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MOTOR DE TRACCION

GDY106

Dpto. Ingeniería de Confiabilidad.


Contenido

PAGINAS Y CONTENIDO :

• Identificación de Partes Rueda 5GDY106


• Funcionamiento Básico Rueda 5GDY106
• Procedimiento de Inspección Rueda 5GDY106
• Sistema Micro-filtrado
• Procedimiento Retiro de Muestra de Aceite y Chequeo Nivel de Aceite
IDENTIFICACION DE PARTES
MOTOR DE TRACCION
MODELO - GDY106
Identificación de Partes

Motor Eléctrico AC

Drive Shaft

Relación de transmisión
32,62:1

Carrier Alta Velocidad


Identificación de Partes

Piñón Solar

Carrier Baja Velocidad

Tubo Torque
Identificación de Partes

Cubo Rueda

Rodamientos
Cubo Rueda

Frenos Húmedos
FUNCIONAMIENTO BASICO
Funcionamiento
Funcionamiento Básico :

La corriente generada por el alternador principal, la cual


es filtrada y controlada por panel de control, es entregada
al motor eléctrico AC, el cual transmite un movimiento
al drive shaft, este transmite un movimiento al carrier de
alta velocidad, este transmite un movimiento al piñón solar,
este piñón transmite un movimiento al carrier de baja velocidad,
este carrier transmite movimiento al tubo de torque, este tubo
de torque transmite movimiento al cubo de rueda, el cubo de
rueda se encuentra montado en rodamientos, el cual transmite
movimiento a los neumáticos.
El frenado mecánico, se produce por la
alimentación de aceite hidráulico al freno
húmedo, el cual produce el efecto de frenado
al cubo de rueda.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
RUEDA GDY106
Procedimiento de Inspección Rueda GDY 106
Paso 1 : Limpiar con escobilla de acero tapones magnéticos, tapa inspección piñón solar, tapones de
drenaje, limpieza orificios pernos extractores de tapa inspección ( utilizar liquido para la limpieza de los
hilos de la tapa ). En caso de tener tapones en la malas condiciones es recomendable cambiarlos.

Paso 2 : Retirar pernos de tapa inspección piñón solar, se debe dejar el perno superior. Una vez
retirado los pernos, se deben instalar pernos extractores en orificios de extracción, se recomienda utilizar
otros pernos como extractores. Si en el proceso de retirar la tapa esta se cruza, no se debe golpear ya que
se puede mover la golilla interior con riesgo de caída hacia el motor. La tapa se debe retirar bajo la
forma adjunta, tomarla de la parte inferior.
Procedimiento de Inspección Rueda GDY 106
Paso 3 : Una vez retirada la tapa verificar la condición de la Golilla axial N/P 1489.
Generalmente presenta pequeñas ralladuras en el sentido de giro a raíz de contaminación de Fe o algún
Elemento abrasivo. Esta condición es normal.
Si existe presencia de desgaste disminuyendo la presencia de las ranuras de lubricación se deberá realizar
Una medición en el espesor de la golilla y evaluando bajo los siguientes parámetros:
Medida nominal nueva 0.869”
Mediada Condenatoria para reemplazo es igual o menor a 0.824”.

Golillas con operación normal Golillas en reemplazo por contaminación


Procedimiento de Inspección Rueda GDY 106
Paso 4 : Una vez retirada la tapa de inspección podremos continuar con la Inspección del Piñón solar
GE 1288.
Si no se realiza el retiro del piñón solar debemos inspeccionar por la ventana de inspección revisando
todos los componentes internos, planetarios y rodamientos externos de baja velocidad, dientes y cara
externa del piñón solar, descoloramiento de la golilla axial interior con el retenedor desarmable.
Si existiera daño debemos de realizar una inspección mas profunda , retirando el piñón solar y
considerar el desarme del retenedor de tres piezas.

Interior Golilla y Retenedor Cara y Dientes de piñón solar Rodamientos de Carrier Low
Procedimiento de Inspección Rueda GDY 106
Piñones Solares con daño
Retiro del piñón Solar
Paso 5:
5 Remover piñón solar colocando la herramienta extractora, instale el tornillo
extractor en el disco, luego instale el disco en los orificios del piñón solar con los pernos
de 3/8”(Fig. 1)
Instale la barra extractora girándola en el tornillo (fig2), instale los espárragos y tubos
extractores (fig.3), gire el tornillo en sentido anti-horario hasta completar un 25% del
recorrido de la superficie del piñón solar .(fig.4 y 5), luego extráigalo manualmente hasta
completar un 75% fuera (fig.6), asegúrelo con una eslinga sujetada por el puente grúa
(fig.7) o con las uñas de la grúa horquilla según resulte mas seguro. (fig.8) una vez
retirado el piñón solar , posiciónelo en una superficie segura sin riesgo de caída o
aplastamiento. Fig. 3.
Fig. 1. Fig. 2.
Retiro del piñón Solar
Fig. 4. Fig. 5. Fig. 6.

Fig. 7. Fig. 8. Fig. 9.

Observaciones: Si dentro de nuestra inspección existe un descoloramiento excesivo del


retenedor de tres piezas removible , se deberá proceder con el retiro de este, a través del
siguiente punto.
Retiro del Retenedor Desarmable
Fig. 6 : (Obs: Para este trabajo apóyese con el procedimiento en detalle de la inspección de golilla
interior.)
Retire el anillo seguro del retenedor , instale la herramienta extractora guía instalando 2 pernos de
sujeción en su base sin torque (sueltos) y que sus ranuras coincidan con las del retenedor.
Instale la segunda herramienta extractora de torque coincidiendo ranuras y gire en sentido anti horario
hasta soltar la tuerca del retenedor.
Retire la golilla de su posición con la ayuda de pinzas o similar y evalué su condición. (ver Paso 7 )
Cambie si esta fuera de rangos.
Instale la nueva golilla de la siguiente manera :
Impregne con aceite SHC680 ambas caras de la golilla, situé esta en la cara externa del tapón Drive
shaft, impregne con aceite la cara externa de la tuerca del retenedor con la herramienta de extracción de
torque, (Por ningún motivo instale la tuerca manualmente sin la herramienta, corre el riesgo de
desalinear los hilos causando un agripamiento lo que llevaría al desmontaje completo del motor de
tracción para su reparación.)
Luego instale la herramienta junto con la tuerca guiados propiamente por la misma herramienta hasta
tocar con el retenedor interno, luego gire en sentido horario hasta llegar al limite de los hilos, aplique
un torque máximo de 200 lbs/pie.
Si al concretar las 200 lbs/pie y aún no alcanza a llegar a la siguiente ranura, devuélvase a la ranura
anterior y alinee hasta poder retirar el extractor.
Instale el anillo seguro en forma de que los sacados queden en dirección hacia el motor y la sección
plana en dirección hacia usted. (Un buen método de comprobar es verificar que exista una planitud de
su cara completa de ambas piezas.
Retiro del Retenedor Desarmable
Secuencias del desarme

Retiro del anillo Retenedor Instalación del Extractor Guía. Acople en el Retenedor

Instalación del extractor de torque Acople en la tuerca Retiro de la tuerca


Retiro del Retenedor Desarmable
Secuencias del desarme

Retiro de la Golilla Axial. Ranuras NO alineadas Ranuras Alineadas Correctamente

Posición Correcta del Anillo (sacado hacia Drive Anillo CORRECTO Anillo INCORRECTO
shaft)
Forma de Desgaste de la Golilla del Drive Shaft

Espesor Original 0.058” Visualizar, Ranuras de Lubricación Desgaste Aproximado de 0,025”

El Motor de Tracción de una Rueda AC Modelo GDY 106 , Debe


Tener Como Axial Final ( Conjunto Mecánico y Conjunto Eléctrico )
de 0,100” Mínimo y 0,125” Máximo. Por lo Tanto, al Momento de
Inspeccionar el Piñón Solar ( Retirar Piñón ), se Deben Visualizar
las Ranuras de Lubricación.
N/P Golilla Interior Drive Shaft GE 1309
Medida Nominal de fabrica 0.558” si el espesor es menor o igual a 0.513” se deberá
Reemplazar la golilla.
Procedimiento de Inspección Rueda GDY 106
Paso 8 : La limpieza e inspección de tapones magnéticos se debe realizar cada 250 hrs, en el caso que se
encuentren realizando un seguimiento a un motor especifica el ciclo lo definirá el encargado del
seguimiento. Una vez retirado los tapones se debe clasificar el particulado existente, este se clasificara bajo
los siguientes criterios:
Particulado Normal: baja concentración, suave al tacto y en forma de anillo.

Particulado Escamoso: Con forma de laminas , aplastamiento , generalmente desprendimiento


de cubeta de rodamientos.
Procedimiento de Inspección Rueda GDY 106
Pastoso: Característica gruesa, generalmente es a raíz de la desintegración de un trozo de componente
Del piñón solar , engranajes o golillas axiales.
Ultimo aviso antes de una falla catastrófica inminente, generalmente no se alcanza a reaccionar .

Posición de tapones Magnéticos


Procedimiento de Inspección Rueda GDY106
Paso 9 : Se deben inspeccionar el estado de los engranajes del carrier de baja velocidad, en caso de haber
un engranaje con daño, ya sea un diente o su estructura, seria una anomalía grave en el motor el cual
amerita cambiar el motor de tracción.

Engranajes Carrier de Baja Velocidad:


Procedimiento de Inspección Rueda GDY 106
Paso 10 : Otra inspección importante es chequear los canastillos de los rodamientos del carrier de baja
velocidad, estos canastillos no se aprecian a la vista, pero el criterio que se debe emplear es que
mientras mas juego presenten los polines el canastillo esta mas desgastado, esto debe coincidir con
presencia de cobre en los análisis de aceite. Lo que se puede apreciar visualmente con esta inspección son
las pistas de los rodamientos y las pistas de los polines, las cuales pueden presentar daño en su superficie,
lo cual seria grave.

Inspecciones en terreno :

Buen Estado Pitting o desprendimiento Desarme en Mtza


Mtza..
Procedimiento de Inspección Rueda GDY 106
Paso 11: Tapa de inspección

El Motor de Tracción de una Rueda AC Modelo GDY 106 , Viene con una tapa de
inspección modificada la cual internamente presenta un ducto de traspaso de aceite
que cumple la función de trasvasijar desde la caja reductora hacia la golilla Exterior
de la tapa y la golilla Interior del Drive Shaft.
Funcionamiento:
La cavidad exterior (Día. Mayor) es salpicada a través de los engranajes de baja
velocidad , esto funciona gracias a la posición inicial del ducto (flecha indicadora)
con respecto al pasador, al llenarse la cavidad esta se trasvasija al interior de la tapa,
recorriendo por el interior del piñón solar hasta llegar al retenedor donde esta
alojada la golilla interior.
Su posición externa esta guiada por una flecha en dirección siempre a un pasador
Resultados Sin Control Rueda GDY 106
PUESTA EN MARCHA MOTORES
GDY 106
Proceso de Asentamiento
Detención :
•Durante las primeras 20 horas de operación se debe realizar una inspección simple de tapones
Magnéticos con sus respectivas fotografías (Esto es para comprobar el buen funcionamiento después del
Armado.)
•Al cumplir las 50 horas de operación se debe realizar el primer cambio de aceite.( Esto es para eliminar
Los residuos de silicona y sedimentos del asentamiento.) Esta inspección debe estar acompañada de
Fotografías del piñón solar y tapones magnéticos, además de la muestra respectiva.
•100 horas de operación se deben tomar muestras de aceite y fotografías del tapón magnético.
•250 horas , se debe realizar el primer micro-filtrado ( Proceso de asentamiento , mayor contaminación.)
Además de las respectivas muestras y fotografías en tapones magnéticos.
•500 horas de operación , se debe realizar el segundo micro-filtrado , toma de muestras de aceite y foto-
grafías a tapones magnéticos.
•750 horas toma de muestra de aceite y fotografías de tapones Magnéticos.
•1000 horas , se comienza el proceso normal y se realiza el tercer micro-filtrado el cual se realizará cada
500 horas en los modelos GDY-106.
•Adicionalmente se tomaran muestras de aceite antes y después del proceso de micro-filtrado y fotografías
de los tapones magnéticos.
•Cada 250 horas se deberán tomar muestras de aceite y fotografías de tapones magnéticos.
IMPORTANCIA.
El no cumplimento de este proceso le permite a la fabrica la no cancelación de posibles falla internas de
componentes tales como rodamientos y sellos los cuales la faena deberá asumir la reparación como costo.
El buen cumplimiento obliga a la fabrica a cancelar cualquier falla interna entrando en proceso de
Garantía.
Proceso de Asentamiento

Proceso de Asentamiento
SISTEMA MICROFILTRADO
SEGÚN NORMA ISO 4406
CODIGO DE LIMPIEZA 18/13
Sistema de Microfiltrado
Conteo de Partículas : Se lleva a cabo mediante la utilización de un contador de partículas ( funciona
con una base óptica láser ) que permite una medición absoluta de las partículas de 2 micras en adelante
presentes en una muestra del aceite ( no especifica el tipo de material ). Estos equipos trabajan de acuerdo
a las normas internacionales de filtración ISO 4406 y NAS 1638. La mas utilizada es la ISO 4406, la cual
permite clasificar las partículas en tamaños de sobre 2 micras, sobre 5 micras y sobre 15 micras en una
muestra de aceite de 100 ml.
Para los motores de tracción modelo 5GDY106 y GDY85 fabrica recomienda trabajar bajo el código
de limpieza 18 / 13 lo cual significa lo siguiente :

18 = Partículas sobre 5 Micras ( 130.000 a 250.000 )


13 = Partículas sobre 15 Micras ( 4000 a 8000 )

Motor sin micro filtrado Motor con micro filtrado


Motor Sin Microfiltrado Graficas con Microfiltrado
500 120.

450
100.
400

350 80.

300
PPM

60.
PPM

250

200
40.
150

100 20.

50
0.
2,307.

2,307.

2,482.

2,566.

2,566.

2,822.

2,822.

3,025.

3,025.

3,192.

3,192.

3,279.

3,455.

3,498.

3,661.

3,703.

3,811.

3,811.

4,130.

4,130.

4,173.

4,521.

4,521.

4,696.

4,883.
0
778

1383

1511

1638

1883

2010

2213

2499

2651

2817

2840

2973

3069

3397

3665

3793

3971

4220

4542

4754

4883

5049

5311

5461

Hrs Com ponentes


Hrs Com ponentes
Sistema de Microfiltrado
Paso 1 : Limpiar con escobilla de acero tapones magnéticos, tapa inspección piñón solar, tapones de
drenaje. En caso de tener tapones en la malas condiciones es recomendable cambiarlos. Retirar muestra
de aceite .Instalar equipo de micro filtrado

Paso 2 : Para comenzar a micro filtrar se deben de tener condiciones normales de trabajo, para tal
Exigencia el aceite debe estar a una temperatura de operación efectiva por sobre lo 50° C.
Sistema de Microfiltrado
Paso 3 : Una vez que se tenemos las dos condiciones de operación del micro filtrado, se tomara la
lectura que indica bajo que código de limpieza llega el motor de tracción.

Paso 4 : Una vez que se conoce el código ISO, se comienza el micro filtrado, el momento de termino
del micro filtrado se indicara una vez que el código de limpieza sea igual a 18 / 13.

15 Minutos Después 20/15 50 Minutos Después 17/12


Procedimiento Retiro Muestra de Aceite y
Chequeo de Nivel de Aceite
Paso 1 : El chequeo de nivel de aceite del motor de tracción, se debe realizar cada 250 hrs, esto se realiza
retirando el tapón de drenaje inferior ( 6 según reloj ), verificando que el aceite de encuentre a ese nivel.

Paso 2 : Retiro de muestra de aceite, se debe retirar del tapón que marca las 6, se debe insertar una
manguera de 12” de largo, dentro del motor, la bomba de muestreo debe quedar lo mas cercano posible
al motor.
Antes de retirar la muestra se debe de limpiar la bomba, cada muestra deberá ser tomada con una
manguera nueva.
Observaciones Adicionales
Recomendaciones:
Tapón de Drenaje : Actualmente los motores de tracción GDY 106 procedentes de equipos nuevos
Presentan un tapón solido con cabeza hexagonal y una longitud de 120 mm .
Esta característica compromete la operación del motor ya que esta rueda al ser mas larga sobre –sale
Ligeramente por el neumático, detalle que al cargado el CAEX por un cargador frontal , este golpea
La rueda con las cadenas de tracción de sus neumáticos delanteros, deformando todos los pernos
Externos del Carrier de baja velocidad y por ende los tapones de drenajes cortándolos y deformándolos
hasta quedar inutilizados.
El problema se complica cuando se debe drenar el aceite o micro-filtrar y no coinciden los tapones en
referencia a los ductos de la maquina.

Nuestra mejora en conjunto con las faenas fue de modificar y confeccionar un tubo el cual quede pro-
Tejido internamente por el carrier de baja velocidad previniendo los golpes y deformaciones.
Este nuevo tapón es extraído a través de un hexágono estampado de 3/8” (N/P TD930E-P)
Como recomendación se debe realizar una campaña total del reemplazo de los tapones de drenaje
en los motores de tracción de equipos modelo 930E3-930E4-930SE.
Observaciones Adicionales
Ilustraciones:
Valores absolutos de elementos
Valores absolutos de elementos
Análisis de elementos
Fierro (Fe): 235 ppm. El fierro en particulado suave se atribuye al asentamiento y desgaste por abrasión
Generalmente es detectado en inspecciones de tapones magnéticos presente en una delicada pasta en
Forma de corona, Desgaste de Piñón solar, engranajes de alta y baja, Ring Gears .
El Fierro en particulado pesado o grueso corresponde a daños principalmente por la ruptura de uno de
Los componentes de engrane ya sea Piñón solar, engranajes de alta y baja velocidad , drive shaft o ring
Gears, complementación con Zinc, además podría haber complementación si el Fierro es de combinación
platinada con rodamientos de alta o baja velocidad. Para este caso existe la complicidad de Cromo y
Níquel .
Recomendaciones.
Se debe en primer lugar revisar tapones magnéticos, inspeccionar cautelosamente los dientes de engranaje
Del piñón y planetarios. En el caso de haber daño se debe realizar el reemplazo del piñón solar y realizar
El cambio de aceite para liberar de la contaminación en suspensión al resto de los componentes.

Cobre (Cu):Max. 35 ppm. El Cu proviene generalmente de las golillas axiales ubicadas en la tapa de
inspección o en el eje drive shaft, ambos desgastes son atribuibles a problemas axiales.
Si el Cu es pesado o en forma de grano pequeño este proviene de los canastillos de algún rodamiento
colapsado ó en el mejor de los casos es una partícula desprendida de la ruptura de la golilla interior.
Recomendaciones.
Realice inspecciones de la golilla de la tapa , ver descoloramiento de la cara del piñón solar y retenedor
De tres piezas si existe deberá realizar el procedimiento de inspección de la golilla interior.
Valores absolutos de elementos
Cromo (Cr):Max. 3 ppm. El Cromo proviene exclusivamente de los rodamientos de alta o baja
velocidad, este elemento generalmente viene acompañado con Fe, las características principales en
una inspección es encontrar un tapón magnético en forma de escamas y color platinado.

Níquel (Ni):Max. 3 ppm. El níquel generalmente proviene del desgaste del tren de engranajes.
Alta y baja velocidad, mas ring gears.
Calcio(Ca):Max. 50 ppm. El calcio proviene directamente del fluido hidráulico, si tenemos la
presencia de este elemento se debe chequear inmediatamente la viscosidad . Además debería existir la
presencia de Fosforo en la muestra.

Zinc(Zn):Max. 50 ppm. En combinación con calcio y fosforo se trataría de un problema del sistema
hidráulico.
El Zinc acompañado con Fe se trataría de un problema de desgaste de engranajes.

Fosforo(P):Max. 250 ppm. Correspondería a un problema de traspaso de aceite hidráulico. Chequear


el elemento de Calcio.
Planilla de Inspección
Planilla de Inspección
Creado por Wilson Alfaro G fecha 21.08.2003
Modificado por Juan C Henríquez A fecha 20.03.2008