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INSTITUTO TECNOLOGICO DE
ZACATEPEC.

PROTOCOLO DE INVESTIGACION

TEMA: AUTOMOVIL HIBRIDO.

TALLER DE INVESTIGACION II

DOCENTE: DR. Oscar Sarmiento

Martínez

ALUMNO: Eduardo Ocampo Ochoa

Correo electrónico: eduardo.ocampo.electro@gmail.com
Tel. 7341329885

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Convocatoria de Apoyo a Proyectos de Investigación Científica y Desarrollo Tecnológico 2013
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PROTOCOLO DE INVESTIGACIÓN
(CI-02/2013)

Institución
INSTITUTO TECNOLOGICO DE ZACATEPEC

Título del proyecto AUTOMOVIL HIBRIDO

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.1 Resumen
En este protocolo se hablará acerca del funcionamiento de los autos híbridos, así como sus ventajas y
desventajas y como poder aportar mejoras a su funcionamiento.
También hablaremos de la evolución que ha tenido esta tecnología usada más que nada para el ahorro
de combustibles no renovables y para reducir la contaminación del aire.

1.2 Introducción
La base importante de un vehículo HIBRIDO está dada por un motor de combustión interna que trabaja
de forma alternada con un motor eléctrico, este motor puede ser también generador en algunas
condiciones y todo el sistema utiliza una batería de alto voltaje para almacenar carga eléctrica. Esta
tecnología es bastante avanzada y permite utilizar por ejemplo la cinética del frenado para convertir al
Motor en Generador y restablecer la carga de la batería de alta tensión. Lógicamente todo este evento se
logra por la electrónica incorporada en cada unidad de control del sistema.
Dentro de las varias tecnologías HIBRIDAS que se van incorporando en el mercado existe la opción de
que el motor de combustión interna funcione con combustibles menos contaminantes como el Metano o
Alcohol Carburante, por ejemplo.
En el caso de híbridos gasolina-eléctricos, cuando el motor de combustión interna funciona, lo hace con
su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa como generador
y carga la batería del sistema. En otras situaciones, funciona sólo el motor eléctrico, alimentándose de la
energía guardada en la batería.

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1.3 Antecedentes
Preocupados por los problemas ambientales que sufre el mundo en la actualidad, además de la futura
crisis energética. Los precios de la gasolina han probado ser inestables además de saber que en nuestro
país poco más del 85% de los energéticos proviene de recursos naturales no renovables (petróleo, gas
natural, etc.).
Desde mediados de los años 20 del siglo pasado los coches híbridos estuvieron fuera de la palestra
durante muchos años. Hay que esperar hasta mediados de los años 60, cuando empieza la humanidad a
darse cuenta de las consecuencias de la contaminación y que se está volviendo incontrolable.
En 1966 el congreso de Estados Unidos recomienda el uso de los coches eléctricos para reducir la
contaminación ambiental. Más o menos para entonces, el ingeniero Víctor Wouk dijo que el futuro no
estaba en el motor eléctrico sino en el hibrido gasolina/eléctrico lo que le valió bastantes críticas.
Los primeros prototipos híbridos.
En 1969 la poderosa General Motors muestra tres prototipos de micro coches, uno eléctrico, otro hibrido
y otro solo a gasolina, los XP512.
Los modelos 100% eléctricos demostraban que quedaba mucho por hacer, las baterías daban
prestaciones muy pobres y poca autonomía, así que los híbridos eran la alternativa más variable. 1970 se
emite la Clean Air Act. En Estados Unidos, que pide reducir las emisiones un 95% para 1976.
Poco después se produce un incentivo, muy grande para la investigación de la propulsion alternativa. La
crisis del petróleo de 1973 dependía demasiado del combustible que debían buscar las formas de ser más
autosuficientes y reducir su inmenso gasto.
Entre 1968 y 1971 tres científicos investigaron sobre combinaciones de sistemas híbridos. Baruch
Berman, George H. Gello y Neal A. Bichason desarrollaron y patentaron en un sistema de transmisión
electromecánica que conseguía más eficiencia utilizando un motor, pequeño de combustión interna.
Muchas de sus ideas se han utilizado en híbridos modernos.
La alemana Volkswagen desarrolló en 1973 el Volkswagen Taxi, que se mostró en salones de Estados
Unidos principalmente. El Taxi tenía la habilidad de funcionar tanto con gasolina como con motor
eléctrico alternativamente o a la vez, logrando más eficiencia que ningún híbrido hasta la fecha. Recorrió
casi 13.000 kilómetros en pruebas.
En 1973 Víctor Wouk y Charlie Rosen construyen un prototipo de híbrido sobre un 1972 Buick
Skylark cedido por General Motors. Se eligió ese modelo por el volumen que tenía su vano motor, dentro
alojaron un motor eléctrico de 20 CV y un motor rotativo del Mazda RX-2. No llegó a superar los 136
km/h en las pruebas debido a unos traqueteos estructurales.
El coche se probó en la Environmental Protection Agency (EPA), pero alguien desde arriba, Eric Stork,
canceló el proyecto y no se consideraron los resultados. Wouk consiguió la mitad de consumo que el

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modelo convencional y una reducción de emisiones del 9%, nada mal para la época. Stork dijo que la
tecnología híbrida no era práctica.
Mientras Víctor Wouk intentó mostrar las bondades de la tecnología durante años, en General Motors el
desarrollo continuó a pequeños pasos. En Japón Toyota empieza el desarrollo de coches híbridos
también, mostrando en 1976 un prototipo de deportivo híbrido en serie movido por turbina de gas (GT) y
motor eléctrico. Se llamaba Toyota GT Hybrid Concept, basado en el Toyota Sports 800 de 1969.
Los autos híbridos vuelven al mercado en 1997 Audi lanza al mercado el Audi Duo III con un motor 1.9
TDI de 90CV y motor eléctrico de 29CV, en configuración paralela y tracción delantera. Fue el primer
hibrido europeo moderno de producción.

1.4 Marco teórico

2. Un vehículo híbrido funciona a través de la energía eléctrica que proviene de baterías y,

alternativamente, de un motor de combustión interna que, a su vez, mueve un generador para
crear electricidad. En el diseño de los automóviles híbridos, el motor a combustión es la fuente
de energía que se utiliza como última opción, ya que el sistema electrónico determina qué motor
(eléctrico o de combustión interna) usar y cuándo hacerlo. El motor eléctrico funciona
únicamente hasta una velocidad determinada (regularmente los 60km/h), si es que el vehículo
excede este límite de velocidad, el motor a combustión entra en funcionamiento inmediatamente.
Sin embargo, el motor a combustión puede impulsar las ruedas en forma directa, como en los
vehículos convencionales.

3. Los autos híbridos permiten que su motor de combustión interna trabaje a toda su capacidad, por
esta razón, si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico es usado como generador
y carga las baterías del sistema eléctrico. La combinación de un motor de combustión y el
sistema de recuperación de energía al frenar (útil especialmente en la ciudad), hace que estos
vehículos alcancen un mejor rendimiento que los vehículos convencionales.
4. .Las ventajas que presenta este tipo de vehículos son las siguientes:
5. 1.- Son capaces de conseguir una eficiencia doble, es decir, trabajar con dos motores y hacer que
uno de estos (combustión interna) recargue al otro (motor eléctrico).

6. 2.- El sistema de frenado tiene, a su vez, capacidad de generar energía a través de la potencia
absorbida, lo que reduce la pérdida de energía y aumenta la eficiencia del motor eléctrico.

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7. 3.- Cualquiera de los dos motores pueden desactivarse mientras que el automóvil ente en
movimiento y volver a encenderse cuando se los necesite, es decir, alternancia en su
funcionamiento.

8. 5.- La eficiencia del combustible se incrementa notablemente, lo que se traduce en reducción de

las emisiones de gases de efecto invernadero.

9. Las desventajas que presentan son las siguientes:

10. 1.- Tienen un mayor peso que un coche convencional, ya que hay que sumar el motor eléctrico y,
sobre todo, las baterías; y por ello un incremento en la energía necesaria para desplazarlo.

11. 2.- Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.

12. 3.- Por el momento, el precio del vehículo.

13. ¿Es esto amigable con el ambiente? Pues la respuesta es afirmativa, puesto que ayuda a reducir
la emisión de gases de efecto invernadero a la atmósfera, esto implica que dilata las secuelas del
calentamiento global (el derretimiento de los polos por ejemplo), evitando así el aumento del
nivel del agua en el mar, lo que a su vez reduce el riesgo de catástrofes naturales (tsunamis,
terremotos, inundaciones). ¿Si se dan cuenta que partiendo de algo tan simple se puede
contribuir en tantos aspectos?
14. Sin embargo, Los “Híbridos” sí causan impacto ambiental; puesto que, aunque estos vehículos
tienen un diseño eficiente, si existe un proceso de contaminación durante la producción, uso y
desecho de sus baterías. Los vehículos híbridos utilizan baterías recargables de níquel-hidruro
metálico (NiMH), cuya vida útil es similar a la del automóvil, es decir, 150 mil millas.

15. Las baterías NiMH son recargables, por lo que contaminan menos que las desechables, pero
contienen níquel, que en grandes cantidades es peligroso. Las minas de níquel liberan dióxido de
azufre a la atmósfera, contribuyendo a la lluvia ácida. El daño ambiental neto que causan las
baterías NiMH con respecto a las desechables es menor en tan solo 20%, ya que el mayor
impacto ambiental de una batería, sin importar su tipo, se produce durante la producción. Al
transportar y procesar el níquel se libera dióxido de azufre; esto reduce de manera significativa el
aporte que hacen los autos híbridos a contrarrestar la emisión de gases de efecto invernadero.

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16. El reciclaje de baterías recargables es actualmente bajo, pero se estima que del total de baterías
NiMH se podría reciclar hasta un 95%; además, esto sería un gran negocio, puesto que las
demandas de níquel son elevadas. Como resultado final, el uso de baterías NiMH en vez de
baterías desechables representa un beneficio neto de 18% a la salud humana, 13% a la calidad
de los ecosistemas y 4% a los recursos naturales

17. Motor de Combustión Interna

18. En este modelo está incorporado un motor 1NZ de 1.5 Litros, con sistema de encendido tipo
COP, la distribución del vehículo es variable tipo VVT-i y el sistema de mariposa es Motorizado, el
régimen máximo de operación de este motor se encuentra alrededor de los 4500 RPM y ofrece
una eficiencia muy importante ya que incorpora un ciclo tipo ATKINSON en el cual la duración del
movimiento de compresión y del movimiento de expansión se puede fijar independientemente.
19. Moto - Generadores

20. En este sistema se encuentran dos Motores Generadores Trifásicos que trabajan en una tensión
aproximada de 500 VCA, cada uno de estos motores cumple con una función específica y son
denominados como MG1 y MG2.

1.5 Objetivos
OBJETIVO GENERAL:
Conocer la efectividad de un automóvil hibrido.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Identificar el funcionamiento de este automóvil.
Ventajas y desventajas de esta tecnología.
Componentes que lo conforman.

1.6 Metas
Obtener un resultado eficiente en cuanto a un combustible barato y que contamine menos así mismo
hacer que tenga un mejor rendimiento en cuanto al motor

1.7 Impacto o beneficio en la solución a un problema relacionado con el sector productivo o

la generación del conocimiento científico o tecnológico.

Impacto ambiental

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1.8 Metodología

Investigación documental: Usaremos este método para investigar el rendimiento del auto hibrido ya que
no contamos con los recursos necesarios para hacerlo.
Pasos: buscar en investigaciones ya realizadas y en artículos reconocidos, acerca de algunas pruebas que
ya se hayan realizado a este tipo de autos y con ello obtener datos acerca de su funcionamiento,
ventajas y desventajas que tenga este tipo de tecnología.
Investigación de campo:
Daremos a conocer a las personas que no sepan de esta tecnología, sus diferentes características, y las
ventajas de esta con algunos folletos.
Entrevistas a Docentes del Instituto Tecnológico de Zacatepec.
¿Conoce usted los autos híbridos?
¿Qué sabe de ellos?
¿Conoce su funcionamiento?
Con estas tres preguntas se busca saber desde un principio si el entrevistado conoce el tema y si podrá
aportar algo a la investigación.
¿Cree usted que es necesaria esta tecnología en Morelos?
¿Por qué?
Con estas preguntas se pretende saber si es necesaria o no en Morelos la tecnología hibrida.
¿Le gustaría obtener esta tecnología?
¿Qué opina de las ventajas de este auto?
Con estas dos preguntas se pretende averiguar si les gusta esta tecnología.

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1.9 Programa de actividades, calendarización y presupuesto solicitado.

Descripción de las
actividades Semana 1 Semana 2 Semana 3 Semana 4
LMMJVSD LMMJVSD LMMJVSD LMMJVSD
Investigación
Funcionamiento de un auto
híbrido
Investigación Ventajas y
Desventajas
Investigación de sus
componentes de un auto
hibrido
Investigación acerca de los
costos de cada
componente.

1.10 Productos entregables

1.11 Vinculación con el Sector Productivo.

1.12 Referencias
Libro: ´´Motores de combustión interna y turbinas de gas.´´
Autor: Daniel Cabronero Mesas.
Páginas de internet.
http://www.hibridosyelectricos.com/
http://www.motorpasion.com.mx/

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http://www.mecanicavirtual.org/hibridos.htm
http://blog.espol.edu.ec/luisluna/2010/11/16/57/
http://155.210.144.53/contenidos/cursos/AEI/10-11/Programa_10_11.pdf
http://www.slideshare.net/gruponumero3/vehiculos-hibridos-531086813.shtml
http://pubs.acs.org/subscribe/journals/tcaw/10/i11/html/11felto
http://www.calameo.com/books/000480403cb6198939a73
http://expodime.cucei.udg.mx/sep2004/memoria/Folio_15.pdf
http://www.monografias.com/trabajos89/los-autos-hibridos/los-autos-hibridos.shtml#ixzz3hHNUHhIo

2. LUGAR(ES) EN DONDE SE VA A DESARROLLAR EL PROYECTO

Se realizara en el Tecnológico de Zacatepec

3. INFRAESTRUCTURA

Se utilizara un motor que se encuentra en el laboratorio mecánico ubicado en el Instituto Tecnológico de

Zacatepec

Profesor-Investigador Responsable

Nombre y Firma

Se deberán proporcionar informes de avances semestrales y final, en donde se incluya el

cumplimiento de las metas comprometidas en función de los productos entregables. El cual
será un criterio de evaluación para apoyos posteriores.

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