CURSO TECNICO PARA

MOTOCICLETAS

MOTOCICLETA
1- INDICE

2- COMO ES UN ACEITE LUBRICANTE

Definición, Funciones de la Lubricación

LA LUBRICACIÓN MOTUL
3- CLASIFICACIONES DE LOS LUBRICANTES
Viscosidad, Lubricantes Monogrado y Multigrado, Grados SAE

4- CLASIFICACIONES DE LOS LUBRICANTES

Calidad, Normas de Servicio API, JASO, ISO

5- MOTORES DE 4 TIEMPOS CON CAJA DE VELOCIDADES

EN UNA
6- LUBRICANTES DE TRANSMISION
Definición y funciones de los aceites de transmisión.

7- LUBRICANTES DE TRANSMISION
Viscosidades, Calidad: Niveles de Servicio

8- ACEITES O FLUIDOS HIDRAULICOS

Definición, Fluidos Hidráulicos en el sistema de frenos: Norma DOT

9- ACEITES O FLUIDOS HIDRAULICOS

Fluidos de freno: Punto de ebullición, Aceites Hidráulicos en la suspensión

10- GRASAS LUBRICANTES

Definición, Composición, Aplicación 1
11- ACEITES DE MEZCLA MOTOR 2T DE COMPETICIÓN, GAMA MOTORSPORT
800 2T Off Road / 800 2T Road Racing

12- ACEITES DE MEZCLA MOTOR 2T DE COMPETICIÓN, GAMA MOTORSPORT

800 2T Off Road / 800 2T Road Racing

13- ACEITES DE MEZCLA PARA MOTORES 2T ENFRIADOS POR AIRE

14- ACEITES DE MEZCLA PARA MOTORES 2T ENFRIADOS POR AGUA

15- ACEITES PARA MOTORES DE 4T DE COMPETICION, GAMA MOTORSPORT 4T

300V 4T Competition 15W50 / 300V 4T Factory Line 5W40 / 300V 4T Sport 10W40

16- ACEITES PARA MOTORES DE 4T DE COMPETICION, GAMA MOTORSPORT 4T

300V 4T Competition 15W50 / 300V 4T Factory Line 5W40 / 300V 4T Sport 10W40

17- LA TRANSMISION DE LA MOTOCLICLETA

Descripción de las necesidades propias de los conjuntos de engranajes de Motocicletas,
Aceites para la transmisión de Motores 2T (Embrague Supergido ó Clutch Húmedo)

18- LIQUIDOS DE FRENO

Definición, RBF 600, DOT 5.1, DOT 4

19- LA SUSPENSION DE LA MOTOCICLETA

Fluidos Hidráulicos para la suspensión de la motocicleta, Aceites para orquillas amortiguadoras y
amortiguador trasero. Motul Fork Oil Factory Line, Motul Fork Oil Expert, Motul Shock Oil.

20- GRASAS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA MOTOCICLETA, ACEITES PARA LA CADENA

Definición, Función, Motul Tech Grease 300, Motul Top Grease 200, Motul Chain Lube Off Road

21- MOTUL CARE SYSTEM

Motul Fuel System Clean (Aditivo para la gasolina), Motul Engine Clean (Limpiador interno del motor)
1. LUBRICANTES LÍQUIDOS

Un lubricante líquido es un fluido viscoso, mezcla compleja de Aceites ADITIVOS:

Bases + Aditivos Químicos que tienen por misión realizar diversos 10% a 20%
servicios en todos los mecanismos, tanto del grupo motor como en la ACEITE BASE :
transmisión y en el circuito de frenos de una motocicleta. El contenido 80% a 90%
de bases sintéticas de tipo Ester mejora las prestaciones físicas del
lubricante.

Lubricar es Formar una fina película entre dos piezas

metálicas con movimiento relativo entre sí. El objetivo es evitar
que exista contacto directo entre las dos superficies.

Se disminuye así el desgaste abrasivo y se alarga la vida útil de los elementos. Los lubricantes
sintéticos de Ester mejoran la presión de la película y retrasan la aparición del desgaste abrasivo.

De la Limpieza interna del motor se encarga la

capacidad de detergencia del aceite.
2
La combustión imperfecta y las
La capacidad detergente del aceite se encargará de arrancar los elevadas temperaturas generan
depósitos, arrastrándolos y depositándolos en el filtro del aceite, o residuos semisólidos que
bien en el caso de los motores de 2T, facilitando su incineración. pueden llegar a colapsar los
La mejora de la limpieza de un motor depende en gran medida de la movimientos del motor.
formulación con aceites de bases más “limpias”, es decir que no
generen residuos con su propia descomposición, así como por el uso
de aditivos detergentes y dispersantes que completan la tarea.

Refrigerar significa mantener las temperaturas del motor

dentro de los márgenes de resistencia de los materiales. El
aceite actúa como esponja térmica: absorbe los excesos de
temperatura en las partes altas y los abandonan en el cárter,
zona más fría del motor, todo ello sin perjudicar sus
propiedades físicas y químicas del aceite.

Embrague de fricción
La reducida superficie de fricción de los discos de embrague genera un exceso de temperatura que debe ser
refrigerado por el aceite de motor. A pesar de estar sumergido en aceite su funcionamiento debe ser
progresivo y suave a la vez que no sea dañado por los componentes del lubricante. En este caso estaremos
hablando de lubricantes de tipo multifuncional, un término desconocido en el terreno de motocicletas. Así el
único nivel de servicio que garantiza una lubricación integral de todos los mecanismos del motor de la moto
es la clasificación JASO MA más la clasificación de viscosidad SAE para motor (pág.3).

Para todos los conjuntos de transmisión por engranajes, donde no no existan elementos de fricción,
la clasificación vigente es: API GL4 y 5.
1- ACEITES LUBRICANTES.

VISCOSIDAD
SAE J300
5W 30
VISCOSIDAD VISCOSIDAD DE
La viscosidad de Viscosidad es la capacidad o DE TRABAJO TRABAJO EN
los aceites de incapacidad para fluir o la resistencia EN FRIO CALIENTE
motor 4T se la deslizamiento entre moléculas de
un fluido. La norma SAE J300
clasifican en Si aparecen
clasifica las viscosidades en 6 grados
Grados SAE o categorías para situaciones de individualmente (“30” o
(Society of temperaturas frías (ambientales) y 5 “5W”), la viscosidad del
Automotive grados o categorías para situaciones aceite estará
Engineers). Los de temperaturas altas (100ºC). Ha respondiendo
grados SAE de sido desarrollada para su aplicación adecuadamente sólo a
viscosidad en motores de combustión interna de una situación de grado
4 tiempos. térmico; se trata de
expresan la
aceites MONOGRADO.
viscosidad del
aceite en dos DETERMINACIÓN DE CADA VALOR “W”: Cuando las dos cifras
temperaturas El valor de cada grado de viscosidad en frío aparecen juntas (“5W-
extremas Frío se determina observando el comportamiento 30”), éstas indican la
(SAE xW) y
caliente (SAE x):
del líquido a temperaturas muy bajas, por
debajo de 0ºC y distinta para cada uno de
ellos, buscando el límite a partir del cual el
acotación de los
valores de viscosidad
para las situaciones
3
líquido deja de ser bombeable. La viscosidad térmicas indicadas.Son
de 60.000 cP se mide en un viscosímetro los aceites
rotativo (MRV). MULTIGRADO.

Lubricantes MONOGRADO: Lubricantes MULTIGRADO:

Son los que se han formulado para
Son los que se han formulado para que
que su viscosidad se mantenga lo más
adquieran la viscosidad necesaria a una sola
estable posible entre las temperaturas
temperatura y siempre a la misma. Ej: SAE
habituales de uso del vehículo (entre
10W, SAE 15W, para temperaturas de
la más fría del arranque y la más
operaciones en frío ó SAE 30, SAE 40 para
caliente del motor). Ej.: SAE 15W 40,
temperaturas de servicio elevadas
SAE 20W 50, etc…
(temperaturas de trabajo normalmente
superiores o entorno de 100ºC).
VISCOSIDAD SAE EN FRIO VISCOSIDAD SAE EN CALIENTE

-5ºC 6000 cP 25W

-10ºC 4.500 cP Fluidez del
20W 60 26,1 – 21,9 cSt
aceite
50 21,9 – 16,3 cSt
-15ºC 3.500 cP con la 15W
temperatura 16,3 – 12,6 cSt 100ºC
-20ºC 3.500 cP de arranque del 10W 40 Fluidez del aceite
-25ºC 3.500 cP motor. 5W 30
12,6 – 9,3 cSt
con la temperatura
-30ºC 3.250 cP 0W 9,3 – 5,6 cSt de trabajo en un motor.
20
 Viscosidad SAE en caliente
Expresa el estado de fluidez del lubricante en el cárter del motor
mientras éste se encuentra a su temperatura de trabajo.
El grado SAE es un valor indirecto cuyo patrón es la viscosidad cinemática expresada
en centistocks o mm2/s. Es la medida de la fluidez del líquido a una temperatura de
100ºC. El método certificado es el ASTM D445, y utiliza el viscosímetro Canon-
Penske (fig. izq.) que mide el tiempo transcurrido para vaciar el líquido de contenido
en los lóbulos.
(2,6) (2,9) (2,9**/ 3,7***) (3,7) (3,7)

20 30 40 50 60
5,6 cSt 9,3 cSt 12,5 cSt 16,3 cSt 21,9 cSt 26,1 cSt

(*HTHS min. en cP.)

Viscosidad “real” de trabajo. Se llama **Para visco 0W40 5W40 y 10W40

***Para visco 15W40 20W40 25W40 y 40
“Viscosidad HTHS” (alta temperatura + elevado
cizallamiento). Se mide en cP., sometiendo al aceite a una
temp. de 150ºC, bajo condiciones de cizallamiento muy
severas, (velocidad de deformación de 106s-1). Se trata de 4
una característica de nueva incorporación y se emplea por el
momento, para imponer un limite inferior de seguridad para
lubricantes de baja viscosidad llamados también “ahorradores
de combustible”.

CALIDAD Niveles de servicio.

Son indicadores , en códigos de muy fácil lectura, de:
Nivel de SERVICIO 1) la aplicación del producto clasificado
2) su nivel de severidad para el que está teóricamente
API preparado.
American Petroleum Cada sistema engloba las aplicaciones más similares entre
Institute
sí, por ej.: el sistema API se refiere a todos los vehículos
JASO norteamericanos, el sistema JASO, se refiere a todos los
Japan Automobile vehículos japoneses, etc
Standards Org.

ISO Para aceites de motor 2T:

International Standards
Org. API: TB, TC, TD (NMMA TCW,
TCWII, TCW3)
JASO: FB, FC
ISO: EGB, EGC, EGD
Para aceites motor 4T moto:
JASO: MA
MOTORES DE 4T CON CAJA DE VELOCIDADES
Parte de la sencillez de los motores de motocicleta se encuentra en la integración de todos los
mecanismos en un solo compartimiento. Por este motivo, es conveniente el uso de lubricantes
que posean a la vez las tecnologías de los diferentes mecanimos que integran el conjunto (motor,
engranajes de caja de velocidades y embrague de fricción).

Es habitual, aunque no correcto, observar que se recomienden para motor de moto de 4T (no
scooter) aceites clasificados y calificados para motores de automóviles (API SL, ACEA A3, etc…)
La única clasificación que garantiza un nivel de servicios adecuado para un motor de 4T de
motocicleta a partir del año 2000 es el JASO MA, que en su ensayo prevee la incorporación de
un embrague bañado en aceite, así como de una caja de engranajes.

MOTUL ha venido observando esta necesidad desde hace ya muchos años, por lo que siempre,
los productos para motocicletas con motor de 4T con caja de velocidades y embrague
sumergido, Motul 300V 4T, Motul 5100 4T, Motul 3000 4T, han sido desarrollados para cumplir
con estos niveles de servicio.
Es el nivel JASO MA el que inaugura oficialmente el control y la regulación de esa necesidad. La
diferencia respecto a otros sistemas de clasificación de aceites de motor 4T (API, ACEA) es la
incorporación de un ensayo dinámico de fricción del embrague.

5
1.ACEITES LUBRICANTES.
TRANSMISIONES DE ENGRANAJES
La lubricación en las transmisiones
facilita el movimiento de los trenes de
engranajes libres, que consumen energía sin
ser aprovechada. Los lubricantes sintéticos
tipo Ester, por su polaridad reducen el
desgaste abrasivo en situaciones de :
primeras vueltas en el arranque y
centrifugación en el límite de máx.. rpm.

Los aditivos E.P. (Extrema

presión disminuyen el
desgaste en condiciones
de lubricación límite.
Dichos aditivos están
contenidos en los aceites de
transmisiones, sustituyen al
lubricante cuando éste ya no 6
puede mantener una película
estable.

Estos aditivos, muy polarizados, reaccionan con el metal formando una pasta lubricante que
suaviza el rozamiento, retrasando la aparición de contacto abrasivo entre las dos superficies
enfrentadas. Ello siempre tiene lugar a temperaturas superiores a 200ºC.

Evitar la formación de Refrigerar:

espuma:
Mantener el equilibrio térmico en los trenes
El batido del aceite por los engranajes de engranajes que soportan grandes
forma burbujas de aire. temperaturas producidas por el continuo
Una burbuja de aire es una zona donde rozamiento de todas sus piezas.
no hay aceite lubricante.
Un buen aceite de transmisión ha de
procurar una rápida evacuación de
espuma
1. ACEITES LUBRICANTES. En la transmisión de engranajes:

VISCOSIDAD

CLASIFICACION SAE J306

GRADO SAE
La viscosidad de los aceites de SAE VISCOSIDAD EN CALIENTE
transmisiones, al igual que los aceites de
motor,se clasifican con unidades de 250 > 41 cSt 100ºC
grado SAE, pero utilizando otros valores
140 41 – 24 cSt Fluidez del aceite
de aplicación. De igual manera podemos con la temperatura
encontrar tanto lubricantes monogrado 90 24 – 13,5 cSt de trabajo en la caja de
cómo lubricantes multigrado. transmisión.

EJEMPLOS: SAE 80W-90 , 85W-140

VISCOSIDAD EN FRIO SAE
SAE 80 , SAE 90 Fluidez del -12ºC 150000 cP 85W
aceite
La clasificación SAE que se utiliza en los con la -26ºC 150000 cP 80W
engranajes es: SAE J306 temperatura
de arranque
del motor.
-40ºC 150000 cP
-55ºC 150000 cP
75W
70W
7
CALIDAD
Nivel de Servicio: API La clasificación de calidad de los lubricantes para engranajes
de transmisión está definida por el API en seis categorias:

API GL6 obsoleto

API GL5 Aceite base + inhibidores + Extrema Presión = Mucha carga a poca velocidad
API GL4 Aceite base + inhibidores + Extrema Presión = Poca carga a poca velocidad
API GL3 obsoleto
API GL2 obsoleto
API GL1 Aceite base + inhibidores

La lubricación de la transmisión de
engranajes en motores de 4T se
Operativamente los dos niveles más utilizados realiza con el mismo lubricante del
y como definición genérica su aplicación puede motor, que para ello debe
resumirse como sigue*: incorporar en su fórmula aditivos
EP para garantizar un nivel mínimo
API GL 4 Engranajes helicoidales, CAJAS CAMBIO API GL-3.
MANUALES
Asimismo deberá incorporar los
API GL 5 Engranajes Hipoides, DIFERENCIALES aditivos de deslizamiento limitado
para los discos de embrague.
2. ACEITES O FLUIDOS HIDRAÚLICOS.
Son fluidos que tienen por misión transmitir potencia y multiplicar esfuerzos.
Los líquidos tienen una propiedad física que los distingue de un gas: no se pueden
comprimir, es decir, son INCOMPRESIBLES.
Debido a que las pérdidas por rozamiento interno son muy bjas, los aceites hidráulicos son
muy utilizados para transmitir esfuerzos.

LIQUIDOS DE FRENO
En el circuito de FRENOS
El objetivo del fluido hidráulico para frenos
es transmitir el esfuerzo aplicado sobre el ** La resistencia a elevadas
pedal o palanca de frenos, multiplicando temperaturas de los líquidos de
considerablemente la fuerza ejercida en el frenos es una de sus principales
disco de freno o tambor de la rueda.
propiedades. Ésta, disminuye con la
La utilización de este sistema ha aportado presencia de humedad en dilución
enormes avances en el diseño de los con el líquido.
frenos. El mantenimiento y las averias en
este sistema son inexistentes en la
práctica. Estos fluidos han de soportar
elevadas temperaturas, especialmente en
** Los líquidos de frenos son
higroscópicos. Tienden a absorber
humedad con relativa facilidad, es
8
las cercanias del disco o tambor de frenos, por ello que conviene sustituirlos
sin hervir, es decir sin formar burbujas completamente una vez al año o
(vapor lock). Si esto ocurriera, se perdería cada 50.000 Km.
la principal característica del líquido: el ser
incompresible, ya que una burbuja
contiene gas. Este efecto puede ser
responsable de un grave accidente.
Norma DOT
El líquido de frenos o hidráulico para circuito de frenos es un elemento de vital importancia para la seguridad
pasiva del vehículo automóvil.
El elevado rendimiento del líquido, así como una duración óptima de su vida han sido el motivo y la causa del
desarrollo de la norma DOT.

DOT: Departament Of Transportation (E.E.U.U.) Se distinguen 4 niveles de calidad:

El nombre completo de la norma es: FMVSS nº DOT 3
116 DOT = Federal Motor Vehicle Safety
Standard (Normas Federales para la seguridad DOT 4
de vehículos automóviles). Esta norma ha DOT 5.1 Non Silicon Base
dispuesto un conjunto de ensayos que permiten
evaluar las propiedades de los fluidos así como DOT 5 Silicon Base
clasificarlos según los resultados obtenidos.
Ensayos: El nivel de las propiedades exigidas por DOT son idénticas para los cuatro
niveles exceptuando los valores máximos y mínimos que refieren a:
1) Punto de ebullición en seco
2) Punto de ebullición húmedo
3) Viscosidad a -40º C
 Punto de ebullición seco:
Es el máximo valor de punto de ebullición del fluido durante su vida útil.
Normalmente este valor solo se conserva antes de utilizar el líquido por primera
vez.
DOT3 DOT4 DOT5.1 DOT5 Silicon Base

205 230 260 260

Punto de ebullición húmedo:

Es el punto de ebullición mínimo admitido para el fluido conteniendo un 3,5% de
humedad. Se establece así una cota para su uso con garantía de seguridad. Los
fluidos sintéticos a base de polyglicoles absorven fácilmente la humedad ambiental
reduciendo notablemente su efectividad con temperaturas elevadas. Superando los
límites establecidos por la norma DOT se corre el grave riesgo de quedarse sin frenos
debido a la formación de burbujas de vapor de agua (vapor lock) en el circuito
hidráulico de frenos. Es por esta razón que los fabricantes de vehículos recomiendan
sustituir totalmente el fluido cada 1 o 2 años.

DOT3 DOT4 DOT5.1 DOT5 Silicon Base

140 155 180 ---

Viscosidad a -40º C:
Indica la fluidez del líquido a bajas temperaturas ambientales. En presencia de
humedad, este valor también tiende a perder efectividad, aunque los efectos no son
9
tan graves como los del vapor lock.
La mayoría de los fluidos empleados en Europa son sintéticos a base de poli
glicoles y por regla general son miscibles entre ellos.

DOT3 DOT4 DOT5.1 DOT5 Silicon Base

1.500 1.800 900 900

2. ACEITES HIDRÁULICOS. En la suspensión

El objetivo del fluido hidráulico para la suspensión es absorber la energía liberada por el
movimiento lineal tanto de las horquillas delanteras como del amortiguador trasero de la moto.
Con este objetivo el aceite se hace pasar por unos orificios de un diámetro muy reducido,
oponiéndose al libre desplazamiento del émbolo sin detenerlo.
El paso del líquido por los taladros a gran velocidad transforma el movimiento en calor, que es
absorbido por el fluido hidráulico. debido a las elevadas temperaturas que adquiere el aceite, éste
ha de poseer un índice de viscosidad muy elevado para evitar la pérdida de viscosidad inducida
por las temperaturas elevadas.
Para conseguir diferentes respuestas en las horquillas existen aceites con viscosidades distintas,
que se pueden combinar para conseguir el resultado deseado.
Los fluidos de suspensión de MOTUL poseen un elevado índice de viscosidad natural (sin
aditivos) a la vez que protegen los retenes de goma.
3. GRASAS LUBRICANTES

Las grasas son lubricantes semisólidos, de consistencia pastosa que se utilizan para
lubricar elementos que no admiten lubricantes líquidos como los aceites.

Composición:
Una grasa está compuesta por:
- Un fluido lubricante.
- Un agente espesante
- Un paquete de aditivos.
Los tres elementos han de formar una
dispersión íntima ya que si se separan,
la grasa dejaría de existir como tal,
perdiendo todas las propiedades
mecánicas.

10
Aplicación:
El agente espesante utilizado- un jabón metálico- determinará la aplicación de la grasa:

Resistencia al lavado con agua, temperaturas extremas, poder

de obturación (entrada de polvo y otros contaminantes),
resistencia a la centrifugación, compatibilidad con juntas y
retenes,…

Para mejorar las propiedades de las grasas se han empleado jabones mixtos o
complejos obteniendo resultados espectaculares, como es el caso de la grasa MOTUL
TECH GREASE 300, compleja de Litio-Calcio, con bases de Technosynthese® y que
se ha revelado como una grasa auténticamente multifuncional.

Cada uno de los jabones Los jabones más utilizados son los de Calcio, Sodio, Litio,
Aluminio, Bario,...
GAMA MOTORSPORT 2T
Las elevadas velocidades lineales y angulares de los motores de 2T de alta competición, así como
las temperaturas que se derivan han hecho desarrollar los mejores aceites lubricantes específicos
para cada motor de 2T de competición pura: para las motocicletas de GP MOTUL 800 2T ROAD
RACING así como para los vehículos de fuera de carretera, como el Moto cross, Enduro, Trial,
MOTUL 800 2T OFF ROAD.
Esteres complejos junto al más selecto conjunto de componentes siguen manteniendo al líder en su
lugar. Máximas revoluciones sin riesgo alguno por su película incizallable, altas temperaturas por
su especial curva de destilación demuestran en cada carrera su gran nivel de confianza.

MOTUL 800 100% sintético Éster. PRE MIX (Mezcla Manual). Muy untuoso por su polaridad
2T OFF natural. Retrasa el desgaste abrasivo. Disminuye sensiblemente el coeficiente de
ROAD fricción de otros lubricantes. Resiste la centrifugación del cigüeñal. Biodegradable.
Mezcla con todos los tipos de gasolina fácil y rápidamente de forma estable en el
tiempo.
11
Visco. @ 40ºC: 120 cSt Visco. @ 100ºC:15,5 cSt Índice de Viscosidad: 135
Recomendado para: Alta Competición, MOTOCROSS, ENDURO, TRIAL Mezcla
rec.2-4%. Uso cotidiano: 1-2%
Clasificación: API TSC-3

MOTUL 800 100% sintético Éster. PRE MIX (Mezcla Manual). Formula reforzada con dos
2T ROAD tipos de Esteres sintéticos. Muy untuoso por su polaridad natural. Retrasa el
RACING desgaste abrasivo. Disminuye sensiblemente el coeficiente de fricción de otros
lubricantes. Resiste la centrifugación del cigüeñal. Biodegradable. Mezcla con
todos los tipos de gasolina de todos los octanajes hasta 124 NO, fácil y
rápidamente de forma estable en el tiempo.Resiste la humedad en ambiente
lluvioso.
Visco. @ 40ºC: 157 cSt Visco. @ 100ºC:19,2 cSt Índice de Viscosidad: 140
Recomendado para: Alta Competición. VELOCIDAD con embrague (clutch) de
discos o centrífugo, con velocidades o automático. Mezcla rec.3-4% Uso
cotidiano: 1-2%
Clasificación: API TSC-3
 2T. Aceite para mezcla.
ELEVADAS TEMPERATURAS. REFRIG. AIRE
100% Sintético o Technosynthese® son técnicas creadas o desarrolladas por MOTUL para
incrementar las propiedades lubricantes de los aceites tradicionales que están cumpliendo las
últimas especificaciones en materia de calidad y protección del medio ambiente. Esta avanzada
tecnología ha permitido a MOTUL resultados excelentes en lo que se refiere a la disminución del
desgaste, facilitar el arranque de la moto y disminuir la proporción de humos visibles sin recurrir a
los clásicos paquetes de aditivos, de gran efectividad la mayor parte de ellos, pero muy
contaminantes y en algunos casos de pobre rendimiento.

800 2T Base 100% sintética Éster AUTOMATIC INJECTION OIL Muy untuoso, polaridad
SUPERSPORT natural Retrasa el desgaste abrasivo. Disminuye el coeficiente de fricción de otros
lubricantes. Resiste la centrifugación. Es biodegradable. Visco.a 40ºC:64,3 cSt
Visco. a 100ºC:10,3 cSt Índice de Viscosidad: 148
Recomendado para: COMPETICIÓN: Todos los motores 2T de competición con
engrase automático. Uso cotidiano: Todos motores 2T refrig. aire para uso diario
(PRE-MIX ó inyección Oil)
Clasificación: API TSC-3

SCOOTER
POWER 2T
100%Sintético bases Ester. Engrase automático y pre-mix.
Alto poder lubricante. Excelente capacidad de limpieza.Excelente poder de
12
combustión. Viscosidad a 40ºC: 54,5cSt. Viscosidad 100ºC: 9,5cSt. Índice
viscosidad: 158 cSt. Colorea la mezcla en verde.
Recomendado para: Especialmente desarrollado para los motores de 2t de
Scooters de competición con engrase automático.
JASO FC / API TC

700 2T 100% sintético AUTOMATIC INJECTION oil PRE-MIX (mezcla manual)

Excelente capacidad de combustión.
Reduce el humo y la formación de depósitos en el tubo de escape.
Elevada untuosidad Retrasa el desgaste abrasivo Resiste el centrifugado en el
cárter cigüeñal. Mezcla con todos los tipos comerciales de gasolinas. Colorea la
mezcla en VERDE.
Viscosidad a 40ºC: 56,17 cSt Viscosidad a 100ºC: 9,55 cSt Índ. de Visco.: 154
Recomendado para: AUTM. INJ. OIL / PRE-MIX Todos los motores 2T
API TC-TSC3 JASO FC 03MOT001

510 2T Technosynthese® Antihumos.Engrase automático o pre-mix

POWERLUBE
Alto poder lubricante. Excelente capacidad de limpieza. Viscosidad a 40ºC: 66,5cSt.
Viscosidad 100ºC: 8,2cSt. Índice viscosidad: 142 cSt. Colorea en rojo la mezcla
Recomendado para: Todos los motores 2T, especialmente para los refrigerados
por líquido y los de uso utilitario.
JASO FC / API TC
 MOTOR TEMPERATURAS ESTABLES.
REFRIGERADOS POR AGUA (Liq. Cooled)

SCOOTER 2T Technosynthese® Engrase Automático / PRE-MIX (engrase manual) Antihumos

Mantiene limpio el interior del motor y tubo de escape. Facilita el arranque
inmediato. Colorea la mezcla en VERDE.
Viscosidad a 40ºC: 45 cSt Viscosidad a 100ºC: 8 cSt Índice de viscosidad: 150
Recomendado para: TODOS TIPOS SCOOTER PRE-MIX: (mezcla recom.), 2-4%
API TC-TSC3 JASO FC 03MOT001

BRAVO 2T Technosynthese ® AUTOMATIC INJEC. OIL / PRE-MIX (engr.manual)

Excelente limpieza del motor.Fácil arranque motor. Mezcla con todos los tipos de
gasolinas comerciales. Colorea la mezcla en ROJO
Visco. @ 40ºC: 60 cSt Visco.@ 100ºC: 9,3 cSt. Índ. Viscosidad: 135
Recomendado para: AUT.INJ.OIL/PRE-MIX. Motores 2T terrestres refrigerados
por agua. PRE-MIX: (mezcla recom.), 3-5%
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API TC-TSC3 BRAVO 2T

MOTOMIX 2T Technosynthese ® AUTOMATIC INJEC. OIL / PRE-MIX (engr.manual)

Excelente limpieza del motor. Fácil arranque motor. Mezcla con todos los tipos de
gasolinas comerciales. Colorea la mezcla en ROJO
Visco. @ 40ºC: 77 cSt Visco. @ 100ºC: 10 cSt Índ. Viscosidad: 108
Recomendado para: AUT.INJ.OIL/PRE-MIX Motores 2T terrestres refrigerados por
agua. PRE-MIX: (mezcla recom.), 3-5%
API TC-TSC3 MOTOMIX

BRAVO MIX 2T Lubricante para mezcla 2T. AUTOMATIC INJEC. OIL / PRE-MIX (engr.manual)
Lubricante para motores 2T de motos, ciclomotores, scooters y pequeña maquinaria
agrícola, con sistema de inyección de aceite o premezcla.
Visco. @ 40ºC: 59 cSt Visco.@ 100ºC: 8,8 cSt. Índ. Viscosidad: 122
Recomendado para: AUT.INJ.OIL/PRE-MIX. Motores 2T terrestres refrigerados
por agua. PRE-MIX: (mezcla recom.), 3-5%
API TC JASO FB
GAMA MOTORSPORT 4T
Aceite lubricante para motores de 4 tiempos, de motocicletas, especialmente concebidos
para satisfacer el carácter multifuncional así como las elevadas prestaciones de servicio
de cada una de las especialidades.
La extraordinaria fórmula del 300 V ha sido adaptada a las viscosidades exigidas por los
diseños más avanzados de las marcas más prestigiosas que desarrollan en las pistas de
competición.
Ésteres complejos junto a una selecta calidad de componentes mantienen al mito de los
lubricantes en el lugar que se merece: en el banco de los equipos de competición más
prestigiosos.

300 V 4T 100% SINTÉTICO ESTER COMPLEX

COMPETITION Multigrado SAE 15W 50 Fluidez Media. Índice V: 154 Visco HTHS 150ºC:
5,32 cP Visco 100ºC: 18 cSt. Visco -15ºC:3500 cP.
Supera el ensayo JASO T904 de la especificación JASO MA fricción de un
embrague en baño de aceite.
Recomendado para: Carreras largas o de resistencia. Altas temperaturas de
trabajo. Motores dilución media con carburante. Motores modernos y antiguos
elevado rendimiento. Nivel API SG - JASO T904
14
300 V 4T 100% SINTÉTICO ESTER COMPLEX
FACTORY LINE Multigrado SAE 5W-40 Fluidez alta. Índice V: 164 Visco HTHS 150ºC 3,97
cP Visco 40ºC: 73,5cSt Visco 100ºC: 13,6 cSt Visco -15ºC:3500 cP.
Supera el ensayo JASO T904 de la especificación JASO MA fricción de un
embrague en baño de aceite.
Recomendado para: Carreras largas o de elevado rendimiento en poco
tiempo. Altas temperaturas de trabajo. Motores dilución baja con carburante
así como ajustes pequeños. Motores modernos de competición de elevado
rendimiento. Nivel API SG - JASO T904

300 V 100% SINTÉTICO ESTER COMPLEX

SPORT Multigrado SAE 10W-40 Fluidez media. Índice V: 171 Visco HTHS 150ºC:
3,93 cP Visco 40ºC: 78cSt Visco 100ºC: 13,9 cSt Visco –30ºC:9600 cP.
Supera el ensayo JASO T904 de la especificación JASO MA fricción de un
embrague en baño de aceite.
Recomendado para: Especialmente formulado para los motores con
transmisión integrada de motos de alta competición. Mejora su potencia
respecto al uso de aceites de mayor viscosidad. Nivel API SG - JASO T904
 MOTOR 4T. MOTO

Tanto las exigencias de las mecánicas más modernas como de los conductores de motos más
exigentes están presentes en los desarrollos de la línea de lubricantes para moto 4T. La
tecnología Technosynthese® de MOTUL ha permitido construir aceites con características tan
especiales y contradictorias como la protección de los engranajes contra el desgaste a la vez que
facilita y controla un deslizamiento suave y progresivo de los discos de embrague que está bañado
en el mismo aceite que el motor. Estos motores de moderna tecnología han reducido
considerablemente las tolerancias entre piezas en movimiento a la vez incrementado las
presiones de contacto y deslizamiento entre ellas. El lubricante que siempre esta por medio habrá
de resistir la enorme severidad del servicio sin disminuir sus capacidades.

5100 4T Technosynthese ®. Su elevado contenido en bases éster, le proporciona una excelente

capacidad de lubricación. Fluidez adaptada a todos los regímenes de funcionamiento de
un motor de moto de 4T. Mejora el funcionamiento del embrague y de la caja de
velocidades. Se presenta en tres viscosidades: SAE 15W 50; SAE 10W-50; SAE 10w 40
Recomendado para: Todos los motores de 4T de motocicletas y Quads con embrague y
caja de velocidades en baño de aceite.
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Especificaciones: JASO MA 033MOTO10; API SG; CCMC G4

3000 4T Lubricante de elevada viscosidad en frío, mantiene una excelente capacidad lubricante
en caliente. Reduce el consumo de aceite en vehículos muy rodados. Suaviza el cambio
de velocidades y protege el embrague.SAE 20W 50 Viscosidad a 100ºC:19cSt
Viscosidad a 40ºC: 170 cSt Índice Viscosidad:>127
Recomendado para: Todos los motores 4T de motocicleta, especialmente los que
incorporan caja de velocidades y embrague sumergido.
Especificaciones: API SG; CCMC G4

SCOOTER 4T Technosynthese® Scooter motor 4T automático. Muy fluido. Mejora el rendimiento del
motor. Reduce el coeficiente de fricción. Multigrado SAE10W 40
Visco. @ 40ºC: 91 cSt. Visco. @ 100ºC: 13,1 cSt. Índ. viscosidad: 150
Admite todo tipo de gasolinas, standard y sin plomo. Gran seguridad lubricante entre
cambios de aceite.
Recomendado para: Todos los pequeños motores 4T con transmisión (variador)
automática de Scooters. Todos los pequeños motores de 4T con transmisión directa.
Especificaciones: NIVEL API SG
 TRANSMISION.MOTO.

Engranajes con embrague de fricción o sin él

Las necesidades de lubricación de los conjuntos de engranajes de motos son muy diferentes en
cada caso. Aplicaciones con problemas contradictorios en su solución, como las cajas de
velocidades con embrague sumergido, grupos de engranaje en scooters, muy pequeños y ligeros,
que requieren que cada fórmula pueda solucionar con éxito todos los requerimientos:
Transoil Expert 10W-40 para servicio severo o alta competición, Transoil 10W-30 para cajas de
motocicletas con servicio poco severo, Scooter Gear SAE 90 para engranajes de finales.

TRANSOIL Technosynthese® Multigrado SAE 10W 40 E.P. protección contra desgastes

EXPERT tanto en engranajes rectos como helicoidales. L.S.Control deslizamiento discos
10W-40 embrague (clutch). Protección anticorrosión y antioxidante.
Visco. @ 40ºC: 108,8 cSt. Visco. @ 100ºC: 15,4 cSt. Índice viscosidad: 149
Recomendado para: Motos 2T alta competición. Velocidad, Enduro Moto
Cross. Transmisiones de engranaje.
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CLASIFICACIONES: API GL4

TRANSOIL Mineral Multigrado SAE 10W 30 E.P. protección contra desgastes tanto en
10W-30 engranajes rectos como helicoidales. L.S.Control deslizamiento discos
embrague (clutch). Protección anticorrosión y antioxidante.
Visco. @ 40ºC: 63,9 cSt. Visco. @ 100ºC: 10,2 cSt. Índice viscosidad: 147
Recomendado para: Cajas velocidades moto 2T (“motor”).
Transmisiones de engranaje.
CLASIFICACIONES: API GL4

SCOOTER Mineral Monogrado SAE 90 E.P. protección contra el desgaste de

GEAR engranajes. Anticorrosión y desemulsionante reforzados. Antiespuma y
detergente. Compatible con juntas y metales blandos.
Visco. @ 40ºC: 150cSt. Visco. @ 100ºC: 15 cSt Índice Viscosidad: 100
Recomendado para: Engranajes Scooter. Todos los grupos finales
CLASIFICACIONES: API GL-4 / EP / AW
 TRANSMISION. MOTO. (II)

Engranajes sin embrague sumergido

Formulados para cubrir necesidades de servicios especiales, que en ocasiones están fuera de lo
previsto. Especiales para motocicletas de competición, para las transmisiones que giran a un
elevado nº de r.p.m. y con cargas elevadas y variables. En utilización cotidiana, para cajas de
cambio con problemas de dureza excesiva en frío, para cajas de cambio con elevada
rumorosidad, así como también para grupos diferenciales muy cargados o con excesivo ruido.
100% sintéticos o semisintéticos o minerales, extra aditivados, ofrecen soluciones que
simplifican las tareas del especialista.

GEAR 300 Lubricante 100% sintético Base Ester. extrema presión para cajas de velocidades,
engranajes hipoides, que no contengan en su interior elementos de fricción como
embragues. Viscosidad: SAE 75W-90.
La base Ester protege contra el desgaste por mantenerse en óptimo estado más tiempo
y con condiciones de trabajo excepcionalmente severas. 17
Visco. @ 40ºC: 72,6 cSt. Visco. @ 100ºC: 15,2 cSt Índice Viscosidad: 222
Recomendado para: Todas las transmisiones mecánicas de engranajes de vehículos
de competición.
CLASIFICACIONES: API GL-4 y GL-5, MIL-L-2105-D

MOTYLGEAR Lubricante Technosynthese®, extrema presión para cajas de velocidades,

engranajes hipoides, que no contengan en su interior elementos de fricción como
embragues. Existen dos viscosidades: SAE 75W-80 y SAE 75W-90.
Recomendado para: Cajas de velocidades particularmente “duras” o con un buen
nivel de ajuste y acabado. Recomendable en temperaturas bajas.
CLASIFICACIONES: API GL-4 y GL-5, MIL-L-2105-D

GEARBOX Lubricante reforzado con bisulfuro de molibdeno. SAE 80W-90 E.P. Limita el
desgaste en condiciones severas. Compatible con todas las juntas y retenes empleados
habitualmente. Evita la formación de espuma con barboteo. Excelente poder
antioxidante y anticorrosivo.
Visco. @ 40ºC: 164cSt. Visco. @ 100ºC: 21,7 cSt Índice Viscosidad: 157
Recomendado para: Engranajes sometidos a condiciones de trabajo muy severas y a
grupos ruidosos.
CLASIFICACIONES: API GL-4 y GL-5, MIL-L-2105-D
 LIQUIDOS DE FRENO
Fluidos hidráulicos para circuitos de frenos de vehículos automóviles. Gama completa
para cubrir todos los servicios desde la alta competición hasta los vehículos
convencionales.
Formulados con bases 100% sintéticas de poliglicoles. Su excelente elaboración ha
permitido conseguir las máximas prestaciones en cada nivel de la clasificación. Son
miscibles entre sí, así como también lo son con todos los fluidos para circuito de frenos
formulados con poliglicoles. No son miscibles con los fluidos para frenos formulados
con bases de silicona. Estos se identifican con la clasificación “DOT 5 silicon base”.

RBF 600 100% sintético poli glicoles

FACTORY Recomendado para: Vehículos competición.Todo tipo de vehículos en climas
LINE cálidos. Punto Ebullición seco: 312ºC Pto.Ebullición húmedo: 216ºC Viscosidad a -
40ºC:1750 cSt Viscosidad a 100ºC: 2,5 cSt
Excepcionalmente elevado punto de ebullición tanto en seco como en húmedo. Es
miscible con otros fluidos de nivel DOT4 / DOT5.1 DOT 3
CLASIFICACIÓN: FMVSS 116 DOT4 - SAE J 1703/ISO 4925 18
BRAKE 100% sintético poli glicoles
FLUID DOT Recomendado para: Todo tipo de vehículos en clima frío o con equipo de frenos ABS.
5.1
Punto ebullición seco: 270ºC Pto.ebullición húmedo: 185ºC Viscosidad a -40ºC:
820 cSt Viscosidad a 100ºC: 2,2 cSt
Muy fluido a temperaturas extremas en frío. Facilita la activación de las válvulas de
sistemas ABS en condiciones de frío. Es miscible con otros fluidos DOT4 y DOT5.1
CLASIFICACION: FMVSS 116 DOT 5.1 non silicon base. SAE J 1703 - ISO 4925

BRAKE 100% sintético poli glicoles

FLUID DOT 4 Recomendado para: Todo tipo de vehículos circulando en condiciones normales de
servicio.
Punto de ebullición seco:245ºC Pto.ebullición húmedo: 150ºC Visco. a -40ºC: 1350 cSt
Viscosidad 100ºC: 2,3 cSt
Excelente resistencia a la absorción de humedad. Es miscible con otros fluidos DOT3 /
DOT 4 y DOT 5.1
CLASIFICACIÓN: FMVSS 116 DOT 4 - SAE J 1703
 ACEITES PARA LA SUSPENSIÓN DE LA MOTOCICLETA

Los fluidos MOTUL Fork Oil diseñados para las horquillas de suspensión están formulados
para resistir las difíciles condiciones de servicio tanto en los vehículos utilitarios(Fork Oil
Comfort) como de alta competición (Fork Oil Factory Line).íntegramente con bases
lubricantes sintéticas éster. Cada uno de ellos con diferentes viscosidades para adaptarse así a
todas las condiciones y sensibilidades de cada vehículo y de cada conductor de vehículo.
Para el Amortiguador Trasero Motul ha desarrollado un aceite de alta tecnología que permite
mantener las cotas de dureza de suspensión invariables durante largos periodos o en
condiciones de servicio muy severas. Motul Shock Oil se presenta con un índice de viscosidad
muy elevado.Ello les permite mantener el valor de viscosidad invariable a pesar de las grandes
diferencias de temperatura a que están sometidos estos elementos.

MOTUL Alta Competición. Servicio muy severo.

FORK OIL Cuatro viscosidades disponibles:
FACTORY
LINE VERY LIGHT 2,5W / LIGHT 5W / MEDIUM – LIGHT 7,5W / MEDIUM 10W.
Son miscibles entre sí. Mezclar para conseguir respuestas personalizadas.
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Recomendado para: Horquillas hidráulicas de motocicletas competición.Todo tipo de
vehículos en servicio severo.

MOTUL Utilitario. Servicio severo.

FORK OIL Tres viscosidades disponibles:
EXPERT
LIGHT 5W / MEDIUM 10W / MEDIUM – HEAVY 15W / HEAVY 20W.
Son miscibles entre sí. Mezclar para conseguir respuestas personalizadas.
Recomendado para: Horquillas hidráulicas de motocicletas de uso diario.Todo tipo de
vehículos en servicio poco severo.

MOTUL 100% sintético Ester.Alta competición.

SHOCK OIL Aplicación: Fluido hidráulico para amortiguadores de suspensión. Recomendado para:
Amortiguadores de competición. Servicio muy severo.
Grado SAE 2,5W-20W – Viscosidad @ 100ºC 6,2 cSt – Viscosidad @ 40ºC 16,1 cSt –
Índice de Viscosidad 400.
Extraordinaria resistencia a las altas temperaturas. Permite todos los reglajes posibles
para todas las condiciones de servicio, hasta las más severas (Motocross, Velocidad,
Enduro)
 GRASAS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA MOTOCICLETA
La reducción sustancial de puntos de engrase en los vehículos ha producido la
necesidad de disponer de grasas lubricantes de muy alta calidad que sean capaces
de garantizar una lubricación satisfactoria en condiciones muy exigentes. Grasas
complejas de litio de calidad superior, grasas multifuncionales y grasas adherentes
con aplicador en spray completan la gama de grasas lubricantes MOTUL para el
mantenimiento de la motocicleta. Todas las grasas de MOTUL, cor ectamente
aplicadas, ofrecen rendimientos espectaculares, favoreciendo plazos de
mantenimiento más espaciados. r

MOTUL TECH Complejo de Litio Technosynthese®

GREASE 300
Multiuso Extrema Presión Consistencia normal Fácilmente inyectable
ºNLGI 2 Punto de Gota > 250ºC Temp. Trabajo: -25ºC,+160ºC
Shell 4 bolas > 315 Kg. Color verde translúcido
Recomendada para: Todos los puntos que requieran lubricación con Grasa
Excelente protección sellante (polvo, agua, barro)

MOTUL TOP Litio Multifuncional

GREASE 200
20
Extrema Presión Consistencia normal
ºNLGI 2 Punto de Gota: 190ºC Tº Trabajo: -20º+ 150ºC Shell 4 bolas: 300 Kg.
Color Naranja translúcido.
Recomendada para: Cojinetes, rodamientos, articulaciones, ejes, rótulas,
cadenas de bajo régimen de giro. Indisoluble con agua.

MANTENIMIENTO DE LA CADENA DE LA MOTOCICLETA

MOTUL Grasa Cadena transmisión. Muy adherente. Muy fluida

CHAIN
Contiene disolvente neutro para vehicular el lubricante.
LUBE OFF
ROAD Resiste la centrifugación. Gran poder de penetración.
Recomendado para: Cadenas de transmisión de elevado régimen de rotación.
Aplicación: Limpiar y rociar la cadena, esperar algunos instantes para permitir
la evaporación del disolvente. Ajustar la cadena.
 MOTUL CARE SYSTEM

Un pre-requisito necesario para un óptimo funcionamiento del motor de la moto, es la

limpieza interna de sus circuitos. El agua en los tanques de combustible y depósitos de los
carburadores, los residuos de aceite oxidado en los rincones del circuito de lubricación no
favorecerán ,en absoluto, un correcto funcionamiento del motor. Motul Fuel System Clean
es capaz de integrar el agua en el combustible, evitando los desagradables “tirones” que
proporcionan las gotas de agua sin disolver. Es recomendable practicar la operación de
limpieza especialmente después de largos periodos de estacionamiento de la motocicleta;
una aplicación con regularidad favorece una limpieza más estable, evitando el engomado de
los inyectores, depósitos en las válvulas y restos de oxidación en el carburador. Motul
Engine Clean, junto con el propio lubricante, ablanda y amasa todos los depósitos que se
forman a lo largo del circuito de lubricación, causados por fracciones de aceite oxidados,
polvo atmosférico, agua y restos de algunos aditivos del propio lubricante, cuando se
utilizan lubricantes de inferior calidad o se exige más tiempo de trabajo del permitido
(cambios de aceite extendidos fuera de las instrucciones). Los depósitos así formados
disminuyen en la efectividad de la circulación del aceite a través del circuito. Su aplicación
es rápida y cómoda.
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MOTUL FUEL Fluido para la limpieza de los componentes del circuito de alimentación
SYSTEM de gasolina. Integra el agua en el combustible. Elimina las carbonillas de la
CLEAN cámara de combustión, las gomas en el carburador y adhesividad en los
inyectores.
Modo de uso: Vaciar un tubo de Motul Fuel System Clean en el tanque de
gasolina antes de llenarlo. Repetir la operación 2 o 3 veces por año.

MOTUL Fluido limpiador del circuito de lubricación de motores 4T. Neutraliza los
ENGINE productos agresivos de la combustión, arranca las carbonillas formadas y
CLEAN depositadas en las zonas calientes, disuelve las gomas y barnices que
dificultan el correcto trabajo de los segmentos de pistón. Todos los residuos se
evacuan junto al aceite usado.
Modo de uso: Con el motor en caliente, antes de cambiar el aceite, vaciar un
tubo de Motul Engine Clean en el conducto de llenado del aceite del motor.
Mantener el motor en marcha (ralentí o ¼ de régimen) durante 15 minutos
aproximadamente. Vaciar el aceite usado y el filtro y proceder a substituirlos. El
motor estará limpio y preparado para aprovechar al máximo sus prestaciones.