República Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Politécnica

“Antonio José de Sucre”
Vicerrectorado Puerto Ordaz
TURBOMAQUINAS

TURBOMAQUINAS
MOTORAS TERMICAS

Docente: Integrantes:
Yosbell Ramírez Astudillo, María
Lezama, Luis

Ciudad Guayana, Abril del 2018

 INTRODUCCION
Turbomáquinas Térmicas
Cuando el fluido experimenta una variación de la densidad en su paso a través de la máquina,
es decir el fluido se considera compresible. Ejemplo: Turbinas de Vapor, Turbinas de Gas,
Compresores.

Las turbinas de gas son Turbomáquinas que, de un modo general, pertenecen al grupo de
máquinas térmicas generadoras y cuya franja de operación va desde pequeñas potencias (30
KW para las microturbinas) hasta 500 MW para los últimos desarrollos.

Una turbina de vapor es una turbomáquina motora, que transforma la energía de un flujo de
vapor en energía mecánica a través de un intercambio de cantidad de movimiento entre el
fluido de trabajo (entiéndase el vapor) y el rodete, órgano principal de la turbina, que cuenta
con palas o álabes los cuales tienen una forma particular para poder realizar el intercambio
energético. Las turbinas de vapor están presentes en diversos ciclos de potencia que utilizan
un fluido que pueda cambiar de fase, entre éstos el más importante es el ciclo de Rankine, el
cual genera el vapor en una caldera, de la cual sale en unas condiciones de elevada
temperatura y presión. En la turbina se transforma la energía interna del vapor en energía
mecánica que, normalmente, se transmite a un generador para producir electricidad. En una
turbina se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estátor. El rotor está formado por ruedas
de álabes unidas al eje y que constituyen la parte móvil de la turbina. El estátor también está
formado por álabes, no unidos al eje sino a la carcasa de la turbina.

Un turbocompresor o también llamado turbo es un sistema de sobrealimentación que usa una

turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo
para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión
interna alternativos, especialmente en los motores diésel.

En algunos países, la carga impositiva sobre los automóviles depende de la cilindrada del
motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia máxima que otro de la
misma cilindrada, un modelo turbocargado pagaría menos impuestos que un motor no
turbocargado de la misma potencia.
 TURBINAS DE GAS
Principales características de las turbinas de gas:
Las más utilizadas en aplicaciones de cogeneración son las de ciclo abierto y simple. Los
componentes principales de este tipo de turbinas de gas son:
 Compresor (de una o varias etapas),
 Cámara de Combustión,
 Turbina (de una o varias etapas)

El principio de funcionamiento es el siguiente:

El aire atmosférico aspirado se comprime en el compresor y se introduce en la cámara de

combustión, donde se mezcla con el combustible, previamente comprimido también,
produciéndose la combustión. Los gases calientes resultantes de la combustión se hacen
circular a través de una o varias etapas de turbinas, expandiéndose y produciendo un
movimiento rotativo en un eje de donde se extrae la potencia necesaria para mover el
compresor de aire y el alternador.

Aplicación:
Propulsión aérea, marítima y ferroviaria, Generación eléctrica, Cogeneración,
Bombeo en gaseoductos.

Como parámetros más críticos en el diseño de una turbina de gas, se puede

destacar:
 la temperatura del aire aspirado por el compresor,
 la temperatura de los gases a la salida de la cámara de combustión y
 los rendimientos en la turbina y en el compresor.

Existen otros parámetros también relevantes, como el rendimiento de la cámara de

combustión, las pérdidas mecánicas, las pérdidas de carga en el fluido, etc. Otras
características fundamentales son: elevada relación potencia/peso, no necesitan
refrigeración por agua, arranques rápidos, posibilidad funcionamiento automático,
controlado remotamente.

Tipos de turbina de gas:

1. Turbinas de un solo eje

En estas turbinas el generador de gas y la sección de potencia son accionados por
el mismo eje solidario. Este tipo de tecnología permite que las turbinas de gas presenten:
 Un funcionamiento mecánico bastante sencillo y construcción robusta.
 Funcionan a velocidad de rotación constante, mediante regulación del combustible
inyectado en la cámara de combustión.
 Disminución importante del rendimiento térmico con la carga, especialmente a
número de revoluciones constante, como ocurre en el accionamiento de alternadores,
puesto que la turbina debe arrastrar al compresor y al alternador, no existe riesgo de
embalamiento si se pierde la carga eléctrica.
 Elevada potencia de arranque, del orden de un 3% de la potencia de la máquina.
 Debido a su sencillez y sus características es la más extendida en los equipos de
cogeneración.
2. Turbinas de dos ejes
. De esta forma se obtiene mayor comodidad de regulación, por ejemplo puede utilizarse una
turbina de velocidad constante para accionar el generador y otra de velocidad variable para
accionar el compresor. Además esto permite reducir el tamaño del reductor o incluso
eliminarlo.

3. Turbinas axiales
Cuando los gases fluyen coaxialmente al eje de las máquinas. Son las de construcción más
complicada, destacándose sobre todo su elevado rendimiento.

4. Turbinas radiales
Los gases fluyen radialmente en relación con el eje de la máquina. Son las más utilizadas
para pequeñas potencias, ya que conjugan una notable sencillez constructiva con un diseño
robusto, fácil mantenimiento y coste menor que las axiales.

5. Turbinas Industriales
Presentan una elevada relación peso/potencia, así como un diseño conservador que permite
un mantenimiento relativamente barato y una vida larga de sus componentes, lo que encarece
su precio. El nivel de ruido generado es menor que el de las aeroderivadas, mientras que su
rendimiento es ligeramente superior. La relación de compresión media se sitúa alrededor de
15:1

6. Turbinas aeroderivadas
Este tipo de turbinas derivan de la aviación, destacan por su ligereza y por las elevadas
prestaciones a las que son sometidas lo que obliga a un mantenimiento mucho más
especializado y constante. La relación de compresión media se sitúa alrededor de 18:1,
mientras que la potencia máxima pude ser de 35 MW.
Mantenimiento
La especialización en el mantenimiento de las turbinas obliga a contratar el servicio con la
casa fabricante de la turbina. Existen dos categorías en el mantenimiento, el seguimiento
diario durante el funcionamiento de la turbina y las revisiones con la turbina parada. El
primero lo realiza normalmente el usuario de la instalación, recabando los datos referentes a:
 Temperatura de los gases de escape y potencia eléctrica generada, así como, la
uniformidad en la temperatura del escape.
 Frecuencia de arranques.
 Tiempo de arranque y parada.
 Distribución de los niveles de vibración.
 Consumo de combustible en función de la carga de la turbina de gas. Las revisiones
con la turbina parada, debido a la complejidad tecnológica de los componentes de la
turbina la realiza la empresa fabricante de la misma. En estas revisiones se controla
normalmente:•Limpieza de los filtros de aire.
 Inspección de los elementos de combustión. Se debe efectuar cada8.000 horas en caso
de utilizar gas natural y cada 3.000 horas si se emplean combustibles líquidos.
 Inspección de partes calientes cada 24.000 horas utilizando gas natural y cada 10.000
horas con combustibles líquidos.
 Inspección general que requiere la apertura de la turbina, cada 48.000 horas con gas
natural y cada 22.000 horas con combustibles líquidos.

Características mecánicas:
 Alta velocidad de rotación.
 Bajo rendimiento (30-35%).
 Un mantenimiento sencillo comparado con otras máquinas térmicas y una elevada
fiabilidad.
 las turbinas de gas apenas tienen necesidades de refrigeración, lo que facilita
enormemente su instalación.


TURBINAS DE VAPOR

Las turbinas de vapor son máquinas que transforman en energía mecánica, la energía
contenida en el vapor; sus características quedan definidas por el sistema de descarga de
vapor y pueden clasificarse como:

 Turbinas de acción; la caída de presión se efectúa de una sola vez, en las toberas o
álabes directores antes de entrar en la corona de álabes. Toda la energía potencial
disponible se transforma en energía cinética, antes de entrar en el rodete.

Una turbina de vapor de acción con un escalonamiento de velocidad consta

fundamentalmente de:

o Un distribuidor fijo, compuesto por una o varias toberas, cuya misión es

transformar la energía térmica del vapor puesta a su disposición, total (acción),
o parcialmente (reacción), en energía cinética.
o Una corona móvil, fija sobre un eje, cuyos álabes situados en la periferia
tienen por objeto transformar en energía mecánica de rotación, la energía
cinética puesta a su disposición.
  Turbinas de reacción; solo parte de la expansión se efectúa en las toberas antes de
entrar en el rodete. El resto de la expansión se efectúa mientras atraviesa la corona de
álabes.

La clasificación de las turbinas, también se puede realizar en función de las condiciones del
escape; según esto, se diferencian en:

 Turbinas de condensación. El vapor sale aúna presión inferior a la atmosférica, en

este diseño existe un mayor aprovechamiento energético que a contrapresión, se
obtiene agua de refrigeración de su condensación. Este diseño se utiliza en turbinas de
gran potencia que buscan un alto rendimiento.
 Turbinas de contrapresión. La presión del vapor a la salida de la turbina es superior
a la atmosférica, suele estar conectado a un condensador inicial que condensa al
vapor, obteniéndose agua caliente o sobrecalentada, que permite su aprovechamiento
térmico posterior.
 Turbinas mixtas (derivación y condensación).

La clasificación de las turbinas, también se puede realizar en función del flujo:

 Turbina de flujo axial: Es el método más utilizado, el paso de vapor se realiza

siguiendo un cono que tiene el mismo eje que la turbina.
 Turbina de flujo radial: El paso de vapor se realiza siguiendo todas las direcciones
perpendiculares al eje de la turbina.
 Turbina con extracción de vapor: Se realiza en etapas de alta presión, enviando
parte del vapor de vuelta a la caldera para sobrecalentarlo y reenviarlo a etapas
intermedias. En algunas ocasiones el vapor también puede ser extraído de alguna
etapa para derivarlo a otros procesos industriales.

Todos estos equipos disponen de un regulador de velocidad, cuyas características dependen

del tamaño de la turbina, esta regulación puede llevarse a cabo por:

 Parcialización; cerrando válvulas de paso de vapor a un cierto n° de toberas o

escalones.
 Estrangulación; cerrando más o menos la válvula de admisión de vapor.

Las turbinas de una sola etapa, llamadas turbinas «process», se utilizan para accionar
bombas de emergencia. Su potencia puede alcanzar los 1 520 CV, con velocidades de 600 a 7
000 r.p.m. Estas turbinas no son de condensación y utilizan vapor de alta presión, al ser de
más simple construcción son las más robustas y seguras, además de acarrear menores costes
de instalación y mantenimiento que las multietapa.

Las turbinas de varias etapas se reservan para cargas importantes; mueven los generadores
y los grandes compresores centrífugos. Generalmente son de condensación. Se necesitan
juntas de estanqueidad entre las diferentes etapas. El objetivo de los escalonamientos en la
turbina de vapor es disminuir la velocidad del rodete conservando una velocidad de los alabes
próxima al valor optimo con relación a la velocidad del chorro de vapor. Si tenemos una
presión de vapor muy elevada sin las etapas necesarias, sería necesario que la turbina girase a
una velocidad muy alta, que no sería viable mecánicamente por las dimensiones que debería
tener el reductor (caja de engranajes que ajustaría la velocidad final del eje a la deseada).

Consiguen mejores rendimientos que las de una etapa, además pueden absorber flujos de
vapor de mucha mayor presión, por lo que se utilizan para turbinas de alta potencia. Suelen
utilizarse turbinas mixtas, con las primeras etapas de acción y las finales de reacción.

TURBOCOMPRESORES

Funcionamiento:

En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en una

turbina accionada por los gases de escape del motor de explosión, en cuyo eje se fija un
compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica después de pasar por el filtro de
aire y lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presión que la atmosférica.

Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, después de ceder
gran parte de su energía interna (mecánica + térmica) a la misma.

El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario

negativo de un aumento de la temperatura más o menos considerable. Este efecto se
contrarresta en gran medida con un enfriador (intercooler).

Este aumento de la presión consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxígeno
(masa) que la masa normal que el cilindro aspiraría a presión atmosférica, obteniéndose más
par motor en cada carrera útil (carrera de expansión) y por lo tanto más potencia que un
motor atmosférico de igual cilindrada, y con un incremento de consumo proporcional al
aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los diésel la masa de aire no es
proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al ser por inyección el
suministro de combustible al cilindro, por ello es en este tipo de motores en donde se ha
encontrado su máxima aplicación (motor turbodiésel).

Los turbocompresores más pequeños y de presión de soplado más baja ejercen una presión
máxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los más grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75
psi). En motores de competición se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el
motor es gasolina o diésel.

Como la energía utilizada para comprimir el aire de admisión proviene de los gases de
escape, que se desecharía en un motor atmosférico, no resta potencia al motor cuando el
turbocompresor está trabajando, tampoco provoca pérdidas fuera del rango de trabajo del
turbo, a diferencia de otros compresores de admisión, como los sistemas con compresor
mecánico (volumétrico), en donde el compresor es accionado por una polea conectada al
cigüeñal.

Características mecánicas
1. Un excelente par motor, un caudal máximo de aire, una reacción o respuesta optima
del conjunto, son las condiciones del turbo. Se busca también disminuir el peso y las
dimensiones del turbo.
 2. La aplicación del turbocompresor, beneficia el logro de motores menos
contaminantes, debido a la mejora del proceso de combustión. También aporta al
futuro de los propulsores “downsizing”.
3. El intercambiador de calor o “intercooler”, es el encargado de reducir la
temperatura, que se genera debido a la sobrepresión del aire aspirado, el mismo
se ubica entre el turbo y el motor.
4. En los motores de modelos deportivos, de varios cilindros, es necesario realizar un
diseño específico del conjunto de la admisión, para posicionar el “intercooler”.

Ventajas:

 Permite aumentar la potencia de un motor, sin la necesidad de hacer mayores

cambios.
 Contribuye a la recuperación de energía, ya que usa como medio propulsor los gases
de escape del motor.
 Añade poco volumen y peso al motor, lo que permite encajarlo en un vehículo
existente sin grandes modificaciones externas.
 Debido a que depende de la presión entre los gases de escape y el medio ambiente se
auto-ajusta a cualquier altitud sobre el nivel del mar.
 Permite reducir el consumo de combustible empleado (esto obteniendo más energía
por litro de combustible).