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MODOS NORMALES EN UN PUENTE PASCO A ESCALA

1. Leer detenidamente el documento que le correspondió, según si es grupo A


ó B, y escribir sobre el documento lo siguiente:
i) Escriba con sus palabras las ideas principales del documento de tal
manera que se abarque TODO el análisis realizado en el mismo.
(1.0)

Mediciones de las características de vibración de puentes utilizando un


teléfono móvil

Del documento se extrajeron algunas ideas principales las cuales nos llamaron la
atención y las entendimos como:

 La investigación presenta una alternativa diferente al obtener


respuestas de vibración de puentes de hormigón, en la cual se
define el comportamiento estructural utilizando un teléfono
móvil equipado con un acelerómetro triaxial y una
computadora para procesar los datos recolectados empleando
la transformación rápida de Fourier, de esta forma se reducirá
costos y tiempo garantizando resultados de una forma
efectiva, rápida y positiva.
 Los materiales para el desarrollo de este proyecto fueron dos
viaductos concretos. Estos viaductos, denominados viaducto
V1 y Viaducto V2, están ubicados en Passo Fundo, Rio
Grande do Sul y ambos se instalaron sobre un ferrocarril los
cuales tenían longitudes y ubicaciones geográficas diferentes,
esta instalación de viadiatuctos permitieron que se encuentre
las vibraciones del puente debido a la presencia de
aceleración al pasar un camión.
 Los puentes determinan la capacidad de carga del tráfico de
la red vial y, por lo tanto, son elementos clave del sistema de
infraestructuras, a estos se les debe hacer una inspección
utilizando herramientas para evaluarlo.
 Se obtuvieron varios módulos de elasticidad, calibrando y
analizando los modelos. Los ajustes fueron finalizados cuando
ambos modelos, experimentales y numéricos, mostraron una
respuesta apropiada.
 Los puentes se instalan típicamente en áreas con terreno
accidentado para permitir el paso sobre depresiones, ríos o
mares, o en áreas urbanas para facilitar el movimiento de
vehículos, estos puentes se someten a la excitación fuerzas
originarias de tráfico vehicular.
 Las frecuencias obtenidas en viaductos V1 y V2 caen dentro
de la banda frecuencia de 0 – 14 Hz, que es la propuesta para
puentes, las respuestas del modelado numérico de ambos
viaductos mostraron correspondencia cercana a las
observadas experimentalmente. Por lo tanto, los modelos
están calibrados y estarán listos para posibles simulaciones
del rendimiento estructural de cada viaducto. Cabe resalta que
para este proceso se necesita de atención para evitar que las
muestras extraídas sean afectadas por el tráfico de vehículos.

ii) Escriba con sus palabras las conclusiones principales del documento
demostrando que en efecto entendieron las ideas principales del
mismo. (1.0)
 Como conclusión de este documento nos damos cuenta
que se puede realizar la inspección de un puente utilizando
alternativas que son eficientes y económicas como la de
utilizar el dispositivo móvil y así obtener datos como la
aceleración, frecuencia natural, y amortiguación.
 En un puente se debe realizar frecuentes monitoreos en
varias partes de la estructura inclusive en las que no
requieren restauración ya que de esta forma indica la
necesidad de reforzar o sustituir puentes existentes.
 Al realizar diferentes tipos de muestras en dos puntos de la
estructura del puente los resultados que se obtuvieron
fueron excelentes pues rindió correspondencia más
cercana a los resultados experimentales, ya que viaducto1
y viaducto 2 satisficieron el criterio de amortiguación.
 En la investigación el puente sigue un proceso en los que
se debe cumplir con exactitud para darle un buen
desenlace a esta propuesta.

2. Análisis y Conclusiones sobre el trabajo realizado en el laboratorio. (0.5)

 Al momento de realizar la practica nos permitió conocer que el tiempo que


toma un ciclo de movimiento hacia adelante y hacia atrás es el período de
vibración, concluyendo así que las estructuras sumamente grandes y
pesadas de algunos puentes se mueven lentamente por lo tanto tiene
periodos de vibración largos.
 La frecuencia natural o de resonancia de un sistema es aquella frecuencia
que tiene una tendencia o facilidad para vibrar. La estructura del puente de
laboratorio tuvo una o varias frecuencias naturales de forma que al generar
distintos efectos se producirá un aumento importante de vibración; en este
puente cuando ocurre la resonancia, los niveles de vibración que resultan
son altos y parece que se dañara la estructura a punto de colapsar.
 Para las dos ubicaciones distintas del oscilador y una vez encontrada la
frecuencia de resonancia se procede a describir su respectivo modo para ello
primero se tuvo que revisar que el puente Pasco este en buenas condiciones
y que las cuerdas no estuviesen muy flojas ni tan tensionadas permitiendo
así mejores resultados.
 Al observar de una forma más detalla los videos por cada frecuencia se
puede analizar que tanto los arcos como las péndolas a frecuencias mayores
de 10 Hz con amplitud máxima empiezan a oscilar en diferentes direcciones
por lo cual es difícil observar sus respectivos modos normales, también
algunas secciones del puente de Pasco oscilan más que otras y esto se debe
a la ubicación del oscilador ya que no se encuentra centrado haciendo que
unas partes vibren más que otras.
 Las dos torres que tiene el puente al ser un poco rígidas no permitían la
propagación de las ondas que generaba el oscilador. En el video se observa
que estas no vibran tanto como las demás partes de la estructura, ya que
están son las que le dan estabilidad al puente.