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INFORME ESTADÍSTICO
Asesor:
Línea de investigación
Trujillo - Perú
(2018)
REHABILITACIÓN DE AVENIDAS PRINCIPALES EN TRUJILLO
ANGIE LORENA ORTIZ MANCERA(2017); dice “El pavimento es una estructura que se apoya
sobre la subrasante y está conformada por un conjunto de capas granulares y una capa de
rodadura. Esta estructura debe ser capaz de soportar las cargas generadas por el tránsito y las
condiciones ambientales, además debe brindar una superficie que permita tráfico seguro y
confortable de vehículos.”
Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el tránsito. El pavimento flexible
debe estar constituido de manera tal que las cargas, producidas por el tránsito, no provoquen
deformaciones de ningún tipo en su estructura, siendo de mucha importancia el espesor que el
mismo tenga.
Resistir la acción destructora de los vehículos. El pavimento debe ser resistente respecto al
desgaste y desprendimiento de partículas que se obtiene como consecuencia del paso de los
vehículos. d. Resistir los agentes atmosféricos. Como un efecto continuo de su presencia, los
agentes atmosféricos provocan la meteorización y alteración de los materiales que componen
el pavimento, reflejándose este problema, en la vida económica y útil del mismo.
Poseer una superficie de rodadura adecuada, que permita fluidez y comodidad hacia el
tránsito de vehículos. La superficie del pavimento, debe proporcionar un aspecto agradable,
seguro y confortable, de manera que el deslizamiento de los vehículos sea óptimo. Esta
superficie, que debe ser lisa, también debe ser antideslizante en caso de estar húmeda.
Ser flexible para adaptarse a ciertas fallas de la base o sub-base. La flexibilidad del pavimento
es muy importante en caso de presentarse asentamiento en alguna de sus capas; pudiendo así
adaptarse a las pequeñas fallas sin necesidad de reparaciones costosas
Base: Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos.
La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material
friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa
además de la compactación necesita otro tipo de mejoramiento (estabilización) para
poder resistir las cargas del tránsito sin deformarse y además de
transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El valor
cementante en una base es indispensable para proporcionar una
sustentación adecuada a lascarpetas asfálticas delgadas. En caso contrario, cuando las
bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los
vehículos provocan deformaciones transversales.
En el caso de la granulometría, no es estrictamente necesario que los granos tengan una
forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor
importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una
plasticidad mínima; además se recomienda no compactar materiales en las bases que
tengan una humedad igual o mayor que su límite plástico.
La sub Base: Cumple una cuestión de economía ya que ahorra dinero al poder
transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material
de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las
terracerías ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la
sub-rasante. Deberá transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terracerías.
Una función de la sub base es la de servir de transición entre la base y la sub rasante;
ya que el material de la base es granular más o menos grueso y el de la sub base es
más fino que le anterior, de esta manera sirve como filtro para evitar que el material
de la base se incruste en la sub rasante. La sub base sirve también para absorber las
deformaciones que provienen de la sub rasante y que pueden ser perjudiciales para el
pavimento en general. Así también lo son los cambios volumétricos asociados a los
cambios de humedad. La sub base sirve también como drenaje para desalojar el agua
que se infiltre en el pavimento y para impedir la ascensión capilar hacia la base de
agua procedente de la terracería. De las funciones mencionas anteriormente, la
estructural y la económica son las que más se proyectan en la construcción de
pavimentos, el resto dependen de las circunstancias y de los materiales con los que se
cuente para la sub base. Generalmente las dos cualidades que se buscan en el material
de sub base son: Ø La resistencia fricciónante y la capacidad de drenaje; teniendo cada
una, en su razón de ser, la importancia de su preferencia. La resistencia fricciónante
contribuirá a la resistencia en conjunto del pavimento, garantizando buen
comportamiento en cuanto a deformabilidad se refiere, como resultado de una buena
compactación. Ø La capacidad de drenaje, igualmente importante, es necesaria debido
a la doble función que realiza tanto con el agua que se infiltra de la superficie, como la
que asciende por capilaridad. Los espesores de sub base, son muy variables y
dependen de cada proyecto específico, pero suele considerarse 12 a 15 cm como la
dimensión mínima constructiva.
Gómez Figueroa, P. (2011). “ Etapas de construcción de una carretera Las etapas relevantes
que componen el proceso de construcción de una carretera y que son indispensables para la
funcionalidad de una estructura de pavimento son las siguientes: Movimiento de tierras;
Construcción de drenaje menor y drenaje mayor; Construcción de sub-base y base;
Construcción de la superficie de pavimento o rodadura; Construcción de estructuras de
puentes; Colocación de las señales y marcas de tráfico”
Movimiento de tierras: Se denomina movimiento de tierras al conjunto de
operaciones que se realizan con los terrenos naturales, a fin de modificar las formas de
la naturaleza o de aportar materiales útiles en obras públicas, minería o industria. Las
operaciones del movimiento de tierras en el caso más general son:
Excavación o arranque.
Carga.
Acarreo.
Descarga.
Extendido.
Humectación o desecación. Compactación.
Servicios auxiliares (refinos, saneos, etc.).
Los materiales se encuentran en la naturaleza en formaciones de muy diverso tipo,
que se denominan bancos, en perfil cuando están en la traza de una carretera, y en
préstamos fuera de ella. La excavación consiste en extraer o separar del banco
porciones de su material. Cada terreno presenta distinta dificultad a su excavabilidad y
por ello en cada caso se precisan medios diferentes para afrontar con éxito su
excavación. Los productos de excavación se colocan en un medio de transporte
mediante la operación de carga. Una vez llegado a su destino, el material es
depositado mediante la operación de descarga. Esta puede hacerse sobre el propio
terreno, en tolvas dispuestas a tal efecto, etc.
Construcción de drenaje menor y drenaje mayor: Son las estructuras comúnmente
llamadas alcantarillas,que tienen por objetivo principal permitir el paso del agua al
librar un determinado obstáculo.
Construcción de sub-base y base: la sub-base Es la capa de la estructura del
pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con
uniformidad el efecto de las cargas del tránsito proveniente de las capas superiores del
pavimento, de tal manera que el suelo de sub-rasante las pueda soportar.
Construcción de la superficie de pavimento o rodadura: Con este nombre se
denomina a la última capa que se construye, y es sobre ella donde circulan los
vehículos durante el período de servicio del pavimento. Por esto, debe ser resistente a
la abrasión producida por el tráfico y a los condicionamientos del intemperismo;
además, tiene la función de proteger la estructura, impermeabilizando la superficie del
pavimento. La textura superficial de la capa de rodadura debe presentar dos
característica para atender adecuadamente la circulación de los vehículos: la suavidad,
para que sea cómoda, y la rugosidad, para que sea segura.
Al construir un pavimento debemos de tener mucho cuidado con los procesos realizados ya
que por una falla en estas etapas la pista durara mucho menos q su tiempo de vida
pronosticado.
GONZALO SANCHEZ DEL POZO (2012); “Las capas de un pavimento flexible que conforman
un suelo se colocan en orden descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que
mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto la capa
que menos carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de un
pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años y normalmente suele tener una vida útil de 20
años.”
En los tramos de las avenidas q centramos nuestra atención nos dimos cuenta del poco
cuidado que tuvieron al realizarlas. Empeorando la situación de estas vías el fenómeno de “El
Niño” el cual provoco huaicos los cuales cruzaron por estas avenidas, provocando fallas en los
desagües y lagunas en estas vías, a consecuencia de esto las vías se volvieron intransitables por
los huecos, barro, etc.(Anexo1)
Esta avenida principalmente se vio muy afectada por los huaicos y las reparaciones de esta
empezaron en Abril del 2017 y hasta el momento en algunos lugares aún no se terminan las
reparaciones (Anexo 2, 3,4) con es el la Av. César Vallejo entre las Av. América Sur y Federico
Villareal, la mayor parte de esta avenida ya está en condiciones de uso.” Sin embargo estas
pistas fueron habilitas el año pasado pero por un fallo en los drenajes las volvieron a levantar
las pistas” nos confirmó una Ama de casa de las inmediaciones y así en muchos tramos.
La incomodidad de los vecinos radica en el polvo q hay en estos lugares como vemos en las
imágenes, los chóferes se tascan por el tráfico durante varios minutos y las empresas tienen
incomodidades, ya que en este sector podemos observar algunas empresas de trasportes y
comercios.
En el año 2017 en el mes de Febrero como ya sabemos el Fenómeno del Niño ocasiono fuertes
lluvias y 7 huaicos; al analizar el relieve de Trujillo observamos q al ser una zona costera es
mayormente plana; por lo cual las aguas residuales de este fenómeno natural tendieron a
empozarse y otra parte fue hacia el mar.
Un gran laguna se ubicó en la Avenida Jesús de Nazaret entre la Av. Roma y la Av. Juan Pablo II;
el agua entro hasta la Universidad Nacional de Trujillo provocando un gran lodazal dañando el
mural q se extiende en las paredes de la UNT (Universidad Nacional de Trujillo) (Anexo 5 y 6) ,
el 25 de Abril del 2017 en la página web “ deTrujillo. Com” se anunció “Se inició el plan de
rehabilitación y reconstrucción de la ciudad. Estas labores durarán una semana en una etapa y
los siguientes días se acudirán a otras zonas, hasta recuperar el 100% de la transitabilidad en la
ciudad, tal como lo dispuso el alcalde provincial, Elidio Espinoza Quispe.”
Anexo A
Anexo B
Anexo1
Anexo2
Anexo 3
Anexo 4
Anexo 5
Anexo 6