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Capítulo XVI
COMPORTAMIENTO
DE PAVIMENTOS
Figura 16.1
Proceso para el
dimensionamiento
de la estructura de
pavimento y
selección del
pavimento
adoptado
Cuadro 16.1
Rugosidad IRI (m/km)
Caminos No Pavimentados – Afirmados
Rugosidad Rugosidad Rugosidad
característica característica característica
Tipo de
inicial afirmado inicial afirmado durante el periodo Observación
carretera
nuevo con recapa de servicio
IRI (m/km) IRI (m/km) IRI (m/km)
Carreteras de Rugosidad
Bajo Volumen característica,
de Tránsito No 5.00 6.00 8.00 para una
Pavimentadas - Confiabilidad de
Afirmadas. 70%
Cuadro 16.3
Textura Superficial
Superficie de Rodadura Superficie de Rodadura
Tratamiento Superficial Mezcla Asfáltica
Textura Coeficiente de Coeficiente de
superficial fricción fricción
Textura (mm) Textura (mm)
(Scrim a 50 (Scrim a 50
km/h) Km/h)
Buena 1.50 0.60 0.70 0.50
Regular 0.70 0.45 0.50 0.40
Mala
(superficie 0.30 0.30 0.30 0.30
resbaladiza)
Cuadro 16.4
Valores de Rugosidad Admisible IRI (m/km)
Según Tipo de Carretera
Rugosidad Rugosidad
Rugosidad
característica característica
Característica Inicial
Tipo de Carretera inicial pavimento durante el periodo Observación
Pavimento Nuevo
Reforzado de servicio
IRI (m/km)
IRI (m/km) IRI (m/km)
Autopistas: carreteras
Rugosidad
de IMDA mayor de
característica,
6000 veh/día, de
2.00 2.50 3.50 para una
calzadas separadas,
Confiabilidad
cada una con dos o
de 98%
más carriles
Carreteras Duales o
Multicarril: carreteras Rugosidad
de IMDA entre 6000 y característica,
4001 veh/dia, de 2.00 2.50 3.50 para una
calzadas separadas, Confiabilidad
cada una con dos o de 95%
más carriles
Cuadro 16.5
Definición de Deflexión Característica Según Tipo de Carretera
Deflexión
Tipo De Carretera Observación
Característica Dc
Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000
Deflexión característica, para
veh/día, de calzadas separadas, cada una con Dc = Dm + 2.000xds
una Confiabilidad de 98%
dos o más carriles.
Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de
Deflexión característica, para
IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia, de calzadas Dc = Dm + 1.645xds
una Confiabilidad de 95%
separadas, cada una con dos o más carriles.
Carreteras de Primera Clase: carreteras con
Deflexión característica, para
un IMDA entre 4000-2001 veh/día, de una Dc = Dm + 1.645xds
una Confiabilidad de 95%
calzada de dos carriles.
Carreteras de Segunda Clase: carreteras con
Deflexión característica, para
un IMDA entre 2000-401 veh/día, de una Dc = Dm + 1.282xds
una Confiabilidad de 90%
calzada de dos carriles.
Carreteras de Tercera Clase: carreteras con
Deflexión característica, para
un IMDA entre 400-201 veh/día, de una Dc = Dm + 1.282xds
una Confiabilidad de 90%
calzada de dos carriles.
Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito:
Deflexión característica, para
carreteras con un IMDA ≤ 200 veh/día, de una Dc = Dm + 1.036xds
una Confiabilidad de 85%
calzada.
Nota: Dc = Deflexión característica, Dm = Deflexión media, ds = desviación estándar
Cuadro 16.6
Reparaciones y Procedimiento Preventivos para
Pavimento Flexible (AASHTO 93)
Deterioro Reparaciones Procedimientos Preventivos
Fisuras en piel de
Reparación en espesor total Sellado de fisuras
cocodrilo
Exudación Aplicar arena caliente
NUEVAS METODOLOGIAS
Y TENDENCIAS DE DISEÑO
DE PAVIMENTOS
Empírico Empírico-
Mecanístico
Mecanístico
Estado de la práctica
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• Empírico
– Estadísticos basados en ensayos experimentales
• Mecanístico
– Cálculo de respuestas del pavimento i.e.,
esfuerzos, deformaciones
– Modelos de desempeño del pavimento basados en
principios mecanísticos
• Mecanístico-Empírico
– Cálculo de respuestas del pavimento, i.e.,
esfuerzos, deformaciones
– Modelos empíricos de desempeño del pavimento
t, or t
c
Diseño Mecanístico-Empírico
• Mecanistico: Calcular la respuesta del
pavimento (i.e., esfuerzos, deformaciones
unitarias, y deflexiones) debido a:
– Cargas de tráfico
– Condiciones medio-ambientales
Diseño Mecanístico-Empírico
Empíricamente relacionar el daño
acumulado a través del tiempo a fallas
del pavimento, e.g.:
- Fisuramiento
- Ahuellamiento
- Otras fallas
Estructura
Daño
Tiempo
Respuesta Acumulación de Fallas
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daño
2008 AASHTO
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Fisuramiento
Térmico Ahuellamiento This image cannot currently be display ed.
Versión 1993
2008 AASHTO
Diciembre 2011