ALGUNAS DEFINICIONES Y CONCEPTOS.

Criterios básicos de diseño:

- Seguridad.

- Economía.

- Comodidad.

Seguridad:

- Del usuario y del entorno.

- Ej.: no debería haber paso de peatones en carreteras.

Economía:

- En cuanto a la construcción y operación de la vía.

- También economía en costos de mantención.

Infraestructura:

- Todo lo que sostiene a las capas de pavimento.

- Movimientos de tierra y obras estructurales.

Superestructura:

- Capas de pavimento.

Concepto de Subrasante:

- En sentido volumétrico, de superficie, lineal.

 Volumétrico: Masa de suelo que conforma la parte superior de la infraestructura.

 Superficial: Plano que separa la infraestructura de la superestructura (superficie de subrasante).
 Lineal: Límite del movimiento de tierras en el plano del eje (no necesariamente al medio).

Velocidad.

 De diseño:

- Máx. vel. con la que puede circular un vehículo.

 De proyecto:

- Velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los elementos del trazado bajo
condiciones de seguridad y comodidad.

 De operación:

- Velocidad circunstancial, dada por indicaciones de tránsito y del camino.

 - Nunca supera las de proyecto.

 Máxima Legal:

- Basada en las de proyecto, es decir, en las condiciones técnicas.

- No supera las de proyecto.

Anchos.

 Pistas:

- Debe ser superior a 3.0 m.

- Lo más normal es 3.5 m. y más.

- Vías de gran velocidad 3.7 – 3.75 m.

 Bermas:

- Mínimo 1.0 m.

- En caminos primarios lo usual es 2.5 m., (para que quepa totalmente un vehículo).

 Dobles calzadas:

- Esquema anterior pero repetido (uso de medianas).

PROYECTOS VIALES.

Clasificación General de los Proyectos Viales.

 Proyectos de Nuevos Trazados

o Proyectos de Recuperación de Estándar*
o Proyectos de Cambio de Estándar*

*: en algunos casos, los M.C. harán referencia al concepto de “proyectos en trazados existentes”, para referirse
conjuntamente a ambos tipos de proyectos.

Proyectos de Nuevos Trazados.

- Son aquellos que permiten incorporar a la red una obra de infraestructura vial adicional.

- Carreteras o caminos cuyo emplazamiento está previsto donde no existe obra vial alguna.

- Se incluyen además, los estudios de intersecciones importantes o enlaces, donde antes existía
un simple cruce de caminos, en tanto el proyecto consulta la remodelación total del área.

- En los casos de obras singulares como puentes y túneles, más que nuevo trazado se tratará de un
nuevo emplazamiento, por lo que se realizará un estudio para obras nuevas.

Proyectos de Recuperación de Estándar.

- Agrupa proyectos tales como:

 Recapados de carpetas.
o Repavimentaciones.
o Reparación de fallas mayores.
o Reconstrucción.
o Complementación de obras de drenaje.

- No debe confundirse con las conservaciones rutinarias o periódicas de una obra vial.

- Pueden incluir rectificaciones locales de la geometría (por accidentabilidad por ej.).

- Proyectos de adecuación y complementación de la señalización y elementos de seguridad,

iluminación.

Proyectos de Cambio de Estándar.

- Mejoramiento de la planta y/o alzado en longitudes importantes de una vía existente, que se pueden
realizar mediante leves rectificaciones del eje.

- Adecuación general de la geometría y el drenaje de una vía para su pavimentación.

- Ensanches de dos a cuatro pistas con calzada única.

- Segundas calzadas con plataforma única.

Situaciones Mixtas.

- Recuperación de Estándar con tramos de C. de Estándar.

- Cambios de Estándar con variantes tipo Trazado Nuevo.

El enfoque para un estudio depende de la clasificación del proyecto; proyectos de nuevos trazados,
recuperación de estándar o cambios de estándar.

Antecedentes Generales.

1.- Análisis del sector:

- Población.

- Actividades.

- Producción.

- Conexiones Viales.

2.- Estudios de preinversiones existentes:

- Ej., Preinversiones que se hubieran realizado.

3.- Proyectos Anteriores (construidos o no):

- Proyectos antiguos que se querían ejecutar.

- Sirven de base para realizar un nuevo proyecto.

4.- Datos Preliminares de Tránsito.

- Tipo de vehículos que transitan por la vía.

5.- Cartografía General.

- Para obtener características del terreno.

- Planos de ubicación.

- Cartas I.G.M. (esc. 1:5000 1:25000).

- Aerofotografías disponibles.

6.- Información sobre Materiales Disponibles.

- Distancia de transporte de material.

7.- Reconocimiento del Terreno.

Monografías.

- Descripción de un camino ya existente.

- Cuadros o tablas que describan y sinteticen información sobre lo existente (o lo proyectado).

- Uso de formatos normalizados referidos a un esquema lineal (kilometraje).

Monografías en caminos existentes a mejorar.

- Descripción de la plataforma (anchos, restricciones, etc.).

- Calzada (ídem anterior), estado del pavimento.

- Alcantarillas (ubicación, tipo, longitud, esviaje, sección, estado).

- Señalización (ubicación, tipo, necesidades).

- Etc.

Estudio Topográfico.

- Proceso iterativo en conjunto con diseño geométrico.

Plano taquimétrico general de la faja en estudio

Solución en Planta

Replanteo en terreno (eje)

Nivelación longitudinal

Solución en alzado (+ perfiles transversales.)

Cubicación Movimiento de Tierras

Estudio Geotécnico.

1.- Estudios de Gabinete en base a antecedentes existentes.

- Informes Geológicos
 - Planos Topográficos

2.- Estudios en Terreno (5 tópicos).

a.- Reconocimiento de superficie (I.C. o Geólogo).

- Definirá las prospecciones y ensayos necesarios.

b.- Reconocimiento del Perfil Estratigráfico.

- Calicatas, Sondajes.

- Descripción visual de la estratigrafía, toma de muestras.

c.- Mediciones de deflexión sobre pavimentos existentes.

- Ej.: Deflectómetro de Impacto.

3.- Ensayes de Laboratorio.

- Propiedades índice, densificación, propiedades mecánicas e hidráulicas.

Lo más usual es:

- Reconocimiento cada 500m (como mínimo)

- Ir: centro, izquierda, derecha (por ej.)

Calicatas Muestras Ensayes

(Descripción Visual) Granulometría

Límites

Humedad/densidad

C.B.R

Estudio Hidrológico.

- Estudio de crecidas de cauces.

- Estudio de cuencas: Caudales máximos

Crecidas esperadas

Período de Retorno: Tiempo estadístico que transcurrirá para que vuelvan crecidas o lluvias intensas.

- Con el período de retorno se determinan los caudales de diseño.

Diseño del Saneamiento.

- Determinación de las características de la obra en base a estudios hidráulicos.

Obras de Drenaje:

I.- Drenaje Longitudinal.

 - Geometría del camino

a) bombeo no son obras propiamente tal, pero ayudan al saneamiento.

b) Pendiente

- Drenaje Superficial.

a) De la plataforma Fosos, Contrafosos

b) De la calzada Cunetas, Soleras, Soleras con Zarpa.

- Drenaje Profundo

a) Drenes Granulares de plataforma

b) Tubos Ranurados

c) Pavimentos Drenantes de calzada

II.- Drenaje Transversal

a) Drenes Transversales (poco frecuente)

b) Alcantarillas Tubos, losas, bóvedas

c) Puentes Menores (hasta 20m)

Mayores

Períodos de Retorno.

- Período de tiempo estadístico en el cual ocurren ciertos eventos (crecidas, lluvias).

Diseño de Obras Complementarias

- Estructuras:

 Puentes.
o Túneles.
o Muros de contención.
o Cobertizos.

-Señalización:

 Vertical (Montada en postes).

- Preventiva

- Imperativa

- Informativa

 Horizontal (pintada sobre calzada)

- Defensas Camineras y Protección al Tránsito.

 - Obras de Contención de Tierras, Protección de Taludes.

- Defensas Fluviales (enrocados, gaviones).

- Otros (cercos, obras de vialidad urbana, etc.).

Diseño Geométrico.

- Definición del EJE del camino.

- Queda definida la geometría de la infraestructura.

- Esto involucra el concepto de rasante.

- Además, incluye empalmes y accesos.

Diseño Estructural.

- Definición de superestructura.

- Determinación de calidades y espesores de las capas componentes del “pavimento” (función de la vida
útil).

- Tránsito solicitante / suelo de fundación.

- Tipo de pavimento; rígido, flexible.

- Se definen el o los perfiles tipo.

- Puede existir un tramo con un perfil tipo según tránsito solicitante y suelo de fundación, y en otros
tramos otro perfil.

Antecedentes para la Construcción

Planos Principales

 Plano de planta.
o Perfil Longitudinal.
o Perfiles Transversales (c/20 m y en los puntos singulares)

incluye cotas de alcantarillas, cruces, etc.

Planos Complementarios.

 Perfiles Tipo.
o Obras de Arte (alcantarillas); al menos un plano de c/u.

Monografías de Ubicación.

- Definir las obras que han sido diseñadas:

 Obras de Arte.
o Señalización.
o Defensas, etc.

Especificaciones Técnicas Especiales.

 Para cada partida de construcción:
o Materiales.
o Métodos.
o Controles.
o Medición y Pago.

Bases Administrativas (generales y especiales).

- Condiciones contractuales que debe cumplir el mandante y el contratista.

DISEÑO GEOMETRICO

- Determinación de todas las dimensiones físicas del camino y de sus elementos accesorios.

Trazado:

- Por donde irá el camino.

- Está condicionado por Tránsito

Terreno

Modelación del Trazado:

- El camino es tridimensional inserto en el terreno.

- Forma de la curva que describe en el espacio un punto del perfil transversal.

- Se debe obviar 1 de las 3 dimensiones.

- 1º considero el recorrido en planta.

- 2º “estiro” el recorrido.

- 3º agrego cota.

Elementos del Trazado

- Con características Bidimensionales: Intersecciones.

Tridimensionales: Enlaces.

- Se debe hacer un chequeo entre los análisis de trazado en planta y alzado.

- Necesario para cumplir con exigencias de seguridad, economía, etc.

- Se debe realizar un proceso interactivo:

T.P. T.A. Sección Transversal.

Parámetros Iniciales Básicos

- Velocidad de proyecto (diseño).

- Visibilidad.

Velocidad de Proyecto:
- Una para todo el camino (en teoría).

- Puede haber una definida para longitudes razonables (tramos homogéneos).

- Analizar velocidad v/s costos.

- Estudio de velocidades reales.

Visibilidad:

- Criterio de Comodidad.

- Criterio de Seguridad.