INSTRUCTIVO DE TERRENO CÓDIGO 02301 IT ELE 003

MÉTODO DE INSTALACION DE ESPACIADORES REVISIÓN 3

AMORTIGUADORES FECHA 27 09 02
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1.0 OBJETIVO

Este instructivo tiene como propósito establecer una metodología de trabajo para instalar los
espaciadores amortiguadores de la línea Charrúa - Ancoa 3.

2.0 ALCANCE

Establece metodología de trabajo que se debe utilizar para la colocación de espaciadores

amortiguadores.

3.0 REFERENCIAS

3.1 Especificaciones Técnicas General ETG-C.0.01

3.2 Plano 742-04-01-IIEP-PLN-002-V4
3.3 Especificaciones de Vendor MOSDORFER adjunto en STR-1304/S2T 009
3.4 Curso Tendido de conductores paralelo y próximo a circuito de 220KV Energizado

4.0 DEFINICIONES

La instalación de espaciadores amortiguadores se realizará según listados de distribución de estos ,

generados de acuerdo a estudio realizado por la inspección Técnica de la Obra.

5.0 DESCRIPCIÓN

5.1 Método de instalación de espaciadores amortiguadores

5.1.1 Seguridad

Previa toda realización de trabajos se debe impartir Charla de Coordinación (5 minutos) y

chequear estado de herramientas.

5.1.2. Procedimiento de instalación de puestas a tierra provisionales de protección del personal para
colocación de espaciadores amortiguadores.

La colocación de las puestas a tierra deberán realizarse respetando el siguiente orden:

a) Fijación de chicote mediante la utilización de una prensa afianzada a la estructura

b) Posteriormente a conductor, en estructuras de suspensión, o anillo anti-corona, en

estructuras de anclaje , mediante mordaza maniobrada con bastón aislado y guantes
dieléctricos.

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Victor Marchant Camilo Godoy Camilo Godoy
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c) El retiro de éstas se realizará en forma inversa, es decir primero se ejecutará la desconexión

del conductor o anillo anti-corona (raqueta) y posteriormente de la estructura soltando las
prensas.

d) Todas las actividades de manipulación de puestas a tierra debe ser realizada tomando las
pértigas desde los extremos de los bastones y utilizando guantes de alta.

e) Al realizar cambio del carro de un vano a otro, en torre de suspensión, será izada desde el
suelo mediante pasteca instalada en carro, una puesta a tierra con pértiga de 4,8 mts de
longitud, de modo de instalar prensa de bronce en yugo de grampas de suspensión, y luego
conectar la mordaza en extremo de la pértiga (N°7) a estructura, de modo de eliminar la
gradiente de potencial en la cadena de aisladores, y permitir el acceso del maestro a cadena de
aisladores de donde realizará maniobra de cambio de carro de un vano a otro. Una vez
cambiado el carro puede proceder a retirar pértiga desde estructura y luego desde yugo, para
continuar con montaje de espaciadores en siguiente vano.[3]

f) El carro estará adecuado de tal forma que los puntos de sujeción de perlones utilizados para
el tiro de estén engomados, de modo que si el perlón en cuestión esta húmedo, no sirva de
conexión a tierra del carro

g) El cordel mensajero que se utilizará con pasteca para el izamiento de materiales al carro, se
mantendrá seco y además el punto donde cuelgue la pasteca estará engomado y la pasteca a
utilizar será con polea de tecnil no conductora.

5.2 Montaje de carro

5.2.1 Se debe considerar la instalación de puesta a tierra (#1) desde la estructura en la cual se
ingresará al conductor, si es anclaje se conectará al anillo anti-corona (raqueta). Se intentará
realizar siempre el ingreso por una torre de suspensión por la menor complejidad de la
maniobra.

5.2.2 Una vez instalada la puesta a tierra #1 se accederá por los aisladores.

5.2.3 En el caso instalar escala con gancho en torres de suspensión, colgada desde la cruceta lo mas
cercano posible a cadena de suspensión, esta será conectada a la estructura mediante chicote
corto (#2).

5.2.4 Un maestro descenderá por escala conectando, la escala a uno de los sub-conductores (#3), en
torres de suspensión (Tierra individual)

5.2.5 Tras cualesquiera de las alternativas anteriores, de hacerse el ingreso por torre de suspensión,
anteriormente mencionadas, el maestro puede proceder a ingresar a la línea posándose sobre
los conductores e iniciando el montaje del carro de aluminio para doble conductor, éste se
realiza mediante pasteca de levante instalada en torre de anclaje o suspensión.

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5.2.6 Previo al montaje del carro sobre los conductores, se instalará pértiga puesta a tierra (#4) que
ya vendrá conectada al carro en un extremo, la conexión a los conductores sirve para igualar el
potencial entre conductores y carro. [3]

5.2.7 El ingreso al carro será directo desde los conductores, una vez montado y conectados los
estrobos de seguridad delantero y trasero. La capacidad máxima del carro es de dos personas.

5.2.8 La puesta a tierra #1 se dejará instalada de modo que sirva de tierra de bloque del tramo.

5.2.9 La puesta a tierra #4, será reemplazada previo al inicio de la operación del carro, por una
puesta a tierra móvil (#5), de modo que garantice la homogeneidad de potencial entre carro y
conductores.

5.2.10 En la estructura que se presupuesta salir en el transcurso de una jornada de trabajo, se debe
instalar una puesta a tierra (#6) desde la estructura, de modo que sirva como tierra de bloqueo
del tramo

5.3 Medición de distribución de amortiguadores en los vanos

La medición se realizará desde punto de sujeción de la cadena de anclaje y desde la grampa en

torres de suspensión. Ésta se realizara directamente con flexómetro, fijado con un perlón
desde el suelo en su extremo inicial de modo de una vez realizada la medición total o parcial
pueda ser liberada la punta de forma fácil y segura. De realizarse mediante odómetro instalado
en el carro, éste deberá ser aprobado previamente por inspección referente a su precisión.

5.4. Desplazamiento de carro aéreo

El carro será tirado desde el suelo mediante cordel perlón a medida que las condiciones
topográficas lo permitan, de no ser posible se tirará mediante maniobra con poleas desviadoras
montadas en estructuras o puntos de sujeción auxiliares, como por ejemplo vehículos
motorizados, árboles o cuñas especialmente instaladas para este efecto, las cuales deberán ser
retiradas una vez terminada la maniobra.

5.5 Requisitos para realizar montaje de espaciadores amortiguadores

5.5.1 El tramo a intervenir debe estar templado y recibido por inspección en terreno.

5.5.2 El tramo a intervenir debe estar engrampado de acuerdo al off – set especificado en tablas de
templado.

5.5.3 Sólo se podrán instalar espaciadores en vanos engrampados en sus dos extremos.

5.5.4 Las condiciones climáticas deben asegurar la bajada de los maestros en forma segura del carro
cuando terminen el vano en ejecución.

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5.6 Abandono de línea terminada la instalación de espaciadores

5.6.1. El retiro del carro se realizará por medio de pasteca instalada en torre de anclaje o suspensión.

5.6.2. Se intentará realizar en la mayoría de las ocasiones el retiro del carro desde una torre de
suspención.

5.6.3. En caso de realizarse el retiro desde una torre de suspensión el manejo de puestas a tierra
debe ser el mismo planteado en pto. 5.2.

5.6.4. En el caso de realizarse el retiro del carro desde una estructuras de anclaje, se debe tener la
precaución de mantener conectada una puesta a tierra desde la estructura a la Raqueta, hasta
que el último maestro, se haya retirado de la línea saliendo por los aisladores de las cadenas de
anclaje, fuera de estos inclusive.

5.6.5. El retiro de las puestas a tierra del tramo se ejecutará desde la escala aterrizada y sujeta en la
estructura de la torre.

5. REGISTROS

5.1. Análisis de Espaciadores Amortiguadores Mosdorfer

5.2. El capataz de cuadrilla, responsable directo de la ejecución de todas las maniobras en terreno y del
cumplimiento de las medidas de seguridad establecidas en este procedimiento, realizará la elaboración de
una Hoja de Control de Riesgo (HCR) al inicio de esta actividad o cuando la operación cambie sus
características y la maniobra requiera de otra implementación.

5.3 Control separadores amortiguadores.

6. ANEXOS

Croquis SK-E-002
Croquis SK-E-002A

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