UNIVERSIDAD NACIONAL

DE JAÉN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECÁNICA

ELÉCTRICA.

Curso: ingeniería automotriz I

Tema: sistema de embrague

Docente: ing. Luis Llanos Sánchez

Presentado Por: videner Chumacero jaimes

Yosver Gonzales Heredia
Joel córdoba Guarnís

Ciclo: VIII

Jaén-Perú
2017
 SISTEMA DE EMBRAGUE

INTRODUCCIÓN
La misión del sistema de embrague es desconectar el motor de la caja de
velocidades para que al cambiar de velocidad no tenga fuerza la caja,
permitiendo el mejor acoplamiento de los engranajes es decir la función del
embrague es separa la potencia del motor del resto del vehículo.

Cuando el pedal del embrague está en la posición normal suelto o sin pisar, el
embrague transmite el movimiento del motor. Al pisar el pedal, el embrague deja
a de transmitir dicho movimiento

El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor a

voluntad del operario y se puede considerar por lo tanto como un transmisor de
par o un régimen de giro.

Todo embrague debe estar diseñado de forma que sea progresivo y elástico,
para que el movimiento no se transmita bruscamente o a tirones cuando varía el
régimen de revoluciones del motor.

Su puesta en funcionamiento puede automática en función del régimen de

funcionamiento del motor o bien controlando por un operario por medio de un
pedal o palanca.

Características:

 Buena resistencia mecánica, para transmitir el par a las ruedas.

 Elevada resistencia térmica, para absorber el calor que genera la fricción.
 Gran adherencia que evite que patine y pierda fuerza de transmisión.
 Progresión y elasticidad, para transmitir el movimiento sin brusquedad.
1.1. Tipos de embrague.

Según sus características los embragues pueden clasificarse en:

 Embragues de fricción
 Embragues hidráulicos
1.1.1. Embrague de fricción de disco simple

Unión de dos piezas que al adherirse producen el efecto de una sola. Los
embragues de fricción con disco son muy empleados, mecánicamente son
sencillos y tienen un fácil mantenimiento. Cuando por motivos de espacio no se
puede montar un solo disco, se recurre a montar varios discos de menor tamaño;
en seco embragues bidisco y bañados en aceite multidisco.

1.1.1.1. Componentes
A) Volante.

Generalmente se encuentra fijado al cigüeñal de motor con el cual gira con las
revoluciones del mismo.

B) Disco de embrague.

Es un disco de metal situado entre el volante motor y el plato de presión. En el

centro lleva un orificio mandrilado en el que engrana el eje primario de la caja de
cambios. La misión del disco es transmitir el movimiento desde el volante hasta
la caja de cambios.

Esta transmisión de movimiento requiere dos cualidades:

  En las operaciones de embrague, el disco debe resbalar un poco, pero
debe ser progresivo y suave para no provocar tirones al igualar las
velocidades de conductor y conducido.
 Una vez embragado, el disco debe quedar sujeto y sin rebajamiento
posible, pues por el se transmite el par del motor.

C) Plato de presión.

Esta pieza va unida al cigüeñal por medio de tornillos que la sujetan al volante
por medio del collarín y el pedal oprimido por el conductor. En la actualidad
existen platos de presión o canastas de muelles o resortes y de diafragma.

D) Elemento elástico (diafragma o muelles).

El resorte elástico es el elemento que ejerce la fuerza de empuje sobre el plato

de presión, formando un conjunto con el plato y la carcasa.

El diafragma es un disco de acero en forma de cono con unos cortes radiales

que permiten el acoplamiento. Otros embragues utilizan el sistema por muelles
helicoidales, repartidos por la periferia del plato de presión. Los muelles ejercen
la fuerza de empuje sobre el embrague.
E) Cubierta o carcasa del embrague.

Es la pieza que sujeta exteriormente el plato de presión, sirve de alojamiento a

los resortes elásticos y protege estos mecanismos. Está atornillada al volante del
motor girando solidaria con él. También cubre el disco de embrague, pero sin
contacto directo.

F) Collarín de empuje.

Es la pieza que oprime el centro del diafragma o las palancas basculantes que
separan el plato, consiguiendo despegar el plato de presión y desembragar el
vehículo.

Está constituido por una corona metálica que empuja un rodamiento que permite
que gire sin dañar el diafragma o las palancas. Una horquilla desplaza todo el
conjunto. El accionamiento de la horquilla puede ser por cable, varillas o
bombines hidráulicos o neumáticos
G) Horquilla.

Es la que recibe la presión ya sea por líquido hidráulico o por cable para activar
el cojinete opresor sobre el plato de presión o canasta.

H) El pedal.

El pedal de embrague es accionado a través del conductor el cual al recibir la

presión, en el caso de los embragues hidráulicos envía el líquido hidráulico por
medio de una bomba principal posteriormente circula hacia una bomba auxiliar
la cual se encuentra montada sobre el hausing de la caja la cual se activa a
través de la horqueta y el cojinete opresor o collarín.

1.1.1.2. Accionamiento del embrague

A) Accionamiento por palancas o varillas.

Es un tipo de accionamiento muy simple. Utilizado en automóviles y maquinaria

agrícola. La fuerza necesaria para desembragar la realiza el conductor pisando
el pedal que por medio de varillas y desmultiplicaciones, consigue multiplicar la
fuerza de accionamiento; esta fuerza dependerá de la longitud de las palancas
en relación a su punto de apoyo.

Para un funcionamiento suave requiere un mantenimiento y engrase regular de

las articulaciones.
B) Accionamiento por cable.

Es muy parecido al de varillas, con menos mantenimiento y más versátil y

sencillo. Utilizado en motos y vehículos ligeros. El mecanismo está formado por
un cable de acero que se desplaza por el interior de una camisa especial.

La fuerza de accionamiento se transmite desde la palanca del pedal, por el cable

hasta la horquilla del embrague; la fuerza dependerá de la longitud entre los
puntos de apoyo del pedal y de la horquilla.

C) Accionamiento hidráulico.

Este tipo permite realizar grandes esfuerzos en el collarín con una pequeña
fuerza en el pedal. Se emplea un circuito hidráulico con una bomba que es
accionada por el conductor a través del pedal de embrague y que transmite la
presión hidráulica al bombín de accionamiento. La bomba y el bombín se unen
por una tubería formando así un circuito hidráulico; la fuerza de accionamiento
dependerá de las secciones de los émbolos de la bomba y el bombín y de sus
palancas.
D) Accionamiento hidroneumático.

Se utilizan en vehículos que van provistos de un circuito de aire comprimido.

Este sistema mezcla un circuito hidráulico, que transmite el esfuerzo del
conductor al embrague y una servoasistencia hidroneumática que facilita el
accionamiento; que entra en funcionamiento cuando se alcanza cierto esfuerzo
sobre el pedal.

1.1.1.3. Funcionamiento .

En la posición de embragado , los muelles mantienen al plato opresor

desplazado hacia la volante del motor , oprimiendo fuertemente entre ambos el
disco de embrague , de manera que el giro del volante y del plato opresor se
transmite al disco y de este al eje primario de la caja de cambios.

En esta posición el muelle de recuperación del pedal mantiene a este en su

posición más elevada y al mismo tiempo tira de la horquilla separando el collarín
del anillo de las pastillas, evitándose así rozamientos innecesarios y el desgaste
prematuro del collarín.

En la posición de desembragado , al oprimir el pedal de embrague la horquilla

presiona sobre el collarín , este sobre el anillo , este sobre la pastilla que, al girar
sobre su punto de apoyo , retiran al plato opresor comprimiendo los mulles y
separándolo del disco de embrague . Al no estar oprimido el disco entre la
volante y el plato, queda libre deteniéndose su movimiento y el del eje primario.

Para embragar, se levanta progresivamente el pie del pedal del embrague, con
los cual los muelles irán desplazando al plato opresor oprimiendo el disco de
embrague contra el volante, transmitiendo el movimiento de estos a la caja de
cambios progresivamente.

Hay que tener en cuenta que, tanto en la posición de embragado como en la de

desembragado, siempre que el motor se encuentre en marcha estarán girando
solidariamente el volante, la campana el plato opresor, los muelles, las pastillas
y el anillo de las pastillas. En posición de embragado también gira el disco de
embrague y el eje primario y en la de desembragado no se moverán estos
últimos, girando en cambio el rodamiento axial del collarín.

El disco de embrague va acoplado en el árbol primario del eje de cambios por

medio de su manguito estriado .el árbol primario de apoya en el cigüeñal por
medio de un cojinete de bronce sobre el cual se desliza. Los forros del disco por
una de sus caras se acoplan al volante del motor y por la otra al plato al palto de
presión que va solidario a la carcasa.

La presión que ejercen los resortes sobre la carcasa hace que el disco queda
fuertemente presionado contra la volante. En este momento, el volante transmite
el movimiento al disco que, a su vez, por mediación del manguito estriado, lo
transmite al primario de la caja de cambios.

Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el collarín de empuje hacia

el interior, presionando sobre las pastillas, estas al girar sobre la articulación, se
desplazan a su vez al plato de presión, que libera el disco de embrague al vencer
la resistencia de los muelles. En esta posición, el embrague gira en vacío, sin
transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios ahí se dice que el pedal
está en posición de desembragado.

Al soltar el pedal, la fuerza de los resortes hace retroceder el plato de presión

que actúa sobre el disco de fricción, y este se acopla entonces al volante. La
disposición del disco, con sus lengüetas y muelles de absorción, hace que el
acoplamiento no sea brusco, sino progresivo. No obstante, el acoplamiento del
embrague por parte del conductor no debe hacerse de una forma rápida y
brusca, sobre todo con el vehículo parado. Con el objeto de no calar el motor al
tener que vencer la enorme inercia debida a su peso aquí se encuentra en
posición de embragado.
1.1.1.4. Averías

Las averías más frecuentes de los embragues de fricción son los siguientes.

A) El embrague patina.

Puede suceder por las siguientes causas:

 Reglaje defectuoso. Comprobar y hacer reglaje.

 disco engrasado o sucio. Desmontar el embrague y comprobar el disco
realizando una limpieza del mismo con aguarrás.
 forros desgastados. Sustituir el disco.
 falta de presión en los muelles. Desmontar y comprobar los muelles.
B) Vibración del vehículo al embragar.

Indica que el disco no asienta bien sobre el volante por estar deformado, o bien
se debe a la falta de progresividad, al no actuar los muelles amortiguadores del
mismo. Comprobar el alabeo y cambiar el disco. Casquillo roto o desgastado.

C) Las velocidades rascan al cambiar.

Indica un mal reglaje de embrague, de forma que al pisar el pedal a fondo no se

suelta el disco por completo. Hacer un reglaje correcto para remediarlo.

D) Ruidos al pisar el pedal.

Indica falta de grasa en el collarín o que el cojinete axial está en mal estado
engrasar o cambiar el collarín.

E) Golpeteo en su funcionamiento

Puede ser motivo, entre otras por las siguientes causas.

 por desgastes en el casquillo del árbol primario. Cambiar el casquillo.

 platillo de apoyo del collarín desencajado. Hacer reglaje del plato
opresor.
 volante de inercia flojo. Comprobar y apretar el mismo.
1.1.1.5. Desmontaje Y Montaje Del Sistema De Embrague.
A) Desmontaje del embrague.
 Hay que tener en cuenta el marcar su posición sobre la volante, ya que
en esta posición están compensados los desequilibrios antivibratorios.
 Aflojar el tornillo de fijación del embrague sucesivamente cada ves de 1 a
11/2 vueltas, hasta que el embrague se encuentre sin tensión en todo el
perímetro.
 Examinar le plato de apriete y el volante; no deben presentar estrías ni
grietas por calentamiento.
 Desmontar según el siguiente orden.

1. Anillo elástico
 2. Piñón central trasero

3. Cojinete

4. Cubo del embrague 3-4

5. Cojinete

6. Añillo elástico

7. Placa de fijación

8. Discos conductores y conducido

9. Anillo elástico

10. Placa selladora

11. Conjunto de resorte y sujetador

12. Pistón de embrague 3-4

13. Tambor del embrague 3-4

14. Anillo elástico

15. Placa de fijación

16. Discos conductor y conducido

17. Disco

18. Anillo elástico

19. Reten resorte de retorno pistón marcha atrás

20. Resorte de retorno pistón

21. Pistón de marcha atrás

22. Tambor de freno 2-4

23. Cojinete

B) Montaje del embrague.

 Seguir las marcaciones que se realizó en el desmontaje sobre la posición
de la volante.
 Medir el espesor del material de roce en tres puntos y calcular el valor
medido. Si no está conforme a lo especificado, sustituir el disco conductor.
 Medir la longitud libre del resorte y controlar por si hay deformaciones. Si
no está conforme a lo especificado, sustituir el resorte y el sujetador.

 En caso de daños o funcionamiento incorrecto, sustituir el tambor de

embrague.
 Medir el casquillo del piñón central trasero

 Aplicar el plato de apriete y el disco de arrastre al volante. Con la

herramienta especial, centrar el disco de arrastre respecto al rodamiento
radial rígido dispuesto en el cigüeñal.
 Instalar el embrague de marcha atrás.
 Medir el juego del embrague de marcha atrás.
 Instalar el embrague de marcha atrás a la tapa de extremo e instalar
el indicador de cuadrante.
 Fijar el embrague de marcha atrás presionando ligeramente hacia
abajo mediante una prensa o algo equivalente.

 Instalar el embrague

 Controlar el funcionamiento del embrague.

 Aplicar vaselina al cojinete y fijarlo al conjunto embrague
 Instalar el cubo del embrague
 Instalar el piñón central trasero al tambor de freno
 Instalar el anillo elástico.
1.1.2. Embrague hidráulico.

Es un mecanismo automático que permite acoplar y desacoplar el motor de la

caja de cambios sin que el conductor actúe ningún mecanismo.

El acoplamiento del embrague se realiza a medida que el motor aumenta las

revoluciones.

Este tipo de embrague no se puede montar en cajas de cambios manuales, ya

que no se puede desacoplar a voluntad del conductor y no es posible realizar
cambio de marchas; se monta en cajas de cambio automáticas en la que no es
necesario desacoplar la transmisión para poder cambiar de velocidad.

1.1.2.1. Funcionamiento.

El embrague hidráulico transmite el movimiento y el par del motor a través de la

fuerza que aparece al hacer circular el aceite entre la bomba y a turbina. La
bomba esta unida al volante de inercia y la turbina al eje primario de la caja de
cambios.

Al girar el volante de inercia, este transmite el movimiento a la bomba que

impulsa el aceite contra la turbina. Cuando el nº de revoluciones de la bomba es
bajo, el aceite choca contra la turbina con una pequeña fuerza que no puede
mover el vehículo. Si aumentamos las revoluciones del motor, la bomba
impulsara el aceite con más fuerza hasta conseguir girar la turbina que al estar
unida aleje primario transmite el giro y par del motor a las ruedas.