comprimido en talleres automotrices.

 Ruido: la operación de los elementos de trabajo ocasiona gran cantidad de ruido lo que
obliga al uso de silenciadores en los escapes de las válvulas, incrementando costos. Esto
no elimina todo el ruido, pero lo disminuye. También el compresor produce mucho ruido,
razón por la cual se debe instalar en un lugar apartado del área de producción de la
empresa.

 Costosa producción: el compresor consume mucha energía, por eso se hace muy costosa
la generación de aire comprimido.
(http://ingenieriaelectricaexplicada.blogspot.com/2010/07/ventajas-y-desventajas-del-
aire.html)

13
 Mantenimiento del Sistema de Aire Comprimido.

Al igual que cualquier equipo industrial, los sistemas de aire comprimido requieren
procedimientos de mantenimiento periódicos, que permitan operar estos sistemas a su máxima
eficiencia, minimizando a su vez los periodos fuera de servicio. (Nieto Londoño, S.F.). Bajas
eficiencias de compresión, fugas de aire y variaciones de presión en el sistema, son debidas a
mantenimientos inadecuados del sistema de aire comprimido. Esto también puede conllevar a
elevadas temperaturas de operación, control inadecuado de humedad y excesiva contaminación
de equipos y herramientas.” (Nieto Londoño, S.F.).

El programa de mantenimiento del sistema de aire comprimido, conlleva a la

implementación de rutinas de, limpieza, reemplazo de elementos, filtros y fluidos de lubricación,
al igual que la eliminación de condiciones adversas. Adicionalmente, es indispensable la
identificación y reparación de fugas. Todo este tipo de operaciones pueden ser programadas en
etapas, que comprendan la implementación de cada una de ellas, acorde a los requerimientos y
condiciones sugeridas por el tipo de compresores empleados. (Nieto Londoño, S.F.).

Seguridad industrial.

La seguridad industrial es el conjunto de medidas técnicas, educacionales, médicas y

psicológicas empleadas para prevenir accidentes tendientes a eliminar las condiciones inseguras
de trabajo y a instruir o convencer a las personas de la necesidad de la implementación de
prácticas preventivas.

Figura 7: Señalética de aire comprimido

http://www.bcseguridadysalud.com/_p/prd12/4448964251/product/advertencia-aire-comprimido

14
Riesgos del Aire Comprimido en talleres mecánicos.

 El aire comprimido al escaparse puede penetrar a través de los orificios del

cuerpo humano boca, nariz, causando graves lesiones.

 El aire comprimido a alta presión puede penetrar a través de la piel.

 La presencia de partículas o gotas de aceite en suspensión dentro del sistema de

aire comprimido pueden afectar gravemente a los ojos.

 Un elemento a tener muy en cuenta es la banda de transmisión entre el motor de

accionamiento y el compresor puede llegar a ser una fuente de atascamiento al
para el operador.

15
 CAPÍTULO III

Pasos para el desarrollo del proyecto.

Mediante diagnostico se utilizó una modalidad de investigación de campo de carácter

descriptivo, que sirvió de base para descubrir las necesidades, las falencias y la factibilidad de la
aplicabilidad del proyecto. La propuesta fue desarrollada en dos etapas:

Primera etapa:

Se realizó una evaluación técnica de las instalaciones del taller de mecánica

automotriz. El taller carecía de un sistema de líneas de aire comprimido por lo que no
garantizaba el correcto desarrollo de prácticas pre profesional de los estudiantes de dicha
área, esto fue lo que motivo a nuestro grupo para definirnos en la construcción del sistema de
aire comprimido.

Segunda etapa:

Se realizó un trabajo exhaustivo de limpieza, acondicionamiento, implementación e

instalación de la red de aire comprimido. Mediante cálculos y criterio técnico de expertos
para establecer confiabilidad en lo aplicado, utilizando los materiales indispensables para
conformar un sistema de aire comprimido dentro del taller de mecánica automotriz los
mismos que son:

 Acoples.
 Tés.
 Codos.
 Tubo plástico de ½ pulgada.
 Fijadores de pared.
 Acoples rápidos.
 Manguera de alta presión.
 Teflón.
 Pernos cole patos.

16
  Tacos Fisher.
 Brocas.
 Compresor.

Analizar, implementar e instalar

Causas un sistema de líneas de aire comprimido

Adquirir información bibliográfica

Carencia de un sistema de aire
comprimido dentro del taller de mecánica
automotriz
No existe central generadora de aire.
sobre sistemas neumáticos y sus diversas
aplicaciones dentro de la industria.
Adquirir un compresor de aire
comprimido acorde a las aplicaciones de
trabajo dentro del campo de mecánica
automotriz.

Implementar el sistema de distribución

No existen líneas distribuidoras de aire de aire mediante cañerías plásticas de ½
para los diferentes puestos de trabajo. pulgada con el fin de lograr una buena
circulación de aire en el área de trabajo.

Cuadro 1. Evaluación de causas y soluciones

Con todos los pasos detallados anteriormente se culminaría el proyecto referente a la

Implementación de un sistema de líneas de aire comprimido para el taller de mecánica automotriz
del Colegio Tecno Industrial Norte.

Conclusiones.

1. Al realizar el estudio previo a las instalaciones se encontró varias falencias en la parte

física del taller como no contar con las conexiones eléctricas necesarias para el correcto
funcionamiento del compresor de aire, existía humedad en las paredes y la parte estética

17
 del taller no era la adecuada para el correcto desempeño de clases de los estudiantes del
colegio técnico.

2. Se seleccionó al taller de mecánica automotriz ya que era un lugar donde se requería un

buen sistema neumático y al presenciar esa necesidad se quiso mejorar y brindar un
sistema de óptimo funcionamiento.

3. Es importante brindar una buena imagen a los alumnos y posibles visitantes de nuestro
colegio es por ello que siempre se debe mantener la calidad en los equipos, herramientas y
demás componentes que hacen útil un espacio como es el taller de mecánica automotriz.

Recomendaciones.

1. Se recomienda emplear las instalaciones que se ha dejado si es necesario y siempre

verificar si el compresor abastecerá la demanda de aire tanto en presión como en caudal
para que no existan inconvenientes a futuro.

2. Se recomienda seguir el correcto plan de mantenimiento para la unidad generadora de aire

(compresor), con el fin de evitar el daño prematuro de este componente llegando a afectar
a todo el sistema neumático ya que es un componente principal.

3. Es importante brindar una buena imagen a los alumnos y posibles visitantes de nuestro
colegio es por ello que siempre se debe mantener la calidad en los equipos, herramientas y
demás componentes que hacen útil un espacio como es el taller de mecánica automotriz.

Bibliografía.

(Nieto Londoño, S.F.).

(Gómez, Arboleda Serna, & Cardona Múnera, 2003).

(Thomson- Paraninfo, 2003).

18
Linkfografía.

http://www.monografias.com/trabajos63/compresores-embolo-piston/compresores-
embolo-piston2.shtml

https://sites.google.com/site/termicasexpo/home/compresores-con-desplazamiento-
positivo

http://ingenieriaelectricaexplicada.blogspot.com/2010/07/ventajas-y-desventajas-del-
aire.html)

http://tecnologia-compresores.blogspot.com/2010/04/compresor-alternativo-
continuacion.html

http://www.bcseguridadysalud.com/_p/prd12/4448964251/product/advertencia-aire-
comprimido

Anexos.

Instalación del sistema neumático en el taller de mecánica automotriz.

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