“ESTUDIO DE TRANSITO DE LA CALLE 45”

ESTUDIANTES DE LA UNIVERSIDAD DE LA COSTA

AGOSTO 2016
 INGENIERIA DE TRANSPORTE

AFORO VEHICULAR

CRISTIAN GOMEZ BALDOVINO

ALVARO CORONADO BURGOS

LUIS FERNANDEZ MARTINEZ

ERNESTO FERNÁNDEZ ASTORGA

NESTOR PARRA GUZMAN

PRESENTADO A:

ING. MAURICIO OROZCO FONTALVO

GRUPO:

BD1

UNIVERSIDAD DE LA COSTA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

BARRANQUILLA- ATLANTICO

02/SEPTIEMBRE/2016
 CONTENIDO
1. RESUMEN .................................................................................................................................. I
2. INTRODUCCION ...................................................................................................................... II
3. OBJETIVOS ............................................................................................................................. III
3.1. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................ III
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................. III
4. MARCO TEORICO .................................................................................................................. IV
4.1. VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIOS (TPD) ................................... IV
4.2. CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO..................................... IV
4.3. DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO ........................ IV
4.4. VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA
DEMANDA ......................................................................................................................................... V
4.5. AFOROS DE VOLUMEN .................................................................................................... V
4.6. MÉTODOS DE AFORO ....................................................................................................... V
4.5.1 Método manual ....................................................................................................................... V
4.7. VOLUMEN DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO. ......................................................... VI
4.8. PERÍODOS DE AFORO: .................................................................................................... VI
5. ESTUDIO DE PEATONES..................................................................................................... VI
6. GENERALIDADES DE LA ZONA DE ESTUDIO.............................................................. VIII
6.1. UBICACIÓN DEL TRAMO ESTUDIADO. ...................................................................... VIII
6.2. NOMENCLATURA PRECISA.......................................................................................... VIII
6.3. PIEZA URBANA. ............................................................................................................... VIII
6.4. USO DEL SUELO................................................................................................................ IX
7. CARACTERIZACION DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE ............................................ X
7.1. CARACTERIZACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN ACTUALES DEL
TRÁNSITO EN LA RED VIAL EN EL TRAMO DE INFLUENCIA. ............................................ X
7.2. CARACTERÍSTICAS DE LA CALLE 45. .......................................................................... X
7.3. METODOLOGIA PARA TOMAR LA INFORMACION PRIMARIA ............................... XI
7.4. IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS ESTRATEGICOS DE LA ZONA DE ESTUDIO
XI
7.5. INVENTARIO VIAL............................................................................................................ XIII
7.6. AFORO VEHICULAR Y PEATONAL REALIZADO. ..................................................... XIII
7.7. VOLUMENES VEHICULARES DE LA CALLE 45 ENTRE LA CARRERA 1G Y 2B
XIV
7.8. AFORO PEATONAL .......................................................................................................... XV
8. Procesamiento y análisis de gráficos de los aforos realizados e información
secundaria recopilada................................................................................................................... XVI
9. CARACTERIZACION DEL TRANSITO VEHICULAR DE LA CALLE 45 ENTRE LA
CARRERA 1G Y 2B ..................................................................................................................... XVII
9.1.1 CALCULO DEL FHMD ................................................................................................. XVIII
10. ANALISIS DE GRAFICO FLUJO PEATONAL TRAMO ESTUDIADO ...................... XIX
10.1 CARACTERIZACION DEL FLUJO PEATONAL CALLE 45 ENTRE LA CARRERA
1G Y 2B........................................................................................................................................... XIX
11. CONCLUSIONES ............................................................................................................... XX
 1. RESUMEN
El estudio del flujo vehicular tiene como importancia principal, el reconocimiento de
datos tomados en campo de los vehículos que transitan sobre la intersección,
mediante los datos obtenidos y el correcto análisis de la problemática presente,
podemos plantear soluciones, que permitan proyectar y rediseñar calles o vías, de
un proyecto vial, identificando el comportamiento del tránsito si cerramos o
introducimos nuevas vías al sistema, para así saber la correcta evaluación de
costos de operación y nivel de servicio del tramo estudiado. La toma de los datos
reales se llevó acabo en la ciudad de Barranquilla para el día 25 de agosto del
2016 en la C45 (Murillo) tomando como punto de referencia la estación Joaquín
Barrios de la entidad Transmetro, donde se tuvo en cuenta el flujo vehicular y la
cantidad de peatones que cruzaban en sentido horario y anti horario.

El aforo permite estimar de manera aproximada diversos factores que permitan la

correcta elaboración del mismo, Volumen horario de máxima demanda, frecuencia
horaria de máxima demanda, TPD, entre otras. Además de esto identificar los
diversos problemas que están presentes en la vía, fundamentales para generar
diversas alternativas que permitan mejorar la movilización del tramo estudiado
mediante el aforo que realizamos.
 2. INTRODUCCION
El reconocimiento del volumen vehicular es el punto principal de este estudio, el
cual se desarrolló; con el fin de identificar la cantidad de vehículos que transitan
por esta zona establecida, además de establecer el comportamiento que se
presenta con más frecuencia por parte de conductores, y también ver el
comportamiento por parte de los peatones que cruzan en la calle 45 “Murillo”
estación Joaquín Barrios de Barranquilla-Atlántico.

El aforo que se presenta a continuación se realizó en la calle 45(Murillo) como

punto de referencia la estación Joaquín Barrios en la ciudad de
Barranquilla/Atlántico; en este aforo se tuvieron en cuenta diversos factores: El
flujo en los dos sentidos que presenta la vía, sur a norte y norte a sur, además de
la movilización de los peatones, además de que se realizó un análisis del estado
de la vía, en el que se realizaron medidas de los carriles, andenes peatonales, y
una observación del estado en el que se encuentra el pavimento, las
señalizaciones que se encuentran en ambos sentidos de la calle, como también el
estado de la demarcación, estado de la iluminación y demás cosas presentes en el
tramo. El análisis de todos estos factores nos permiten entender las características
y el comportamiento del tránsito que se presenta en la calle. El objetivo al realizar
el estudio del flujo vehicular es analizar y dar énfasis en los aspectos que
entrelazan variables del comportamiento del tránsito y del diseño geométrico del
tramo estudiado, con el fin de reducir costos a proyectos futuros que se evalúen
en el tramo, el cual relaciona datos estadísticos correspondientes.
 3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL

- Realizar un conteo detallado del flujo vehicular y peatonal, además
establecer las condiciones de la Calle 45 “Murillo” entre la carrera 1g y
2b (Estación Joaquín Barrios) para identificar los factores que
intervienen en la movilidad de la zona.

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Recopilar, analizar y procesar la información tomada en campo del flujo
vehicular necesaria para dar un diagnóstico de las posibles soluciones
de los diferentes problemas que presente en el tramo.
- Realizar un inventario vial de las condiciones, como el estado de las
señales, del pavimento, demarcación, iluminación, parqueaderos, y
demás.
- Calcular el VHMD, FHMD, como el indicadores del estudio del volumen
vehicular
- Calcular TPD
 4. MARCO TEORICO

4.1. VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIOS (TPD)

El TPD es una medida de tránsito fundamental, está definida como el número total
de Vehículos que pasan por un punto determinado durante un periodo establecido.
El periodo debe estar dado como días completos y además estar comprendido
entre 1 a 365 días. En función del número de días del periodo establecido, los
volúmenes de tránsito promedio diarios se clasifican en TPDA, TPDM, TPDS, pero
para nuestro estudio usaremos el TPD

4.2. CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Dado el carácter dinámico que presentan los volúmenes de tránsito, es necesario
conocer las variaciones periódicas que tiene el mismo dentro de las horas de
máxima demanda, en las horas del día, en los días de la semana y en los meses
del año. Así mismo, se debe considerar las variaciones de los volúmenes de
tránsito en función de su distribución por carriles, su distribución direccional, y su
composición. [1]

4.3. DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMEN DE

TRÁNSITO
La variación de los volúmenes de tránsito por carriles presenta las siguientes
características:
- En vías urbanas de 3 o más carriles de operación en un sentido, la mayor
velocidad y capacidad se desarrolla en el carril del medio, las paradas de
autobuses y los giros a derecha e izquierda hacen que la circulación en los carriles
laterales sea más lento.
- En carreteras, el carril cercano a la faja separadora central es utilizado por
vehículos más rápidos y para rebases, presenta mayores volúmenes de tráfico en
el carril inmediato al acotamiento.
- En autopistas, se presentan mayores volúmenes en el carril cercano a la faja
separadora central.
Se presenta variaciones de volumen respecto a la distribución direccional en calles
que comunican el centro de una ciudad con la periferia, el flujo de tránsito es
máximo hacia el centro en las mañanas y hacia la periferia en las tardes y noches.
En lo que respecta a la composición del tránsito, en un análisis de volúmenes se
hace importante conocer la cantidad de automóviles, autobuses, camiones, etc.,
los mismos que se expresan en forma de porcentaje respecto al volumen total.[1]
 4.4. VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA
DE MÁXIMA DEMANDA
El valor obtenido de un volumen horario de máxima demanda, no necesariamente
es constante a lo largo de toda la hora, existen periodos dentro de la hora donde
las tasas de flujo son mayores a la de la hora misma.
Para hacer un análisis de las variaciones de volumen de tráfico en la hora de
máxima demanda se utiliza el factor horario de máxima demanda que relaciona el
volumen horario de máxima demanda con el flujo máximo. Su fórmula matemática
es:

VHMD
FHMD =
N ∗ Qmax

Dónde:
FHMD = Factor Horario de Máxima Demanda
VHMD = Volumen Horario de Máxima Demanda
N = Número de periodos durante la hora de máxima demanda
Qmáx = Flujo máximo [1]

4.5. AFOROS DE VOLUMEN

Los aforos de volumen realizados en un punto o sección de una vía nos permiten
obtener datos relacionados con el movimiento de automóviles respecto al tiempo
y espacio, las características de los aforos dependen del tipo de análisis solicitado
en una vía. Los aforos de volumen sirven para efectuar:
- Estudios prioritarios de conservación (mantenimiento)
- Estudios prioritarios de construcción
- Estudios prioritarios de señalización
- Estudios de accidentes en la zona [1]

4.6. MÉTODOS DE AFORO

4.5.1 Método manual

Este método de aforo consiste en el llenado de planillas elaboradas de acuerdo al
tipo de datos a recabar en la vía, a cargo de una o varias personas. Los tipos de
datos pueden ser:
- Composición vehicular
- Flujo direccional y por carriles
- Volúmenes totales
El tiempo de aforo pueden ser periodos de una hora o menos, un día, un mes o un
año. [1]
 4.7. VOLUMEN DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO.
Se define el volumen de tránsito promedio diario (TPD) como el número total de
vehículos que pasan durante un período dado, en este caso 1 día de acuerdo a
esto se presenta el siguiente volumen de tránsito promedio diario, dado en
vehículos por día. [2]

4.8. PERÍODOS DE AFORO:

En vías urbanas se recomienda que los aforos se realicen, como mínimo, durante
uno o dos de los períodos de máxima demanda de la mañana y de la tarde de un
día hábil. Los períodos parciales de aforo más aconsejables son de 15 minutos, es
decir que cada vez que se cumpla este tiempo se debe cambiar de espacio en la
hoja de campo y cambiar la misma cuantas veces sea necesario hasta que finalice
el período total del conteo. La clase de información recopilada y tabulada también
varía. En algunos casos es necesario únicamente aforar vehículos para un período
corto, por ejemplo una hora. Para otros el período puede ser de veinticuatro horas,
una semana o un mes. [2]

5. ESTUDIO DE PEATONES
Estos estudios están orientados a conocer el comportamiento y desempeño de los
peatones cuando se encuentran compartiendo los derechos de vía con las
corrientes vehiculares. Todas las personas, en un sin número de veces actúan
como peatones, y como tales siempre están en desventaja frente a los vehículos
cuando se presentan conflictos. La caracterización del comportamiento peatonal
generalmente se hace mediante la cuantificación de volúmenes peatonales,
velocidad de caminata, estudio de brechas en el tráfico, conflictos con los
vehículos y comprensión y obediencia ante los semáforos y dispositivos de control
de tránsito. La caracterización del comportamiento e identificación de los grupos
peatonales generalmente se hace mediante la cuantificación de uno o varios de
los siguientes parámetros:  Volúmenes peatonales.  Velocidad de marcha
peatonal.  Determinación de la brecha mínima segura  Estudio de brechas en el
tránsito.  Conflictos con los vehículos.  Comprensión y obediencia ante los
semáforos y dispositivos de control de tránsito. En términos generales los estudios
peatonales se pueden aplicar para determinar la funcionalidad de los dispositivos
existentes de control de tránsito, para calcular tasas de accidentes peatonales y
para analizar los cruces de calles. Estos estudios permiten definir, planear y
diseñar las mejoras y las operaciones de controles apropiados para la seguridad
peatonal, tales como las protecciones en cruces escolares o la definición de la
fase peatonal en los semáforos. Las mediciones o aforos se pueden hacer
mediante observación manual o mediante equipos mecánicos o automáticos de
propósito específico o computadores portátiles. Se pueden utilizar grabadoras,
fotografías, dispositivos de detección y conteo y filmadoras o videograbadoras. La
recolección de datos normalmente se hace bajo buenas condiciones climáticas, a
menos que el estudio esté orientado a determinar el efecto de las condiciones
atmosféricas. La mayoría de los estudios de volúmenes peatonales requieren
datos de menos de diez horas, por lo que se hacen manualmente mediante la
observación directa con aforadores debidamente entrenados. Por razones de
tiempo y recursos, no se justifica el esfuerzo y los costos de instalación de equipos
automáticos y la posterior etapa de reducción de datos.
 6. GENERALIDADES DE LA ZONA DE ESTUDIO

6.1. UBICACIÓN DEL TRAMO ESTUDIADO.

FIGURA 1: Zona de estudio

Fuente: Tomada de Google Earth ® con ajustes del consultor.

6.2. NOMENCLATURA PRECISA.

La zona de estudio está ubicada en la Calle 45 entre la carrera 1g y carrera 2b.

6.3. PIEZA URBANA.

El tramo estudiado se encuentra en la pieza urbana de Ciudadela 20 de Julio.
 6.4. USO DEL SUELO.
FIGURA 2: Uso del suelo

Fuente: Tomado de la página del POT

En la pieza urbana donde se está realizando el estudio existe un predominio de

uso residencial y comercial según el POT.
 7. CARACTERIZACION DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE
Con el fin de determinar las características geométricas y operativas del sector,
hemos realizado un inventario en el que recopilamos todos los aspectos físicos y
analizando una interacción entre vehículos.

7.1. CARACTERIZACIÓN DE LAS CONDICIONES DE

OPERACIÓN ACTUALES DEL TRÁNSITO EN LA RED VIAL
EN EL TRAMO DE INFLUENCIA.
Las características del sistema vial fueron establecidas a partir del inventario vial
que realizamos, en el que se tomaron los datos de medidas directas con una cinta
métrica, para tener ancho de carriles, número de carriles y sentidos que definen la
calzada, visualmente observamos el estado del pavimento, señales, demarcación,
y semaforización. A continuación mostraremos el resultado de este inventario.

7.2. CARACTERÍSTICAS DE LA CALLE 45.

La calle 45 es una vía que comunica a el distrito de Barranquilla con otros puntos
importantes de la ciudad, por su alto volumen vehicular, tráfico pesado y altas
velocidades, clasificada como categoría 1 según el decreto 0949 de noviembre del
2013 con una longitud de un poco más de 10km, inicia en la vía 40 y termina en la
circunvalar.

El pavimento en esta zona, se encuentra en buen estado permite una circulación

cómoda para el usuario que transite sobre esta, en la figura se puede observar
una parte del tramo estudiado como referencia.

FIGURA 3: Estado del pavimento de la calle 45

FUENTE: Google Street View

 7.3. METODOLOGIA PARA TOMAR LA INFORMACION
PRIMARIA
Se realizó un aforo manual en el tramo de la C45 “Murillo” como punto de
referencia la estación de Transmetro Joaquín Barrios con el fin de determinar los
volúmenes vehiculares como también la circulación de los peatones mediante la
distribución de los integrantes del grupo, estableciéndose en puntos estratégicos
donde se hacía fácil el conteo del flujo vehicular y de forma más exacta,
repartimos los tipos de vehículos para que se hiciera más sencillo el conteo de
cada uno de los diferentes tipos de vehículos que transitaban por el tramo, cada
dato proporcionado en horas pico y horas valle en periodo de 15min el día jueves
25 de agosto durante 12h consecutivas se tuvieron en cuenta los sentidos sur a
norte y norte a sur y se contaron los peatones que cruzaban en sentido horario y
anti horario, cabe destacar que se encuentra la estación por lo cual la circulación
de los peatones se realizó en ambas salidas de la estación Joaquín Barrios.

Luego de esto se procedió a la toma de información en intervalo de 15min, en los

cuales las personas asignadas contaban y totalizaban el número de vehículos que
circulaban por el tramo, y el conteo de peatones que cruzaban la calle.

7.4. IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS ESTRATEGICOS DE

LA ZONA DE ESTUDIO
FIGURA 8: Puntos estratégicos
 FUENTE: Tomada de Google Earth ® con ajustes del consultor.

Las personas que hicieron parte de este estudio fue capacitado previamente a la
toma de información, donde se familiarizo con el formato que utilizamos y la
dinámica a prueba, se hizo una visita días antes de la toma de información en
campo donde se reconoció el lugar, se indicaron los puntos estratégicos en los
que se ubicaría.

Para el registro de información de modifico una plantilla que se muestra en la

Figura 8. En el formato posee dos partes, la primera parte se tuvo en cuenta
información de las personas que tomaron los datos y la estación o punto donde se
encontraba y la segunda parte se estableció una tabla en la que se consignaba la
toma de información donde se muestra el periodo, el movimiento por periodos de
15min y una fila donde se estable los diferentes tipos de vehículos. Y para el
conteo de peatones es algo similar al de los vehículos en cuanto a la toma de
información solo que solo se colocó el movimiento y periodo y las casillas donde
se coloca el número de peatones que pasan por periodo, como se muestra en la
Figura 9.

FIGURA 8: Formato vehicular

FUENTE: Elaboración propia

 FIGURA 9: Formato peatones

FUENTE: Elaboración propia

7.5. INVENTARIO VIAL

Fue realizado un inventario vial con el fin de establecer las características tanto
físicas como operativas de la vía, junto con todos los elementos que conforman la
red vial del tramo estudiado, los cuales influyen en el tránsito de la zona
establecida (ver anexo 1).

En este inventario se inspecciono la señalización y la demarcación en el tramo

estudiado, junto a la semaforización. También se midieron las secciones
transversales de la vía con sus andenes respectivos.

7.6. AFORO VEHICULAR Y PEATONAL REALIZADO.

A continuación se mostraran los volúmenes de vehiculares y tipo de vehículos en
la hora pico del sistema (6:15am a 7:15am), la cual se generó el día jueves 25 de
agosto del 2016, teniendo en cuenta la codificación que generamos para identificar
los tipos de vehículos. La hora pico se determinó a partir del aforo realizado, esto
se logró sumando el flujo que ingresaban al sistema vial, teniendo en cuenta la
tabla de equivalencias de cada uno de estos (ver Tabla 1) en intervalos de 15min,
para determinar finalmente el Factor Horario De Máxima Demanda FHMD, en los
anexos se muestran la totalidad del aforo tanto de vehículos como de peatones
que se realizó.

TABLA 1 Equivalencia vehicular

FUENTE: Manual de diseño geométrico del Instituto Nacional de Vías (INVIAS)

7.7. VOLUMENES VEHICULARES DE LA CALLE 45 ENTRE LA

CARRERA 1G Y 2B
El tramo está conformado por dos sentidos como se observa en la Figura
10, en el que no se origina ningún movimiento vehicular hacia el este u
oeste, en el tramo estudiado, los movimientos presentes son norte a sur y
sur a norte, en los que se genera un gran número de vehículos que vienen
desde el sur de la ciudad por el carril derecho dirigiéndose hacia el norte
de la ciudad con un total de 1943 desplazamientos durante la hora pico del
sistema. De seguido se encuentran los movimientos norte a sur con un
total de 1020 vehículos, el tramo estudiado presenta en total de 2963
vehículos en total, nos damos cuenta que la función que tiene la calle 45
tiene una gran cantidad de vehículos moviéndose a través de ella a diario.
FIGURA 10: Volúmenes vehiculares hora pico. Calle 45 entre 1G y 2B.

FUENTE: Elaboración propia.

7.8. AFORO PEATONAL

Se realizó un aforo peatonal en el tramo de estudio que rodean la estación
Joaquín Barrios ubicada en la calle 45 entre la carrera 1G y 2B, punto
donde circulan la mayor cantidad de peatones ya que constantemente se
encuentran ingresando y saliendo personas a la estación, por lo que
ubicamos dos personas especialmente para que determinaran el flujo
peatonal y su influencia en el estudio de transito que estamos realizando.
La hora pico para el flujo peatonal esta entre las 17:00 pm y 18:00pm,
siendo diferente a la del flujo vehicular.
A continuación presentaremos un esquema Figura 11 donde se observa la
cantidad de personas que se movieron por los diferentes puntos de salida
de la estación y el sentido en que estas se movían.
 FIGURA 11: Esquema de aforo peatonal hora pico. Calle 45 entre la
carrera 1G y 2B

FUENTE: Elaboración propia

8. Procesamiento y análisis de gráficos de los aforos realizados e

información secundaria recopilada.

Se realizó el análisis del grafico de la información tomada para el tramo

estudiado, ubicado en la calle 45 entre la carrera 1G y 2B, el día jueves 25 de
agosto del 2016 con horarios desde las 6:00 a.m. hasta las 18:00 p.m.
La figura 11 Y 12 contiene la información que corresponde a la suma del flujo
de todo el tramo aforado en el día indicado, con el que podemos obtener la
hora pico para el día aforado. Un análisis del grafico permitió establecer que en
el horario de 6:15 a.m. a 7:15 a.m. se registra el mayor flujo en el sistema.

Observamos en forma de barras el comportamiento de horas picos y valles los

cambios que tiene el volumen vehicular en la zona de estudio, en cuanto a la
hora pico que se encuentra entre las barras más elevadas, se debe a que a
esa hora circulan las personas que vienen en su mayoría desde el sur de la
ciudad que se dirigen a oficinas y a las universidades que se encuentran en la
parte norte de la ciudad por ser un día atípico. También observamos que se
presenta una disminución del flujo que desciende desde las 7:00 a.m. hasta las
15:00 p.m., y luego empieza a aumentar debido a que nuevamente empiezan a
circular vehículos que traen a las personas que trabajan y estudian en la zona
norte de la ciudad.
 FIGURA 12: Flujo vehicular de todo el sistema

FUENTE: Elaboración propia

9. CARACTERIZACION DEL TRANSITO VEHICULAR DE LA CALLE 45

ENTRE LA CARRERA 1G Y 2B
En esta zona se observa el marcado del flujo vehicular desde las 6:00 hasta las
18:00, en el que nos damos cuenta que las 7:00 siento el horario en el que tuvo
mayor volumen con 3114 vehículos, (ver FIGURA 13).

FIGURA 13: Flujo vehicular de la calle 45

FUENTE: Elaboración propia

La figura 14 muestra la distribución porcentual del flujo vehicular según el tipo
de vehículo en el tramo estudiado. En la torta, se reparte de la siguiente forma:
automóviles (88%), camiones (3%), buses (9%); de los AUTOMOVILES se
distribuyen en taxi (50%) y particulares (50%), los CAMIONES se reparten en
 C-2P (80%), C-2G (16%) y C-3-4 (4%) y los BUSES en buses intermunicipales
(5%), transm. articulado (50%), transm. buseta (17%), transm. Padrón (11%),
buses (17%).
FIGURA 14: TPD del sistema

FUENTE: Elaboración propia

9.1.1 CALCULO DEL FHMD

Determinamos nuestro VHMD= 2.963 en las horas 6:15 a.m. a 7:15 a.m. las
cuales serían la hora pico del sistema, determinamos el Qmax de la hora pico la
cual es Qmax=753, procedemos a reemplazar en la formula.
VHMD 2963
FHMD= Qmax∗N =4∗753 = 0,98

Podemos deducir que el flujo vehicular se comporta de manera normal, no se

están presentando anomalías pese a sus características el tramo de estudio esta
acto para que haya más circulación de vehículos por él.
10. ANALISIS DE GRAFICO FLUJO PEATONAL TRAMO ESTUDIADO
Se muestra el análisis del grafico del flujo peatonal observado en los puntos del
tramo estudiado desde las 6:00 a.m. hasta las 18:00 p.m. horas, periodo en el que
se encuentra la hora pico del sistema.

10.1 CARACTERIZACION DEL FLUJO PEATONAL CALLE 45 ENTRE

LA CARRERA 1G Y 2B.
Se realizó un gráfico con la información tomada en estaciones o puntos ubicados
en la calle 45 entre la carrera 1g y 2b, del día 25 de agosto del 2016 desde las
6:00 am hasta las 18:00 pm el siguiente grafico (Figura 15) contiene los datos de
la suma de los peatones que se movieron en los sentidos WE Y EW en periodos
de 1h, el análisis del grafico presentado permite establecer que en las horas de la
mañana circulan por la zona un número considerable de personas, en la toma de
información en campo observamos que en su mayoría eran personas que salían
de la estación Joaquín Barrios de Transmetro que se dirigían en su mayoría a los
distintos puntos comerciales de la zona de estudio, en las horas de la tarde 17:00
p.m. y 18:00 p.m. es donde se presenta un mayor flujo de personas en el sector ya
que estas en su mayoría cruzan para entrar y salir a la estación Joaquín Barrios.
Cabe destacar que el movimiento predominante es en dirección Este a Oeste,
debido a que del lado oeste del tramo estudiado se encuentran la mayoría de
locales comerciales que atraen muchas personas, también aquellas que habitan
en las zonas residenciales.

FIGURA 15: Flujo peatones por movimiento calle 45

450
400
350
300
PEATONES

250
200
150
100
50
0
06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
ESTE.OESTE 208 313 177 219 227 166 99 162 120 204 322 362
OESTE-ESTE 228 229 268 294 197 147 132 114 119 175 287 401

HORA

FUENTE: Elaboración propia

 11. CONCLUSIONES
El estudio de volumen de transito se hace con el propósito de obtener información
detallada de los movimientos de los vehículos sobre puntos y secciones
específicas, y por supuesto los estilos y formas que adoptan las personas en un
sistema vial, dichos datos de volúmenes se expresan con respecto al tiempo, por
lo que comprender y hacer un correcto análisis del comportamiento del flujo
vehicular puede llevar a futuro a posibles soluciones de la zona de estudio.
Notamos un comportamiento en el flujo vehicular en el que las horas de la mañana
6 a.m. a 7:30 a.m. y en las horas de la tarde 17:00 p.m. 18:30 p.m. es donde hay
mayor circulación de vehículos por lo que podemos afirmar que la mayoría de
usuarios que transitan por esta calle buscan llegar de manera rápida desde el sur
de la ciudad hasta la zona central, norte de la ciudad y los diferentes lugares por
la que esta pasa, por ser una de las calles principales que pasan por todo el centro
de la ciudad se comporta como una calle nervada la cual alimenta casi que a toda
la ciudad de Barranquilla, a futuro los datos que hemos obtenido del volumen de
tránsito, se pueden realizar muchos estudios más, estimar costos en caso de
hacer una intervención, proyectos, reconstrucciones del tramo, mejora de esta
misma, hemos cumplido con nuestro objetivo principal y específicos, esperamos
que la base de datos que obtuvimos sea de utilidad más adelante para cualquier
proyecto que se vaya a implementar en este tramo
 12. BIBLIOGRAFIA
1. Apoyo didáctico para la enseñanza y aprendizaje de la asignatura de ingeniería de tráfico ,
Juan Gabriel Tapia Arandia, Romel Daniel Veizaga Balta, Septiembre 2006 [1]
2. https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/analisis-de-flujo-vehicular-cal-
y-mayor.pdf [2]
3. http://www.barranquilla.gov.co/documentos/pot/planos/PLANO_1_CLASIFICACION_DEL_
SUELO-Model.pdf
4. http://www.barranquilla.gov.co/movilidad/index.php?option=com_docman&task=cat_vie
w&gid=90&Itemid=55