REGISTRO DE ACTIVIDADES

(CAPACITACIÓN, CHARLA, SEMINARIO, CONFERENCIA, EXPOSICIÓN, CURSO, TALLER, ETC)

oi :,t.
4Lql MM JJ.JT* -v - -.
REGISTRO DE ACTIVIDADES
(CAPACITACIÓN, CHARLA, SEMINARIO, CONFERENCIA, EXPOSICIÓN, CURSO, TALLER, ETC)
Antecedentes Generales

Nombre Actividad
U
Fecha Realización ()2 )) 2x A Duración 1
Contenido / Temas Tratados / Objetivo

cc
Pc
1c c

i Q <7t r ...
CcD C Ç Ç cx r

:111 Área 1 Cargo

II
 VARIABLES PSICOLÓGICAS QUE AFECTAN LA OCURRENCIA DE INCIDENTE.

Siendo consecuente con las reiteradas estadísticas que señalan que alrededor de un 80% de los
incidentes son causados por acciones (conductas) inseguras, es que entonces me referiré a algunos
factores que intervienen en su ocurrencia, desde el punto de vista del trabajador como persona.

La conducta es el resultado de una serie de interpretaciones, decisiones, motivaciones y deseos que

una persona tiene con respecto a su entorno. A través de las conductas interactuamos con los demás y
hacemos posible conseguir lo que deseamos. El trabajo, desde este punto de vista, es coordinado, bajo
estándares, que nos permite ser parte de organizaciones eficientes y cumplir las metas por las que
somos retribuidos

Una conducta de riesgo se escapa de lo estandarizado. Lo más ocurrente es pensar que un trabajador
se accidenta porque ha realizado conductas fuera de norma o de procedimiento. Sin embargo esta
simple deducción no nos conduce a las causas subyacentes del por qué el sujeto se aleja del
procedimiento y prefiere ¿ctuar de manera temeraria y muchas veces irresponsables. Esta limitante en
el análisis restringe las posibilidades de acción que se podrían hacer para prevenir accidentes futuros.

Existen factores psicológicos y sociales (entre otros) que participan en la ocurrencia de accidentes y
que son parte de un modelo psicológico de prevención que construyo a partir de las experiencias y
estadísticas recogidas en distintas asesorías y cursos.

Entre los principales factores psicológicos podemos nombrar los siguientes:

1. Idea o imagen sobrevalorada de las propias habilidades y la sensación de invulnerabilidad

frente al peligro por desconocimiento o incredulidad.

2. Un control ineficiente de las propias emociones. La facilidad de pasar de un estado de suma

pasividad a la ira al menor estimulo.

3. Una baja autoestima por dos razones, primero, porque los eventuales accidentes que le
pueden ocurrir son "merecidos" y segundo, porque evita una actitud proactiva frente a los
riesgos que pueden afectara su propia integridad.

4. Baja capacidad para mantener la concentración en una tarea.

5. Bajos niveles de tolerancia al trabajo bajo presión o de alta exigencia.

6. La sensación muchas veces reforzada de que el control de mis conductas y su ajuste a la

norma debe realizarlo un externo (supervisor, jefe directo, otro) ya que yo no soy responsable
de ello. Un trabajador con un locus de control interno es responsable de sus actos y no solo se
ajusta a las normas, sino que participa de su creación y de su difusión.

7. Un constante estado de ánimo depresivo, irregular o visiblemente alterado.

8. Una estructura de personalidad limítrofe o rasgos psicopáticos encubiertos.

 REGISTRO DE ACTIVIDADES
(CAPACITACIÓN, CHARLA, SEMINARIO, CONFERENCIA, EXPOSICIÓN, CURSO, TALLER, ETC)

SEMINARIO.

JIP
Contenido 1 Temas Tratados 1 Objetivo

Pír

r.
- -

&.iL!1,1I

Q -

u
 La distracción en la conducción
Quizás la principal causa de una gran número de accidentes automovilísticos que ocurren
inexplicablemente con vehículos en buen estado mecánico, en presencia de óptimas
condiciones climatológicas y conducidos por personas fisicamente aptas, sean las
distracciones de los conductores.

Siempre existe la posibilidad que una distracción le haga retirar la vista del camino al
conductor por algunos segundos. Al volver a prestar atención al tránsito, se descubre que
el vehículo que iba adelante ha frenado, que existe una curva pronunciada, un hoyo en el
camino o que las condiciones de visibilidad han cambiado. Todas situaciones que pueden
ocasionar la pérdida del control del vehículo.

Todos los conductores en algún momento han tenido una experiencia similar. El
problema es que estas distracciones menores pueden provocar accidentes senos, por lo
que deben ser tomadas en consideración.

Se pueden identificar tres categorías de distracciones y las formas correctas de

enfrentarlas:

1. Aquellas que pueden evitarse con medidas tomadas antes de empezar el viaje

Por ejemplo: Graduar la posición de los espejos retrovisores, colocarse y ajustarse

el cinturón de seguridad, ajustar la posición de los asientos, etc.

Antes de empezar a conducir deben inspeccionarse puertas, asiento, espejos,

ventanas y cinturones de seguridad.

2. Hechos que suceden una vez que se empezado a conducir, pero que necesitan
ser solucionados deteniendo el vehículo al borde del camino y en un lugar
seguro

Por ejemplo: Ponerse o quitarse una chaqueta, buscar algo que se ha caído, mirarse
en el espejo retrovisor, comer, beber u observar el paisaje con el vehículo en
marcha

Mientras se conduce, si se requiere quitar la manos del volante, los pies de los
pedales o la vista del camino, es imprescindible, salir de la carretera y detenerse en
un lugar seguro.

3. Situaciones que podrían evitarse solicitando ayuda al acompañante

Por ejemplo: Cambiar estación de radio o el cassette en el tocacintas, buscar algo

en la guantera, tratar de limpiar los lentes, discutir con los pasajeros.

Es importante, que la mente del conductor esté en función de la conducción en todo

momento y no permitir que otras preocupaciones lo lleva a distracciones que pueden
derivar en graves consecuencias.
 1 REGISTRO DE ACTIVIDADES
(CAPACITACIÓN, CHARLA, SEMINARIO, CONFERENCIA; EXPOSICIÓN, CURSO, TALLER, ETC)

(CAPACITACIÓN, CHARLA, SEMINARIO, CONFERENCIA, EXPOSIÇFÓN, CURSO, TALLER, 51 0)

Antecedentes Generales

Nombre Actividad d1
Fecha Realización 4p/ ,0 u Duración
Contenido / Temas Tratados / Objetivo

,3Q e2 .d ¿.

( Q . C 20

• flç) C e .ç ).
fc 1? ncr. - c2
. Crr\L C\ C c2 c r oS Ii.

Tpc c-c do Ace dQ

r CQc
 INFORMAR Y DAR AVISO DE FUERA DE SERVICIO

Es normal que los equipos, instalaciones, dispositivos de seguridad y otros sean

intervenidos por personal autorizado, ya sea para la puesta en servicio, mantención yio
reparación de los mismos. Esto no nos debiera llamar la atención, más aun cuando
detrás de todo hay una buena programación y planificación de los trabajos que se
realizan.

Programar el trabajo consiste en disponer del tiempo necesario para hacerlo y contar
con los materiales y recursos para hacerlo.

Planificar el trabajo no es otra cosa que disponer de ese programa y ordenar los pasos
o secuencias con que se enfrentara el compromiso de hacer el trabajo, para cumplir
eficientemente y con calidad lo programado.

Sin embargo cualquier trabajo de puesta en servicio, mantención y/o reparación,

programado y planificado, puede sufrir alteraciones en el desarrollo del mismo y hacer
variar lo dispuesto, lo cual nos debiera llamar la atención.

¿Qué debemos hacer?

• Primeramente informar y dar aviso cuando queden trabajos inconclusos, sin terminar
o simplemente sin empezar, debemos aclarar, comunicar y explicar cada detalle de
lo que se ha hecho, de lo que se está haciendo y de lo que se quería hacer.

• Si usted va a intervenir un equipo, esta realmente capacitado, está usted autorizado.

Si no es así no se arriesgue innecesariamente.

• No pensemos que el turno ha finalizado y que el problema ya no es mío. Hay que

comunicar en que estado quedaron los trabajos y así evitaremos más de algún
accidente.
 REGISTRO DE ACTIVIDADES
(CAPACITACIÓN, CHARLA, SEMINARIO, CONFERENCIA, EXPOSICIÓN, CURSO, TALLER, ETC)

REGISTRO DE ACTIVIDADES
(CAPACITACIÓN, CHARLA, SEMINARIO, CONFLRLNCIA, EXPOSIQIÓN, CURSO, TALLER, ETC)
Antecedentes Generales
Nombre Actividad
Fecha Realización )2/Jp Duración
Contenido / Temas Tratados / Objetivo

\ Ji r rrcL ). 1O
cL ÇbLcd d CrAL irc QC\2c@b

u. . . . . . .
Área 1 Cargo
____

U
u IIllJI!7
fl
U
a
 REGLAMENTO DE LOS SERVICIOS DÉ' TRANSPORTE
POR CALLES Y CAMINOS

(Publicado en el Diario Oficial de 04 de enero de 1985)

Núm. 163, Santiago, 14 de diciembre de 1984.

VISTOS: El Decreto con Fuerza de Ley N° 279, de 1960; el Decreto Ley N° 557, de 1974; las
Leyes N°s 18.059 y 18.290 y la Constitución Política de la República de Chile;

CONSIDERANDO:
Que es conveniente refundir en un solo texto el reglamento de los servicios de transporte por
calles y caminos; como asimismo adecuar estas disposiciones a la Ley de Tránsito N° 18.290,

DECRETO:

ARTICULOS 1° al 5 0 O
ARTICULOS 6° al 11'0

ARTICULO 12° Prohibese la • circulación de todo vehículo de transporte remunerado de

pasajeros o de carga con capacidad para transportar más de 1.750 kilos, que por su
tubo de escape emita contaminantes en concentraciones superiores a los máximos fijados por
este Ministerio.

ARTICULO 13° Sin perjuicio de la revisión del sistema de combustión interna de los vehículos
indicados en el artículo precedente que deben efectuar las Plantas Revisoras autorizadas por el
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, éste podrá ordenar otras revisiones anuales si
lo estima necesario, teniendo en cuenta los años de uso del vehículo, la naturaleza de los
servicios a que haya sido destinado, su estado'de conservación y el nivel de concentración de los
contaminantes en la atmósfera.
Lo dispuesto en el inciso anterior es sin perjuicio de las revisiones que decreten los Juzgados de
Policía Local en los casos particulares de que conozcan y de las que efectúen Carabineros de
Chile e Inspectores Municipales en la vía pública, para prevenir los daños a la salud humana y
conservar la calidad del aire.

ARTICULO 14° Los neumáticos de los vehículos de locomoción colectiva, de los taxis del
servicio básico y turismo y de los vehículos de carga deberán tener una banda de rodamiento
cuyo dibujo tenga lá profundidad que se señala a continuación:
BUSES, TAXIBUSES, MINIBUSES : por lo menos 2 milímetros
TAXIS: por lo menos 1,6 milímetros
Prohíbese, en los vehículos de locomoción colectiva, de carga, y en los taxis básicos y de turismo
el uso de neumáticos redibujados; entendiéndose por °redibujado", el dibujo en profundidad que
se hace a la superficie de rodado desgastada del neumático.
Se entenderá que los vehículos de locomoción colectiva, de carga y los taxis básicos y turismo
que usen neumáticos redibujados, han perdido sus condiciones de seguridad, por lo que podrán
ser retirados de la circulación, de acuerdo con 'el artículo 98° de la Ley N° 18.290.

ARTICULO 15° Los extintores de incendio que, de acuerdo don el artículo 79°, N° 6, de la Ley
de Tránsito N° 18.290, deben llevar los vehículos de locomoción colectiva, de carga y los taxis
básicos, colectivos y de turismo, deberán cumplir con los siguientes requisitos:
 REGISTRO DE ACTIVIDADES
(CAPACITACIÓN, CHARLA, SEMINARIO, CONFERENCIA, EXPOSICIÓN, CURSO, TALLER, ETC)

(CAPAC) rACIÓN, CHARLA, SEMINARIO, CONFERENCIA, EXPOSICIÓN. CURSO, TALLER, ETC)

Antecedentes Generales
Nombre Actividad ix
Fecha Realización ,4jJpL4/ Duración
Contenido / Temas Tratados / Objetivo

rx • Ir41 X ¿1 '» r, c ( ---

.'
• 1 L c
9 A
(Y1 P (Y A

Lk U
 REHELU

CHARLA DE SEGURIIDAD N°1

MORDEDURA ARAÑA DE RNCON
<>Mordedura y lesiones
3-4 6-8
) horas hOdS
a zona
Mordedura coioJlia colorvlolecss
Existen dos posibles cursos de envenenamiento por aralia de áncón:
F.77
Es el llamado loxoscelismo
cutáneo. Éste es el más
y
frecuente el cual
evolucione en una placa
necrótica. Si bien e paciente
no corre rlesçjo vital, o
mas destacado es la secuela
cutánea que se produce cor
la acción dei veneno en los
pequeños vasos de la el.p
• Zonas trcçr.írntas da picaduras
85%
da los casos presentan
este cuadro clínIco,
El primar sintoma casi siempre es un dolor
punzante e intenso, en el mismo momento
de la mordedura. Con el pasar delas horas, la
zona de la mordida puede ponerse'ca e
hincharse,ydespuásdeba8horas.tornaun
color violáceo muy parecido aun morottn.
La persona afectada puede también
tener náuseas o vómitos, dolor de ca-
haza .ese lofrfos fisbee y sudoraclón O Primeros auxilios
Ante la evidencia de un ataque
de arañe de rincón hay que
actuar rápidamente sobre el
Es e loxoscelísmo e jtánoo -Fiebre afectado.
' visceral, el paciente comoro-
mete rápidamente en su Aplicar hielo en bolsa
estado general, tiene fiebre, sobre la herida para
r
presenta orine con sangre.
* Además, puede sufrv
Riñones frenar la velocidad de
reacción
* insuficiencia renal anude y
luego multio'gánica, cuadro Mantener al paciente
que puede llevar a la en reposo yen una
muerte. Se procuce por la posición cómoda.
acción de la toxina a nivel de Evitar movimientos
los glóbulos 'ojos ye riñón. innecesarios.
e
1%a3% Controlar ia evolu-
ción de la tempera-
de los casos presentan
este cuadro clínico. tura del afectado.

Que un paciente presente uno u otro cuadro tiene que ver con la susceptibilidad Individual Aplicar torniquete
de cada persone a este est'rnulo determinado, lo que estaiía dado por la genética innlunitaria con hielo. Soltar de
del individuo. Cualquiercuadroe. mis grave en¡os nUlos que en losadultos. cuando en cuando

Ante la tumefacción o
Ø Las lesiones edema del miembro
afectado, elevarlo.
Si es posible. lavarle
zona con agua y
jabón.

. No utilizar
• Evolución del, picadura .-.. ...........-'.
desinfecta~ o
antisépticos que
coloreen la zara,
Prevención No apegar camas a las paredes, revisar
enmascarándola.
techo y superficies adyacentes antes de
apagar la uz para dormir En lo posible (es ideal
Mantener bien aseado rincones, tras y de mucha ayuda),
cuadros, bajo las camas, tras muebles, No jugar baso camas, o dentro de roperos capturar la araña o
roperos. o habitaciones que no hayan sido restos de ella y llevar--
recientemente aseados. los junto con el afec-
Siempre observar bien la ropa y/o tado.
sacudirla antes de vestirla, igualmente Importante: Llevar al
los zapatos. Muchas veces las arañas se
Información
afectado a un centro
.. refugian"dentro, sobre todo si han estado
guardados mucho tiempo.
En caso de emergencia, dudas oconsuitas llame al

CITUC
44 asistencial.

Revisar y sacudir toallas antes de usarlas. Centro da lntorinac órr Toxicológica de la PUC
Fuente: Diario el Día - Cdic,ón 19-10-2014
2635 31OO Cuerpo de Reportajes

Parque Tamango 1385- Bosque San Carlos, Coquimbo. contacto@rehelu.cl 51-2241368

 REGISTRO DE ACTIVIDADES
(CAPACITACIÓN, CHARLA, SEMINARIO, CONFERENCIA, EXPOSICIÓN, CURSO, TALLER, ETC)

REGISTRO 511 ACTIVIDADES

(CAPACITACIÓN, CHARLA, SEMINARIO, CONFERENCIA, EXPOSICIÓN, CURSO, TALLER, ETC)

Nombre Actividad
Fecha Realización Duración
Contenido / Temas Tratados / Objetivo
e çeVa,. C L- cL ¿1 c A.
) r2 C\ r c 2

çp

c ( e--c r'- 2 nc
, 9 cr
-
Ç ce (e .
 SEGURIDAO VIAL; EL CUIDADO DE LOS NEUMÁTICOS

El neumático constituye el único punto de unión entre el vehículo y el suelo, que se realiza a través de
una superficie reducida. Es por tanto responsable de buena parte dl comportamiento del automóvil y de
su seguridad.

Por eso es conveniente someterlos a ciertos cuidados y revisiones. Como por ejemplo:
• Mire el dibujo de la banda de rodadura y compruebe que tiene al menos 1,6 mm de profundidad.
Por el peligro de aquaplanning, es mejor que el dibujo llegue a 3 mm.

• La vida útil de las marcas y modelos más conocidos oscila entre los 70.000 y los 50.000
Kilómetros, pero es más seguro cambiarlos antes.

• Los neumáticos envejecen con el paso del tiempo y el contacto con aceites, liquido de freno o
carburantes. No los use durante más de cinco años aunque tengan poco kilómetros. Examine los
flancos en busca de pequeñas grietas.
• Una conducción tranquila alarga la vida de las ruedas. Si es rápida y deportiva se degradan con
más rapidez.

• Compare las marcas. Hay fabricantes que adaptan los neumáticos al tipo de conducción y por
tanto varía su adherencia, comportamiento y duración.

• No se fije sólo en el precio; la calidad y las dimensiones no deben pasar a segundo plano; son
primordiales si se quiere conducir seguro.

• Mida la presión de los neumáticos con cierta frecuencia y siempre en frío (cuando el vehículo lleva
estacionado al menos una hora a la sombra). De lo contrario calcule que el manómetro marcará una
presión de hasta 0,3 bares (kgs/cm2) más de la real.
• Los manómetros de las gasolineras tienen un margen de error, de las gasolineras tienen un
margen de error, porque sufren las inclemencias del tiempo y de los golpes. En caso de duda, iguale
las presiones de un mismo eje, un poco al alza.
• Hay una presión para rodar por carretera y otra por autopista y/o a plena carga. Estos datos vienen
indicados en el manual de instruccion de su vehículo, La diferencia puede ser sustancial. Las bajas
presiones pueden causar reventones.

• No realice frenadas fuertes, porque una zona del neumático puede quedar más desgastada que
las demás. Además de producir vibraciones, puede desestabilizar frenadas posteriores y modificar el
comportamiento del vehículo en las curvas.
• No es conveniente subir las ruedas a los bordillos, ya que el neumático se puede pellizcar. Si no
hay más remedio, hágalo muy lentamente.
1 1-
REGISTRO DE ACTIVIDADES
(CAPACITACIÓN, CHARLA, SEMINARIO, CONFERENCIA EXPOSICIÓN, CURSO, TALLER, ETC)
" u'4' 1

" EbIS]O DÁMbE

(CAPACITACIÓN, CHARLA, SEMNAHO, CONFERENCIA, EXPOSCÓN, CURSO, 1ALLER, ETC)
Antecedentes Generales
Nombre Actividad Ç \\
Fecha Realización gL1 /pL) o A s 1 Duración 1 5 )\-
Contenido / Temas Tratados / Objetivo

e- cepX9 Xç\Lk ¿ A "2- g Ç

'R p 'Sç c ç'

pc
-c cÇ

\pç ÇC\ U.. L€D

- ... Área 1 Cargo

."
~4W» Po--irovAv4

o . __
 Peligros que no se ven

En todo proceso debido al funcionamiento del mismo se van produciendo condiciones sub estándar
que se traducen en: Fugas hidráulicas, rodillos en mal estado, desgaste excesivo de los sistemas de
frenado, etc., esto es debido al mal uso de los equipos, mantenciones inadecuadas, fallas de diseño,
reparaciones mal concebidas, etc., por lo general estas condiciones son conocidas por un gran
numero de empleados que trabajan o forman parte de estos procesos pero por ser condiciones sub
estándar que no ponen en peligro la producción o mejor aun el normal desenvolvimiento de los
procesos no se reparan con la celeridad que se debiera por lo que a medida que transcurre el tiempo
estas condiciones se trasforman como habituales dentro del proceso y nuestro grado de atención
disminuye significativamente poniendo a operar equipos que aun cuando no están reparados
funcionan adecuadamente, lo que hace que a través del tiempo su funcionamiento aun teniendo
condiciones sub estándar se considere como normal.
Las pequeñas detenciones que se producen debido a que no se esta operando un equipo al 100% de
su capacidades se consideran como rutinarias y pasan a ser parte del proceso; como son
detenciones para realizar pequeños ajustes de funcionamiento, la supervisión motiva a sus dirigidos
realizarlas en el menor tiempo posible, por lo que se hace habitual que intervengan en éstas personal
sin experiencia, no dando nunca una solución en el origen del problema, solo se solucionan los
síntomas, por lo que esta falla se vuelve a repetir una y otra vez. Como sabemos a medida que
aumentamos la cantidad de veces de intervención y sumado a que ésta la realiza personal no
entrenado aumenta la probabilidad que éste salga lesionado.
Como una manera de evitar incidentes relacionados con el comentario les sugiero mejorar nuestra
forma de realizar las mantenciones, nuestra manera de operar y que la reparación de un equipo sea
orientada a dar una solución adecuada, para lo cual debemos detenernos a pensar cual fue el origen
de la falla pues sabiendo esto es la única forma de encontrar una solución definitiva.
 1 REGISTRO DE ACTIVIDADES
(CAPACITACIÓN, CHARLA, SEMINARIO, CONFERENCIA, EXPOSICIÓN, CURSO, TALLER, ETC)

J .,......-.. .
................... REGTRO
IS DE ACTIVIDADES
(CAPACITACIÓN, CHARLA, SUMINARIO, CONFERENCIA, EXPOSICIÓN, CURSO, TALLER, ETC(
Antecedentes General,;

Nombre Actividad ( - tt Cr r
Fecha Realización j4(-JL / 20 ÁB Duración (-.'.
Contenido/ Temas Tratados / Objetivo
/)
IIQ icc \ .)Q C-1
0 cxd r t- óç erc 2 cri en
mci o c2 r rri cQ c -c .
.
..
. (ÇA f ciT

• Ç\ C 2 L) ro C' g rV r - c 4CT r
ee\c9c\cc c
çcc?\ C2\ F 1

Q cargo II f

U
u

.i.iiI_..
r Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacionaf

CHARLA DE SEGURIDAD

Por prevención en el automóvil usa cinturón de seguridad

Para su beneficio, y el de las personas que viven con

usted, deben considerarse los siguientes procedimientos
de seguridad en caso de una emergencia:

No cabe duda los vehículos actuales cada día son más

potentes y seguros.

Están adicionado con sistemas de seguridad tanto activos

como pasivos.

Sistemas de seguridad activos: Son los que evitan que

tengamos un accidente al avisarnos y/o dar un mayor
control sobre el vehículo. Ejemplo:

Frenos ABS, control automático de derrape, sensor de cercanía del vehículo, cinturón de seguridad.

Sistemas de seguridad pasivos: Son los dispositivos que actúan en caso de que suceda un accidente
protegiendo a los ocupantes.

Ejemplos:
Bolsas de aire en volante y pasajero, bolsas de aire laterales y frontales, barras contra impacto, chasis
deformable, cinturón de seguridad con pretensores.
Sin embargo no todos los vehículos cuentan con estos elementos tecnológicos.

En 1959, Nils Boholin, aplicó uno de los inventos más importantes del siglo XX en los vehículos Volvo.

EL CINTURON DE SEGURIDAD DE TRES PUNTOS

Han pasado más de 50 años de su invención y todavía algunos ponen en duda su utilidad
El exceso de velocidad, impericia, exceso de confianza, actitudes negativas, conjugadas con la falta de uso de
ese elemento que se encuentra a nuestro lado, llamado cinturón de seguridad, están dando origen a muchas
lesiones.

Expresiones mas usuales por quienes no lo usan:

• No me gusta, me aprieta, es molesto.
• Si choco y se enciende el vehículo voy a quedar atrapado.
• Solo voy a transitar en la ciudad.
• Yo manejo despacio.
• No sirve para nada, porque yo me agarro del volante.
• Solo es para usarse en autopista o carretera.
• Esta sucio.
• No sirve, se me rompió.
• Mi vehículo tiene bolsa de aire...

Acaso se identifico...?
 Sistema de Gestión de SeuddadY Salud OcuPacionfl N4f.,4 ,

CHARLA DE SEGURIDAD

Si usted piensa así, es importante que recapacite, ya verá porque:

• Si usted es lanzado fuera del vehículo en un choque, sus probabilidades de resultar muerto son 25 veces
mayor que si se queda dentro del vehículo.
• 8 de cada 10 accidentes ocurren a una velocidad de menos de 60 kph.
• Cerca del 75% de todos los accidentes ocurren dentro de los 40 km alrededor de la casa del conductor.
• Al Usar el cinturón de seguridad usted permanece en una posición adecuada detrás del volante y cerca
del pedal del freno, si su vehículo se sale de control, puede recobrarlo. Sin el cinturón probablemente no
pueda ni siquiera permanecer en el asiento.
• Menos del 1% de los accidentes son motivados por el fuego o sumergirse en agua, por lo que sus
temores de quedar atrapado son infundados, al contrario el cinturón impide que quede inconsciente por
el golpe.
• Sólo Toma de uno a dos segundos desabrocharse el cinturón de seguridad.

¿QUÉ ES EL CINTURON DE SEGURIDAD?

Es un dispositivo de seguridad que consiste en bandas tejidas

de gran resistencia que fijan la cadera y el pecho con el
asiento.
Consta de un anclaje de tres puntos y cuando una fuerza es
aplicada de forma repentina, se acciona un seguro que traba y
evita que nos estrellemos contra el volante o parabrisas.
Consta de un anclaje de tres puntos y cuando una fuerza es
aplicada de forma repentina, se acciona un seguro que traba y
evita que nos estrellemos contra el volante o parabrisas.

En caso de volcadura evita que nos estrellemos contra los elementos que conforman el vehículo. (El segundo
impacto) o salgamos despedidos fuera del vehículo.

Al detenerse la unidad el mecanismo de cierre se abre, ya que no existe una fuerza imprevista y se puede
oprimir el dispositivo de enganche, siendo fácilmente retirado.

Si el cinturón fue sometido a tensión por un accidente, debe ser revisado por la agencia y cambiado en caso de
ser necesario.

¿CÓMO SE PONE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD?

1. Revíselo que no presente rasgaduras, picaduras, decoloraciones o fallas.

2. Jálelo y engánchelo en el seguro
3. Ajuste la banda inferior que quede a nivel de la cadera, nunca sobre el abdomen.
4. La banda superior debe pasar sobre el hombro y cruzar en medio del pecho.
5. Todos los pasajeros deben de usar el cinturón de seguridad.
6. Niños menores de 9 años deben ir en los asientos traseros acondicionados con su adaptador para el
cinturón de seguridad. Nunca en el asiento del copiloto.
7. Conductores y Usuarios son responsables del uso del Cinturón de Seguridad.

Por Prevención: ii USA EL CINTURON DE SEGURIDAD!!