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Núcleo Básico del Conocimiento del Proyecto según MEN (Anexo 1. ver tabla):
Código Núcleo
No. de Básico del
Nombre Firma
cédula conocimiento del
Investigador
Luis Felipe Quirama Londoño 4514701 831
Carlos Alberto Romero
10106342 831
Piedrahita
Juan Carlos García Patiño 18614406 831
Sebastián Ospina Castro 4517342 831
Iván Yesid Moreno Ortiz 4446180 831
Carlos Andrés Mesa Montoya 18609915 931
Juan Felipe Arroyave Londoño 89008602 831
Carlos Montilla Montaña 10140301 831
1
Investigadores Externos (Cumplimiento requerimiento SNIES - MEN):
Código Núcleo
Nombre y
Básico del
Nombre y Tipo de Número de Máximo nivel lugar de la
Conocimiento
Apellidos Documento Documento de Estudio entidad
del
externa
Investigador
Ángel Andrés Ingeniería
C.C 1087989292 SENA 831
Vásquez Mecatrónica
Miguel Ángel
Vargas Ingeniería BIGMICKEY
C.C 1118284814 831
Rodríguez Mecatrónica
Nombre apellidos ID
Carlos Eduardo Gomez Escobar 1088324641
Juan Manuel López Castro 1113666294
Luis Fernando Montealegre Hoyos 1094893549
Jacobo Mejía Quintana 1088334209
Juan Felipe Giraldo Melo 1088345579
Sara Patricia Calderón Echeverri 1089747773
Estefanía Duque Osorio 1088014594
Oscar Eduardo Gutiérrez Giraldo 1116132202
Felipe Marín Mejía 1088331738
Juan Sebastián hurtado López 1093223118
Dilan Brando Ordoñez Burbano 1088310932
Juan Pablo Córdoba Bustamante 1089747768
Federico Correa quintana 1088352835
Alexander Duque Molano 1088344844
Yennifer Paola Jiménez Achury 1088008766
Alexis Esneider Diaz Motato 1087999125
María Alejandra Caldas Giraldo 1088307710
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Con el mismo se pretende realizar el diseño, selección, construcción y ensamble de los sistemas de
suspensión, motor, dirección, chasis, frenos, transmisión, carrocería, eléctrico y electrónico del
vehículo tipo fórmula.
Este proyecto será desarrollado por estudiantes de diversos programas académicos vinculados al
Semillero de Investigación en Diseño y Construcción de Vehículos, adscrito al Grupo de Investigación
en Gestión Energética – GENERGÉTICA de la Universidad Tecnológica de Pereira, con el
acompañamiento de profesores investigadores pertenecientes al mismo grupo. Adicionalmente se
espera contar con el apoyo de algunas empresas presentes en el territorio nacional, así como del
Servicio Nacional de Aprendizaje – SENA, Regional Risaralda.
El proyecto se plantea bajo un modelo cíclico de renovación anual, que favorece no solo la
continuidad de la investigación, sino que también motiva el desarrollo de capacidades entre los
integrantes del grupo de trabajo. Esto último mediante la experiencia del trabajo en equipo y la
posibilidad de asumir diferentes roles de liderazgo ofrecidos por el proyecto.
De esta manera el grupo de trabajo no solo se fortalecerá en su capacidad investigativa, sino que
tendrá la oportunidad de fabricar y poner a prueba un vehículo tipo fórmula para competir en los
eventos internacionales de la Fórmula SAE
Un factor motivador para llevar a cabo esta iniciativa es el hecho de que actualmente en Colombia
se encuentran desarrollando políticas orientadas al fortalecimiento de diferentes sectores
productivos. En el caso del sector automotor representado por la Asociación de Empresarios de
Colombia ANDI, que agremia a las ensambladoras de vehículos. La Asociación Colombiana de
Fabricantes de Autopartes ACOLFA. La Asociación Nacional del Sector Automotriz y sus Partes
ASOPARTES, junto al Programa de Transformación Productiva del Ministerio de Comercio Industria
y Turismo definieron que el país quiere establecerse como una plataforma fabricante y exportadora
de vehículos para los socios naturales, como la comunidad andina de naciones, Centroamérica,
Brasil o México. Con tal fin, las ensambladoras de vehículos en el país vienen trabajando activamente
para lograrlo, esto convertiría a Colombia en un país exportador de autopartes, con lo que se
pretende generar ingresos de $3.400 millones de dólares en el 2032.(Industria automotriz, 2010)
Para llevar a cabo la estrategia anteriormente descrita, el sector automotor debe generar cambios
importantes en recursos humanos, marco normativo, fortalecimiento de la industria, promoción e
infraestructura, requiriéndose de una mejora significativa en los programas técnicos, tecnológicos y
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profesionales en las áreas de la ingeniería.
En conclusión, garantizar la pertinencia de la oferta educativa requiere de un cambio en la relación
con las diferentes entidades educativas y el sector privado.
El objetivo central de este análisis se enfoca en conocer los fundamentos teóricos aplicados y los
diferentes desarrollos generados por los equipos competidores de la Fórmula SAE en el ejercicio de
diseño y construcción de sus vehículos, aplicando el conocimiento adquirido por los integrantes de
los grupos de investigación.
Esta investigación está enfocada en diferentes áreas de la ingeniería como lo son: el diseño de
máquinas, las ciencias térmicas, los sistemas dinámicos y de control, los materiales, la manufactura
y la investigación formativa. De esta forma se puede dar cumplimiento a los objetivos planteados.
Para iniciar este análisis es necesario considerar como elemento fundamental en la construcción de
cualquier vehículo el chasis, que no es más que la estructura encargada de acoplar todos los
elementos para el buen funcionamiento del automóvil, generando rigidez, confiabilidad y seguridad
a la hora de llevarlo al límite.
Los sistemas de suspensión y dirección, procuran por un mismo objetivo, tener el mejor
comportamiento en pista, permitiendo al vehículo tener una buena adherencia en las curvas, una
óptima distribución de las cargas y facilitando el control por parte del piloto a la hora de frenar y
acelerar, garantizando confiabilidad basada en un buen diseño.
En los vehículos tipo fórmula, se pueden emplear dos clases de suspensión: Push Rod, la cual es
más empleada y “Pull Rod” es poco utilizada en vehículos de competencia (Rios, 1993). Sin
embargo, el equipo “CulsPRAGUE formula Racing”, participante de la Fórmula SAE, la implementó
obteniendo disminución en el peso y aumento del rendimiento en el automóvil. Con esta
implementación la escudería CulsPRAGUE formula Racing obtuvo un puntaje de 80/80 en la prueba
de diseño en la competencia de Hungría 2013. (Dvořáková, 2014)
Una de las exigencias más importantes para el desarrollo del vehículo tipo fórmula, es la seguridad,
debido a que un vehículo de competencia puede desarrollar altas velocidades, por tal motivo se debe
contar con un sistema de seguridad activa y pasiva en caso de accidente.
Sobre la carrocería del vehículo cabe resaltar la doble función de la misma, la primera tiene que ver
con la estética del vehículo y la segunda hace referencia a la aerodinámica del mismo que influye
directamente sobre el desempeño en competencia, representando un factor importante en el
consumo de combustible, la seguridad del piloto, la distribución de peso y en general el
comportamiento en pista de los vehículos de competencia.(Mcbeath, 2005)(Rios, 1993)
Con la intención de realizar un buen diseño y construcción del vehículo tipo fórmula se han tomado
como referencia varias universidades a nivel mundial, teniendo en cuenta los desarrollos en el área
de aerodinámica llevados a cabo por la escudería TU Delft de la Universidad Técnica de Delft-
Holanda, que fue el primer equipo en desarrollar alerones en fibra de carbono laminado directamente
activos en la suspensión del vehículo en lugar del chasis, logrando con esto aumentar la carga
aerodinámica. (Delft, 2015)
4
Con el paso del tiempo se han dado cambios en los métodos de construcción de los chasises y las
carrocerías de los vehículos tipo fórmula, que compiten en la fórmula SAE. En sus inicios estas partes
se tomaban como piezas independientes, posteriormente instituciones como la Universidad Estatal
de Oregón realizaron desarrollos como la implementación del monocasco a partir del año 2011, ésta
estructura se convirtió en un elemento auto-portante que mejoró el uso del espacio, disminuyó el
peso y aumentó el rendimiento del monoplaza.
Para este tipo de desarrollo, los estudiantes de la escudería, tuvieron que someter la carrocería a
múltiples estudios, debido a que las autopartes que la conforman deben proporcionar una buena
rigidez que contribuya a la maniobrabilidad en pista, y a su vez una buena resistencia a los impactos.
Con estos cambios, la escudería de la Universidad Estatal de Oregón se convirtió en ganadora en
cada una de las competencias en la categoría de diseño desde la implementación del monocasco,
obteniendo el máximo puntaje establecido para esta categoría que es de 75 puntos. (Racing, 2016)
Por último y no menos importante, el motor es el componente del vehículo encargado de suministrar
la potencia requerida para su movimiento, desarrollando la velocidad y la aceleración necesaria de
acuerdo a las condiciones que se van a encontrar en la pista de competencia, cumpliendo con las
limitantes establecidas por la SAE. El mayor reto para los responsables de este componente en el
grupo de trabajo es el diseño y construcción del plenum, elemento encargado de almacenar una
parte del aire que alimenta el motor y que a su vez tiene la restricción de que todo el flujo de aire
debe pasar a través de él. Algunos equipos han optado por instalar turbo cargadores, otras súper
cargadores en sus motores para disminuir el efecto de esta restricción, como lo son California
Polytechnic State University, San Luis Obispo, mientras que otros han ido más allá, haciendo el
desarrollo por completo del motor, un ejemplo de esto es la Western Washington University con un
motor V8 de 554cc en el año 2001.
2.2 Objetivos:
Objetivo general
Objetivos específicos
● Diseñar y construir
- Chasis
- Carrocería
- Sistema de Suspensión
- Sistema admisión y Escape
- Sistema Eléctrico
- Sistema Electrónico
● Seleccionar y ensamblar
- Sistema de Frenos
5
- Sistema de Transmisión
2.3 Metodología:
Este proyecto consta de tres fases: planeación, ejecución técnica y culminación; las cuales se deben
realizar mediante un correcto seguimiento y control. Para la concepción del proyecto es necesaria la
conformación de un grupo de personas interesadas en la investigación, innovación e implementación
de nuevas tecnologías, a partir de esto, empieza a gestarse un plan de acción completo y la
asignación de tareas a cada miembro del equipo, teniendo como base el manual técnico otorgado
por la Sociedad de Ingenieros Automotrices - SAE.
Por lo anterior, es necesario plantear los parámetros de diseño e ingeniería aplicada, que sirvan de
ejes conceptuales sobre los cuales se fundamenta el proyecto. En este proceso se conformarán
subgrupos para el diseño y construcción, permitiendo así el ejercicio de investigación enfocada por
departamentos.
Planeación
En esta fase se realiza la conformación del grupo de trabajo, formulación de estrategias para
consecución de recursos, adquisición de equipos y la adecuación de espacios para el diseño y
construcción del vehículo tipo fórmula permitiendo la realización del proyecto.
Ejecución técnica
Con base en una metodología de planeación estructurada, se realizarán las actividades para el
diseño y la construcción del vehículo.
Este estudio sirve de guía a lo largo del desarrollo del proyecto, estableciendo los parámetros
de diseño y construcción del vehículo, que permitirán la aceptación de vehículo en estas
competencias.
6
teniendo en cuenta parámetros fundaméntales como: eficiencia, costo y disponibilidad, para
así poder obtener un vehículo funcional, económico y seguro.
Se toma como base el análisis de los componentes del vehículo y el estudio de los conceptos
básicos de diseño automotriz, posteriormente se procede a recopilar la información
recolectada para realizar un diseño completo y detallado del monoplaza con herramientas
de diseño asistido por computadora como: SOLIDWORKS, ANSYS, PROTEUS, entre otros.
En esta etapa se cuenta con el acompañamiento del equipo de ingenieros asesores y siendo
apoyados principalmente por entidades como el Servició Nacional de Aprendizaje - SENA y
la Universidad Tecnológica de Pereira, en paralelo a esto, se desarrolla la planeación de
compras para la etapa de construcción.
Para esta fase se elabora un plan detallado tanto de costos como de prioridades de acuerdo
a las necesidades y tiempos de construcción de cada sistema y elemento que conforma el
vehículo.
En esta fase se construye cada una de las partes del vehículo. Este proceso se lleva a cabo
en espacios de la Universidad Tecnológica de Pereira como: el centro de mecanizado, el
taller de máquinas y herramientas, el laboratorio de pruebas dinámicas automotrices y el
laboratorio de resistencia de materiales, entre otros. Adicionalmente se realizan procesos de
manufactura con el acompañamiento de instructores especializados del SENA, además de
algunas empresas afines al sector automotor en la región, tales como SOLOMOFLEX,
PINTUPARTES y ABB.
En esta etapa se toman cada uno de los elementos diseñados, construidos y adquiridos para
el ensamblaje, y obtener como producto final el vehículo. Este proceso debe llevarse a cabo
bajo una metodología estipulada, realizando la calibración de los sistemas que lo requieren
bajo la supervisión de instructores especializados del SENA, además de algunas empresas
afines al sector automotor en la región como LOCTITE y SUZUKI.
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Novena etapa – Pruebas al vehículo y sus componentes
En esta etapa se hace una recopilación de los informes técnicos y administrativos, además
de prepararse la documentación para dar a conocer los resultados de la construcción.
En esta etapa se evalúa el desempeño del vehículo, así mismo se realizan las actividades
concernientes a la recopilación y divulgación de resultados dándose inicio al plan de
formación en construcción de vehículos.
Cierre
Las actividades específicas para cada área, así como el tiempo para el desarrollo del proyecto están
estipuladas en el cronograma.
Tipos de Producto
Productos de Generación de Nuevo
Breve descripción del producto
Conocimiento
8
1 propuestas de trabajo de grado de
Tecnología Mecánica
1 propuestas de trabajo de grado de
Ingeniería Industrial
1 propuestas de trabajo de grado de
Ingeniería Mecatrónica
Productos resultados de actividades de
Breve descripción del producto
investigación, desarrollo e innovación
Informe técnico final del proyecto y
Informes técnicos finales
presentación de los resultados.
Productos de Apropiación Social del
Breve descripción del producto
Conocimiento
Plan de formación en diseño y construcción de Desarrollo de charlas y prácticas que vinculen
vehículos a las instituciones educativas.
Impacto Descripción
Al crear un grupo sólido conformado por
estudiantes y profesores especializados en
Desarrollo tecnológico
distintas áreas, se generará un prototipo de
vehículo propio de altas prestaciones.
Se incentivará a las nuevas generaciones
de estudiantes universitarios a que afronten
Social
proyectos que resalten el nivel educativo y
de conocimiento de la región.
Se crearán cursos enfocados en el área
Educativo técnica, además de publicaciones
académicas.
Se apuntará a la búsqueda de nuevas
Ambiental alternativas en el diseño de vehículos más
eficientes.
2.9 Bibliografía:
9
Dvořáková, D. (23 de 02 de 2014). FS total. Obtenido de
http://www.fstotal.com/prague-demon-by-culs-prague-formula-racing/
2.10 Comité de bioética: Anexar acta de aprobación por parte del Comité de Bioética en caso
de que el proyecto incluya pruebas con humanos.
Ver anexo: 3
Ver anexos: 4
10
Anexo 1. Tabla Núcleo Básico del Conocimiento según MEN
COD DESCRIPCIÓN
11 AGRONOMIA VETERINARIA Y AFINES - Agronomía
12 AGRONOMIA VETERINARIA Y AFINES - Zootecnia
13 AGRONOMIA VETERINARIA Y AFINES - Medicina veterinaria
14 SIN CLASIFICAR
24 BELLAS ARTES - Ates plásticas, visuales y afines
25 BELLAS ARTES - Artes representativas
26 BELLAS ARTES - Publicidad y afines
27 BELLAS ARTES - Diseño
28 BELLAS ARTES - Música
69 ECONOMIA, ADMINISTRACION, CONTADURIA Y AFINES - Administración
270 BELLAS ARTES - Otros programas asociados a bellas artes
313 CIENCIAS DE LA EDUCACION - Educación
440 CIENCIAS DE LA SALUD - Bacteriología
441 CIENCIAS DE LA SALUD - Enfermería
442 CIENCIAS DE LA SALUD - Terapias
444 CIENCIAS DE LA SALUD - Instrumentación quirúrgica
445 CIENCIAS DE LA SALUD - Medicina
446 CIENCIAS DE LA SALUD - Nutrición y dietética
447 CIENCIAS DE LA SALUD - Odontología
448 CIENCIAS DE LA SALUD - Optometría, otros programas de ciencias de la salud
450 CIENCIAS DE LA SALUD - Salud publica
553 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Antropología, artes liberales
555 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Bibliotecología, otros de ciencias sociales y humanas
556 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Ciencia política, relaciones internacionales
557 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Comunicación social, periodismo y afines
558 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Deportes, educación física y recreación
559 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Derecho y afines
561 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Formación relacionada con el campo militar o policial
562 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Geografía, historia
564 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Lenguas modernas, literatura, lingüística y afines
566 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Psicología
568 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Filosofía, teología y afines
569 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Sociología, trabajo social y afines
611 ECONOMIA, ADMINISTRACION, CONTADURIA Y AFINES - Economía
612 ECONOMIA, ADMINISTRACION, CONTADURIA Y AFINES - Contaduría publica
818 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Arquitectura
819 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería biomédica y afines
820 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería ambiental, sanitaria y afines
821 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería administrativa y afines
822 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería agrícola, forestal y afines
823 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería agroindustrial, alimentos y afines
824 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería agronómica, pecuaria y afines
825 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería civil y afines
826 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería de minas, metalurgia y afines
827 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería de sistemas, telemática y afines
11
828 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería eléctrica y afines
829 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería electrónica, telecomunicaciones y afines
830 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería industrial y afines
831 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería mecánica y afines
832 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería química y afines
833 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Otras ingenierías
934 MATEMATICAS Y CIENCIAS NATURALES - Biología, microbiología y afines
935 MATEMATICAS Y CIENCIAS NATURALES - Física
936 MATEMATICAS Y CIENCIAS NATURALES - Geología, otros programas de ciencias naturales
937 MATEMATICAS Y CIENCIAS NATURALES - Matemáticas, estadística y afines
939 MATEMATICAS Y CIENCIAS NATURALES - Química y afines
Juan Esteban Tibaquirá Giraldo, investigador principal de este proyecto es Ingeniero mecánico,
Magíster en Ingeniería Mecánica y Doctor en Ingeniería Mecánica. Actualmente es el líder del grupo
de investigación en gestión energética de la Universidad Tecnológica de Pereira. El doctor Juan
Esteban Tibaquirá ha trabajado en proyectos de investigación en el uso de combustibles y energías
renovables y actualmente coordina el Laboratorio de Pruebas Dinámicas Automotrices de la
Universidad Tecnológica de Pereira.
2007-2010: WATER RECOVERY FROM HYDROGEN FUEL CELLS AND OTHER ENERGY
PRODUCTION SYSTEMS.
12
2005-2006: DETERMINACIÓN DE CICLOS DE OPERACIÓN Y FACTORES DE EMISIÓN
VEHICULARES PARA LA CIUDAD DE PEREIRA.
J.E. Tibaquirá, L.F Quirama, L.C Rios.Comparación de las emisiones usando mezclas
etanol-gasolina (e10 y e20) en 4 vehículos representativos del parque automotor
colombiano. CIBIM 2013 - XI CONGRESO IBEROAMERICANO DE INGENIERÍA
MECÁNICA. La Plata - Argentina.
J.E. Tibaquirá, L.F Quirama, L.C Rios y otros. Colombia towards the diversification of fuel
supply by using fuel blend E20 (gasoline 80% - ethanol 20%) in its vehicle fleet. Successful
case testing fuel blends E20. Biofuels for urban and rural innovation. 22nd World Energy
Congress (WEC), en Daegu - Korea - 2013.
J.M. Trejos, H.A. Vargas, J.E. Tibaquirá. Diseño y construcción de una cámara de
combustión para una microturbina de gas (Design and construction of a chamber combustion
for a gas microturbine). Revista Scientia et Technica. ISSN: 0122-1701 No. 50 p. 15-21. April
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J.E. Tibaquirá, K.D Hristovski, P.K. Westerhoff, J.D. Posner. Water quality and yield from
polymer electrolyte membrane fuel cells. International Journal Of Hydrogen energy. ISSN:
0360-3199 ed: Elsevier Science v.36 fasc.2011 p.13022 - 13031 ,2011.
J.E. Tibaquirá, K.D Hristovski, P.K. Westerhoff, J.D. Posner. Recovery and quality of water
produced by commercial fuel. International Journal Of Hydrogen Energy. ISSN: 0360-3199
ed: Elsevier Science v.36 fasc.2011 p.4022 - 4028 ,2011.
K.D. Hristovski, B. Dhanasekaran, J.E. Tibaquira, J.D. Posner, P.K. Westerhoff. Producing
drinking water from hydrogen fuel cells. Journal of Water Supply: Research and
Technology—AQUA, 2009. 58(5): p. 8.
Alvaro H. Restrepo V., Yamid A. Carranza S., Juan E. Tibaquira G. Diseño Y Aplicación De
Una Metodología Para Determinar Ciclos De Conducción Vehicular En La Ciudad De Pereira
(Design and application of a methodology to determine vehicular driving cycles in Pereira).
Revista Scientia et Technica. ISSN: 0122-1701 No. 37 p. 229-234. December 2007.
J.E. Tibaquira Giraldo, A.H. Restrepo, C. Becerra Lotero, "Contaminación ambiental por
fuentes móviles área metropolitana centro occidente -AMCO- Pereira, Dosquebradas, La
Virginia" En: Colombia 2007. ed: Editorial Universidad Tecnológica de Pereira ISBN: 978-
958-722-071-1 v. 0 pags. 114.
13
Anexo 3. Aprobación del comité de bioética:
14
Anexo 4. Aspectos ambientales:
Señores
Vicerrectoría de Investigaciones, Innovación y Extensión
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PEREIRA
Cordial saludo.
FIRMA:
15
Anexo 5. Aspectos de seguridad e higiene Industrial:
Señores
Vicerrectoría de Investigaciones, Innovación y Extensión
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PEREIRA
Cordial saludo.
Formula SAE Colombia, presentada en la Convocatoria Interna para Proyectos sin Financiación de
Investigación Año 2016, no genera residuos de categoría peligrosa.
FIRMA:
16
Año 2018
Tareas enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembr octubre noviembre diciembre
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12
Planeación
Conformación y organización
del equipo de trabajo
70%
Adquisición de equipos 30%
Adecuación de espacios 20%
Ejecución técnica
Estudio de las reglas 30%
análisis de componentes 0%
Selección de componentes 30%
Actividades de difusión 10%
Diseño:
Suspensión 0%
Dirección 0%
Transmisión 0%
Chasis 0%
Admisión y Escape 0%
Carrocería 0%
Eléctrico y Electrónico 0%
Compras 0%
Construcción:
Chasis 0%
Suspensión 0%
Admisión y Escape 0%
Carrocería 0%
Eléctrico y Electrónico 0%
Ensamble 0%
Pruebas 0%
Presentación del vehículo #
Cierre
Informes técnicos 0%
Presentación de resultados #
17