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Universidad Tecnológica de Pereira

Título del proyecto: DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PROTOTIPO FÓRMULA SAE

Tipo: Investigación básica___ Investigación aplicada_X __ Innovación ó desarrollo


tecnológico___.

Investigador principal: Juan Esteban Tibaquirá Giraldo

Grupo de investigación: Grupo de Investigación en Gestión Energética GENERGÉTICA

Línea de investigación: Diseño y construcción de vehículos

Facultad: Ingeniería Mecánica

Programa académico: Ingeniería Mecánica

Núcleo Básico del Conocimiento del Proyecto según MEN (Anexo 1. ver tabla):

Firma del director del Grupo de investigación: _____________________________

Nombre del investigador No. de horas/ V.B Decano


semana

Juan Esteban Tibaquirá Giraldo 4

CERTIFICACIÓN DEL INVESTIGADOR PRINCIPAL Y LOS CO-INVESTIGADORES:


(Deben firmar todos los investigadores del proyecto)
Los abajo firmantes certifican que:
1. Lo que se afirma en este proyecto es veraz (Exceptuando las hipótesis y opiniones científicas).
2. El texto, las gráficas, etc. son el trabajo de quienes firman.
3. Se asume la responsabilidad por la conducta científica de este proyecto y se hará entrega si este
es aprobado.

Código Núcleo
No. de Básico del
Nombre Firma
cédula conocimiento del
Investigador
Luis Felipe Quirama Londoño 4514701 831
Carlos Alberto Romero
10106342 831
Piedrahita
Juan Carlos García Patiño 18614406 831
Sebastián Ospina Castro 4517342 831
Iván Yesid Moreno Ortiz 4446180 831
Carlos Andrés Mesa Montoya 18609915 931
Juan Felipe Arroyave Londoño 89008602 831
Carlos Montilla Montaña 10140301 831

1
Investigadores Externos (Cumplimiento requerimiento SNIES - MEN):

Código Núcleo
Nombre y
Básico del
Nombre y Tipo de Número de Máximo nivel lugar de la
Conocimiento
Apellidos Documento Documento de Estudio entidad
del
externa
Investigador
Ángel Andrés Ingeniería
C.C 1087989292 SENA 831
Vásquez Mecatrónica
Miguel Ángel
Vargas Ingeniería BIGMICKEY
C.C 1118284814 831
Rodríguez Mecatrónica

Luis Guillermo Ingeniería


C.C 10013637 V.I.P MOTOR 831
Gaviria Arboleda Mecánica

Estudiantes participantes en el proyecto:

Nombre apellidos ID
Carlos Eduardo Gomez Escobar 1088324641
Juan Manuel López Castro 1113666294
Luis Fernando Montealegre Hoyos 1094893549
Jacobo Mejía Quintana 1088334209
Juan Felipe Giraldo Melo 1088345579
Sara Patricia Calderón Echeverri 1089747773
Estefanía Duque Osorio 1088014594
Oscar Eduardo Gutiérrez Giraldo 1116132202
Felipe Marín Mejía 1088331738
Juan Sebastián hurtado López 1093223118
Dilan Brando Ordoñez Burbano 1088310932
Juan Pablo Córdoba Bustamante 1089747768
Federico Correa quintana 1088352835
Alexander Duque Molano 1088344844
Yennifer Paola Jiménez Achury 1088008766
Alexis Esneider Diaz Motato 1087999125
María Alejandra Caldas Giraldo 1088307710

CONTENIDO DEL PROYECTO

1. RESUMEN DEL PROYECTO:

Este proyecto de investigación busca aplicar conceptos de ingeniería, diseñando y construyendo un


vehículo tipo fórmula siguiendo los parámetros de eficiencia, seguridad, desempeño y diseño,
establecidos por la Sociedad de Ingenieros Automotrices – SAE.

2
Con el mismo se pretende realizar el diseño, selección, construcción y ensamble de los sistemas de
suspensión, motor, dirección, chasis, frenos, transmisión, carrocería, eléctrico y electrónico del
vehículo tipo fórmula.

Este proyecto será desarrollado por estudiantes de diversos programas académicos vinculados al
Semillero de Investigación en Diseño y Construcción de Vehículos, adscrito al Grupo de Investigación
en Gestión Energética – GENERGÉTICA de la Universidad Tecnológica de Pereira, con el
acompañamiento de profesores investigadores pertenecientes al mismo grupo. Adicionalmente se
espera contar con el apoyo de algunas empresas presentes en el territorio nacional, así como del
Servicio Nacional de Aprendizaje – SENA, Regional Risaralda.

El Semillero de Diseño y Construcción de Vehículos está conformado por estudiantes de los


programas académicos de: Ingeniería Mecánica, Ingeniería Industrial, Mecatrónica, Electrónica,
Licenciatura en Comunicación e Informática Educativa y Tecnología Mecánica, consolidando así un
grupo interdisciplinar que cumpla con las exigencias establecidas por la Sociedad de Ingenieros
Automotrices – SAE.

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

A continuación, se presentan detalles acerca del proyecto “Diseño y construcción de prototipo


Fórmula SAE”, explicando desde el problema que motiva esta investigación hasta los productos
esperados, pasando por la revisión bibliográfica, la metodología a desarrollar y el cronograma.

2.1 Planteamiento de la pregunta o problema de investigación y su justificación en términos


de necesidades y pertinencia:

El proyecto “Diseño y Construcción de prototipo Fórmula SAE”, se convierte en la oportunidad


perfecta para fortalecer la capacidad práctica de los estudiantes de ingeniería, dado que los reta
mediante la creación de un grupo multidisciplinar a afrontar desafíos ingenieriles correspondientes a
las áreas: diseño mecánico, dinámica de fluidos, termodinámica, instrumentación, entre otros.

El proyecto se plantea bajo un modelo cíclico de renovación anual, que favorece no solo la
continuidad de la investigación, sino que también motiva el desarrollo de capacidades entre los
integrantes del grupo de trabajo. Esto último mediante la experiencia del trabajo en equipo y la
posibilidad de asumir diferentes roles de liderazgo ofrecidos por el proyecto.

De esta manera el grupo de trabajo no solo se fortalecerá en su capacidad investigativa, sino que
tendrá la oportunidad de fabricar y poner a prueba un vehículo tipo fórmula para competir en los
eventos internacionales de la Fórmula SAE

Un factor motivador para llevar a cabo esta iniciativa es el hecho de que actualmente en Colombia
se encuentran desarrollando políticas orientadas al fortalecimiento de diferentes sectores
productivos. En el caso del sector automotor representado por la Asociación de Empresarios de
Colombia ANDI, que agremia a las ensambladoras de vehículos. La Asociación Colombiana de
Fabricantes de Autopartes ACOLFA. La Asociación Nacional del Sector Automotriz y sus Partes
ASOPARTES, junto al Programa de Transformación Productiva del Ministerio de Comercio Industria
y Turismo definieron que el país quiere establecerse como una plataforma fabricante y exportadora
de vehículos para los socios naturales, como la comunidad andina de naciones, Centroamérica,
Brasil o México. Con tal fin, las ensambladoras de vehículos en el país vienen trabajando activamente
para lograrlo, esto convertiría a Colombia en un país exportador de autopartes, con lo que se
pretende generar ingresos de $3.400 millones de dólares en el 2032.(Industria automotriz, 2010)

Para llevar a cabo la estrategia anteriormente descrita, el sector automotor debe generar cambios
importantes en recursos humanos, marco normativo, fortalecimiento de la industria, promoción e
infraestructura, requiriéndose de una mejora significativa en los programas técnicos, tecnológicos y

3
profesionales en las áreas de la ingeniería.
En conclusión, garantizar la pertinencia de la oferta educativa requiere de un cambio en la relación
con las diferentes entidades educativas y el sector privado.

El desarrollo de este proyecto da lugar a la generación de espacios en los cuales se relacionan


diferentes actores de la academia y el sector productivo mediante acuerdos de cooperación
tecnológica que permitan la realización de trabajos conjuntos entre los miembros del semillero y del
grupo de investigación con las diferentes empresas vinculadas, trabajos que a futuro puedan estar
orientados al desarrollo e innovación de productos o servicios.

Marco teórico y estado del arte:

El objetivo central de este análisis se enfoca en conocer los fundamentos teóricos aplicados y los
diferentes desarrollos generados por los equipos competidores de la Fórmula SAE en el ejercicio de
diseño y construcción de sus vehículos, aplicando el conocimiento adquirido por los integrantes de
los grupos de investigación.

Esta investigación está enfocada en diferentes áreas de la ingeniería como lo son: el diseño de
máquinas, las ciencias térmicas, los sistemas dinámicos y de control, los materiales, la manufactura
y la investigación formativa. De esta forma se puede dar cumplimiento a los objetivos planteados.

Para iniciar este análisis es necesario considerar como elemento fundamental en la construcción de
cualquier vehículo el chasis, que no es más que la estructura encargada de acoplar todos los
elementos para el buen funcionamiento del automóvil, generando rigidez, confiabilidad y seguridad
a la hora de llevarlo al límite.

Los sistemas de suspensión y dirección, procuran por un mismo objetivo, tener el mejor
comportamiento en pista, permitiendo al vehículo tener una buena adherencia en las curvas, una
óptima distribución de las cargas y facilitando el control por parte del piloto a la hora de frenar y
acelerar, garantizando confiabilidad basada en un buen diseño.

En los vehículos tipo fórmula, se pueden emplear dos clases de suspensión: Push Rod, la cual es
más empleada y “Pull Rod” es poco utilizada en vehículos de competencia (Rios, 1993). Sin
embargo, el equipo “CulsPRAGUE formula Racing”, participante de la Fórmula SAE, la implementó
obteniendo disminución en el peso y aumento del rendimiento en el automóvil. Con esta
implementación la escudería CulsPRAGUE formula Racing obtuvo un puntaje de 80/80 en la prueba
de diseño en la competencia de Hungría 2013. (Dvořáková, 2014)

Una de las exigencias más importantes para el desarrollo del vehículo tipo fórmula, es la seguridad,
debido a que un vehículo de competencia puede desarrollar altas velocidades, por tal motivo se debe
contar con un sistema de seguridad activa y pasiva en caso de accidente.

Sobre la carrocería del vehículo cabe resaltar la doble función de la misma, la primera tiene que ver
con la estética del vehículo y la segunda hace referencia a la aerodinámica del mismo que influye
directamente sobre el desempeño en competencia, representando un factor importante en el
consumo de combustible, la seguridad del piloto, la distribución de peso y en general el
comportamiento en pista de los vehículos de competencia.(Mcbeath, 2005)(Rios, 1993)

Con la intención de realizar un buen diseño y construcción del vehículo tipo fórmula se han tomado
como referencia varias universidades a nivel mundial, teniendo en cuenta los desarrollos en el área
de aerodinámica llevados a cabo por la escudería TU Delft de la Universidad Técnica de Delft-
Holanda, que fue el primer equipo en desarrollar alerones en fibra de carbono laminado directamente
activos en la suspensión del vehículo en lugar del chasis, logrando con esto aumentar la carga
aerodinámica. (Delft, 2015)

4
Con el paso del tiempo se han dado cambios en los métodos de construcción de los chasises y las
carrocerías de los vehículos tipo fórmula, que compiten en la fórmula SAE. En sus inicios estas partes
se tomaban como piezas independientes, posteriormente instituciones como la Universidad Estatal
de Oregón realizaron desarrollos como la implementación del monocasco a partir del año 2011, ésta
estructura se convirtió en un elemento auto-portante que mejoró el uso del espacio, disminuyó el
peso y aumentó el rendimiento del monoplaza.

Para este tipo de desarrollo, los estudiantes de la escudería, tuvieron que someter la carrocería a
múltiples estudios, debido a que las autopartes que la conforman deben proporcionar una buena
rigidez que contribuya a la maniobrabilidad en pista, y a su vez una buena resistencia a los impactos.
Con estos cambios, la escudería de la Universidad Estatal de Oregón se convirtió en ganadora en
cada una de las competencias en la categoría de diseño desde la implementación del monocasco,
obteniendo el máximo puntaje establecido para esta categoría que es de 75 puntos. (Racing, 2016)

Por último y no menos importante, el motor es el componente del vehículo encargado de suministrar
la potencia requerida para su movimiento, desarrollando la velocidad y la aceleración necesaria de
acuerdo a las condiciones que se van a encontrar en la pista de competencia, cumpliendo con las
limitantes establecidas por la SAE. El mayor reto para los responsables de este componente en el
grupo de trabajo es el diseño y construcción del plenum, elemento encargado de almacenar una
parte del aire que alimenta el motor y que a su vez tiene la restricción de que todo el flujo de aire
debe pasar a través de él. Algunos equipos han optado por instalar turbo cargadores, otras súper
cargadores en sus motores para disminuir el efecto de esta restricción, como lo son California
Polytechnic State University, San Luis Obispo, mientras que otros han ido más allá, haciendo el
desarrollo por completo del motor, un ejemplo de esto es la Western Washington University con un
motor V8 de 554cc en el año 2001.

2.2 Objetivos:

Objetivo general

Diseñar y construir un vehículo tipo fórmula, bajo el reglamento de la Sociedad de Ingenieros


Automotrices - SAE

Objetivos específicos

● Diseñar y construir
- Chasis
- Carrocería
- Sistema de Suspensión
- Sistema admisión y Escape
- Sistema Eléctrico
- Sistema Electrónico

● Seleccionar y ensamblar

- Sistema de Frenos

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- Sistema de Transmisión

● Elaborar informes y propuestas de proyecto de grado

- Informe técnico general de cada uno de los elementos del vehículo.


- Propuestas de trabajo de pregrado.

2.3 Metodología:

Este proyecto consta de tres fases: planeación, ejecución técnica y culminación; las cuales se deben
realizar mediante un correcto seguimiento y control. Para la concepción del proyecto es necesaria la
conformación de un grupo de personas interesadas en la investigación, innovación e implementación
de nuevas tecnologías, a partir de esto, empieza a gestarse un plan de acción completo y la
asignación de tareas a cada miembro del equipo, teniendo como base el manual técnico otorgado
por la Sociedad de Ingenieros Automotrices - SAE.

Por lo anterior, es necesario plantear los parámetros de diseño e ingeniería aplicada, que sirvan de
ejes conceptuales sobre los cuales se fundamenta el proyecto. En este proceso se conformarán
subgrupos para el diseño y construcción, permitiendo así el ejercicio de investigación enfocada por
departamentos.

Planeación

En esta fase se realiza la conformación del grupo de trabajo, formulación de estrategias para
consecución de recursos, adquisición de equipos y la adecuación de espacios para el diseño y
construcción del vehículo tipo fórmula permitiendo la realización del proyecto.

Adicionalmente, se establece un cronograma de actividades para la verificación del cumplimiento de


los tiempos en las fases diseño, construcción y análisis de resultados planteados por el grupo de
trabajo.

Ejecución técnica

Con base en una metodología de planeación estructurada, se realizarán las actividades para el
diseño y la construcción del vehículo.

Las etapas que se desarrollarán en la ejecución son:

 Primera etapa - Estudio de la normatividad SAE para construcción de vehículo


fórmula:

Este estudio sirve de guía a lo largo del desarrollo del proyecto, estableciendo los parámetros
de diseño y construcción del vehículo, que permitirán la aceptación de vehículo en estas
competencias.

 Segunda etapa - Análisis de componentes

Se realiza un estudio de los elementos necesarios para la construcción del vehículo,

6
teniendo en cuenta parámetros fundaméntales como: eficiencia, costo y disponibilidad, para
así poder obtener un vehículo funcional, económico y seguro.

 Cuarta etapa - Selección de componentes

Teniendo en cuenta los parámetros establecidos por el reglamento y el análisis de los


componentes necesarios para la construcción del vehículo fórmula, se seleccionan de
acuerdo con la dimensión del vehículo, las necesidades en términos de eficiencia y las
posibilidades económicas.

 Quinta etapa – Diseño del vehículo tipo fórmula

Se toma como base el análisis de los componentes del vehículo y el estudio de los conceptos
básicos de diseño automotriz, posteriormente se procede a recopilar la información
recolectada para realizar un diseño completo y detallado del monoplaza con herramientas
de diseño asistido por computadora como: SOLIDWORKS, ANSYS, PROTEUS, entre otros.

En esta etapa se cuenta con el acompañamiento del equipo de ingenieros asesores y siendo
apoyados principalmente por entidades como el Servició Nacional de Aprendizaje - SENA y
la Universidad Tecnológica de Pereira, en paralelo a esto, se desarrolla la planeación de
compras para la etapa de construcción.

 Sexta etapa- Compra de materiales y equipos

Para esta fase se elabora un plan detallado tanto de costos como de prioridades de acuerdo
a las necesidades y tiempos de construcción de cada sistema y elemento que conforma el
vehículo.

Posterior a esta planeación se realiza la consecución de recursos financieros y tecnológicos


por medio de entidades como la Universidad Tecnológica de Pereira, el Servicio Nacional de
Aprendizaje – SENA, empresas de la región y personas naturales, con la elaboración de una
propuesta de apoyo mutuo que motive tanto como al sector público como al privado a invertir
en el proyecto.

 Séptima etapa – Construcción de partes para el vehículo tipo fórmula

En esta fase se construye cada una de las partes del vehículo. Este proceso se lleva a cabo
en espacios de la Universidad Tecnológica de Pereira como: el centro de mecanizado, el
taller de máquinas y herramientas, el laboratorio de pruebas dinámicas automotrices y el
laboratorio de resistencia de materiales, entre otros. Adicionalmente se realizan procesos de
manufactura con el acompañamiento de instructores especializados del SENA, además de
algunas empresas afines al sector automotor en la región, tales como SOLOMOFLEX,
PINTUPARTES y ABB.

 Octava etapa – Ensamble del vehículo tipo fórmula

En esta etapa se toman cada uno de los elementos diseñados, construidos y adquiridos para
el ensamblaje, y obtener como producto final el vehículo. Este proceso debe llevarse a cabo
bajo una metodología estipulada, realizando la calibración de los sistemas que lo requieren
bajo la supervisión de instructores especializados del SENA, además de algunas empresas
afines al sector automotor en la región como LOCTITE y SUZUKI.

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 Novena etapa – Pruebas al vehículo y sus componentes

En esta etapa se cuenta con un vehículo terminado en su totalidad, realizando una


evaluación preliminar del mismo. También se evalúan los resultados del diseño y
construcción; se estudiará el comportamiento del vehículo en las pruebas dinámicas de
frenado, aceleración, skid-pad y endurance, algunas de estas pruebas serán realizadas en
los laboratorios con los que cuenta la Universidad Tecnológica de Pereira.

En esta etapa se hace una recopilación de los informes técnicos y administrativos, además
de prepararse la documentación para dar a conocer los resultados de la construcción.

 Décima etapa – Presentación de resultados

En esta etapa se evalúa el desempeño del vehículo, así mismo se realizan las actividades
concernientes a la recopilación y divulgación de resultados dándose inicio al plan de
formación en construcción de vehículos.

Cierre

En este proceso se verifican los entregables y el cumplimiento de los objetivos específicos, el


objetivo general y el alcance del proyecto. Así mismo la finalización de los informes técnicos,
parciales y finales del proyecto, junto con las actividades de divulgación de resultados.

2.4 Cronograma de Actividades:

Las actividades específicas para cada área, así como el tiempo para el desarrollo del proyecto están
estipuladas en el cronograma.

A la fecha de presentación de este documento, el proyecto se ha desarrollado hasta la quinta etapa,


se debe continuar con las etapas 6 y 7, las cuales consisten en la consecución de recursos en
diferentes entidades públicas y privadas, en conjunto a ello se realiza la adquisición y construcción
de los elementos necesarios para pasar a la etapa 6 de ensamblaje.

2.5 Productos esperados:

Tipos de Producto
Productos de Generación de Nuevo
Breve descripción del producto
Conocimiento

Vehículo tipo fórmula evaluado y aprobado


Prototipo
por la sociedad de ingenieros automotrices

Informes del proceso de diseño y construcción


Síntesis sobre Construcción de Vehículos
de un vehículo de combustión interna.
Productos de Formación de Recursos
Breve descripción del producto
Humanos
5 propuestas de trabajo de grado de
Propuestas de trabajo de grado de Pregrado
Ingeniería Mecánica

8
1 propuestas de trabajo de grado de
Tecnología Mecánica
1 propuestas de trabajo de grado de
Ingeniería Industrial
1 propuestas de trabajo de grado de
Ingeniería Mecatrónica
Productos resultados de actividades de
Breve descripción del producto
investigación, desarrollo e innovación
Informe técnico final del proyecto y
Informes técnicos finales
presentación de los resultados.
Productos de Apropiación Social del
Breve descripción del producto
Conocimiento
Plan de formación en diseño y construcción de Desarrollo de charlas y prácticas que vinculen
vehículos a las instituciones educativas.

2.6 Trayectoria del Investigador principal y del Grupo de Investigación

Ver anexos: 2.0

2.7 Impactos Esperados

Impacto Descripción
Al crear un grupo sólido conformado por
estudiantes y profesores especializados en
Desarrollo tecnológico
distintas áreas, se generará un prototipo de
vehículo propio de altas prestaciones.
Se incentivará a las nuevas generaciones
de estudiantes universitarios a que afronten
Social
proyectos que resalten el nivel educativo y
de conocimiento de la región.
Se crearán cursos enfocados en el área
Educativo técnica, además de publicaciones
académicas.
Se apuntará a la búsqueda de nuevas
Ambiental alternativas en el diseño de vehículos más
eficientes.

2.9 Bibliografía:

 Delft, F. S. (2015). Racecar engineering. Obtenido de http://www.racecar-


engineering.com/cars/delft-university-of-technology/

9
 Dvořáková, D. (23 de 02 de 2014). FS total. Obtenido de
http://www.fstotal.com/prague-demon-by-culs-prague-formula-racing/

 Industria automotriz, l. d. (11 de 09 de 2010). Dinero. Obtenido de


http://www.dinero.com/actualidad/noticias/articulo/industria-automotriz-locomotora-
innovacion/107136

 International, S. (11 de Mayo de 2015). FSAE online. Obtenido de


http://www.fsaeonline.com/content/2016_FSAE_Rules.pdf

 International, S. (s.f.). http://www.fsaeonline.com/content/2016_FSAE_Rules.pdf.

 Lasheras, J. (2008). Diferencial de deslisamiento limitado, el arte y la ciencia. .


8000vueltas .

 Mcbeath, S. (2005). Aerodinamica del automovil de competicion. CEAC.

 Racing, G. F. (2016). Global Formula Racing . Obtenido de http://www.global-formula-


racing.com/our-cars/

 Rios, O. (1993). Suspensiones para competicion . CEAC.

 Smith, C. (1978). Tune to win . Aero publishers Inc.

2.10 Comité de bioética: Anexar acta de aprobación por parte del Comité de Bioética en caso
de que el proyecto incluya pruebas con humanos.

Ver anexo: 3

2.11 Aspectos ambientales:

Ver anexos: 4

2.12 Aspectos de seguridad e higiene Industrial:


Ver anexo: 5

10
Anexo 1. Tabla Núcleo Básico del Conocimiento según MEN

COD DESCRIPCIÓN
11 AGRONOMIA VETERINARIA Y AFINES - Agronomía
12 AGRONOMIA VETERINARIA Y AFINES - Zootecnia
13 AGRONOMIA VETERINARIA Y AFINES - Medicina veterinaria
14 SIN CLASIFICAR
24 BELLAS ARTES - Ates plásticas, visuales y afines
25 BELLAS ARTES - Artes representativas
26 BELLAS ARTES - Publicidad y afines
27 BELLAS ARTES - Diseño
28 BELLAS ARTES - Música
69 ECONOMIA, ADMINISTRACION, CONTADURIA Y AFINES - Administración
270 BELLAS ARTES - Otros programas asociados a bellas artes
313 CIENCIAS DE LA EDUCACION - Educación
440 CIENCIAS DE LA SALUD - Bacteriología
441 CIENCIAS DE LA SALUD - Enfermería
442 CIENCIAS DE LA SALUD - Terapias
444 CIENCIAS DE LA SALUD - Instrumentación quirúrgica
445 CIENCIAS DE LA SALUD - Medicina
446 CIENCIAS DE LA SALUD - Nutrición y dietética
447 CIENCIAS DE LA SALUD - Odontología
448 CIENCIAS DE LA SALUD - Optometría, otros programas de ciencias de la salud
450 CIENCIAS DE LA SALUD - Salud publica
553 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Antropología, artes liberales
555 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Bibliotecología, otros de ciencias sociales y humanas
556 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Ciencia política, relaciones internacionales
557 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Comunicación social, periodismo y afines
558 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Deportes, educación física y recreación
559 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Derecho y afines
561 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Formación relacionada con el campo militar o policial
562 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Geografía, historia
564 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Lenguas modernas, literatura, lingüística y afines
566 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Psicología
568 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Filosofía, teología y afines
569 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Sociología, trabajo social y afines
611 ECONOMIA, ADMINISTRACION, CONTADURIA Y AFINES - Economía
612 ECONOMIA, ADMINISTRACION, CONTADURIA Y AFINES - Contaduría publica
818 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Arquitectura
819 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería biomédica y afines
820 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería ambiental, sanitaria y afines
821 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería administrativa y afines
822 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería agrícola, forestal y afines
823 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería agroindustrial, alimentos y afines
824 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería agronómica, pecuaria y afines
825 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería civil y afines
826 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería de minas, metalurgia y afines
827 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería de sistemas, telemática y afines

11
828 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería eléctrica y afines
829 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería electrónica, telecomunicaciones y afines
830 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería industrial y afines
831 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería mecánica y afines
832 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería química y afines
833 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Otras ingenierías
934 MATEMATICAS Y CIENCIAS NATURALES - Biología, microbiología y afines
935 MATEMATICAS Y CIENCIAS NATURALES - Física
936 MATEMATICAS Y CIENCIAS NATURALES - Geología, otros programas de ciencias naturales
937 MATEMATICAS Y CIENCIAS NATURALES - Matemáticas, estadística y afines
939 MATEMATICAS Y CIENCIAS NATURALES - Química y afines

Anexo 2. Trayectoria del Investigador principal y del Grupo de Investigación

Juan Esteban Tibaquirá Giraldo, investigador principal de este proyecto es Ingeniero mecánico,
Magíster en Ingeniería Mecánica y Doctor en Ingeniería Mecánica. Actualmente es el líder del grupo
de investigación en gestión energética de la Universidad Tecnológica de Pereira. El doctor Juan
Esteban Tibaquirá ha trabajado en proyectos de investigación en el uso de combustibles y energías
renovables y actualmente coordina el Laboratorio de Pruebas Dinámicas Automotrices de la
Universidad Tecnológica de Pereira.

El Grupo de investigación en gestión energética, Genergética (clasificación C, Colciencias), de la


Universidad Tecnológica de Pereira trabaja en proyectos relacionados con las siguientes líneas de
trabajo: Administración y Optimización Energética, Agua y Energía, Análisis de Ciclos de Vida,
Combustibles y Energías Renovables, Refrigeración y Acondicionamiento de aire y Vehículos y
Transporte. Para tal fin cuenta con investigadores que poseen formación académica a nivel de
maestría y doctorado y con el soporte de estudiantes de los programas de ingeniería mecánica y
magíster en ingeniería mecánica de la UTP. Este grupo desarrolla proyectos de investigación en
conjunto con la academia, la industria y el gobierno nacional. En los últimos años el grupo ha venido
trabajando de la mano con Ecopetrol, el Ministerio de Minas, ASOCAÑA y
FEDEBIOCOMBUSTIBLES en proyectos relacionados con el impacto que tendría el uso del etanol
mezclado al 20% con gasolina en el parque automotor colombiano. Algunos de los proyectos en los
que ha venido trabajando el grupo se relacionan a continuación:

 2014: ARTICULACIÓN DE CAPACIDADES Y SERVICIOS TECNOLÓGICOS


DEPARTAMENTALES

 2013: DETERMINACIÓN DE LAS EMISIONES EN REGÍMENES DE ESTADO ESTABLE


DE UN VEHÍCULO LIVIANO OPERANDO CON MEZCLA DE ETANOL Y GASOLINA, E20.

 2013: POST-SUBA - CONTAINMENT OF THE USE OF 1ST GENERATION BIOETHANOL


PRODUCTION IN COLOMBIA: THE CHALLENGE OF THE 2ND GENERATION

 2010-2012: Proyecto de investigación Protocolo E20: EFECTO DE LA MEZCLA DE


COMBUSTIBLE E20 (ETANOL 20% – GASOLINA 80%) EN EL PARQUE AUTOMOTOR
COLOMBIANO.

 2007-2010: WATER RECOVERY FROM HYDROGEN FUEL CELLS AND OTHER ENERGY
PRODUCTION SYSTEMS.

12
 2005-2006: DETERMINACIÓN DE CICLOS DE OPERACIÓN Y FACTORES DE EMISIÓN
VEHICULARES PARA LA CIUDAD DE PEREIRA.

 2003-2005: DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UNA CÁMARA DE COMBUSTIÓN PARA UNA


MICROTURBINA DE GAS DE GENERACIÓN DE POTENCIA EN EL LABORATORIO DE
TÉRMICAS.

 2002-2004: DISEÑO, CONSTRUCCIÓN, CONTROL Y PRUEBAS DE UN QUEMADOR


EXPERIMENTAL TIPO CAÑÓN DE ALTA PRESIÓN DE ACPM, PARA EL LABORATORIO
DE TÉRMICAS.

Un listado de las publicaciones más importantes generadas en el área son:

 J.E. Tibaquirá, L.F Quirama, L.C Rios.Comparación de las emisiones usando mezclas
etanol-gasolina (e10 y e20) en 4 vehículos representativos del parque automotor
colombiano. CIBIM 2013 - XI CONGRESO IBEROAMERICANO DE INGENIERÍA
MECÁNICA. La Plata - Argentina.

 J.E. Tibaquirá, L.F Quirama, L.C Rios y otros. Colombia towards the diversification of fuel
supply by using fuel blend E20 (gasoline 80% - ethanol 20%) in its vehicle fleet. Successful
case testing fuel blends E20. Biofuels for urban and rural innovation. 22nd World Energy
Congress (WEC), en Daegu - Korea - 2013.

 J.M. Trejos, H.A. Vargas, J.E. Tibaquirá. Diseño y construcción de una cámara de
combustión para una microturbina de gas (Design and construction of a chamber combustion
for a gas microturbine). Revista Scientia et Technica. ISSN: 0122-1701 No. 50 p. 15-21. April
2012.

 J.E. Tibaquirá, K.D Hristovski, P.K. Westerhoff, J.D. Posner. Water quality and yield from
polymer electrolyte membrane fuel cells. International Journal Of Hydrogen energy. ISSN:
0360-3199 ed: Elsevier Science v.36 fasc.2011 p.13022 - 13031 ,2011.

 J.E. Tibaquirá, K.D Hristovski, P.K. Westerhoff, J.D. Posner. Recovery and quality of water
produced by commercial fuel. International Journal Of Hydrogen Energy. ISSN: 0360-3199
ed: Elsevier Science v.36 fasc.2011 p.4022 - 4028 ,2011.

 K.D. Hristovski, B. Dhanasekaran, J.E. Tibaquira, J.D. Posner, P.K. Westerhoff. Producing
drinking water from hydrogen fuel cells. Journal of Water Supply: Research and
Technology—AQUA, 2009. 58(5): p. 8.

 Alvaro H. Restrepo V., Yamid A. Carranza S., Juan E. Tibaquira G. Diseño Y Aplicación De
Una Metodología Para Determinar Ciclos De Conducción Vehicular En La Ciudad De Pereira
(Design and application of a methodology to determine vehicular driving cycles in Pereira).
Revista Scientia et Technica. ISSN: 0122-1701 No. 37 p. 229-234. December 2007.

 J.E. Tibaquira Giraldo, A.H. Restrepo, C. Becerra Lotero, "Contaminación ambiental por
fuentes móviles área metropolitana centro occidente -AMCO- Pereira, Dosquebradas, La
Virginia" En: Colombia 2007. ed: Editorial Universidad Tecnológica de Pereira ISBN: 978-
958-722-071-1 v. 0 pags. 114.

13
Anexo 3. Aprobación del comité de bioética:

14
Anexo 4. Aspectos ambientales:

Pereira, 1 de Abril de 2016

Señores
Vicerrectoría de Investigaciones, Innovación y Extensión
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PEREIRA

Asunto: Certificación Aspectos de Seguridad e higiene Industrial

Cordial saludo.

La presente es con el fin de informar que la propuesta denominada:

Formula SAE Colombia, presentada en la Convocatoria Interna para Financiar Proyectos de


Investigación Año 2015, no genera riesgos profesionales y condiciones o contaminantes
ambientales originados en las operaciones y procesos de trabajo.

Agradezco la atención prestada.

NOMBRE DEL DIRECTOR: Álvaro Hernán Restrepo Victoria

FIRMA:

15
Anexo 5. Aspectos de seguridad e higiene Industrial:

Pereira, 1 de Abril de 2016

Señores
Vicerrectoría de Investigaciones, Innovación y Extensión
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PEREIRA

Asunto: Certificación Aspectos Ambientales

Cordial saludo.

Teniendo en cuenta lo establecido en el Decreto 4741 de 2005, la propuesta denominada:

Formula SAE Colombia, presentada en la Convocatoria Interna para Proyectos sin Financiación de
Investigación Año 2016, no genera residuos de categoría peligrosa.

Agradezco la atención prestada.

NOMBRE DEL DIRECTOR: Álvaro Hernán Restrepo Victoria

FIRMA:

16
Año 2018
Tareas enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembr octubre noviembre diciembre
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12
Planeación
Conformación y organización
del equipo de trabajo
70%
Adquisición de equipos 30%
Adecuación de espacios 20%
Ejecución técnica
Estudio de las reglas 30%
análisis de componentes 0%
Selección de componentes 30%
Actividades de difusión 10%
Diseño:
Suspensión 0%
Dirección 0%
Transmisión 0%
Chasis 0%
Admisión y Escape 0%
Carrocería 0%
Eléctrico y Electrónico 0%
Compras 0%
Construcción:
Chasis 0%
Suspensión 0%
Admisión y Escape 0%
Carrocería 0%
Eléctrico y Electrónico 0%
Ensamble 0%
Pruebas 0%
Presentación del vehículo #
Cierre
Informes técnicos 0%
Presentación de resultados #

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