R
Banco de cojín neumático
Equipamiento básico de banco de cojín-
neumático
Modo de empleo
1 FINALIDAD Y CARACTERISTICAS
El banco de cojín neumático completo 11202.77, debido a
su bajísimo rozamiento, resulta excelente para el estudio
de la cinemática y dinámica de desplazamientos lineales.
El principal componente de este sistema de aparatos es el
banco de cojín neumático de 2 m de longitud 11202.17, en
el cual, con ayuda de las distintas piezas que se incluyen
en el suministro del 11202.77, pueden realizarse numero-
sos experimentos. La relación entre distancia, tiempo, ve-
locidad y aceleración así como la interrelación dinámica
entre estas magnitudes puede determinarse en un ensayo
de medida de demostración.
Para medir el tiempo se requieren aparatos electrónicos de
medida adicionales (barreras fotoeléctricas, cronómetros
electrónicos, sistemas de captación de valores de medida
asistidos por ordenador).
2 DESCRIPCION
El equipamiento base del banco de cojín neumático
11202.77 está formado por las siguientes piezas sueltas.
1 Banco de cojín neumático 11202.17
El carril está formado por un tubo de aluminio de 2 m
de longitud de sección rectangular (63 mm ξ 63 mm).
Al final del carril el tubo está cerrado; la cara al comi-
enzo del carril lleva una abertura (d = 40 mm) para co-
nexión del soplante 13770.93 a través de la manguera
a presión 11205.01. Ambas superficies de desliza-
miento llevan dos hileras de agujeros desfasadas una
respecto a la otra; diámetro de agujeros 1 mm, sepa-
ración 20 mm. La corriente de aire comprimido de sa-
lida forma un cojín neumático debajo del carrito colo-
cado sobre el banco, de modo que el carrito pueda
deslizarse sobre el banco prácticamente sin roza-
miento. Para la medición de la longitud, las dos super-
ficies de deslizamiento llevan dos escalas opuestas
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11202.17
11202.77
con graduación en mm y con numeración cada cm.
En los extremos del banco van atornillados dos tornil-
los moleteados, con cuya ayuda pueden sujetarse al
banco los dos soportes finales incluidos en el sumini-
stro del 11202.77; deben mantenerse en su posición
por conveniencia, mientras no sea necesaria ninguna
otra disposición para el objetivo del ensayo.
El tubo de sección rectangular está apoyado sobre un
carril soporte de perfil en U, el cual va colocado con sus
pies de apoyo triangular sobre la mesa de experimenta-
ción; dos tornillos de regulación sirven para la alineación
horizontal del banco. El tubo de sección rectangular y el
carril soporte van unidos con 7 tornillos, con cuya ayuda
se ha realizado en fábrica el ajuste del banco en sí (aju-
ste básico). Dado que los tornillos quedan accesibles
por la parte inferior del carril soporte, el usuario mismo
puede reajustar un banco que se haya desajustado de-
bido a un tratamiento indebido, véase 3.4. Sin embargo,
sin que exista un motivo estrictamente imperioso bajo
ninguna circunstancia se han de desajustar los tornillos.
2 Topes finales para el banco de cojín neumático
11202.15
(Van instalados dos topes)
Se han de fijar con ayuda de los tornillos moleteados
correspondientes al banco de cojín neumático en
ambos extremos del banco.
Nota: Si se desea utilizar el dispositivo mecánico de ar-
ranque formado por los elementos 11202.13 y
11202.14 (no incluidos en el suministro del 11202.77),
en lugar de un tope final se sujeta al banco de cojín
neumático este dispositivo de arranque.
3 Carrito 11202.02
(Existen dos)
Perfil de aluminio anodizado de color negro, de 130
mm de longitud, en forma de techo para colocación
sobre el banco. Una regleta de tejado con 5 conecto-
 10
22
11
18
4
23
27
25 5 26
res hembra de 4 mm permite la colocación de diafrag-
mas y otros elementos encajables.
La masa propia del carrito es de aproximadamente 170
g, con diafragma encajado sobre el mismo, l = 100 mm
así como con dos elementos enchufables la masa au-
menta a un total de aprox. 200 g. Para una determina-
ción exacta de la masa es preciso realizar una pesada.
Para aumentar la masa a 300 g ó 400 g pueden colo-
carse pesas ranuradas de 50 mg sobre ambos pasa-
dores de acero del carrito (02206.01) y, concreta-
mente, por motivos de simetría, distribuidas uniforme-
mente a ambos lados. Por idéntico motivo, siempre
ambas caras frontales se han de dotar de un elemento
enchufable, aun cuando tan solo se requiera uno.
4 Diafragma 11202.03
Diafragma 11202.04
(Existen dos)
Los diafragmas de plástico negro se enchufan con su
enchufe de 4 mm arriba sobre la regleta de tejado del
carrito. Sirven para controlar instrumentos electrónicos
de medición de tiempo ubicados sobre barreras foto-
eléctricas situadas en el carril (por ejemplo, contador
electrónico digital: 6 décadas (13603.93), 4 décadas
(13600.93)). Los dos diafragmas de 50 mm de altura
se distinguen por su longitud y también por su masa:
Diagfragma Longitud Masa
11202.03 100 mm ± 0,2 mm 10 g ± 1 g
11202.04 25 mm ± 0,1 mm 5 g ± 0,5 g
Elementos enchufables
Los elementos enchufables señalados a continuación
(con conector macho de 4 mm) tienen todos ellos idén-
2 11202.17
20
2 21
3
19 15
6
16
12
7 13
24
5 8
14
9
17
tica masa (10 g ± 1 g) e idénticos centros de gravedad,
con lo cual el carrito está sometido a una carga
simétrica cuando ambas caras frontales llevan un ele-
mento enchufable.
5 Horquilla con enchufe 11202.08
Con cuatro pares de ranuras para engatillar una cinta
de goma de 11202.09. La cinta de goma no debe que-
dar colgando formado una flecha, pero tampoco debe
tensarse más fuerte.
La horquilla con cinta de goma se utiliza en el choque
elástico. Para ello, dos carritos situados en las caras
frontales opuestas entre sí se equipan con la horquilla
o con la placa con enchufe 11202.10. Se recomienda
equipar los agujeros inferiores de los carritos con los
elementos enchufables, ya que, posteriormente, en el
choque elástico actúa un par de giro inferior sobre los
carritos y se minimizan las pérdidas de energía.
6 Cinta de goma 11202.09
(10 unidades) para engatillado en los pares de ranuras
de la horquilla 11202.08.
7 Placa con conector 11202.10
Para enchufarla (con la placa vertical) sobre la cara
frontal del carrito. La placa, en un choque elástico,
forma el elemento opuesto a la horquilla 11202.08.
8 Tubito con enchufe 11202.05
9 Aguja con enchufe 11202.06
Los elementos enchufables, en un choque inelástico,
se enchufan sobre las dos caras de los carritos opue-
stas entre sí, (se recomienda utilizar respectivamente
los agujeros inferiores). En el choque, la aguja penetra
en el relleno de plastilina del tubito, con lo cual los dos
 carritos se acoplan firmemente uno con el otro. La
combinación enchufable tubito/aguja también puede
emplearse para sujetar firmemente un carrito en el tope
final después del desplazamiento.
Las restantes piezas necesarias para la ejecución de en-
sayos se han de tomar de la lista de aparatos.
3 PUESTA EN SERVICIO Y MANEJO
3.1 Generalidades
Antes de la puesta en servicio del banco de cojín
neumático, al final del carril de desplazamiento se ha de su-
jetar un tope final 11202.15 con los dos tornillos moletea-
dos. Al comienzo del banco de cojín neumático (el lado con
la toma de aire comprimido), por regla general, también se
atornilla un tope final, a no ser que se desee trabajar con el
dispositivo de arranque mecánico (11202.13 + 11202.14)
(no incluido en el 11202.77), el cual en tal caso se ha de
montar en lugar del interruptor general.
El banco de cojín neumático se coloca sobre una superfi-
cie lo más horizontal posible y se acopla al soplante a tra-
vés de la manguera a presión. La presión del soplante se
ha de regular de modo que el carrito justo se eleve con se-
guridad y flote sobre el cojín neumático; según la carga del
carrito esto ocurrirá a presiones ligeramente diferentes. Se
ha de evitar una presión del soplante excesivamente ele-
vada, ya que ello perjudicaría a un apoyo uniforme del car-
rito.
El banco (en sí ajustado en fábrica) debe alinearse hori-
zontalmente con la mayor exactitud posible con los dos tor-
nillos de regulación existentes en el apoyo del carril so-
porte. Esto, en un principio, puede realizarse a ojo o con un
nivel de agua; la alineación exacta, con el soplante en mar-
cha, se ha de realizar con ayuda de un carrito colocado
sobre el banco. Si el banco está bien alineado, no debe pro-
ducirse ninguna aceleración del carrito o una tan solo muy
reducida; es inevitable un ligero desplazamiento oscilante
del carrito provocado por la corriente de aire. Esta prueba
se ha de realizar para distintas ubicaciones del banco. La
influencia de fuerzas externas, por ejemplo, por sacudida o
corriente de aire se ha de evitar siempre.
3.2 Medición electrónica de tiempos
Para la medición de tiempos son idóneos los contadores el-
ectrónicos digitales, véase Lista de aparatos. A estos apa-
ratos, para el control electroóptico, pueden conectarse una
o dos barreras fotoeléctricas. Las barreras fotoeléctricas
deben estar colocadas en el lugar en que se desea ubicar
el banco de manera que el diafragma del carrito interrumpa
el haz luminoso entre la fuente luminosa y el sensor foto-
eléctrico al avanzar hacia adelante. Como soporte es idó-
neo un bastidor de material de trípode. En el bastidor, para
la demostración de medición de longitudes, puede sujet-
arse una escala con nonio.
3.3 Generación de una aceleración constante
El carrito se ha de equipar con el gancho (11202.07*). Para
la aceleración se desvía un hilo de seda sujeto en el
gancho (02412.00*) mediante un rodillo de precisión de
bajo rozamiento (11201.02*) y en el extremo se sujeta un
platillo portapesas (02407.00*). En el platillo se colocan una
o varias pesas 1 g (03916.00*); para el rodillo están per-
mitidos como máximo 20 g.
Dado que la masa nominal del carrito (200 g para el carrito
con diafragma de 100 mm y dos elementos enchufables)
están sujetos a una determinada tolerancia, para una de-
terminación exacta de la masa acelerada se ha de realizar
3 11202.17
una pesada, en su caso con pesas complementarias colo-
cadas encima. Además, como magnitud de corrección adi-
tiva se ha de tener en cuenta también la mesa del platillo
portapesas (1 g) y las pesas ranurados de 1 g colocados
encima; como masa equivalente para el rodillo rotativo
puede suponerse un valor de 2,2 g.
* No se incluye en el 11202.77.
3.4 Reajuste del banco de cojín neumático
El banco de cojín neumático 11202.17 se distingue por que,
en lo que respecta a la linealidad del perfil vertical, puede
reajustarse. Sin embargo, se requiere una corrección del
ajuste básico de fábrica sólo si se ha visto perjudicada la li-
nealidad del perfil vertical por un esfuerzo mecánico exce-
sivamente elevado del banco. La operación de ajuste re-
quiere una cierta habilidad artesanal así como un modo de
trabajo sistemático y, siempre que se den estas condicio-
nes, puede ser realizado por el usuario mismo. Para tal fin,
en su caso, se han de reajustar de manera adecuada 7 tor-
nillos con cabeza cilíndrica de hexágono interior que que-
dan accesibles por la parte inferior del carril soporte. Para
regulación de estos tornillos de cabeza cilíndrica con hexá-
gono interior M6 (pendiente 1 mm/vuelta) se requiere una
llave de pipa hexagonal normal y corriente, entrecaras 5.
Por regla general, para el reajuste como máximo se re-
quiere una regulación hasta media vuelta del tornillo y tam-
bién esto conviene realizarlo por pasos; entre tanto se ha
de verificar de nuevo el recorrido del banco. Con un giro
horario, en el entorno del tornillo accionado se tira hacia
abajo del tubo de sección rectangular y si gira en sentido
opuesto se eleva dicho tubo.
Antes de variar el apriete de los tornillos de ajuste se ha de
calcular como mínimo cualitativamente el recorrido vertical
del perfil del banco. Esto se realiza con el soplante en mar-
cha con ayuda del carrito colocado sobre el banco de cojín
neumático. Lo primero de todo se ha de alinear horizontal-
mente el banco en el centro. A continuación, se coloca el
carrito en diferentes ubicaciones a lo largo del carril y se
calcula el sentido de la aceleración que se produce sobre
el mismo y realizando una aproximación no muy exacta
también su magnitud (si uno no desea limitarse a una esti-
mación, puede determinarse el tiempo t que tarda el carrito
en alejarse un pequeño tramo s de su posición inicial; la
aceleración, en tal caso, es de a = 2 s/t2). La magnitud de
la aceleración es un índice de la pendiente del banco en el
lugar de ensayo.
Es absolutamente imprescindible evitar la influencia de fu-
erzas externas, por ejemplo, corrientes de aire.
A partir de los resultados puede calcularse la evolución
cualitativa del perfil del banco, la cual conviene registrar.
Por ejemplo, en la sección central del banco puede existir
un máximo o un mínimo. A continuación, en el lugar del ex-
tremo y en un punto próximo al extremo se regulan los tor-
nillos de ajuste según el desajuste determinado. Como se
ha señalado anteriormente, esto se ha de hacer en pe-
queños incrementos con comprobaciones intermedias. Por
último se ha de comprobar una vez más el recorrido del
perfil a lo largo de todo el banco. Si el desajuste presenta
más extremos, en la corrección del mismo se ha de proce-
der de forma análoga.
4 BIBLIOGRAFIA DE EXPERIMENTACION
Versuchseinheiten Physik,
Lineare Bewegungen 16001.01
Physik in Demonstrationsversuchen,
Ausgabe A/B, Band Mechanik 01141.21
Physik in Demonstrationsversuchen,
Ausgabe C, Teil 1 01146.01
University Practicals in Physics 00067.72
Manual for COMEX Air Track Rail 01171.02
Registro y análisis de medidas asistidos por ordenador en
experimentos con banco de cojín neumático con el sistema
de interface COMEX.

5 LISTA DE APARATOS
5.1 Material incluido en el suministro del 11202.77
1 Banco de cojín neumático 11202.17
2 Tope final (2x) 11202.15
3 Carrito (2x) 11202.02
4 Diafragma, l = 100 mm (2x) 11202.03
4 Diafragma, l = 25 mm (2x) 11202.04
5 Horquilla con enchufe 11202.08
6 Cinta de goma, 10 unidades 11202.09
7 Placa con enchufe 11202.10
8 Tubito con enchufe 11202.05
9 Aguja con enchufe 11202.06

5.2 Otras piezas necesarias

(¡no incluidas en el 11202.77)
10 Soplante 13770.93
11 Tubo de presión, l = 1,5 m, con rácor final 11205.01
12 Rodillo de precisión 11201.02
13 Platillo portapesas 02407.00
14 Pesa ranurada 1 g, sin pintar (5x) 03916.00
15 Pesa ranurada 50 g, en negro (8x) 02206.01
16 Hilo de seda, l= 200 mm 02412.00
17 Gancho con enchufe 11202.07
18 Dispositivo mecánico de arranque,
con disparador 11202.13
19 Imán de sujeción con enchufe 11202.14
20 Patín portaboquilla 11202.23
21 Tope regulable (2x) 11202.19
(como alternativa a tope final 2)
22 Parador de aire 11202.20

Como alternativa
al dispositivo mecánico de arranque 18, 19:
Dispositivo electromagnético de arranque
formado por:
23 Bobina 400 espiras 07829.01
24 Núcleo de hierro 11202.16
25 Tope con enchufe 11202.11
5 Horquilla con enchufe 11202.08
6 Cinta de goma, 1 unidad de 11202.09
26 Diodo de silicio 1N4007 39106.02
Sin figura:
- Barrera fotoeléctrica en horquilla (2x) 11207.02
- Contador electrónico digital
4 décadas 13600.93
6 décadas 13603.93
(Ambos contadores entregan la tensión de 5 V ne-
cesaria para el funcionamiento de las barreras foto-
eléctricas de horquilla).
- Plastilina 03935.03
- Soporte mural para banco de cojín neumático 11202.25
- Cubierta guardapolvo para banco de
cojín neumático 11202.21

4 11202.17
Montaje del banco de cojín neumático empleando el sistema COMEX con el módulo de seguimiento de trayectoria y la guía de la barrera fotoeléctrica
Material
Registro y análisis de medidas asistidos Aparato básico COMEX 12000.93
por ordenador en ensayos sobre banco de para alojamiento y alimentación de los módulos COMEX
cojín neumático con el sistema COMEX Interface bus IEEE-488 12000.20
para IBM-PC y ordenadores compatibles
Cable de conexión IEEE-488 17579.10
El sistema COMEX, junto con el módulo de seguimiento de
trayectoria (12005.00), el riel de barreras fotoeléctricas
Módulo de seguimiento de trayectoria COMEX 12005.00
(12005.01) y el programa „Banco de cojín neumático“
Riel de barreras fotoeléctricas 12005.01
(14142.51) permite realizar cómodamente con el banco de
Para captación de desplazamientos sobre banco de cojín
cojín neumático numerosos experimentos nuevos, pero
neumático; 8 barreras fotoeléctricas separadas unas de
también experimentos de eficacia demostrada en el cole-
otras 200 mm; conector de 14 terminales para conexión al
gio, evaluarlos de forma sencilla y, lo que no es menos im-
módulo de seguimiento de la trayectoria; 2 barras de trí-
portante, además demostrarlos de manera convincente.
pode reatornillables en otras posiciones para sujeción de la
Las posiciones y velocidades de los carritos se captan con
guía en diferentes posiciones; dimensiones:
una resolución de 5 millonésimas de segundo y se trans-
160 x 8 x 4 (cm).
miten al ordenador. Después de una pasada se dispone de
En el suministro del 12005.01 se incluye:
hasta 80 datos de tiempo, ubicación y velocidad que pue-
Cable de conexión para riel de barreras fotoeléctricas.
den representarse numérica o gráficamente. Seguimiento
simultáneo de los patines totalmente independientes el uno
Diafragmas de precisión, 1 juego 12005.02
del otro con cualquier dirección de desplazamiento. De este
Véase Pos. 27, página 2
modo pueden obtenerse experimentalmente leyes de cho-
ques y de conservación de la cantidad de movimiento de
Programa para módulo de seguimiento de trayectoria:
forma sencilla y clara desde el punto de vista metódico. Las
Disquete Banco de cojín neumático 14142.51
medidas pueden verificarse inmediatamente en ventanas
Para captación y análisis de medidas en experimentos con
de edición del programa para estudiar las relaciones físicas
1 y 2 patines, por ejemplo, choque elástico/inelástico, prin-
entre las mismas.
cipios de conservación de la energía/cantidad de movi-
Datos técnicos
miento, análisis tabular y gráfico...
Capacidad de la memoria
El programa también puede ejecutarse en todos los orden-
Cada barrera fotoeléctrica individual un máximo de 5
adores IBM-PC y compatibles y soporta automáticamente
pasadas a través de diafragma con tiempo absoluto y
las tarjetas gráficas CGA, EGA, VGA y HGC. Todos los grá-
duración de „sombreado“
ficos y tablas pueden imprimirse con comentarios a través
Resolución en el tiempo
de impresoras de agujas compatibles Epson. Los puntos de
1/187,5 kHz para tiempo de „sombreado“
medida se representan con diferentes símbolos (antes y
1/5,558 kHz para tiempo absoluto
después del choque) y las curvas de desplazamiento con
Duración del experimento máx. 11 s
diferentes colores cuando se emplean dos patines. De este
Conexión del riel de barreras fotoeléctricas
modo, en todo momento puede identificarse cuál de los pa-
mediante conector hembra de 14 termninales
tines ha dado lugar al punto de medida en cuestión y en
Dirección de aparato CEI 6
qué sentido se estaba desplazando en dicho instante.
Carcasa
Cassette extraíble de 19“, 3 unidades altura (HE)

5 11202.77